一级公路水泥砼路面施工组织设计#四川.docx
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一级公路水泥砼路面施工组织设计#四川
第一节工程概况
一、工程概述
1．线路概况
G108线德阳（德什路口）至广汉（桂花街）段全长20.68km（起点桩号为K2162+900，止点桩号为K2183+580），均为一级路，其中德什路口至石亭江长5.99km，路基宽24.5km，设计速度为100km/h；石亭江至广汉入城口长9.9km，路基宽24.5m，设计速度为100km/h；广汉过境段长4.79km，路基宽度39.5m，设计速度60km/h。
目前G108线德阳（德什路口）至广汉（桂花街口）段均为水泥砼路面。
K2162+900~K2183+580段出现一定程度的破坏，特别是在线路起点以及广汉过境段，水泥砼面板损坏相当严重，严重影响过往车辆及大件运输的正常通行。
该路等级为一级公路，是四川省大件运输的重要通道，并且有大量的货车沿此通行进出四川，是成绵高速公路的辅助通道。
我公司本次投标F标段，为德什路口至石亭江段，线路长5.99km，路基宽度为24.5km，设计速度为100km/h。
本标段水泥路面破损严重，存在严重的脱空及承载力不足，针对该标段实际情况将采取碎石化后直接加铺沥青层的方案。
2.沿线自然条件
项目地处成都平原北部，地势总体由西向北倾斜。
地表起伏微小，海拔475~500m，相对高差不及30m。
区内地表水系发育、沟渠纵横，主要河渠有绵远河、石亭江、新河、嘉池堰。
绵远河、石亭江源自西北部龙门山区，由西北向东南汇入沱江。
本线路经过区域的极端最高气温41.5℃，七月最高气温平均值29.9℃，八月最高气温平均值30.1℃，7天连续最高气温平均值33℃，极端最低气温-7.3℃，年平均降雨量898.8mm，雨季主要集中在一年中的5~9月。
根据沥青路面使用性能气候分区，该区属1-4-2夏炎热冬温湿润区。
二、工程主要特点
1.施工期间不能中断交通
G108线德阳（德什路口）至广汉（桂花街）段全长20.68km等级为一级公路，是四川省大件运输的重要通道，并且有大量的货车沿此通行进出四川，是成绵高速公路的辅助通道，承担着该地区的重要交通运输，现况道路在施工期内不允许中断交通，因此，维持车辆通行秩序及保障通行安全、施工作业安全等问题要求在施工期内必须编制周密施工计划，配合交通管理部门做好交通管制，确保维修工程安全进行。
第二节资源配置计划
一、组织机构形式和主要人员配置
针对本工程的特点，我公司将本着确保工期、质量及安全文明施工原则，成立北京新桥技术发展有限公司G108线罗江至成都界灾后恢复重建工程F标段项目经理部，经理部由路面养护改造施工经验丰富的人员组成。
项目组织机构
主要人员配置表
职务
姓名
职称
主要职责
项目经理
夏晓霞
副研究员
项目部全面工作
总工程师
赵光涛
高级工程师
全面负责施工
测量员
邱延鹏
工程师
协助总工进行路面测量工作
试验检测员
宋波
助理工程师
负责质量检验和控制
安全员
韦静
工程师
全面负责安全管理
造价工程师
赵德江
工程师
负责计划统计、计量结算
资料员
骆雷
工程师
施工资料的整理和归档
二、拟投入本标段的主要设备
拟投入本项目的设备主要有：
施工设备
本项目中的旧水泥砼路面破碎施工由我公司派出的工程部机械施工队负责，该队伍具有多锤头破碎机、Z型压路机等大型旧水泥砼路面碎石化施工的专用施工机械，完全能满足本工程的施工需要。
为保证本工程总体施工组织安排顺利进行，确保工期按计划实现，我公司将组织精良的机械设备、车辆投入到本工程，并配备维修人员，保证进场机械设备的完好率。
在本标段施工过程中，为确保工程质量，我公司将按照招标文件给出的“水泥混凝土路面破碎法再生利用质量控制与验收标准”严格控制施工质量。
采用弯沉仪、取芯机、路面强度检测仪等专业试验设备对施工质量进行检测控制。
进场机械设备详见“拟投入本标段的主要施工设备表”。
三、设备、人员组织筹备
目前我单位在邻近省份项目已交工验收，设备已检修完毕，主要人员也都处于待命状态。
对所有设备及人员组织筹备工作最多6天时间即可完成。
四、设备、人员及材料的进场方案
（一）设备的进场方式
我公司接到中标通知书后，公司立即组织主要设备拆装，采取汽车公路运输的方式由最近省份直接运抵G108线罗江至成都界灾后恢复重建工程项目F标段指定工区。
（二）人员进场安排
人员进场安排将由主要技术负责人、规划主管、材料员及合同管理等人组成的10人先遣小组于7日内抵达施工地，主持具体场地建设，协调内外部关系，签订有关材料的供应合同等各项准备工作。
同时，另一部份人员在邻近省份组织拆运设备，并随设备一起抵达现场，进而展开大规模的施工前准备工作。
项目经理2周内去工地到任，主持全面工作。
（三）材料进场方法
本工程所用碎石由石料供应商采用陆路汽车运输直接到工地拌和场，按类别隔离存放，同时做好防雨防尘措施。
乳化沥青供应首先抽取样品进行试验检测，检测合格后准予供应。
水泥、砂子等其他材料抽取样品进行试验检测，检测合格后也采用汽车运输方式直接运抵工地现场。
第三节施工方案及方法
我公司将认真分析招标文件、熟悉施工图纸，精心组织强有力的施工队伍，在确保质量、安全生产、确保工程进度的前提下按以下计划开展工作：
一、熟悉设计文件
熟悉、审核施工图纸、领会设计意图，明确工程内容，分析工程特点。
核对现场施工条件是否满足设计要求，如果采用特殊施工方法和特定技术措施时，技术上和设备条件上有无困难；核对有无特殊材料要求，材料的品种、规格、数量能否及时解决；核对图纸说明有无矛盾、规定是否明确、齐全；核对图纸主要尺寸、位置、标高是否有误。
通过熟悉图纸确定与施工有关的准备工作。
二、施工现场准备工作
划定路界，清理场地，修建临时设施等。
临时设施布设靠近作业现场，以便施工管理。
为确保施工安全和有序进行施工，对施工范围内公路两端和必经的交叉路口，采取有效的交通管制措施。
建筑材料必须经过选择和检验，按设计规定的规格技术品质和数量按计划安排运至施工工地，凡不合格的材料，均不得进场，进场发现不合格者，应运出施工现场，不得用于施工。
准备好各种安全防护和劳动防护用品，进入施工现场时安全员负责认真检查，。
根据招标文件要求，本项目以路面现有病害处置与预防性养护相结合为主要原则，对路面病害进行彻底处理。
根据设计图纸的要求对G108线罗江至成都界灾后恢复重建项目F标段路面病害进行维修处治。
四、水泥混凝土碎石化施工方法
（一）水泥混凝土碎石化施工技术
碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。
破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、最紧密的材料层，可以为热拌沥青混合料HMA罩面提供更高的结构强度。
该破碎工艺施工简便迅速，综合造价较低，环保无污染。
（二）旧水泥混凝土路面碎石化改造技术的基本条件
1、出现大量的接缝缺陷，如：
错台、翻浆和角隅破坏等导致超过20%的接缝需要修补；
2、超过20%的板出现开裂；
3、超过20%的路面已被修补或需要修补。
（三）破碎前的准备工作
1、在碎石化之前，应清除水泥混凝土路面（包括裂缝里面）的沥青修复材料，这些材料的存在会影响到破碎的效果以及路面结构的使用性能。
2、标记桥梁、涵洞等构造物和设施的具体位置。
破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物如：
暗涵、地下管线等的情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
3、如部分路段的水泥路面出现严重沉陷、唧浆等病害，多锤头破碎后应对出现弹簧、严重唧浆处采用级配碎石进行换填处理。
（四）碎石化技术设备
1、多锤头破碎机
水泥混凝土碎石化使用的机械多采用多锤头自动破碎机。
该设备有双排双组锤头，每对锤提升高度可独立调节，多锤头自动破碎机具备一次全宽破碎2.5米的能力。
2、Z型钢轮压路机
Z型钢轮压路机为单钢轮振动压路机，钢轮外包Z型钢箍并通过螺栓固定在压实轮表面。
振动压路机的最小不低于20t。
该压路机主要用于多锤头破碎机破碎混凝土后的补充破碎并压实。
3、钢轮压路机
采用一般的钢轮振动压路机，施工中使用振动压实。
该压路机用于在Z型压路机之后摊铺沥青混凝土之间破碎面的压实、平整。
（五）碎石化施工流程及技术要求
1、试验段
在正式破碎前应选取试验段进行试破碎，确定多锤头破碎机的锤头高度、速度等。
现场监理工程师通过试坑检查确认后，进行正式破碎。
2、多锤头破碎机破碎施工
试验段经监理工程师检查确认后开始正式破碎，破碎机破碎时应从水泥混凝土路面高处向低处进行，破碎宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在15cm以上；以保证搭接部分的破碎质量。
3、碾压
水泥混凝土路面破碎完成后，应先清除杂物，并将松散的填缝材料也一并清除干净，然后用Z型压路机（20-25t）振动压实2~3遍后用钢轮压路机（30t）先静压一遍后振动碾压2遍，一面碾压过多导致碎石化表面容易出现粉末，影响透油效果。
4、撒布乳化沥青封层油
破碎碾压后，水泥混凝土路面表面形成一层较小粒径碎石，为了稳定碎石层，碾压完毕后应及时撒布封层油。
封层油应选用乳化沥青，破乳后撒布石屑用钢轮压路机静压1遍。
5、及时铺筑路面结构
碎石化完成后应及时在碎石化处理的旧路面上加铺面层结构。
（六）碎石化施工控制
碎石化要把75%的混凝土路面破碎成颗粒（肉眼观测）表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm，形成上小下大的嵌体结构。
（七）施工注意事项
1、除了制定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。
2、清除原有填缝料及沥青混合料。
3、对破碎过程中出现“弹簧”、严重唧浆路段，必须将原水泥混凝土面板等挖除，对基层甚至路基用级配碎石换填。
4、涵洞等构造物附近不能用多锤头破碎机施工的段落，原路面较好时，可以直接加铺，将目前的明涵改为暗涵；否则应采用挖除破碎水泥面板的方法，加铺时应根据前后原路面的处理方法进行综合处理，如工作面太小，不能满足施工作业时，应采用贫砼进行处理。
（八）破碎质量控制及要求
1、碎石化要求：
要求水泥砼破碎率达到75%以上；表面层粒径最大尺寸不超过7.5cm（Z型压路机稳定压2遍时），其深度应不少于6cm，中间层粒径不超过22.5cm；底层料径不超过37.5cm，施工时采用刨坑检查，游标卡尺量其粒径；如没有Z型压路机，对表面层粒径大于7.5cm的碎块可采用人工锤、振动夯打碎至7.5cm以下。
2、破碎顺序及搭接宽度要求：
考虑到破碎机的自重，破碎时应从路的高处往低处进行破碎，破碎的宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在15cm以上；
3、清除原路面灌缝的沥青材料以免影响透油效果。
4、用Z型（20-25T）压路机碾压破碎面时，一般振动压实控制在2~3遍后用钢轮压路机（30T）先静压一遍后振动碾压2遍，以免碾压过多导致碎石化表面容易出现粉末，同样影响透油效果。
5、局部不平处的处理：
一般情况下水泥砼路面碎石化后不需要人工或机械平整，因这将破坏水泥砼碎石化后的效果，若压实前发现碎石化路面凹面超过5cm，应采用3-10cm碎石调平并压实；
水泥混凝土路面破碎法再生利用质量控制与验收标准
序号
检测项目
指标要求
主要检测仪器
检测方法和频率
1
路面破碎后尺寸检测
多锤式碎石化：
表面最大尺寸≤
7.5cm、
中间层尺寸≤
22.5cm、
下面层尺寸≤
37.5cm
多锤式打裂破碎：
块状尺寸为
0.2－0.4㎡
板式打裂破碎方法：
块状尺寸为
0.4－0.6㎡
卷尺、取芯机、铁锹
多锤头碎石化粒径检验法：
通过开挖试坑后卷尺结合目测的方式进行（试坑面积为1×1㎡，深度要求达到基层）。
单幅路面长度破碎超过1km时，每1km要补充1-2个试坑，验证粒径是否满足要求，如果不满足要求应作小幅调整。
多锤头打裂和板式打裂压稳粒径检验法：
①外观鉴定：
由于裂缝极为细小，可在待打裂路面上均匀洒水，到可见自由水的程度，在打裂时，可以看到开裂痕迹并伴有气泡。
在路面自由水消失后，应可见清晰地裂缝痕迹，并由此鉴别开裂程度是否满足要求。
②现场取芯：
根据需要可进行路面取芯以确定开裂的程度和深度。
打裂路面由于开裂未必沿竖直方向，因此取样位置宜选择在锤头冲击痕迹的端部，或开裂交叉点。
试验段内取样数量不小于两个。
③挖开查验：
选择有代表性的几块板，用挖掘机或人工翻挖，并量测不规则开裂面积是否满足要求。
2
路面破碎后残留强度指标（E0）检测
特重、重交通量：
多锤头碎石化：
E0≥200
多锤头打裂压稳：
E0≥250
板式打裂压稳：
E0≥300
中等及以下交通量：
多锤头碎石化：
E0≥150
多锤头打裂压稳：
E0≥200
板式打裂压稳：
E0≥250
承载板、加载系统
通过调节反力梁下千斤顶的压力，将不同大小的荷载施加到刚性承载板上，承载板下土基的变形由梁式弯沉仪读出。
试验中通过互逐级加载、卸载的方式，测出每级荷载下相应的的土基回弹变形值，经过计算求得回弹模量。
DQ－01多功能路基路面强度检测仪
通过液压装置逐级加压、将不同大小的荷载施加到底盘上，通过操作视窗读出回弹模量的大小。
3
路面破碎后强度离散系数（CV）检测
多锤头碎石化：
CV≤0.15
多锤头打裂压稳：
CV≤0.2
板式打裂压稳：
Cv1﹤0.25
贝克曼梁或DQ－01多功能路基路面强度检测仪
对破碎完路面，每隔20米取1点，采用贝克曼梁或DQ－01多功能路基路面强度检测仪检测其弯沉值，若所测的弯沉值基本在平均值的±10（0.01mm）之内，则认为强度离散系数满足要求。
承载板或DQ－01多功能路基路面强度检测仪
对破碎完的路面，采用贝克曼梁或DQ－01多功能路基路面强度检测仪检测其当量回弹量，通过所测当量回弹模量标准差与平均值的比值确定路面破碎后强度离散系数，以确定是否满足要求
25吨以上重型压路机、水准仪、塔尺
对破碎完的路面，每隔20米取1点，然后采用25吨以上重型压路机进行碾压，对碾压3遍后的路面沉降量进行测定，若沉降量均在5mm以内，说明强度离散系数满足要求。
4
平整度
﹤2cm
3m直尺
每200m测2处×10尺
5
纵断高程
±2cm
水准仪
每200m测4个断面
6
宽度
符合设计要求
尺量
每200m测4处
7
横坡
±0.5%
水准仪
每200m测4个断面
五、乳化沥青封层施工方法
（一）沥青喷洒作业
1、采用沥青洒布车均匀地洒布，洒油量、温度条件及洒布面积通过试验确定，并报请监理工程师审批认可，喷洒前对底层清理干净，做好交通疏导工作。
2、常疏通、清洗洒布机械和各种输油管道及喷嘴，以防阻塞，始终保持良好的工作性能。
3、在沥青洒布工作开始前，选择适当地段，作沥青洒布试验，以验证不同单位面积沥青洒布量时的洒布车的行驶、油泵及变速箱排档位置。
4、沥青材料均匀洒布，每车沥青开始洒布时对纵、横搭接处采取有效措施，以免沥青洒布不匀或洒布过量的现象。
5、在洒布车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位均用手提式喷洒器进行喷洒或补洒。
6、如果喷洒48h小时后或铺筑沥青面层前有局部尚有封层油未被完全吸收，则将未渗入的多余沥青予以清除。
7、为防止过往车辆对乳化沥青封层的影响，应根据沥青混合料摊铺进度分批喷洒。
（二）注意事项
1、养生期间，一般情况下禁止开放交通，但如果在沥青材料充分渗入之前需要开放交通，为防止车轮粘油，必须撒铺吸油材料，以覆盖尚未完全吸收的沥青。
2、当气温低于10℃、有降雨、风速过大时，以及潮湿的路面上，停止洒布沥青材料。
3、在洒布沥青材料时，所有结构物和其他附属构筑物的表面，都加以覆盖保护，以防溅上沥青材料。
4、除运送沥青混合料的卡车外，任何车辆均不得在完成的改性乳化沥青层上通行。
六、路缘石施工
混凝土构件统一由预制厂预制或购买，但必须经监理工程师同意后方可使用。
路缘石由人工砌筑，做到结构内坚外美，线条直顺，弯道圆滑。
路缘石基础必须达到密实，以保证有整体的均匀密实度，素土基础施工时，应先将基底夯实。
测量放线时，先校核道路中线并重新钉立边桩，在直线部分桩距为10～15m，在弯道上为5～10m，路口圆弧为1～5m，并测出路缘石顶面高程标志。
安砌：
将75号水泥砂浆拌好，均匀铺在基础上，厚约2cm。
按放线位置安砌路缘石。
并用100号水泥砂浆勾缝，缝宽为1cm。
第四节质量管理体系和措施
建设工程的质量状况，不仅关系到国家建设资金的有效利用，而且关系到国民经济持续健康发展和人民群众生命财产的安全。
工程质量的施工过程管理，在明确了项目工程质量目标的前提下，对企业内部应编制分解至分项工程每一操作工序的质量计划。
严格按照设计图纸和施工标准、规范进行施工。
对工程的重要结构部位和隐蔽工程执行预检、复检制度；严格材料设备的质检关、材料设备供应商资质审定关等。
以此确保质量保证的组织体系、质量保证的监控体系和程序控制体系的切实落实。
对企业外部应严格执行工程建设程序，认真接受工程监理全面的监督，以共同促进工程质量管理的提高。
一、工程质量目标
总目标：
精心组织、精心施工、切实落实“质量第一”的企业方针策略，以高度负责精神、严把质量关，确保本工程达到合格。
二、质量管理组织体系
（一）质量保证体系
我单位将严格按照质量体系模式运行，在项目经理部的领导下,成立以项目经理为组长，质检部长为副组长，由工程技术部、质检部、试验室、环保部、物资设备部、财务部、工程队长参加的全面质量管理领导小组，责任到人，督查督办。
项目部下设质检部，工程队设安全质量检查室，配专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量检查体系。
并定期、不定期的组织质量检查和质量评比，奖优罚劣。
（二）质量管理组织机构
建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长，质检部部长为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：
确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。
（三）质量保证措施
1、本项目的管理人员必须取得相应的专业技术职称或受过专业技术培训，并具有一定的施工及管理经验。
专业工程人员必须按照国家有关规定的要求进行培训，取得上岗证及相应的技术等级证、持证上岗。
2、施工中采用新工艺、新技术、新设备、新材料前必须组织专业技术人员对操作者进行培训。
新工人，变换工程人员和特种工种作业人员上岗前必须对其进行岗前培训，考核合格后方可上岗。
3、建立健全岗位责任制，每项工作都要由专人负责。
4、按工作进度编制物资与设备需求计划表，力求准确，可靠。
5、机械管理部门要定期维修、保养现场的施工机电设备，保证其满足施工需求。
所有进场设备必须保持良好状态。
6、施工所需材料均需检验合格后方可采购使用。
7、强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程，在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。
第五节安全管理体系及措施
一、安全目标
杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及重大交通事故，确保施工安全。
二、安全保证体系
针对本标段工程特点，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。
逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与，全面管理的目的，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”。
施工生产做到安全第一、预防为主，消除隐患，实现安全生产之目的。
三、安全组织机构及专职安检机构
4.3.1安全组织机构
项目部成立以项目经理为组长，有关业务部门的领导、安全生产部部长、施工队的队长为成员的安全领导小组。
安全领导小组负责安全生产的组织、协调和领导工作。
施工队成立相应安全生产领导小组。
坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产，做到程序化管理、规范化施工，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。
全面实现安全目标。
安全管理组织机构见下图。
安全管理组织机构框图
4.3.2专职安检机构
在安全组织机构系统内，建立专职安检机构，成立安全生产领导小组。
项目部安全检查部及分部门按专业配备专职安全检查工程师，施工队配置安全员，班组设兼职安全检查员，实行安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。
专职安检组织机构详见下图。
专职安检组织机构框图
四、保证施工安全的措施
（一）安全生产责任制
建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。
各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。
建立安全风险抵押金制度，项目经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。
对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。
（二）安全教育培训制度
工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。
有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。
（三）特殊工种持证上岗作业制度
对专职安全员、班组长、从事特种作业的起重工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。
对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。
（四）安全检查制度
项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。
经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。
（五）安全防护制度
在工程施工中，对安全有影响的重要环节，如易燃、易爆物品的购置、仓储、使用和运输等，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。
开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。
（六）安全评比制度
班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。
（七）机械设备安全管理制度
1、岗前培训、定期考核制度。
提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。
2、定人、定机、定岗制度。
保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。
3、岗位责任制度。
使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。
4、持证上岗制度。
机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。
5、逐级鉴定设备管理合同制度。
项目部各公司与项目部领导及设备主管、项目部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。
6、交接班制度。
交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。
五、应急救援预案
（一）发生事故应急处理指导性措施
1、当发生人身伤害事故时，发现人应立即将当事人转移到安全位置，采取现场简单救护措施，保护现场，在场人员应立即报告小队现场处理组长（队长或副队长），同时报告大队指挥领导组和并联系“120”急救中心。
2、当发生火灾时，发现人对初期火灾立即实施扑救，与易燃易
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