MOPES指标体系.docx
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MOPES指标体系
文件编号：
2011-GZ-001
城市轨道交通运营绩效指标体系
（版本：
）
中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会
城市轨道交通运营绩效评估小组
2011年12月
目 录
一、参考依据
1、城市公共交通经济技术指标计算方法－地铁.中华人民共和国城镇建设行业标准.CJ/T8-1999
2、城市公共交通分类标准.中华人民共和国行业标准.CJJ/T114-2007
3、地铁运营安全评价标准.中华人民共和国国家标准.GB/T50438-2007
4、城市轨道交通客运服务.中华人民共和国国家标准.GB/T22486-2009
二、适用范围
1、本指标体系适用于《城市公共交通分类标准》中定义的城市轨道交通（GJ2）。
2、本指标体系中的统计期一般均指一年。
根据分析需要，也可按月或季度作统计分析。
3、若一个城市拥有多家运营企业，本指标体系中的网络级一级指标需由该城市轨道交通网络管理机构或各运营企业共同确定。
三、框架结构
指标体系框架和内容遵循“求同存异，先简后繁，循序渐进”的原则建立，不同口径的统计指标参考国际惯例。
轨道交通运营绩效指标体系
客流指标
运行指标
服务指标
能耗指标
成本指标
安全指标
基础指标
绩效指标
线网指标
车站指标
图1 城市轨道交通运营绩效指标体系框架
指标体系由基础指标和绩效指标两个大类构成，总计117个指标。
其中基础类指标包括线网指标、车站指标两种类型，共计8个指标；绩效指标包括客流指标、运行指标、服务指标、安全指标、能耗指标、成本指标六种类型，共计109个指标。
为减少各参加单位的工作量，将指标体系分两个层次，一级指标为各参加单位提供的原始指标，共计59个；推演指标为经综合分析得出的指标，共计58个。
四、指标体系
基础指标（2类，8个） BasicIndicator
层 次
分 类
一级指标
推演指标
线网指标（LI）
运营线路条数
线路运营长度
网络运营长度
网络运营长度增长率
车站指标（ST）
线路车站数
换乘车站总数
网络车站总数
平均站间距
绩效指标（6类，109个） PerformanceIndicator
层 次
分 类
线路级
网络级
一级指标
推演指标
一级指标
推演指标
客流指标
（Passenger）
客运量（PA）
线路日均客运量
线路最高日客运量
线路高峰小时高断面客流量
列车高峰小时最大拥挤度
线路客运量增长率
网络日均出行量
网络出行量比重
网络最高日客运量
网络客运量比重
车站最高日客运量
网络日均客运量
网络客运量增长率
网络出行量增长率
周转量（PB）
线路日均客运周转量
网络日均客运周转量
换乘量（PC）
换乘站日均换乘客流量
网络日均换乘客流量
网络换乘系数
运距/乘距（PD）
线路平均运距
网络平均乘距
强度/负荷（PE）
线路客运强度
线路负荷强度
网络客运强度
网络负荷强度
网络出行强度
运行指标
（Train）
运行指标
（Train）
基础数据（TA）
线路配属车辆数（车型、编组）
线路上线车辆数（车型、编组）
线路可用车辆数（车型、编组）
线路高峰小时最小发车间隔
线路每公里配车数
线路车辆上线率
线路车辆可用率
企业职工数
司机总数
储值票使用率
网络配属车辆数
网络每公里配车数
网络上线车辆数
网络可用车辆数
网络车辆上线率
网络车辆可用率
单位运营长度的企业职工数
司机配备率
司机生产率
全员生产率
速度利用率（TS）
旅行速度
速度利用率
实际最高运行速度
单程行驶时间
全周转时间
里程利用率（TB）
线路日均运营里程
线路总行驶里程
线路里程利用率
网络日均运营里程
网络里程利用率
兑现率（TC）
线路图定开行列次
线路实际开行列次
线路加开列次
线路日均开行列次
列车运行图兑现率
网络日均开行列次
网络平均兑现率
准点率（TD）
线路准点列车次数
线路列车准点率
网络平均准点率
列车服务可靠度（TE）
线路延误事件数
线路列车服务可靠度
车辆设备引起的网络延误事件数
信号设备引起的网络延误事件数
供电设备引起的网络延误事件数
工务设施设备引起的网络延误事件数
屏蔽门引起的网络延误事件数
其他设备引起的网络延误事件数
员工因素引起的网络延误事件数
乘客因素引起的网络延误事件数
其他因素引起的网络延误事件数
网络延误事件数
网络列车服务可靠度
清客频率（TF）
线路清客列次
线路清客频率
网络清客列次
网络清客频率
服务指标（Service）
乘客服务（SP）
乘客满意度（指数）变化率
百万乘客有效投诉率
有效乘客投诉回复率
设施设备可靠度（SR）
售票机可靠度
储值卡充值机可靠度
进出站闸机可靠度
自动扶梯可靠度
垂直电梯可靠度
车站乘客信息系统可靠度
列车乘客信息系统可靠度
安全指标（Safety）
运营事故次数
运营事故频率
能耗指标（Energy）
线路牵引总能耗
线路每车公里牵引能耗
网络动力照明能耗
网络牵引总能耗
网络每车公里牵引能耗
网络每人次牵引能耗
网络每人公里牵引能耗
成本指标（Cost）
运营总成本
运营票务收入
运营成本比
车公里成本
人公里成本
每人次成本
每人次票务收入
每人公里票务收入
1.线网指标
2.
2.1运营线路条数
2.2
定义：
为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：
条。
计算方法：
已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
2.3线路运营长度
2.4
定义：
运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：
公里。
计算方法：
按照（CJ/T8-1999）规定方法计算，运营线路长度＝1/2（上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程），含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
2.5网络运营长度
2.6
定义：
网络中各线路运营长度之和。
单位：
公里。
计算方法：
网络运营长度＝∑线路运营长度
2.7网络运营长度增长率
2.8
定义：
本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
单位：
%。
计算方法：
网络运营长度增长率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100。
3.车站指标
4.
4.1线路车站数
4.2
定义：
运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：
座。
计算方法：
按独立命名线路统计的运营车站个数。
4.3换乘车站总数
4.4
定义：
运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：
座。
计算方法：
包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。
2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。
4.5网络车站总数
4.6
定义：
网络中各条运营线路的车站总数。
单位：
座。
计算方法：
网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。
4.7平均站间距
4.8
定义：
同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：
公里。
计算方法：
平均站间距=线路运营长度/区间数
5.客流指标
6.
6.1客运量
6.2
6.2.1线路日均客运量
6.2.2
定义：
统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
单位：
万乘次/日。
计算方法：
线路客运量由本线进且本线出客流、换入至本线客流、由本线换出客流、途经客流四部分组成。
包含可采用统计分析或客流抽样调查等方法进行清分的公务票、老人票、纪念票等非付费客流。
线路日均客运量＝∑线路日客运量/统计天数。
6.2.3线路最高日客运量
6.2.4
定义：
统计期内，线路日客运量中最大的日客运量。
单位：
万乘次/日。
计算方法：
线路最高日客运量＝Max{线路日客运量}。
6.2.5线路客运量增长率
6.2.6
定义：
本期线路日均客运量与上期线路日均客运量相比的增长比例。
单位：
%。
计算方法：
线路客运量增长率＝（本期线路日均客运量－上期线路日均客运量）/上期线路日均客运量×100。
6.2.7线路高峰小时高断面客流量
6.2.8
定义：
线路高峰小时单向最大断面客流量。
单位：
万人次/h。
计算方法：
指正常运营状态，不包括由于城市大型公共活动或其它突发事件引起的持续影响期小于一周的突发客流情况。
在使用自动售检票系统时由系统直接计算得出结果（或采用客流调查方式取得），每条线路取统计期内的最大值。
6.2.9列车高峰小时最大拥挤度
6.2.10
定义：
线路高峰小时高断面客流量与相应运力的比值，反映线路高峰小时最大断面的拥挤情况，每条线路取统计期内的最大值。
单位：
%。
计算方法：
备注：
车厢空余面积定员数按国家设计标准6人/m2计算。
6.2.11网络日均客运量
6.2.12
定义：
统计期内，网络日客运总量的平均值。
单位：
万乘次/日。
计算方法：
网络日均客运量=统计周期内网络总客运量/统计天数。
6.2.13网络最高日客运量
6.2.14
定义：
统计期内，最大的网络日客运量。
单位：
万乘次/日。
计算方法：
网络最高日客运量＝Max{网络日客运量}。
6.2.15网络客运量增长率
6.2.16
定义：
本期网络日均客运量与上期网络日均客运量相比的增长情况。
单位：
%。
计算方法：
网络客运量增长率＝（本期网络日均客运量－上期网络日均客运量）/上期网络日均客运量×100。
6.2.17网络客运量比重（网络客运量占公共交通客运量比重）
6.2.18
定义：
网络日均客运量占全市日均公共交通客运总量的比率。
单位：
%
计算方法：
网络客运量比重＝网络日均客运量/全市日均公共交通客运总量×100。
以城市公共交通管理部门发布的数据为准。
说明：
该指标按年度进行统计。
6.2.19网络日均出行量
6.2.20
定义：
统计期内，平均每日利用轨道交通网络出行的乘客数量。
乘客在网络中换乘一次或多次时，均视为一个出行人次。
单位：
万人次/日。
计算方法：
各线进站客流量的总和，包含公务票、老人票、纪念票等非付费客流。
6.2.21网络出行量增长率
6.2.22
定义：
本期网络日均出行量与上期网络日均出行量相比的增长比例。
单位：
%。
计算方法：
网络出行量增长率＝（本期网络日均出行量－上期网络日均出行量）/上期网络日均出行量×100。
6.2.23网络出行量比重（网络出行量占公共交通出行量比重）
6.2.24
定义：
网络日均出行量占全市日均公共交通出行总量的比率。
单位：
%
计算方法：
网络出行量比重＝网络日均出行量/全市日均公共交通出行总量×100。
以城市公共交通管理部门发布的数据为准。
说明：
该指标按年度进行统计。
6.2.25车站最高日客运量
6.2.26
定义：
统计期内，轨道交通运营车站每日为乘客提供进站、换乘、出站服务的总次数称为车站日客运量。
车站最高日客运量指统计期内所有车站日客运量中最大的车站日客运量。
单位：
万乘次/日。
计算方法：
车站最高日客运量＝Max{车站日客运量}＝Max{车站日进站量＋车站日换乘量＋车站日出站量}。
说明：
该指标反映所有车站客运工作中的日最大量。
统计时需列出车站名、最高日客运量及对应的日期。
换乘站作为一个车站进行统计，非换乘站的日换乘量以0计。
6.3周转量
6.4
6.4.1线路日均客运周转量
6.4.2
定义：
统计期内，线路日客运周转量的平均值。
单位：
万乘次公里/日。
计算方法：
设有自动售检票系统的城市，根据票务系统统计客运周转量；没有自动售检票系统的城市，根据客流抽样调查方法估算平均运距，再计算得到客运周转量。
6.4.3网络日均客运周转量
6.4.4
定义：
统计期内，网络每日客运周转量的平均值。
单位：
万乘次公里/日。
计算方法：
网络日均客运周转量=统计周期内总客运周转量/统计天数。
6.5换乘量
6.6
6.6.1换乘站日均换乘客流量
6.6.2
定义：
统计期内，某一换乘站各线路间每日换乘客流总和的平均值。
单位：
万人次/日。
计算方法：
通过自动售检票系统连续计费的换乘客流可通过票务系统清分模型得到，其它情况可采用客流抽样调查的方法得到。
6.6.3网络日均换乘客流量
6.6.4
定义：
统计期内，网络日换乘客流总和的平均值。
单位：
万人次/日。
计算方法：
网络日均换乘客流量＝统计周期内网络总换乘客流量/统计天数。
说明：
一般情况下，网络日均换乘客流量＝网络日均客运量－网络日均出行量
6.6.5网络换乘系数
6.6.6
定义：
衡量网络内部连通性的指标，为客运量与出行量的比值。
单位：
无。
计算方法：
网络换乘系数＝网络日均客运量/网络日均出行量。
6.7运距/乘距
6.8
6.8.1线路平均运距
6.8.2
定义：
统计期内，在某一线路上乘客一次乘车的平均距离。
单位：
公里/乘次。
计算方法：
设有自动售检票系统的城市，线路平均运距=线路日均客运周转量/线路日均客运量；没有自动售检票系统的城市，根据客流抽样调查方法估算平均运距。
6.8.3网络平均乘距
6.8.4
定义：
统计期内，网络中乘客平均一次出行全程的总乘车距离。
单位：
公里/人次。
计算方法：
网络平均乘距＝网络日均客运周转量/网络日均出行量。
说明：
一个城市有多家轨道交通运营企业时，乘客一次出行的乘车距离可能分布在多家运营企业所运营的网络中。
此时直接套用公式可能有所偏差，需要从整个城市轨道交通运营网络的角度统筹清分。
6.9强度/负荷
6.10
6.10.1线路客运强度
6.10.2
定义：
线路日均客运量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现线路的运营效率。
单位：
万乘次/公里·日。
计算方法：
线路客运强度＝线路日均客运量/线路运营长度。
6.10.3线路负荷强度（线路周转强度）
6.10.4
定义：
线路日均客运周转量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日承担的客运周转量。
单位：
万乘次公里/公里·日。
计算方法：
线路负荷强度＝线路日均客运周转量/线路运营长度。
6.10.5网络客运强度
6.10.6
定义：
网络日均客运量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现网络的运营效率。
单位：
万乘次/公里·日。
计算方法：
网络客运强度＝网络日均客运量/网络运营长度。
6.10.7网络负荷强度（网络周转强度）
6.10.8
定义：
网络日均客运周转量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日承担的客运周转量。
单位：
万乘次公里/公里·日。
计算方法：
网络负荷强度＝网络日均客运周转量/网络运营长度。
6.10.9网络出行强度
6.10.10
定义：
网络日均出行量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日的出行量，在一定程度上体现网络的使用效率。
单位：
万人次/公里·日。
计算方法：
网络出行强度＝网络日均出行量/网络运营长度。
7.运行指标
8.
8.1基础数据
8.2
8.2.1线路配属车辆数
8.2.2
定义：
统计期末，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数。
单位：
列（辆）。
计算方法：
包括上线车、备用车和检修车，并给出车型、列车编组情况及列数。
新购入的运营车辆，自交付运营之日起计算配属车辆数；报废的运营车辆，自批准之日起不再计算配属车辆数。
8.2.3线路上线车辆数
8.2.4
定义：
统计期内，运营线路平日实际用于上线的最大车辆数。
单位：
列（辆）。
8.2.5线路可用车辆数
8.2.6
定义：
统计期内，运营线路平日可用于上线的最大车辆数，为上线车和备用车之和。
单位：
列（辆）。
8.2.7线路每公里配车数
8.2.8
定义：
统计期末，线路每公里的配属车辆数
单位：
列/公里。
计算方法：
线路每公里配车数=线路配属车辆数/线路运营长度。
8.2.9线路车辆上线率
8.2.10
定义：
统计期内，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日实际用于上线的最大车辆数所占的比例。
单位：
％。
计算方法：
线路车辆上线率＝线路上线车辆数/线路配属车辆数×100。
8.2.11线路车辆可用率
8.2.12
定义：
统计期内，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日可用于上线的最大车辆数所占的比例。
单位：
％。
计算方法：
线路车辆可用率＝线路可用车辆数/线路配属车辆数×100。
8.2.13线路高峰小时最小发车间隔
8.2.14
定义：
统计期内，线路高峰小时前后两列车最小的发车时间间隔。
单位：
min’s。
计算方法：
正常运营情况下图定的最小发车间隔。
8.2.15网络配属车辆数
8.2.16
定义：
统计期末，运营网络所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数。
单位：
列（辆）。
计算方法：
网络配属车辆数＝∑线路配属车辆数
8.2.17网络上线车辆数
8.2.18
定义：
统计期内，运营网络平日实际用于上线的最大车辆数。
单位：
列（辆）。
8.2.19网络可用车辆数
8.2.20
定义：
统计期内，运营网络平日可用于上线的最大车辆数，为上线车和备用车之和。
单位：
列（辆）。
8.2.21网络每公里配车数
8.2.22
定义：
网络每公里的配属车辆列数。
单位：
列/公里。
计算方法：
网络每公里配车数=网络配属车辆列数/网络运营长度。
8.2.23网络车辆上线率
8.2.24
定义：
统计期内，运营网络所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日实际上线投入运营的最大车辆数所占的比例。
单位：
％。
计算方法：
网络车辆上线率＝网络上线车辆数/网络配属车辆数×100。
8.2.25网络车辆可用率
8.2.26
定义：
统计期内，运营网络所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日可用于上线的最大车辆数所占的比例。
单位：
％。
计算方法：
网络车辆可用率＝网络可用车辆数/网络配属车辆数×100。
8.2.27企业职工数
8.2.28
定义：
统计期末，运营企业从事运营和维修保障等方面的职工总人数，不包括新线运营储备员工数。
单位：
人。
计算方法：
当企业职工数变化较大时，可按照（CJ/T8-1999）5.2.2计算并给出加权平均值。
例如：
统计周期为d，在统计周期中的第n天有新线开通，企业职工数从A人突然增加至B人，那么在本统计周期内的平均企业职工数为：
说明：
企业职工数仅指企业内部的职工，不包括委外的员工。
8.2.29单位运营长度的企业职工数
8.2.30
单位：
人/公里。
计算方法：
单位运营长度的企业职工数＝企业职工数/网络运营长度。
8.2.31司机总数
8.2.32
定义：
统计期末，运营企业全部在册的地铁列车司机总人数，不包括新线储备司机数。
单位：
人。
计算方法：
不含轨检车、工程车等专用驾驶司机。
当其他车辆驾驶司机兼任地铁列车司机时，计入司机总数。
当企业司机人数变化较大时，可参考（CJ/T8-1999）5.2.2计算并给出加权平均值。
8.2.33司机配备率
8.2.34
定义：
平均每列车配属的司机数量。
单位：
人/列。
计算方法：
司机配备率＝司机总数/网络配属车辆列数。
8.2.35司机生产率
8.2.36
定义：
每个司机平均每天完成的列车运营里程。
单位：
列公里/人·日。
计算方法：
司机生产率＝网络日均运营里程（万列公里）×10000/司机总数。
说明：
当企业司机人数变化较大时，司机总数采用加权平均值进行计算。
8.2.37全员生产率
8.2.38
定义：
企业在统计期内人均每天生产产品的数量，用客运周转量表示。
单位：
万人公里/人·日。
计算方法：
全员生产率＝网络日均客运周转量/企业职工数。
说明：
当企业人数变化较大时，企业职工数采用加权平均值进行计算。
8.2.39储值票使用率
8.2.40
定义：
企业在统计期内乘客采用储值票的出行量占总出行量中的比率。
单位：
%。
计算方法：
储值票使用率＝统计周期内使用储值票的总出行量/网络总出行量×100。
8.3速度利用率
8.4
8.4.1旅行速度
8.4.2
定义：
列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站到达计停站时间的运行速度。
单位：
公里/小时。
计算方法：
。
说明：
单程行驶时间按分钟计。
该指标按年度进行统计。
8.4.3速度利用率
8.4.4
定义：
列车旅行速度与列车设计最高运行速度的比值。
单位：
%。
计算方法：
速度利用率＝旅行速度/列车设计最高运行速度×100。
说明：
该指标按年度进行统计。
8.4.5实际最高运行速度
8.4.6
定义：
统计周期内，列车在区间实际运行时的最高时速。
单位：
公里/小时。
说明：
该速度一般低于列车设计最高运行速度。
该指标可采用抽样方法按年度进行统计。
8.4.7单程行驶时间
8.4.8
定义：
列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站到达这一个单程的行驶时间，不包含起点站和终点站的停站及折返时间。
上下行不相同时可取两者的平均值。
单位：
分钟。
计算方法：
单程行驶时间＝∑区间运行时间＋∑中间站停站时间。
说明：
作为基础数据，用以计算旅行速度。
环线时，所有车站均按中间站考虑。
该指标按年度进行统计，一般取统计期末高峰时段的计划单程行驶时间。
8.4.9全周转时间
8.4.10
定义：
列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站，经终点站折返后返回，又回至起点站后折返至发车状态的这一全过程所运行的时间。
单位：
分钟。
计算方法：
计划全周转时间＝单程行驶时间×2＋始发站折返时间＋终到站折返时间。
说明：
始发站折返时间指从列车到达始发站的时刻起，经过停站、上下客作业、折返后，至列车从始发站发出时刻结束。
终到站折返时间同理。
环线的折返时间按始发站的停站时间考虑。
该指标按年度进行统计，一般取统计期末高峰时段的计划全周转时间。
8.5里程利用率
8.6
8.6.1线路日均运营里程
8.6.2
定义：
统计期内，平均每日为运营业务在运营线路上载客行驶和空车行驶的全部里程。
以列车计算的运营里程称为列车运营里程，单位为列公里。
单位：
万车公里/日和万列公里/日。
计算方法：
线路日均运营里程＝∑线路日运营里程/统计天数＝∑（线路载客里程＋线路空驶里程）/统计天数。
8.6.3线路总行驶里程
8.6.4
定义：
统计期内，线路运营车辆所行驶的全部里程。
单位：
万车公里。
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