航空运输地理教案.docx
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航空运输地理教案
《航空地理》
课程性质：
航空地理是为空中乘务专业学生开设的一门必修专业基础理论课，是一门涉及多学科的综合性管理学科。
本科主要研究航空运输地理的诸多问题，如基础地理知识、时差的计算.国内国际旅游知识和航空资源知识。
是学生在以后工作实践中的重要工具。
适用专业：
空中乘务专业
学时分配：
课程总学时：
32学时，其中理论课学时：
28学时，习题学时：
4学时
教材：
《航空运输地理》中国民航出版社
一、课程的目的与任务：
本课程为满足空中乘务专业学生应用为目的，在教学中贯彻航空运输地理的一些基本常识，增强学生学习航空运输地理的兴趣和实效，从而达到对航空运输的认识和应用。
二、课程的基本要求：
由于教材言简意赅，通俗易懂，使学生切实的掌握航空运输地理内容的系统性和全面性，又在体例上安排了每章小结和典型案例，力求在理论上有较深的开拓，在实践上更具可操作性。
并结合我国在航空领域研究的最新成果，使学生更易接受和领会书中的理论、实务和方法。
三、课程教学内容：
第一章：
航空运输地理概论
1、该章的基本要求与基本知识点：
（1）了解地理常识
（2）掌握影响飞行的天气
（3）掌握时差与时差计算
2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：
（1）影响飞行的天气
（2）时差
3、教学重点与难点：
（1）影响飞行的天气
（2）时差的计算
第二章：
航空运输经济分析
1、该章的基本要求与基本知识点：
（1）熟悉航空港和航空运输企业
（2）了解航线经济分析
（3）熟悉影响航空运输布局的主要因素
（4）了解影响航空运输布局的行业
2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：
（1）航空港、航空运输企业、航线
（2）航空运输布局
3、教学重点与难点：
（1）影响航空运输布局的主要因素
（2）航线网络的构成
第三章：
中国航空运输资源地理分布
1、该章的基本要求与基本知识点：
（1）中国航空运输外部资源分布与航空区划
（2）中国航空运输布局内部资源分布
（3）中国航空远运输相关资源
2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：
（1）航空区划
（2）中国航空集团公司
3、教学重点与难点：
（1）各大航空公司情况
（2）资源分布与分析
第四章：
中国航空旅游地理
1、该章的基本要求与基本知识点：
（1）中国航空中枢城市介绍
（2）中国重要空港城市介绍
（一）
（3）中国重要空港城市介绍
（二）
（4）中国重要空港城市介绍
（二）
（5）港澳台地区介绍
2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：
（1）中枢城市
（2）重要空港城市
3、教学重点与难点：
（1）空港介绍
（2）精品旅游推荐
（3）周边重要空港
（4）港澳台地区
第五章：
国际航协世界航空区划和主要航线
1、该章的基本要求与基本知识点：
（1）国际航空运输协会
（2）国际航协交通区域划分
（3）世界主要航线和特点
2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：
（1）国际航空运输航线主要航线
3、教学重点与难点：
（1）世界主要航线和特点
（2）IATA区域和次区
第六章：
国际航空旅游地理
1、该章的基本要求与基本知识点：
（1）世界地理概况
（2）IATA三区主要国家概况
（3）IATA二区主要国家概况
（4）IATA一区主要国家概况
2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：
（1）世界航空区划
（2）人文地理
（3）空运地理（4）旅游地理
3、教学重点与难点：
（1）世界地理概况
（2）IATA区域主要国家概况
第一节地理常识
课时：
1
教学目标：
了解地球自转和公转、飞行中昼夜长短出现的原因；知道民航飞机主要活动在对流层和平流层的原因。
教学内容
一、地球的运动
1、运动的形式：
自转和公转
2、自转：
（1）地球绕自转轴自西向东的转动，从北极点上空看呈逆时针旋转，从南极点上空看呈顺时针旋转。
（2）地球自转一周耗时23小时56分，即一天。
（3）地球自转存在着3种不同的变化：
①长期减慢；②周期性变化；③不规则变化。
3、公转：
（1）就是地球按一定轨道围绕太阳转动。
（2）像地球的自转具有其独特规律性一样，由于太阳引力场以及自转的作用，而导致地球的公转。
地球的公转也有其自身的规律。
二、飞行中的昼夜长短
1、飞行中出现漫长黑夜的原因：
P2
2、飞行中出现漫长白昼的原因：
P2
三、大气层和飞行环境
层序
高度
特点
对流层
0~17千米
这一层气体性质变化很大，很不稳定，形成明显的上下对流运动。
这是太阳内部结构的最外层。
接近地球表面的一层大气层，空气的移动是以上升气流和下降气流为主的对流运动，叫做“对流层”。
平均厚度约为12km，它的厚度不一，其厚度在地球两极上空为8公里，在赤道上空为17公里，是大气中最稠密的一层，总质量占大气层的四分之三还要多。
大气中的水汽几乎都集中于此，是展示风云变幻的“大舞台”：
刮风、下雨、降雪等天气现象都是发生在对流层内。
对流层最显著的特点是有强烈的对流运动。
平流层
17~50千米
基本上没有水汽，晴朗无云，很少发生天气变化，适于飞机航行。
中间层
50~80千米
该层内因臭氧含量低，同时，能被氮、氧等直接吸收的太阳短波辐射已经大部分被上层大气所吸收，所以温度垂直递减率很大，对流运动强盛。
暖层
80~500千米
略
外层
500~1000千米
略
四、民航飞行主要活动区域及原因分析
1、主要活动区域：
对流层和平流层
2、原因分析：
（1）对流层：
P3
（2）平流层：
P3
课堂小结：
第二节影响飞行的天气
课时：
1
教学目标：
知道影响飞机起降的特殊天气、影响航行的特殊天气和现象
教学内容：
一、影响起降的特殊天气
1、地面大风
（1）大风：
地面风速大于12米/秒的风
（2）不同机型所能承受的最大风速也有不同
（3）地面大风易引起风沙、吹雪、浮尘等
2、低空风切变
3、低能见度
（1）什么是低能见度：
（2）影响能见度的因素：
A、低云
B、降水
C、雾
D、风沙
E、吹雪
F、浮尘
G、烟和霾
二、影响航行的特殊天气和现象
1、雷暴
（1）什么是雷暴：
是一种强烈的对流性天气。
出现时伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。
（2）应对：
避免在雷暴区飞行。
2、飞机颠簸
（1）什么是飞机颠簸：
飞机进入扰动空气层后发生的左右摇晃、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。
（2）危害：
部件损害、仪表失灵等。
3、积冰
（1）什么是积冰：
航行中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现象。
（2）危害：
空气动力性能变坏；妨碍通迅联系。
4、高空急流
略
5、山地气流
略
课堂小结
练习：
影响航行的特殊天气和现象
第三节时差与时差计算
课时：
2
教学目标：
读懂世界时区；并根据世界时区计算各主要城市时间；学会飞行的时间计算。
教学内容：
一、世界时区的阅读
1、时区的定义：
1884年国际经线会议规定，全球按经度分为24个时区，每区各占经度15°。
以本初子午线为中央经线的时区为零时区，由零时区向东、西各分12区，东、西12区都是半时区，共同使用180°经线的地方时。
地球自转产生了时差，对这方面的相关知识进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间方面有很大的帮助。
全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》中公布了各个国家所位于的时区，据此可算出飞行时间。
2、规定英国（格林尼治天文台）为中时区（零时区）、东1-12区，西1-12区。
每个时区横跨经度15度，时间正好是1小时。
最后的东、西第12区各跨经度7.5度，以东、西经180度为界。
每个时区的中央经线上的时间就是这个时区内统一采用的时间，称为区时，相邻两个时区的时间相差1小时。
3、例如：
中国东8区的时间总比泰国东7区的时间早1小时，而比日本东9区的时间迟1小时。
因此，出国旅行的人，必须随时调整自己的手表，才能和当地时间相一致。
凡向西走，每过一个时区，就要把表向前拨1小时（比如2点拨到1点）；凡向东走，每过一个时区，就要把表向后拨1小时（比如1点拨到2点）。
飞行小时的计算方法：
（1）找出始发站和目的站城市所在的时区。
（2）将DEP时间和ARR的当地时间转换成（GMT）。
（3）用ARR减去DEP即是飞行时间。
飞行小时计算实例
例一：
国航CA931航班于10月06日（TUE）13:
45从BEIJING（PEK）起飞，在同一天16:
40到达FRANKFURT（FRA），试计算全程飞行时间。
计算步骤
第一步找出始发站和目的站城市所在的标准时区。
PEK=GMT+0800FRA=GMT+0200
第二步将DEP时间和ARR时间转换成（GMT）。
▪PEK 13:
45TUE-（0800）=GMT05:
45TUE
▪FRA 16:
40TUE-（0200）=GMT14:
40TUE
注：
起飞时间和到达时间的转换
-当起飞、到达地点在格林尼治东部时，用当地时间减去所在时区数。
-当起飞、到达时间在格林尼治西部时，用当地时间加上所在时区数。
第三步用ARR减去DEP即是飞行时间。
14:
40-05:
45=08:
55（8小时55分钟）
例二
某人乘飞机从北京去华盛顿。
1月28日乘国航班机从北京启程，北京时间是9:
44。
到达华盛顿时，当地时间为1月28日15:
30。
求该人在途中经历了多少时间？
例：
某人乘飞机从北京去华盛顿。
1月28日乘国航班机从北京启程，北京时间是9:
44。
到达华盛顿时，当地时间为1月28日15:
30。
求该人在途中经历了多少时间？
第一步：
从Internationaltimecalculator中找出始发站和目的站的标准时间。
PEK=GMT+0800（StandardTime）
WAS=GMT-0500（StandardTime）
第二步：
将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）。
PEK9:
44—0800（GMT）=GMT1:
44
PEK15:
30+0500（GMT）=GMT20:
30
第三步：
用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。
20:
30—1:
44=18:
46（18小时46分钟）
练习
第二章航空运输经济分析
第一节航空港和航空运输企业简介
课时：
1
教学目标：
了解航空港及一般民用机场的分类；知道重要城市/机场的三字代码
教学内容：
一、空港城市的类型及其分布
1、航空港的定义：
指供飞机起降的机场和其机场所依托的城市。
2、按职能：
政治外交型
经济贸易型
枢纽型
旅游型
二、航空港及一般民用机场的分类
1、按用途分类：
民航运输机场
通用航空机场
工厂用机场（研制和试飞）
学校用机场（培训）
航空俱乐部机场
2、按技术等级分类：
枢纽机场
干线机场
支线机场
ICAO使用数字和英文字母相结合来表示机场等级，即用1、2、3、4数字代号表示使用机型所需跑道长度，用A、B、C、D、E字母代号表示使用机型的翼展和主起落架轮组外缘间的宽度。
三、空港城市三字代号和机场三字代号
1、城市三字代码：
代表着一个城市，一般是取一个城市的英文“首三个字母”或者具代表性三个字母，比如上海SHANGHAI城市代码为SHA.
机场三字代码则仅仅代表一个机场，其代码是取机场英文名的“三个代表性”字母。
如上海浦东国际机场SHANGHAIPUDONGINTERNATIONALAIRPORT,三字代码为PVG.日本成田国际机场NARITAINTERNATIONALAIRPORT,三字代码为NRT.
城市代码和机场代码是不一样的，机场是城市的一部分，从范围上讲城市代码所适用的范围要比机场代码大得多。
城市三字代码用于客货运输的运价计算等业务；机场三字代码用于表示点到点的航空运输。
但是在飞机起降这方面城市代码绝对代替不了机场代码。
因为有的城市有不止一个机场（上海就有浦东和虹桥两个），如果仅仅用城市代码表示机场，许多到达的乘客会搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻烦。
2、根据教材附录A、B，要求学生知道国内外部分城市的三字代码
城市/机场
三字代码
城市/机场
三字代码
城市/机场
三字代码
北京
宁波
柏林
广州
拉萨
伦敦
上海
南京
巴黎
杭州
香港
东京
课堂小结：
第二节航线经济分析
课时：
1
教学目标：
了解航线的定义；知道航班的定义和国内航班编号规则
教学内容：
一、航线的定义、分类与开辟
1、定义：
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线（Airway）。
飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
飞机航线的确定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。
一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。
2、分类：
航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。
（1）国内航线：
航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。
a）国内干线
干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。
b）国内支线
支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。
点对点航线是指确定一个起飞点，然后在中途不许停留，直达指定的降落点，不改变航线，不中途降落。
c）地方航线
（2）国际航线：
国际航线是指飞行起讫点、经停点超过一个国家的国境线的航线。
如：
上海--洛杉矶
（3）地区航线：
因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的境内与境外之间的航线。
在我国地区航线指在中国大陆城市与香港、澳门和台湾之间的飞行航线。
如：
南京--香港，广州--澳门。
为特殊管理的国内航线，其运输适用国际运输规则。
二、航班的定义与分类
1、航班的定义：
飞机由始发站起飞按规定的航线经过经停站至终点站或直接到终点站作运输飞行，称为航班。
2、在国内航线飞行的航班称为国内航班；在国际航线飞行的航班称为国际航班。
3、航班的班次（Frequency）指单位时间（通常指一周）内飞行的航班次数。
4、班期时刻表：
各航空公司的航线、航班、及其班期和时刻，按照一定的秩序汇编成册。
每年编两次，每年四月—十月为夏秋航班时刻表，十月—第二年四月为冬春时刻表。
5、国内航班编号规律：
两字代码+四个阿拉伯数字，第一个数字代表航空公司的数字代码，第二个数字代表该航班终点站所属的管理局或航空公司所在地的数字代码；第三、四个数字代表该航班的具体编号。
第四个数字为单数表示去程航班，双数为回程航班。
例如MF8101MF8102
6、国际航班编号规律：
两字代码+三个阿拉伯数字，最后一个数字为单数表示去程航班，双数为回程航班。
例如CA981CA982
课堂课堂小结。
第三节影响航空运输布局的主要因素
课时：
1
教学目标：
了解影响航空运输布局的主要因素
教学内容：
一、航空布局的概念
1、航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。
2、空港的布局应满足以下要求：
①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；
②充分考虑不同类型机场的要求；
③充分考虑自然条件、尤其是气候和地基条件，满足其净空要求；
④与城市有合理的距离，飞机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便利的交通条件。
二、影响航空运输布局的主要因素
1、自然因素
地面自然要素：
地形地貌是修建机场和确定航路的重要条件。
气象气候条件：
航线应尽量避开危险天气的易发地区，选择最安全的飞行路线。
例如：
世界上许多城市，如新加坡、火奴鲁鲁、曼谷、德里、马尼拉、卡拉奇、开罗、阿尔及尔、安克雷奇、巴拿马城、里约热内卢、悉尼以及我国的上海、广州等都是凭借其有利的地理位置而发展成为重要的航空枢纽的。
2、经济因素
经济发展水平：
经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费水准，相应地也就决定了空运需求。
经济增长，航空运输量也随之增长。
经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛，航空运输发达的国家或地区。
经济开放度：
经济开放度高的国家或地区，其航空运输发展迅速，反之，经济封闭型国家或地区，其航空运输就较为落后。
产业结构：
一般来讲，经济越发达的国家和地区，第二产业和第三产业所占比例越高，其航空运输需求越旺盛。
相关行业
3、社会因素
人口因素：
人口既可成为航空运输的对象，也可作为航空运输所需的劳动力。
作为运输对象的人口，其数量、密度、素质、收入、分布及迁移等都对航空运输布局产生重要影响。
政治因素：
社会的政治形势和安定状况对航空运输业的发展有非常大的影响。
4、技术因素
科学技术是影响生产布局最积极、最活跃的因素。
科学技术的发展经常主动地影响生产布局，重大的科技成果往往使生产布局突破某些自然和经济条件的制约，使生产布局发生变化
课堂小结。
第三章航空区划及航空资源分布
课时：
3
教学目标：
知道我国各省、自治区、直辖市及简称；了解我国各大航空公司及概况。
教学内容：
一、我国各省、自治区、直辖市及简称
二、航空区划
三、我国各大航空公司及概况
第四章中国航空旅游地理
第一节中国航空中枢城市介绍
课时：
6
教学目标：
了解北京、上海和广州三个城市的概况；知道三个城市主要的景点。
教学内容：
北京
一、北京城市掠影
1、城市历史：
（1）历史上的北京
北京市是中华人民共和国首都，简称京，距今已有3000多年历史，其中建都历史已经有800余年。
春秋战国时期为燕国都城，辽代定北京为陪都，金、元、明、清均定都于此，金称中都，元称大都，明清称京师。
自新中国成立以来，首都北京逐渐发展成为我国的政治、文化、信息和对外交往的中心。
（2）现代化的北京P49
2、自然地理：
（1）地理位置：
地处华北平原，北为燕山，西为太行山
（2）气候：
大陆性季风气候
（3）面积、人口：
略
3、经济概况
（1）建国后经济发展概况
建国之初，把北京规划为我国的重要工业基地之一，是环渤海重工业经济区的重要核心城市。
（2）新时期发展目标：
国家首都、国际城市、文化名城、家居城市。
有的高污染、高能耗的工业部门纷纷被政策性的迁出北京城区，取而代之的是金融、IT、旅游、展览等科技性、服务性强的行业。
二、空港——首都国际机场介绍
1、地理位置：
北京首都国际机场地处40~05’，N116~30’E，机场标高35．3米，位于北京的东北方向，距市中心天安门广场约25．35千米．
2、规模：
是我国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。
首都机场不但是北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民用航空国内航线网络中的大型枢纽机场。
2010年开始排在世界第二位，仅次于美国亚特兰大机场。
3、发展：
P50
三、旅游景点
1、长城
长城始建于春秋战国的诸侯争霸时期，当时为了防止其他诸侯国的入侵，各国便在形势险恶的地带修筑坚固墙垒，形成早期长城的雏形。
秦始皇统一天下后，将秦、赵、燕三国修筑的长城修筑连接起来，用以抵御北方少数民族的进攻，这就是闻名中外的“世界七大奇迹”之一的万里长城。
2、故宫
故宫又名紫禁城，坐落于北京市中心，是中国明、清两代皇帝居住的地方，也是世界上最大的皇宫。
故宫始建于明永乐四年（公元1406年），历经十四载春秋基本建成，后经明清历代皇帝的不断修缮和扩建，今天成为一座世界上像存完好，雄伟壮丽的皇家建筑群。
明清时期共有24位皇帝在此居住处理国事。
故宫位于北京市中心，也称“紫禁城”，现为“故宫博物院”。
世界现存最大、最完整的木质结构的古建筑群。
传说，玉皇大帝有10000个宫殿[2]，而皇帝为了不超越神，所以故宫修建了9999个宫殿。
故宫东西宽750米，南北长960米，面积达到72万平方米，为世界之最；故宫的整个建筑被两道坚固的防线围在中间，外围是一条宽52米，深6米的护城河环绕；接着是周长3公里的城墙，墙高近10米，底宽8．62米。
城墙上开有4门，南有午门，北有神武门，东有东华门，西有西华门，城墙四角，还耸立着4座角楼，角楼有3层屋檐，72个屋脊，玲珑剔透，造型别致，为中国古建筑中的杰作。
3、天安门
天安门城楼是皇城的正门，始建于明永乐二十年（公元1421年），当时称为“承天门”寓意皇帝“奉天承运、受命于天”。
最初只是一座三层重檐木质结构的牌楼，经过清顺治八年（公元1651年）重新修建并定名天安门，一直沿用至今。
4、颐和园
位于北京市西郊，面积290万平方米，其中3／4为水面，是我国现存最大的古代园林。
园中亭台楼阁、山青水秀，在中外园林建筑史上占有重要地位。
由长寿山和昆明湖组成，占地面积290公顷。
颐和园是清朝皇族处理国事，避暑，庆祝生日，散心的地方。
颐和园是中国古典的皇家园林，既有山又有水。
5、北戴河
位于秦皇岛市西南部，是我国著名的海滨旅游避暑胜地，其名得自于戴河流经此地。
北戴河也是我国党和国家领导人休闲避暑的胜地。
6、避暑山庄
避暑山庄位于承德市北近郊，又称热河行宫或承德离宫，是清帝王避暑和理政的离宫，始建于康熙四十二年（公元1703年），历时87载，到乾隆五十五年（公元1790年）才宣告竣工。
7、内蒙古大草原
地势平缓，草原遍布，为列我国五大草原牧区之首，区内有锡林郭勒、呼伦贝尔、阿拉善等大草原，美丽的呼伦湖和贝尔湖是千里草原上的两颗明珠。
8、西柏坡
爱国主义教育基地位于河北省石家庄市西部，为中国五大革命胜地之一，是毛主席和党中央进入北平前期，解放全中国的最后一个农村指挥部所在地。
西柏坡正以其在我国解放战争中独特的历史地位成为“红色之旅”的胜地。
课堂小结：
北京概况及旅游景点
上海
一、上海城市掠影
1、城市历史
上海是我国经济、文化中心城市，简称沪。
古时上海为长江人海口处的小渔村，春秋时属吴国范围，战国时期为楚国春申君的封地，因此上海别名申。
从宋朝开始在此建城设镇，始称上海。
1291年8月19日，当时的元朝批准在上海县，后来这一天被定为上海建城纪念日，1927年设市。
“大上海”是这座大都市在近代历史中的最好写照，它是那个时期中国现代文明的代表，是西方资本家的天堂，同时这里也是中国共产党的诞生地。
解放后，上海成为我国首批三个直辖市之一。
2、自然地理
位于北纬31。
、东经121。
左右，处在南北跨度约为120千米东西跨度约为140千米的区域内。
这里是长江三角洲冲积平原最前端，上海东濒东海、南临杭州湾、西达昆山嘉兴、北界长江天堑，优越的区位条件使上海自古就成为中国对外经济交往的门户。
上海属亚热带季风气候，春夏秋冬四季分明，日照充足，雨量适中。
年平均气温16度左右，年平均降水量1200毫米左右。
上海总面积为6340.5平方千米．流经市的黄浦江天然的将上海分为浦东和浦西两大区域，其中浦西是老上海缩影，浦东则为中国经济高速发展的龙头之一。
现上海行政区划共分成18区l量，黄浦区为市府所在地。
3、经济概况
上海是全国最大的集制造业、服务业、金融业于一体的综合性国
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