汽车底盘构造与维修上.docx
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汽车底盘构造与维修上
泸州职业技术学院
LuzhouVocational&TechnicalCollege
教案
课程名称:
汽车底盘模块（上）
讲授班级:
11汽车1、2、3班
主讲教师:
曾契
职称:
助教
部门:
机械工程系
泸州职业技术学院教务处制
2012年8月
泸州职业技术学院课程授课任务书
2012至2013学年上期
课程名称汽车底盘模块（上）
课程编号jwcJX3208
课程类别专业必修课
课程学分3.5
适用专业汽车检测与维修
教研室主任签字
系（院、部）主任签字
教学任务下达日期：
2012年8月10日
学期授课任务书填写及使用说明
1．本任务书由任课教师根据教研室下达的教学任务填写相关信息。
2.课程编号和课程学分根据不同专业的人才培养方案规定填写。
3．本任务书用蓝（黑）钢笔或签字笔填写，也可到教务处主页下载模板填写打印，于每学期开学前一周内完成。
4．本任务书由任课教师填写完毕后，经系（院、部）审核签字后，报教务科审核签字盖章后再下发任课教师。
5．教师应将该任务书和教案一起装订，随时接受检查。
一、学期授课计划编订依据
课程标准名称、批准单位及时间
《汽车底盘模块课程教学标准》，教务处，2012年8月。
本学期主要讲授的内容（授课内容起止章节）
第一章第一节汽车概述——第四章第三节车轮与轮胎
采用教材名称、作者、出版社及版本
《汽车底盘构造与维修》幺居标主编、机械工业出版社、2002年第一版
主要参考书
《汽车底盘构造与维修》刘东亚、王清娟北京大学出版社2009-07
《汽车底盘构造与维修》高峰机械工业出版社2010-03
《汽车构造（下）（第3版）》陈家瑞机械工业出版社2009-06
教学时数
本学期授课计划时数
班级
本学期教学周数
本学期周学时数
本学期计划教学时数
预计假日缺课时数
本学期实际教学时数
总
时
数
其中
讲
授
实验实训
见习实习
练习测验
复
习
机动时数
11汽车1、2、3班
14
4
56
4
56
50
4
2
教务处审核意见
年月日
二、学期教学进度表
周次
日期
授课章节及内容提要
周学时
教学形式
讲授学时
实验实训
见习学时
实训专周
作业次数
1
9.3-9.9
第一章汽车底盘概论
4
4
2
9.10-9.16
第二章汽车传动系
（一）第一节离合器
4
4
1
3
9.17-9.23
第二章汽车传动系
（一）第二节变速器
4
4
4
9.24-9.30
第二章汽车传动系
（一）第三节变速器
4
4
1
5
10.1-10.7
第二章汽车传动系
（一）第三节自动变速器
4
4
6
10.8-10.14
第二章汽车传动系
（一）第三节自动变速器
4
4
1
7
10.15-10.21
第二章汽车传动系
（一）第三节自动变速器
4
4
1
8
10.22-10.28
第三章汽车传动系
（二）第一节万向传动装置
4
4
1
9
10.29-11.4
第三章汽车传动系
（二）第二节驱动桥
4
4
10
11.5-11.11
第三章汽车传动系
（二）第二节驱动桥
4
4
1
11
11.12-11.18
第四章汽车行驶系第一、二节
4
4
1
12
11.19-12.2
第四章汽车行驶系第三节出轮与轮胎
4
4
1
13
12.3-12.9
第四章汽车行驶系第三节出轮与轮胎
4
4
14
12.10-12.16
复习
4
4
总学时
56
合计
56
8
三、学期实验（实训）进度表
周次
日期
实验实训内容提要
周学时
教学形式
实验实训场地（室）
实验实训设备
总学时
授课题目
第二章汽车传动系
（一）第一节离合器
授课时间
第周周第-节
课次
1次
课时安排
2课时
课型（请打√）
理论课（√）讨论课（）实验课（）习题课（）其他（）
教学目的与要求
1.掌握离合器的功用与要求；
2.掌握摩擦式离合器的工作原理
教学重点与难点
重点：
1.掌握离合器的功用与要求；2.掌握摩擦式离合器的工作原理
难点：
1.掌握摩擦式离合器的工作原理
教学方法与手段
结合多媒体教学装置，通过以讲授的方式为主，辅助以图片、视频、实物模型等
教学内容
师生相互问候
复习上一节基本内容
通过实例引入新课
主要内容：
1.离合器的功用与要求
1）功用，2）对离合器的要求
2离合器的种类
3、摩擦离合器基本知识
4.摩擦式离合器的组成及工作原理
1）组成。
2）工作原理
（1）.接合状态（安装）
（2）.分离过程（踩下踏板）（3）.接合过程（抬起踏板）
5、结构分析。
1）.压盘2）.压紧弹簧受三次压缩3）.分离杠杆运动干涉及其防止
4）.离合器踏板自由行程
总结
布置作业
思考题与作业
见书P1351题
讲稿
1、师生相互问好（同学们好！
）
2、复习上次课内容
底盘的布置形式有哪些，各自有什么特点
3、新课引入
结合实际离合器的作用
4、离合器的功用与要求
功用：
保证汽车起步平稳
保证换档工作平顺
防止传动系统过载
对离合器的要求：
（1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
（2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
（3）从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
（4）具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
（5）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
（6）操纵省力，维修保养方便。
5、离合器的种类
摩擦离合器：
靠机械摩擦传动。
液力耦合器：
靠液体之间的耦合作用传动。
电磁离合器：
靠电磁之间的耦合作用传动。
6、摩擦离合器基本知识
离合器传递扭矩的大小，取决于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影响：
螺旋弹簧压紧力
摩擦系数
摩擦面的数目
摩擦面的尺寸
摩擦力：
F=u*P
其u—摩擦系数；（取决于材料本身、材料等）
P——压力。
摩擦力与压力成正比；但压力过大，易造成离合器接合不柔和。
为此，有的汽车采用增加摩擦片数，减小压紧弹簧弹力的做法，同样可以增加摩擦力。
7、摩擦式离合器的组成及工作原理
图7-1离合器构造图
基本组成以下四个部分包括：
主动部分：
飞轮、离合器盖、压盘
从动部分：
从动盘、从动轴
压紧机构：
压紧弹簧
操纵机构：
离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等
1）主动部分
包括（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。
这部分与发动机曲轴连在一起。
离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。
2）从动部分
?
从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。
从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
3）压紧机构
?
压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。
4）操纵机构
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。
5）摩擦片式离合器工作原理
（1）分离过程
踩下踏板分离叉顶压分离轴承前移压向分离杠杆内端分离杠杆内端向前外端向后运动拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态中断动力传递。
（2）接合过程
抬起踏板分离叉离开分离轴承分离轴承在回位弹簧作用下回位在压紧弹簧作用下压盘前移带动分离杠杆内端向后外端向前运动此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态接通动力传递。
8、课程总结和布置作业
授课题目
第二章汽车传动系
（一）第一节离合器
授课时间
第周周第-节
课次
2次
课时安排
2课时
课型（请打√）
理论课（√）讨论课（）实验课（）习题课（）其他（）
教学目的与要求
1.掌握摩擦式（弹簧，膜片）离合器的构造；
2.掌握各种离合器的操作机构
教学重点与难点
重点：
摩擦式（弹簧，膜片）离合器的构造
难点：
各种离合器的操作机构
教学方法与手段
结合多媒体教学装置，通过以讲授的方式为主，辅助以图片、视频、实物模型等
教学内容
师生相互问候
复习上一节基本内容
通过图片引入新课
主要内容：
1、摩擦式离合器的类型
分类：
弹簧式、膜片式
2、摩擦式（弹簧，膜片）离合器的构造及比较
一）、多簧离合器与膜片弹簧离合器比较
二）、从动盘与扭转减振器
从动盘的结构，动力传递路线
扭转减振器的结构与工作原理
3、离合器的操纵结构
总结
布置作业
思考题与作业
见书P1352题
讲稿
1、师生相互问好（同学们好！
）
2、复习上次课内容
摩擦式离合器的组成及工作原理
3、新课引入
结合实际离合器的作用
4、摩擦式离合器的类型
1）按从动盘的数目不同分
单片离合器、双片离合器、多片离合器
2）按弹簧的类型和布置形式不同分
图4-1膜片式和弹簧式
3）按操纵机构的不同分
机械式、液压式、空气式、空气助力式
5、摩擦式（弹簧，膜片）离合器的构造及比较
优点：
①膜片弹簧离合器具有操纵轻便的特点。
②膜片弹簧兼有压紧弹簧和分离杠杆双重作用，使离合器结构简单。
③压紧力分布均匀，摩擦片接触良好。
④不存在分离杠杆同一平面调整和分离杠杆工作高度的调整。
⑤能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠。
⑥压紧力几乎不受离心力影响。
拉式膜片弹簧离合器：
操纵方式：
拉分离轴承为分离。
推分离轴承为接合。
在分离时需要向后拉动膜片弹簧小端的离合器叫作拉式膜片弹簧离合器。
拉式膜片弹簧离合器中拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反，在接合位置时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，其中部压在压盘上。
与推式膜片弹簧离合器相比：
优点
（1）离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间支承的零件，结构更加简单。
（2）由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以小端而不是以大端与压盘相压，所以同样尺寸的压盘可以采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力，也就是提高了传递转矩。
（3）与推式膜片弹簧相比，由于拉式膜片弹簧的支点从中部外移到大端，相当与分离杠杆的力臂增大，尽管采用直径较大一点的膜片弹簧，而并不增大操纵力。
（4）由于拉式膜片弹簧的支点的外移，使膜片弹簧的最大应力有所降低，有利于提高膜片弹簧的寿命。
6、离合器的操纵结构
一、离合器操纵机构
使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。
二、分类
人力式：
机械式、液压式
助力式：
气压助力式、弹簧助力式
图5-1杆系传动
6、课程总结和布置作业
授课题目
第二章汽车传动系
（一）第一节离合器
授课时间
第周周第-节
课次
3次
课时安排
2课时
课型（请打√）
理论课（√）讨论课（）实验课（）习题课（）其他（）
教学目的与要求
1.掌握离合器的装配与调整方法及部位
2.掌握各种液压操作机构装配与调整方法
教学重点与难点
重点：
离合器的装配与调整方法
难点：
离合器的调整方法
教学方法与手段
结合多媒体教学装置，通过以讲授的方式为主，辅助以图片、视频、实物模型等
教学内容
师生相互问候
复习上一节基本内容
通过实例引入新课
主要内容：
1.离合器的装配与调整
1）.离合器的装配
2）.离合器的调整
装配和调整时的注意事项
（1）分离杠杆同一平面的调整
（2）分离杠杆规定高度的调整
（3）中间压盘的调整
（4）自由行程的调整
2.液压操作机构装配与调整总结
布置作业
思考题与作业
见书P1354题
讲稿
1、师生相互问好（同学们好！
）
2、复习上次课内容
离合器的主要故障
3、新课引入
如何装配离合器
4、离合器的装配与调整
1.离合器的装配
专用压具装合，
盖与压盘，拆盖应标记，装盖对标记，分次拧紧螺栓。
弹力分布应均匀。
分离轴承、从动轴应加少许润滑脂（钙基）
双片式从动盘长短毂不允许装反，带扭转减振器的从动盘，从动盘应向后。
分离弹簧小端向飞轮，大端向中间压盘。
盖与飞轮对标记安装。
安装离合器应用变速器第一轴作导杆，
离合器安装飞轮后，应进行动平衡实验，并做好标记。
2.离合器的调整
1）分离杠杆同一平面的调整，
支点调整；重点调整；力点调整。
2）分离杠杆规定高度的调整，调整分离杠杆上的螺钉，部位同上。
3）中间压盘的调整，拧紧退5/6圈，有5响。
4）自由行程的调整
机械式：
拉杆螺母或者钢索长度；
液压式：
偏心螺栓、或分离叉推杆螺母。
5、离合器的拆装
一、离合器主缸的拆卸与分解
1.取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。
2.从主缸上拧下进油管和出油管接头。
3.拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。
在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。
4.主缸分解过程是：
取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。
二、离合器工作缸的拆卸与分解
1.拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。
2.工作缸的分解过程是：
拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。
三、主缸、工作缸的检修
主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。
当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。
四、离合器主缸、工作缸的装配
主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行。
五、离合器液压系统中空气的排出
离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。
空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。
因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。
排除方法如下：
1.将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。
升起汽车。
2.在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。
3.排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。
4.连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。
5.空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。
6、课程总结和布置作业
授课题目
第二章汽车传动系
（一）第二节变速器
授课时间
第周周第-节
课次
4次
课时安排
2课时
课型（请打√）
理论课（√）讨论课（）实验课（）习题课（）其他（）
教学目的与要求
1.掌握变速器的功用
2.掌握传动比的计算及意义
教学重点与难点
重点：
传动比的计算及意义
难点：
传动比的计算
教学方法与手段
结合多媒体教学装置，通过以讲授的方式为主，辅助以图片、视频、实物模型等
教学内容
师生相互问候
复习上一节基本内容
通过实际经验引入变速器
主要内容：
变速器概述
一、变速器的功用
二、变速器的型类
1.按传动比变化方式分2.按操纵方式不同分
三、变速器的组成
手动变速器的工作原理
1.传动比
2.档位分析
3普通齿轮变速器的工作原理（总结）
总结
布置作业
思考题与作业
简述变速器的功用.
讲稿
1、师生相互问好（同学们好！
）
2、复习上次课内容
离合器的装配步骤
3、新课引入
汽车是如何进行换挡的
4、变速器的功用
1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。
2、在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。
3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。
4、有动力输出装置，便于改装。
如水泥搅拌车、消防车等特种车辆。
（举升、起吊装置等）
5、变速器的型类
（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
（a）有级式变速器：
有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为：
齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
（b）无级式变速器:
传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。
（c）综合式变速器：
由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
?
（2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式（手动换挡式），自动操纵式和半自动操纵式三种。
（a）强制操纵式变速器（MT）：
靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
（b）自动操纵式变速器（AT）：
传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
（c）半自动操纵式变速器（手动自动一体变速器）：
可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
6、变速器的组成
变速传动机构：
改变扭距的数值和方向
操纵机构：
换挡操作，实现传动比的变化
7、手动变速器的工作原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。
在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数必定相等，故n1Z1=n2Z2。
传动比i12=n1/n2=Z2/Z1。
即输入轴转速与输出轴转速之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，称为传动比。
组合齿轮传动中，其传动比为：
被动齿轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比。
普通齿轮传动的基本原理
1.传动比
i12=n1/n2=z2/z1
i12>1，减速；
i12<1，增速。
根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率P1应等于输出轴功率P2，即P1=P2
因为
P1=M1n1/9550千瓦，P2=M2n2/9550千瓦
所以M1n1=M2n2，
传动比i12=n1/n2=M2/M1。
故：
ik=n入/n出=M出/M入
上式表明若n出M入，得到降速增扭
目的，速度降低越多，扭矩增加越大。
2.档位分析
i>1，减速档，且i越大，档位越低；
i=1，直接档；
i<1，超速档。
如捷达王五档变速器的档位情况如下：
i1=3.455
i2=1.944
i3=1.370
i4=1.032
i5=0.850
iR=3.167
普通齿轮变速器的工作原理（总结）
（1）变速和变矩原理
1）齿数不同的齿轮啮合传动时，转速、转矩改变。
2）总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。
（2）换档原理
1）传动比变化，即档位改变。
2）当动力不能传到输出轴，这就是空档。
（3）变向原理
1）相啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传动副，其轴方向改变一次。
2）经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转向一致。
3）如在再加一个倒到档轴，变成三对传动副传递动力，则输入轴与输出轴的转向相反
图7-1传动图
8、课程总结和布置作业
授课题目
第二章汽车传动系
（一）第二节变速器
授课时间
第周周第-节
课次
5次
课时安排
2课时
课型（请打√）
理论课（√）讨论课（）实验课（）习题课（）其他（）
教学目的与要求
1.能够对比分析三轴式和二轴式变速传动机构
2.具备分析变速器各档动力传递过程的能力，
教学重点与难点
重点：
分析三轴式和二轴式变速传动机构
难点：
变速器各档动力传递过程
教学方法与手段
结合多媒体教学装置，通过以讲授的方式为主，辅助以图片、视频、实物模型等
教学内容
师生相互问候、复习上一节基本内容、引入
主要内容：
手动变速器的变速传动机构
1、三轴式变速器
（1）变速传动机构的结构：
1）第一轴：
2）中间轴：
3）第二轴：
4）倒档轴：
（2）各档齿轮的传动情况（3）结构分析1）轴的支承和定位2）齿轮的换档结构型式3）防止自动脱档的结构
4）齿轮的轴向限位5）齿轮传动消隙装置6）.润滑与密封7）.变速器壳
2、两轴式变速器1）传动系布置2）结构
3、组合式变速器1）功用：
2）结构：
4.变速器的换档装置：
1）直接滑动式换档装置2）接合套式换档装置：
5.防止自动跳档措施1）齿端倒斜面2）减薄齿
总结、布置作业
思考题与作业
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