冲击碾压工艺性试验方案.docx

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冲击碾压工艺性试验方案

新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽工程

路基冲击压实工艺试验方案

中铁十二局集团郑徐客专徐州枢纽项目经理部

二0一四年四月

新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽工程

路基冲击压实工艺试验方案

编制：

复核：

审核：

审批：

中铁十二局集团郑徐客专徐州枢纽项目经理部

二0一四年四月

路基填筑试验段施工方案

1、工程概况

1.1工程简介

徐州东站动车存车场起始里程CJDK0+175，终点里程CJDK1+657。

根据设计图纸要求，全段路基（除复合地基加固外）的地基清除种植土，整平场地后均采用压实进行处理，并充分压实。

工点范围表层为人工填土层（为既有存车场路基填土）、第四系全新统冲积形成的黏性土、粉土及砂类土。

1.2编制依据

1、《新建铁路郑州至徐州客运专线施工图路基设计大样图集》；

2、《徐州东站路基设计图》（郑徐客专施图（站）-9-3-1（代建3）郑徐客专施图（路）-X03（代建3））；

3、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；

4、《铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。

2、填筑试验段的目的及试验内容

2.1试验段目的

为了保证路基施工质量，优化冲击碾压施工工艺，在大规模冲击碾压施工开工前，先进行冲击碾压施工工艺性试验，试验长度100米。

试验段情况为：

路堑冲击压实和填筑路堤压实。

先行试验施工的主要目的是通过试验和检测，确定冲击碾压施工工艺的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程和实用性工艺参数，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度等，以便为今后冲击碾压施工提供可行性依据。

因此，必须切实加强试验段路基施工的检测和试验工作，以确定土方工程的压实系数、压实遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数，在取得的经验以及得到监理工程师批准的基础上，再逐步展开工作面。

2.3试验段内容

2.3.1试验路段资料收集:

统计试验路段土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、天然含水量）。

试验过程中的人员、机械设备、施工工序、施工工艺等。

2.3.2测点布置:

按每20米一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（含加宽部分）1米处。

2.3.2测点试验：

冲碾前路基顶面整平压实，测得所布每个测点的高程和K30、Evd或Ev2，做好记录。

冲击碾压10、15、20、30、40遍后需在碾压前已布置好的同一测点位置，用平地机刮平，18吨以上压路机碾压一次后，进行高程测量和K30、Evd或Ev2检测。

施工中保证测点平面位置固定，以利于冲碾前后测项的比较。

及时收集有关试验及测量资料，并进行整理分析，总结确定最佳的施工工艺和冲碾遍数，作为今后施工现场控制的依据。

此项试验在监理工程师监督下进行，试验路段经监理工程师批准后方可进行大规模冲碾。

4、试验段的选定和试验段填筑时间

1、试验段的选定：

根据管段内路基清表完成情况，计划选定CJDK0+700～CJDK0+800段作为本管段路基冲击压实试验段。

2、试验段开始时间：

2014年4月20日。

5、现场准备情况

1、测量工作

通过测量，确定冲击碾压的段落。

施工测量内容包括导线、中线及高程的复测、水准点的复查与增设、横断面的测量与绘制等，如发现实际情况与有关设计文件不符，将及时报请监理工程师复查核定。

施工放样内容包括现场放样出路基中线、坡脚、取土场等具体位置，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。

2、清理场地、排水

路基冲击碾压前必须先清除场地障碍物，清理与掘除施工范围内的树根、有机物残渣及原地面以下15～20厘米内的草皮和表土。

废弃的表层土用推土机推至弃土场或指定的地点。

为了降低地下水位，排除雨水，应做临时排水系统，保证路基范围内无积水，临时排水系统与永久性排水系统相结合。

3、做好填筑土及路基基底土的取样试验工作

确定取土场后按固定取土深度分层取样，然后进行所需土源的各种试验，包括土的液塑限、塑性指数、颗粒分析、标准击实试验等土工试验，并将各项试验结果汇总，编写试验报告报监理工程师认可，待监理工程师认可后方可使用。

对清除表土以下的一层基底土进行取样，做天然含水量、容重、液塑限和标准击实试验，试验结果均应符合规范要求，否则，应制定相应的处理方案，并报请监理工程师审批。

4、做好施工机械的检查、保养和维修工作。

5、针对实验路段施工的具体情况制定施工安全措施、环境保护措施。

6、施工工艺及方法

6.1主要施工工艺流程图

6.2施工方法

6.2.1检验

路基在冲击碾压前必须先检验（压实度、平整度）合格后，并进行高程检测。

6.2.2测点布置

按每20m一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（包括加宽部分）1m处，并应在冲击碾压前测出所布每

冲击碾压路段表面整平

洒水及碾压

检测压实度及平整度

不合要求

符合要求

冲击碾压15~20遍（根据实际情况确定碾压遍数）

检测碾压后沉降量及表层压实度

不合要求

补充冲击碾压5~10遍

振动压路机、光轮压路机碾压1~3遍

路基验收

不合格

合格

验收

符合要求

清除多余土方、整理路基

检测路基标高

合格

不合格

布每个测点的高程和压实度。

6.2.3碾压方法

冲击碾压采用扩散分布的形状进行，行驶速度在10～15Km/h之间，行驶两次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，间隙双边各0.13m,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。

第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲击单元，当双数遍冲击时，调整转弯半径与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。

按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。

6.2.4碾压遍数

每段试验路段冲击碾压20遍以上，冲击碾压10、15、20、25遍后，需要在碾压前已布置好的同一测点位置，进行高程和压实度（测点30cm以下表面）监测。

当沉降差值在50～70mm之内时，且压实度满足要求，就证明原路基质量优良。

6.2.5验收

碾压结束后质检工程师即带领试验人员和测量人员对路基碾压进行随机抽样检查，试验人员主要对检测点进行压实度检测，测量人员要对路基监测点碾压后沉降高程、平整度等项目进行检测，若有不合格的部分立即进行补压或采用其它有效措施，直到达到合格为止。

6.2.6总结

试验段施工完成后，及时整理资料编制成果报告，并上报监理工程师审批后指导后续冲击碾压路段施工。

6.5施工注意事项

在基底进行碾压时，必须检测土体的含水量达到最佳含水量附近，若土的天然含水量低于１０％时，应该提前增湿到最佳含水量附近；若土的天然含水量大于液塑限含水量的３％时，应该凉干或者采取其他措施降低含水量，也可以在表层加铺一层碎石垫层。

冲击压实施工质量控制主要以碾压遍数为主，相应检查碾压面的沉降量和碾压面以下30cm处的压实度增长情况。

合理选用冲击碾压机械。

根据设计图纸，选用YCT20/YCT25冲击压路机和冲击压路机牵引机。

冲击式压路机是利用压实轮轮廓非圆曲线滚动时对地表施以揉压～碾压～冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实，其影响深度可达2.0m。

7、质量保证措施

1、树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行现行的ISO系列标准，加强对施工过程的控制和记录。

2、加强对施工人员的专业技术培训，组织全体施工人员认真学习合同文件和技术条款，熟悉设计图纸和施工方案，进行技术交底，使每个施工人员做到心中有数。

同时健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的人员从事技术复杂、难度大、精度高的工序操作。

3、根据冲击碾压工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。

4、项目经理部设专职质量检查员，质量检查员对每道工序必须跟踪检查，同时成立由质检工程师为首的自检小组进行自检合格后方可请监理工程师检查，当监理工程师检查合格后，才能进行下一道工序的施工。

在工作中，质量检查员和自检小组必须绝对服从监理工程师的监督。

5、为确保工程施工质量，项目经理部加大自检频率，严格执行《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010

6、加强测量放样工作，搞好导线、中线和水准点的复测，准确地放出路基中桩、坡脚的具体位置，对开挖后路基整平和压实后分别准确的测出标高。

7、土方压实要求依次完成，压实后表面必须“无明显轮迹、无弹簧、无松散”，为此，在施工中我们将配备专门的维修人员、足够的机械配件和合格的路基填料，确保路基碾压质量。

8、安全保证措施

1、本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。

2、确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。

3、挂牌施工，主要管理人员佩带上岗证，施工现场设立施工标志牌,标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人。

9、环境保护措施

⑴在施工过程中按环保要求进行，注意保土、保林、保草，严禁乱砍滥罚；施工完毕后要清理场地恢复自然状态。

⑵为了防止污染地方耕地，施工中弃土拉运至指定的弃土场堆弃。

⑶在施工期间，经常对道路进行维修并洒水、降尘，防止粉尘对环境污染。

⑷对容易飞漏并造成环境污染的材料，采用密封或增加覆盖的方式专门运输。

⑸施工中的排水系统要与当地排水系统匹配协调，生产和生活污水进行净化处理后一部分进行循环利用，另一部分进行排放处理。

10、文明施工方案及保证措施

1）文明施工方案

文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，总结我单位在以往施工中取得的经验，精心组织、合理安排。

2）文明施工保证措施

①对进场施工的队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性与责任性。

②挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。

③现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。

④施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。

⑤车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限，保证道路的清洁。

11、邻近营业线施工安全保障措施

⑴施工前，和营业线铁路的设备管理单位签订安全配合协议。

⑵施工时，严格执行上海铁路局制定的有关营业线施工安全管理规

定。

⑶营业线附近施工时，设立安全警示标志，并配备专职防护员。

防护员经培训并考试合格后方能上岗，严禁使用劳务工担任安全防护工作。

对全体职工进行营业线施工中的安全知识教育，提高对保证营业线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。

⑷防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。

施工期间应配备防护人员4人，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。

⑸施工人员听到防护员发出的预报信号后,做撤离准备。

⑹营业线附近施工前,施工单位与设计和设备管理单位核查设备情况,共同落实地下管线、线、电缆的准确位置,确定防护范围.在重点防护地段开挖时,双方应加强监护。

⑺施工前按规定要点设防。

施工中机具、材料、设备不侵入建筑限

界，列车通过前，所有人员必须撤到安全地带，确保行车和人员安全。

12、成果整理

根据试验段压实况，及时整理试验报告，试验报告主要内容包括：

⑴试验段压实过程中采集到的工艺性参数整理分析处理。

⑵根据试验段成果报告，确定施工参数，指导现场施工。

试验结果出来后，上报资料，进行专题研究，形成成果，为优化设计和指导施工提供依据。