油锯发动机的结构及故障维修.docx

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油锯发动机的结构及故障维修

油锯发动机的结构及故障维修

油锯发动机润滑的作用

油锯发动机的机体是产生动力的主要部分。

它由汽缸、活塞、连杆、曲轴箱、曲轴和飞轮等组成。

油锯发动机的活塞顶多为圆弧状，以利于混合气的流动。

铝合金制的活塞较轻，散热好，应用较普遍。

但生铁制的活塞热膨较小，可以减少与活塞之间的间隙。

如果一物体在某种压力下沿另一物体的表面移动，则发生阻碍它移动的摩擦力。

由于克服这种摩擦，机械要消耗一定的功，这时不可收回的损失，完全消耗这种损失是不可能的，只有在摩擦表面间加进润滑材料，才可以减少这种损失。

摩擦力的大小是与摩擦表面的材料性质、加工精度和摩擦零件所受到的压力有关。

在同样条件下，滚动摩擦力臂滑动摩擦力要小得多。

所以，滚珠轴承和滚柱轴承能够广泛应用在机械制造中。

为了减少摩擦损失，摩擦表面常常要进行研磨、抛光和润滑。

润滑，是在机件的摩擦表面间加一层润滑材料油质，以避免机件与机件间直接发生摩擦。

这样可以减小摩擦阻力，防止机件加快磨损。

为了防止润滑材料流出机件的摩擦表面，润滑材料应当具有适宜的粘度。

润滑材料的粘度过大，则会增加它的摩擦。

提高温度会降低润滑材料的粘度。

因此润滑材料必须在适当的温度下才能很好地起润滑作用。

油锯的二冲程发动机主要是靠混合在汽油中的滑油俗称毛必鲁油来润滑。

润滑油在挥发性很强的汽油分子的携带下，在化油器中进行汽化后，便被送入汽缸和曲轴箱中。

滑油分子的质量较汽油分子重，且挥发性小，因此当它通过各个部件时便停留下来，使各摩擦表面得到充分的润滑，它在零件的表面形成油膜。

这些摩擦表面包括：

汽缸壁与活塞和活塞环；活塞销与连杆小头轴承；连杆大头轴承与曲柄销；曲轴轴承等。

油锯发动机的冷却和润滑

一、油锯发动机的冷却

工作混合气在发动机汽缸的燃烧温度高达摄氏2000度。

在工作行程结束以后，温度降低至900-1000度。

这样高的温度对于发动机是极为有害的。

如果不采用特别的措施使发动机冷却，也就是说如不降低它的机体温度，则发动机将不能继续工作下去；用来润滑汽缸和活塞的滑油将失去它的润滑能力，甚至燃烧起来；同时活塞因受热引起强烈的膨胀，而汽缸下部温度较低，膨胀较小，这样活塞就容易被卡在汽缸的下部；在高温下，也容易引起汽缸中的混合气过早点火以致破坏了发动机的正常工作。

为了消除汽缸的过热，油锯发动机采用强制式空气冷却。

这种方法较大型发动机通常采用的水冷却系统简单得多。

由于冷却机构所占的体积很小，这对减低油锯的重量极为有利。

二、油锯发动机的润滑

如果一物体在某种压力下沿另一物体的表面移动，则发生阻碍它移动的摩擦力。

由于克服这种摩擦，机械要消耗一定的功，这是不可收回的损失，完全消除这种损失是不可能的，只有在摩擦表面间加进润滑材料，才可以减少这种损失。

摩擦力的大小是与摩擦表面的材料性质、加工精度和摩擦零件所受到的压力有关。

在同样条件下，滚动摩擦力比滑动摩擦力要小得多。

所以，滚珠轴承和滚柱轴承能够广泛应用在机械制造中。

为了减少摩擦损失，摩擦表面常常要进行研磨、抛光和润滑。

润滑是在机件的摩擦表面间加一层润滑材料，以避免机件与机件间直接发生摩擦。

这样可以减小摩擦阻力，防止机件加快磨损。

为了防止润滑材料流出机件的摩擦表面，润滑材料应当具有适宜的粘度。

润滑材料的粘度过大，则会增加它的摩擦。

提高温度会降低润滑材料的粘度。

因此润滑次啊聊必须在适当的温度下才能很好地起润滑作用。

油锯的二冲程发动机主要是靠混合在汽油中的滑油来润滑。

润滑油在挥发性很强的汽油分子的携带下，在化油器中进行汽化后，便被送入汽缸和曲轴箱中。

滑油分子的质量较汽油分子重，且挥发性小，因此当它通过各个部件时便停留下来，使各摩擦表面得到充分的润滑。

这些摩擦表面包括：

汽缸壁与活塞和活塞环，活塞销与连杆小头轴承；连杆大头轴承与曲柄销；曲轴轴承等。

油锯发动机起动后很快又熄火的原因

园林工具不断的发展给我们的生活带来很大的需求，对于一般的园林养护工作者和普通消费者来说，都知道一些保养和维护园林工具的常识，甚至许多有经验的园林工具使用者，或多或少也了解一些关于园林机械的常见故障和排除方法。

油锯作为一种使用频率如此之高的园林工具，如果不能系统地做好油锯的保养维修工作，会极容易因保养不当而造成油锯故障的发生。

当油锯发生故障时，如果我们能够多了解一些关于油锯故障的知识，那么，在进行维修时就能收到事半功倍的效果，让你更好地运用油锯这一园林工具。

发动机能把一种能转化为机械能，对于油锯来说，发动机是产生油锯动力的主要部分，是使油锯这种园林机械能顺利进行伐木、打枝、造材等作业的推动力，发动机作为油锯配件的重中之重，如果其发生故障，将导致油锯不能正常作业，因此，学习判断和解决油锯发动机故障是非常必要的。

下面为大家介绍的是“发动机起动后很快又熄火”这一故障，希望大家能有所帮助。

初次起动时，一拉起动绳发动机就点火，但很快马上就熄火，再次起动，便不点火。

这种现象，显然也不是点火系统的故障，那么，我们只好从燃料系统去找毛病了。

根据现象，我们可以断定是油路某一部位受堵塞。

当按压加浓按扭油阀打开，油室充满燃油时，可看到化油器有油从空气滤清网处溢出，但着火后不久，需正常供油时，由于油路堵塞就不供油或供油不足而发动机又熄火了。

检查时，可先检查油箱至化油器油管接头处一段油路（如放油阀、滤网等），若此段油路出油正常，则故障必然出在化油器部了。

由于化油器各油道孔都较小，转弯又多，一旦受堵，便不易畅通。

因此，加油时应特别小心，认真过滤，防止细小机械杂质和锯屑等物质进入油箱。

油锯发动机冷机时只爆发而不能起动怎么办

任何园林工具使用时间长了，都会出现或大或小的故障，是否能够及时排除故障，对延长其使用寿命，保持良好的工作性能有直接关系。

就拿油锯来说，当油锯发生故障后，如果自己什么都不懂，一有问题就请教专业人士，那就太麻烦了，但是，如果你了解一些关于油锯的常见故障，那么，对于简单的故障，你也能轻松解决。

下面我们就从油锯冷机难起动时出现只爆发而不能起动的现象为大家介绍，一起来了解一下吧。

起动时，发动机只爆发出嘭蟛的几次响声，并无连续点火现象，再重复起动，仍然如此。

这显然不会是气缸压缩力低或曲轴箱产生漏气的毛病，也不会是点火系统的火花塞、高压导线自身损伤以及磁电机磁力不足等毛病，因为压缩力不足，曲轴箱漏气，火花塞及高压线漏电，永久磁钢退磁，磁力不足，发动机是不可能爆发的。

一如果故障出在点火系统的话，假如是有触点磁电机点火的发动机，故障多数是自金触点的松动，烧损或油污和积有氧化层；也会是飞轮半月键和触点摇臂弹簧折断，活动触点摇臂松动等所引起。

如果是无触点磁电机，则多数是线圈接头接触不良。

如果故障产生在燃料供给系统，则多半是燃油中有水分，输油管有空气以及混合燃油中的润滑油过多或混合气过浓等，都会造成冷机起动时发动机点火不连续的现象。

因为水的比重大于燃油而沉积于油箱底部，发动机起动时，原先化油器的燃油仅可供给一瞬间燃烧爆发，待油箱中的这些水分进入化油器或油管后，它就隔断了燃油的正常供给，发动机马上就停止爆发。

另外，燃油中润滑油过多，影响了燃油的迅速雾化，使混合气难于点火，偶尔点火，也不连续。

混合气中燃油过浓，进入汽缸之后即使能被强火花点燃，但很快也会因积油太多而“淹死”（即火花塞中心极绝缘体周围与侧极间全部被积油填满）。

混合气燃油太多或混合油中润滑油多，爆发时排气消声器排出的废气必然是黑色浓烟。

油锯发动机运转不正常的原因分析

不论是园林机械，还是农业机械，任何机械使用时间长了或者保养不恰当，都会很容易发生故障，当油锯发生故障时，有一定经验的油锯使用者，都能够首先根据表现出来的迹象和油锯的具体情况加以判断，只检查某一部位就能找出故障来。

发动机是油锯配件中经常发生故障的重要部位，多多了解关于油锯发动机的故障知识和故障排除方法，能让我们在操作油锯作业时，即使发生故障，也能轻松地解决故障问题，让油锯恢复正常的作业。

那么，当油锯发动机运转不正常，功率不足、过热时，我们应该怎么办呢？

下面我们一起来寻找答案吧。

油锯起动后或工作中，常常会遇到需要加速或怠速运转后加不起速（当按大油门时便熄火），发动机显得功率不足，锯木不久，发动机明显发热，而要进行怠速时，转速又降不下来，甚至一松开油门发动机便熄火。

以上种种现象，造成发动机运转不正常，功率不足和过热的原因，多数出现在化油器上。

如主油针与怠速油针调节不当，空气滤清器被锯屑所堵塞，主喷孔、怠速喷孔受堵塞，引起形成的工作混合气过浓或过稀。

此外，曲轴油封、两半曲轴箱间垫片及汽缸垫间漏气，以及油箱盖通气孔被堵、油面压力降低不供油，也会引起混合气过稀，发动机转速高，过热与功率下降。

点火系统与机械方面的故障，也会引起发动机功率不足和过热。

如磁电机点火时刻的过早与过晚，汽缸压缩力不足，同样导致上述现象的产生。

因为点火过早，燃烧过的废气未能及时排出汽缸体外，导致废气在汽缸停留时间延长，废气热量传给汽缸的时间也增长；同样，点火过晚，工作混合气燃烧时间往后延长（即活塞到达或越过上止点以后开始点火），燃烧过程的后期是在较大的汽缸容积进行，燃气高温照样大面积传给汽缸，发动机照样过热。

随之而来的是化油器也出现过热，混合气在喉管处出现热膨胀，难以进入曲轴箱，造成功率不足。

机械部分的故障所引起的发动机功率不足和过热，多半出于使用时间较长的锯机。

因为这种机械各运动件磨损严重，各部间隙过大，特别是活塞及活塞环与汽缸壁间，曲轴与油封间密封性能降低，造成压缩时汽缸向曲轴箱漏气，曲轴箱向机体外面漏气，使初步压缩的混合气未能充分充满汽缸，并全部驱走汽缸燃烧完了的废气，从而使汽缸的爆发力和曲轴箱的初步压缩力降低，于是带来发动机转速也低，功率自然也不足。

如果汽缸与活塞之间的间隙过大，密封性差，燃烧后的废气在排气孔尚未打开之前，漏入曲轴箱，一方面它稀释了可供燃烧的工作混合气，使这些气体在气缸燃烧时的速度减缓，时间延长；另方面具有一定热量的废气进入曲轴箱，会使发动机产生过热。

值得注意的是：

由于运用不当和保养不及时、即使油路、电路以及机械方面一切都正常完好，同样是新锯，也会出现发动机过热。

如锯截时施加的送锯力超过锯机最大功率所能承受的限度、较长时间超大负荷作业、较长时间未对锯进行保养，气缸散热片粘满油污和尘土、导风网堵塞等，都是引起锯机发生过热的原因。

油锯发动机产生杂音故障的原因

油锯是以汽油机为动力、锯链为切削部件的手持式园林机械，在园林绿化养护中广泛应用。

油锯发动机是产生油锯动力的主要的油锯配件，它由连杆、曲轴、汽缸、活塞等组成，发动机如果发生故障，将严重影响到油锯的整体运作，因此，了解一些关于油锯发动机的故障是非常必要的，下面笔者介绍的是油锯发动机产生杂音的检查分析。

　　发动机起动或工作过程中，有时会出现化油器、消声器放“炮”，气缸或曲轴箱有金属相互敲击声，其它部位的机械异常音响等，所有这些，统称发动机有杂音。

　　一旦发动机有杂音，特别是气缸或曲轴箱出现杂音，应当停机检查，及时排除，绝不能等闲视之，否则将会引起更大的故障或事故。

　　1．发动机放“炮”发动机起动或运转过程中，有时会在化油器或消声器处出现嘭嘭的响声，051型油锯有时在空气滤清器处甚至会冒白烟并伴有油雾喷出。

起动时有打手现象（曲轴反转），这是磁电机点火时间不正确所引起。

因为点火过早，燃烧了的工作混合气的爆发力将尚来到达上止点的活塞推往下行，使曲轴反转。

而燃烧后的废气又经换气孔，曲轴箱、进气孔、化油器而排出，于是发生放“炮”声。

同样，点火过晚，工作混合气尚未燃烧完全就被换气道进入的新鲜混合气驱赶向排气孔，形成一边燃烧一边排气（即在排气孔处继续燃烧爆发，出现嘭嘭的放“炮”声。

此外，燃油中有水，触点白金松动也有放“炮”声。

　　2．汽缸或曲轴箱出现敲击声起动或发动机低速运转过程中，有时可以听到汽缸或曲轴箱有敲击声。

这是因为锯机使用日久，缸壁形成椭圆，汽缸与活塞间间隙过大，活塞销与连杆小端、曲轴与连杆大端滚针轴承磨损过量所造成。

出现上述故障，必然引起发动机功率下降，过热。

此时，应停止使用，进行检修换件。

3．发动机其它部位的异常音响产生发动机其它部位的异常音响，多半是零部件紧固元件松动或损坏，从而引起两者之间的相互碰撞敲击而发出来的。

如飞轮与导风罩、汽缸与汽缸罩等，这些外部故障，只要稍加注意观察，是不难发现的。

油锯发动机机体的重要配件

油锯是以汽油机为动力，主要用于伐木和造材的园林工具。

油锯动力部分为汽油发动机，油锯发动机的机体是产生动力的主要部分，它直接决定着油锯作功能力和使用期限，油锯发动机的机体主要由汽缸、活塞、连杆、曲轴、曲轴箱和飞轮等组成。

下面就来了解一下这些构成油锯发动机机体的重要油锯配件。

　　一、汽缸

　　汽缸是供活塞在其运动的一个园筒，它是供混合气燃烧爆发的场所。

为了增加汽缸壁的耐磨性和增加汽缸的散热性，油锯汽缸多为铝合金铸件，壁镀铬。

汽缸上部是油锯发动机的主要做功的场所，因此，汽缸的上部较下部的磨损程度大，同时，连杆在汽缸运动时是左右摆动的，左右两侧的磨损程度大。

磨到一定程度后，油锯发动机的汽缸就该更换了。

　　二、活塞

　　活塞承受油锯发动机工作气体的压力，做往复运动，并通过连杆将压力传达给曲轴机构。

同时，又受连杆和曲轴的带动（靠惯性力）完成进气、压缩和排气工作。

活塞发动机的活塞顶多为圆弧形，以利混合气的流动，活塞上部所受温度较高，所以制造时上部直径比下部直径小些，做为膨胀的留量。

为了保证活塞和汽缸壁面间的紧密结合，确保压缩良好，在活塞上的环槽中有2-4道活塞环，其开口间隙为0.10-0.15mm，作为膨胀的留量。

　　三、连杆

　　连杆用来连结活塞与发动机的曲轴，将活塞所受到的气体压力传递给曲轴，并将活塞的往复直线运动改变成曲轴的旋转运动。

连杆小头与活塞连结，大头与曲轴相连结。

　　四、曲轴

　　曲轴借助于汽缸、活塞和连杆将活塞的直线运动改为旋转运动。

同时，它又能推动活塞，使其作往复式直线运动。

为了使曲轴的制造简化，油锯发动机的曲轴是由两个半轴，两个曲柄臂和一个曲柄销组成的。

半轴末端和曲柄销压入曲柄臂，最后连结成曲轴。

曲轴一般借助滚珠轴承，安装在曲轴箱。

五、飞轮

　　飞轮的基本作用就是保持发动机运转的均衡性。

除此以外，飞轮的可使发动机易于起动。

当爆发行程开始时，将曲轴的转动能量贮存起来，待活塞通过点火、上死点、混合气压缩达到最大之前，飞轮将能量放出来，使曲轴继续转动。

　　六、曲轴箱和飞轮外壳

　　曲轴箱是发动机的底座，上面分别安装有发动机的部件和零件，如汽缸、点火装置等。

二冲程油锯发动机的曲轴箱除了供发动机的转动部件在其转动以外，又起扫气泵的作用。

为了使机体保持一定的压力，避免机体的混合燃油或汽体跑出来，在曲轴与轴轴箱之间设有油封。

飞轮的外面有飞轮外壳，起保护作用，飞轮外壳的外侧有螺旋性的导管，是油锯发动机冷却系统的一部分，因此，飞轮外壳也是鼓风机的外壳。

油锯发动机燃烧过程两问题

油锯是我国林区机械化采伐作业中广泛使用的一种园林机械。

而油锯的发动机也叫燃机或汽油机。

它是油锯的主要部分，用来产生动力，通过传动机构带动锯木机构进行锯木。

油锯发动机与拖拉机上常用的发动机不同，油锯是二冲程发动机，比四冲程发动机功率要大1倍。

油锯发动机在燃烧过程常会遇到以下两个问题：

（1）发动机点火以后，有时发生爆燃现象，这是一种不正常的燃烧。

发动机爆燃的时候火焰燃烧速度特别快，可以达到2000～3000米／秒，而正常的火焰燃烧速度为20～40米／秒。

因此，发动机的温度显著的提高，汽缸的压力也增长的非常大。

爆燃的特征是在汽缸中有金属敲击声，发动机工作不稳定，过热，同时功率下降，排气管中冒黑烟。

由于发动机爆燃，它的经济性变坏，润滑油变质，甚至失掉其润滑性能，使轴承的磨损加大。

因此，爆燃现象是不允许的。

产生发动机爆燃的主要原因是由于燃油质量不佳，或燃油牌号和发动机压缩比配合不当所造成的。

此外，也和发动机本身的温度，火花塞位置，燃烧室的形式，提前点火角的大小有关系。

还有，积炭也会引起爆燃。

发生爆燃以后，要立即关闭节流阀（油门），查明原因，加以排除。

（2）提前点火：

也就是不等点火，汽缸的可燃混合气自已燃烧了。

产生提前点火的原因是由于在压缩过程中汽缸的温度已达到了燃料自燃的温度。

因此，不需要点火它自己就燃烧起来。

发生提前点火时，发动机过热，产生很多各炭，发动机工作不平衡。

　　通过分析和了解发动机在燃烧过程中的两个问题，让我们能够更能了解油锯的性能。

只有在熟知和掌握机器性能的情况下，才能提高工作效率和质量，从而真正达到节约劳动力和降低成本的目的。

油锯发动机部件的拆装技术

为了使油锯能肩负高强度的作业，通常都要对油锯进行技术保养，而且当油锯发生故障要维修时，都要对油锯进行拆装的工作，下面为各位介绍油锯发动机部件的拆装技术：

只有当油锯发生故障以及进行各级技术保养或长期没有使用过的机子才允许拆装机件，为避免在拆装中零部件被染污或遗失装拆最好应在棚下或房屋进行。

拆装的工作最好由熟悉燃机修理与操作的动力钳工来做。

这里所列的部分拆装次序仅是关于定时清洁汽缸，活塞积炭的工作规则；为了全面的检查与修理，全部拆装尚须用特种工具进行。

拆下的次序如下：

　　1．由油箱处脱出连接化油器的输油管（注意对密封垫圈的保存）。

松化油器上的紧圈螺钉，取下化油器，系在机架手柄上。

　　2．将火花塞帽取下，并旋出火花塞。

　　3．松开风罩两只螺母、取下压片后即可把风罩拆下：

　　4．拆下消声器。

　　5．松开上紧汽缸的四个螺母，取下汽缸，用手支持活塞，不要损坏汽缸与曲轴箱之间的垫片。

　　6．用布盖住曲轴箱口部、防止杂物落入。

　　7．取下活塞环。

仔细清除汽缸燃烧室，扫气道、排气道

　　以及活塞顶、活塞环槽及活塞环上的积炭。

刮除积炭时应小心，不得刮伤零件，刮后，应仔细地用汽油清洗。

　　完成汽缸、活塞组件的积炭清理工作后，发动机的装配按上述相反的次序进行。

　　装汽缸时应特别小心，切勿使活塞环折断。

在装入前应在活塞环上涂上一层机油，活塞环应小心地放入汽缸并轻微地摇晃着活活塞慢慢地进入汽缸中。

　　只要你按以上的拆装顺序依次对油锯进行拆装，那么，即使你不是一名专业的维修人员，在面对油锯保养或发生故障时，而需要拆装油锯时，也能应付油锯发动机的部分拆装，确保油锯配件的运转，保证油锯的使用安全。