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技术方案专业文档

技术方案

技术方案范文合集7篇

技术方案篇1

　　一、运前准备工作

（一）做好物资保障。

做好交通运输工具的检测维护，保证运力充足，优先选择安全技术状况良好的交通运输工具投入运营。

为客运站场、交通运输工具工作人员配备消毒剂、手持体温检测仪。

（二）强化人员培训。

加强客运场站、交通运输工具消毒、通风等操作规程和疫情防控措施的培训，提升一线从业人员疫情防控和应急处置能力。

　　（三）做好乘客信息登记。

对乘坐三类以上客运班线和客运包车、实行实名制管理的客运船舶、飞机等出行的乘客，相关交通运输经营者应当通过购票环节申报和扫描二维码网上申报等方式，采集乘客身份证件类型及号码、联系电话等信息。

　　二、运行中卫生管理

（一）铁路。

　　1.通过售票控制乘客数量，尽可能安排乘客隔位、分散就坐。

　　2.在火车站增加体温测量设备，对进出站乘客进行体温检测，高于37.3℃的乘客应当在应急区域进行暂时隔离，再按照其他相关规范要求进行处理。

　　3.增加候车室和旅客列车卫生间等公用设施清洗消毒频次，有条件时配备速干手消毒剂、感应式手消毒设施。

　　4.旅客列车载客前应当对车厢进行清洁消毒。

座椅套等纺织物应当保持清洁，并定期洗涤、消毒处理。

　　5.保障候车室和旅客列车车厢空调系统正常，以最大新风量运行。

　　6.乘客、乘务员佩戴口罩，乘客保持安静、减少交流，打喷嚏时用纸巾遮住口鼻，或采用肘臂遮挡等。

　　7.旅客列车宜配备手持体温检测仪、在适当位置设立应急区域，临时隔离出现发热、干呕等症状乘客。

　　8.旅客列车宜配备消毒剂，乘客呕吐时，采用消毒剂对呕吐物进行覆盖消毒，清除呕吐物并使用消毒剂进行物体表面消毒处理。

　　9.在车站电子屏、旅客列车车厢滚动电子屏和广播等开展卫生防护知识宣传。

（二）道路客运。

　　1.合理组织运力，通过售票、包车团组人数限制，控制乘客数量，尽可能安排乘客隔位、分散就坐。

　　2.在汽车客运站增加体温测量设备，对进出站乘客进行体温检测，具备条件的汽车客运站设置应急区域，高于37.3℃的乘客应当在应急区域进行暂时隔离，再按照其他相关规范要求进行处理。

　　3.增加车站公用设施和公共区域的消毒频次，卫生间和洗手池配备消毒液。

　　4.车辆每次出行载客前应当对车厢进行清洁消毒。

座椅套等纺织物应当保持清洁，并定期洗涤、消毒处理。

　　5.在自然气温、行驶速度等条件允许的情况下，尽量关闭车内空调，开窗通风。

若使用空调系统，应当增加清洗消毒频次。

适当提高进入服务区停车休息的频次，对客车进行通风换气。

　　6.乘客、乘务员和驾驶员佩戴口罩，乘客保持安静、减少交流，打喷嚏时用纸巾遮住口鼻，或采用肘臂遮挡等。

　　7.三类以上客运班线客车和客运包车宜配备手持体温检测仪，将车厢后两排设置为应急区域，使用简易窗帘（盖布）遮挡，临时隔离出现发热、干呕等症状乘客。

　　8.三类以上客运班线客车和客运包车宜配备消毒剂，乘客呕吐时，采用消毒剂对呕吐物进行覆盖消毒，清除呕吐物并使用消毒剂进行物体表面消毒处理。

　　9.在汽车客运站和客运车辆上通过广播、视频、海报等开展卫生防护知识宣传。

　　（三）水路客运。

　　1.合理组织运力，通过售票控制乘客数量，尽可能安排乘客隔位、分散就坐。

　　2.在客运码头增加体温测量设备，对进出站乘客进行体温检测，具备条件的客运码头设置应急区域，高于37.3℃的乘客应当在应急区域进行暂时隔离，再按照其他相关规范要求进行处理。

　　3.客运码头增加公用设施和公共区域的消毒频次，卫生间和洗手池配备消毒液，保持排风系统正常运行，定期对座椅等公用设施消毒。

　　4.有条件的船舶，可在内部咨询台或服务台配备速干手消毒剂；船舶每次出行载客前应当对船舱、驾驶台等重要场所表面进行清洁消毒。

座椅套等纺织物应当保持清洁，并定期洗涤、消毒处理。

　　5.船舶行驶过程中，应当使用最大通风量；气温适合的，建议船舱开窗通风，保持室内空气流通。

　　6.乘客、船舶工作人员佩戴口罩，乘客保持安静、减少交流，打喷嚏时用纸巾遮住口鼻，或采用肘臂遮挡等。

　　7.优化服务流程，简化餐食供应。

　　8.船舶宜配备手持体温检测仪，在适当位置设立应急区域，临时隔离出现发热、干呕等症状乘客。

　　9.船舶宜配备消毒剂，乘客呕吐时，采用消毒剂对呕吐物进行覆盖消毒，清除呕吐物并使用消毒剂进行物体表面消毒处理。

　　10.在客运码头和船舶上通过广播、视频、海报等开展卫生防护知识宣传。

　　（四）民航。

　　1.如条件允许，在乘客值机时，安排乘客隔位、分散就坐。

　　2.在机场增加体温测量设备，对进出港乘客进行体温检测，高于37.3℃的乘客应当在应急区域进行暂时隔离，再按照其他相关规范要求进行处理。

　　3.在值机柜台配备速干手消毒剂。

　　4.增加客舱乘客经常接触的客舱内物体表面、盥洗室等公用设施擦拭清洁消毒频次。

座椅套等纺织物应当保持清洁，并定期洗涤、消毒处理。

　　5.检修保障候机厅和机舱空调系统正常，加强空气流通。

航空器飞行过程中，在保障安全的前提下，加强通风；地面运行期间，使用APU系统的气源进行通气。

　　6.客舱乘务员佩戴口罩，可携带含醇类消毒湿巾。

乘客佩戴口罩，保持安静、减少交流，打喷嚏时用纸巾遮住口鼻，或采用肘臂遮挡等。

　　7.通过控制登机时间减少乘客在客舱等待时间。

优化服务流程，简化餐食供应。

　　8.机舱宜配备手持体温检测仪、在后舱设置应急区域，临时隔离出现发热、干呕等症状乘客。

条件允许时，对发热乘客原座位周围前后左右排的乘客配发口罩，并禁止各舱位间人员流动。

　　9.对乘客呕吐等状况，必要时使用机载防疫包，按程序进行操作。

　　10.在候站楼电子屏、航空器客舱和座椅后面液晶屏等开展卫生防护知识宣传。

　　（五）城市公共汽电车。

　　1.根据客流情况，合理组织运力，降低车厢拥挤度。

　　2.在自然气温、行驶速度等条件允许的情况下，尽量关闭车内空调，开窗通风。

若使用空调系统，应当增加清洗消毒频次。

　　3.车辆每次出行载客前应当对车厢进行清洁消毒。

　　4.乘客、乘务员和驾驶员佩戴口罩，乘客保持安静、减少交流，打喷嚏时用纸巾遮住口鼻，或采用肘臂遮挡等。

　　5.车辆宜配备消毒剂，乘客呕吐时，采用消毒剂对呕吐物进行覆盖消毒，清除呕吐物并使用消毒剂进行物体表面消毒处理。

　　6.在车厢通过广播、视频、海报等开展卫生防护知识宣传。

　　（六）城市轨道交通。

　　1.根据客流情况，合理组织运力，降低车厢拥挤度。

　　2.在城市轨道交通站增加体温测量设备，对进站乘客进行体温检测，高于37.3℃的乘客应当在应急区域进行暂时隔离，再按照其他相关规范要求进行处理。

　　3.增加城市轨道交通站公用设施和公共区域的消毒频次，卫生间和洗手池配备消毒液。

站厅卫生间等公用设施配备速干手消毒剂，有条件时可配备感应式手消毒设施。

　　4.列车每次出行载客前应当对车厢进行清洁消毒。

　　5.加强设备巡检，保障站台和列车车厢通风系统正常运行。

　　6.乘客、与乘客接触的城市轨道交通运营服务人员佩戴口罩，乘客保持安静、减少交流，打喷嚏时用纸巾遮住口鼻，或采用肘臂遮挡等。

　　7.城市轨道交通站宜配备消毒剂，站内或到站列车上的乘客呕吐时，采用消毒剂对呕吐物进行覆盖消毒，清除呕吐物并使用消毒剂进行物体表面消毒处理。

　　8.在城市轨道交通站厅和列车车厢通过广播、视频、海报等开展卫生防护知识宣传。

　　（七）出租汽车。

　　1.车辆每日出行载客前应当对车辆内部进行清洁消毒。

　　2.司机携带含醇类消毒湿巾，增加车门把手等部位的清洗消毒频次。

　　3.在自然气温、行驶速度等条件允许的情况下，尽量关闭车内空调，开窗通风。

　　4.司机佩戴口罩，提醒车上的乘客佩戴口罩并减少交流，打喷嚏时用纸巾遮住口鼻，或采用肘臂遮挡等。

　　5.车辆宜配备消毒剂，乘客呕吐时，采用消毒剂对呕吐物进行覆盖消毒，清除呕吐物并使用消毒剂进行物体表面消毒处理。

　　6.通过车载广播、汽车座椅背面张贴宣传海报或提示性标语等方式开展卫生防护知识宣传。

技术方案篇2

　　关键词：

深基坑；支护工程；技术方案

　　一、关于深基坑支护及其背景

　　如今，随着城市化水平越来越高，为了解决城市人口、资源与环境三大危机之间的矛盾，地下空间被广泛高效利用起来。

目前，在世界各大城市建设中，各类用途的地下空间已得到开发利用。

关于深基坑，有着具体的数字要求。

一般就其开挖深度来说，要求超过5米（含5米）。

对于地下室三层以上（含三层）来说，有的开挖深度超过15米（含15米），或者地下室三层以上（含三层）都属于超深基坑工程。

有的基坑工程深度没有超过5米，但其地质条件和周围环境及地下管线特别复杂，这样的工程也在深基坑工程之列。

在深基坑支护工程中，要实施深基坑工程监测，这是为了实施对施工过程的动态控制，实现动态设计及信息化施工，归根结底，是为了保证基坑支护的安全。

随着深基坑工程的发展，深基坑支护类型如今已发展到几十种。

（一）钢板桩钢板桩属于柔性结构，用后拔土时会出现带土情况。

这种情况若处理不当会引起边坡土体的位移。

严重时还会危害到施工及周围设施。

挡土钢板桩可分为两种，分别为槽钢钢板桩和热轧锁口钢板桩。

槽钢钢板桩一般用于深度不超过4m的基坑，因为其抗弯能力较弱。

热轧锁口钢板桩则可被用于开挖深度为5~10m的基坑。

（二）钢筋混凝土板桩预制的钢筋混凝土板桩有一定的挡水作用，在基础工程施工完毕后不必拔出。

这种板桩属于一种传统的支护结构，也可分为两种类型，分别为非预应力板桩和预应力板桩。

从总体上看，由于支挡结构形式是变化的，因此在实际支护工程中，采用钢筋混凝土板桩的较少。

　　（三）钻孔灌注桩挡墙这种类型的支护抗弯能力强，其桩挡墙的刚度较大，桩径一般为600~1000mm。

当然，在土质较好的地区，如果桩悬臂长度达7~8m，支护效果也是不错的。

但由于两桩相切在钻孔灌注桩施工施工时难以做到，所以这种类型的支护挡水效果不够好。

　　（四）地下连续墙地下连续墙结构的结构整体性和防渗性能都很好，因此常用于较深的基坑，既能挡土又能作为止水帷幕，若结合支撑，还可以有效控制变形。

在具体应用时，若仅仅将其作为支护结构，其工程造价则太高。

因此，不仅用于支护结构，还常被用作地下城中结构工程中。

　　（五）旋喷桩帷幕墙旋喷桩帷幕墙结构指钻机成孔，然后将水泥固化剂喷入地基土中，进而形成水泥土桩。

待其固化后由相连桩体组成的帷幕墙就会形成了。

但这种结构作为支护结构，受多种因素主要包括喷射压力、喷射量和以及钻杆提升速度的影响，难以保证质量，会给基坑开挖工作留下隐患。

　　（六）深层搅拌水泥土桩挡墙深层搅拌水泥土桩挡墙能适应基坑周边的任何平面形状，既挡土又可作为止水帷幕，而且施工工期短、效率高，可以说是一种理想的支护结构。

　　（七）土钉墙为了给出一定时间施工土钉墙，使用土钉墙作为支护结构要求土体具有临时自稳能力。

因此，对土钉墙适用的土质条件需要加以限制。

土钉墙相对而言，比较适用于二、三级基坑以及非软土地基，基坑的深度不宜大于12m。

土钉墙支护工程具有不少有点，比如其施工速度快，同时用料省、造价低，但是使用这个工程也有要求，就是必须要做好降水。

否则，土钉墙会被水软化，进而引起土钉墙的局部或整体破坏。

　　（八）锚杆支护锚杆支护基本不受基坑深度的限制，其适用性强，可以与多种支护结构形式联合使用。

锚杆支护的工作原理为：

通过杆体的受拉作用，调动深部地层的潜能，实现基坑稳定的维护。

这是一种岩土主动加固的稳定技术。

但锚杆支护也有禁忌，即不宜用于有机质土，也不宜用于液限大于50%的粘土层以及相对密度小于0.3的砂土。

此外，为了避免破坏临近管道和建筑物，该工程施工时，锚杆不能打穿用地红线。

　　（九）内撑式围护结构这种结构由围护结构体系与内撑体系组成，可用于各类土层的基坑工程中，内撑体系刚度好、变形小。

钢筋混凝土排桩或地下连续墙是其围护结构体系，其内撑体系则采用现浇钢筋混凝土杆件、钢管或型钢等。

　　二、深基坑支护技术的发展趋势

　　随着基坑支护技术的发展，深基坑支护技术也表现出了固定的发展趋势，其表现为如下几个方面：

（一）喷射混凝土技术的充分运用和发展喷射混凝土技术的充分运用和发展来源于土钉墙方案的大量实施。

而且，为了减少喷射混凝土的回弹量，实现环境保护环境，干式喷射混凝土将逐步被湿式喷射混凝土所取代。

（二）两墙合一的逆作法将成为发展的主要方向作为一项工程，工期和造价是必须考虑的两个因素。

从这两个角度来看，两墙合一的逆作法将称为深基坑支护的主要发展方向。

但在采用这种做法时也需要注意，因为逆作法的施工受桩承载力的限制很大，因此在采用逆作法时，要一柱多桩，不能采用一柱一桩。

这就增加了成本以及施工难度。

因此，在施工中，为了加快进度，缩短总工期，如何提高单桩的承载力，实现一柱一桩，使上部结构施工速度可以放开限制也将成为今后的研究方向。

　　（三）施加预应力的方法将逐步得到推广通过施加预应力的方法控制变形是为了减少基坑变形。

今后的深基坑支护工程中，这种方法将逐步被推广。

除此之外，为了对基坑底部或被动区土体进行加固，采用深层搅拌或注浆技术也将成为控制变形的有效手段，这种技术也将会被推广。

技术方案篇3

　　本工程消防水系统包括消防栓系统、自动喷淋系统及水喷雾系统。

（1）、对管子、管件以及支架的要求

　　①、管子、管件，各种支吊架所用的材质、规格、型号等应符合设计要求，应使用带有生产厂家合格证或经有关部门认可的产品。

　　②、管网所用镀锌钢管、镀锌无缝钢管等，管子表面应无裂纹、缩孔、夹渣重皮等缺陷，管子的尺寸偏差应符合部颁和国标要求。

　　③、管子、管件施工前应清除管内外的脏物异物。

（2）、管道的施工

　　①、采取集中预制与现场组对装配的方式进行安装，同时结合土建工程的实际情况，定出必要的活口，然后进行统一下料套丝，组对装配，但需注意按部位进行预制并编号，以免安装中出错，应注意做到：

　　A、当管道采用螺纹连接时：

　　1）、管子采用机械切割，切割面不得有飞边、毛刺。

　　2）、加工的管螺纹密封面应完整、无损伤、毛刺韧、无老化变质或分层现象，表面无损坏、皱纹等缺陷，尺寸偏差应符合标准要求。

　　3）、弯头上不得采用补心（活接头），管道变径时，应避免采用补心，如必需补心时，三通上只能用1个，四通不超过2个，直径大于50mm的管内不得采用补心。

　　4）、螺纹连接的密封填料应均匀附着在管道的螺纹部份，拧紧螺纹时，不得将密封材料挤入管内，连接后，应将外部清干净。

　　5）、法兰密封面应平整光洁，以及有毛刺及径向沟槽，凹面法兰能自然嵌合，嵌合面的高度不得低于凹槽的深度。

　　B、当管道采用焊接时：

　　1）、焊工应取得合格资格证。

　　2）、管道焊接头口的坡口型式、尺寸及组件选用时应能保证焊接质量和减少焊接变形，并尽量做到填充金属砂，防止焊料进入管子内壁。

　　3）、焊接弯头的周长偏差不应超过±4mm，端面与中心线的垂直偏差不大于管材外径的1%，且不大于3mm。

　　4）、焊接完毕，应清除管道口上熔渣及其焊接残留杂质，外观检查不允许焊缝表面有裂缝、气孔、夹渣、熔合性飞溅、咬边、凹陷、接头坡口错位等现场。

　　C、当管道采用沟槽连接时：

　　1）、管道切割表面平直，套丝管口平整，无乱丝、坏牙现象如有断丝或缺丝，不大于螺纹全扣数的10%。

　　2）、安装管件时，按旋紧方向装好，不倒回，安装后外露牙数为2~3螺纹，并及时清除剩余填料。

　　3）、螺纹间的填料：

采用油麻丝和白厚漆、聚四氟乙烯生料带或密封胶，不能把填料从管端下垂挤入管内，以免堵塞管路。

　　4）、被破坏的镀锌层表面及管螺纹露出部份，均做防腐处理。

　　②、主管安装应尽可能地垂直，每米允许偏差应小于2mm，每层距该层地面1。

5-1。

8米处，应对主管设一管卡，将管道固定牢靠。

　　③、管道安装应符合设计要求，管道中心与建筑结构的最小距离应符合下表要求：

　　通径mm253240507080100125150200

　　距离mm404050607080100125150200

　　④、管道固定采用的管道支架、吊架和防晃支架的间距应满足下表要求：

　　通径mm253240507080100125150200250300

　　距离mm3。

54。

04。

55。

06。

08。

08。

57。

08。

09。

51112

　　设置吊架或支架的位置应不影响喷头的喷水效果。

一般吊架与喷头的距离不宜小于30mm与末端喷头的'距离不应大于75mm。

支管每段管上至少设置一个吊架，相邻两喷头间的管段上应设一个吊架，当喷头间距小于180cm时支吊架可隔段设置，但吊架的距离不宜大于3。

6mm。

　　在通径≥50mm时每段配水干管至少应设一个防晃支架。

管子过长或改变方向，必需增设防晃支架。

立管应在其底部、顶部设置防晃支架，同时隔层设立。

　　⑤、管道穿过楼板、墙时，若事先未预留孔洞的话，可用DZ-1、DZ-2型工程钻机在钢筋砼或砖墙上开孔，以减少对建筑结构的损伤，然后先作套管，管道焊接缝不得置于管道内，穿墙套管长度不得小于墙厚，穿楼板套管应高出楼面或地面40mm。

管道与套管之间的间隙一律用防火堵塞严密（以免火灾时从该处窜火，窜烟，且平时亦不致使该处楼板受潮）。

　　⑥、埋地管段均应采取防腐措施，地上的消防管道应涂上EPDXY底漆一道和红色PU面漆两道为明显标志。

　　⑦、所有支管都应做出斜向其最末端用水点的坡度，并在适当位置用钩钉固定，钩钉间距不宜太大，以免运行中产生水锤和噪音。

与阀门、连接以及其他需要拆卸的地方，都应加活接头，与阀门连接的管子焊接不宜过长，一般在7-8扣之间即可，上紧阀门时，一般应使用活动扳手，以免在阀门上留下伤痕造成损坏。

　　⑧、管道安装敷设中断时，应临时用塞子或管堵头将敞口封闭。

　　⑨、配管顺序一般应从进户管开始，由主管到支管，从大管到小管进行，装到水嘴或喷头时，接口处宜用管堵临时堵死，及时完成试压，待土建完成墙壁、天棚的粉刷和油漆后，再装上水嘴或喷头等。

　　（3）、管道涂漆

　　①、附属设施及其绝缘保护层表面的油漆，既起保护作用，可装饰美化工程系统，故必须认真对待，严格把关。

　　②、所用全部涂料应具有制造厂家的合格证明书，使用前应经业主营建部认可，不得采用过期涂料。

　　③、涂漆工作应在管道系统试压合格后进行，事先将被涂刷表面的铁锈、焊渣、毛刺、水等清除掉。

　　④、涂漆工作宜在5-40℃的环境温度下进行，并应采取切实有效的防火防冻或防雨措施。

　　⑤、各种管道保护层表面油漆的颜色按国家及消防有关规定执行。

　　（4）、喷头的安装

　　①、安装前的检查

　　选用的喷头型号、规格应符合设计要求。

　　喷头的色标必须明显，且符合规定的色标温级。

　　喷头的商标、型号、制造年月及制造厂等标志要齐全。

　　喷头外观无加工缺陷和机械损坏，螺纹密封面要平整、光滑，其尺寸公差应符合现行标准。

　　②、喷头的安装应在系统管网经过试压、冲洗后进行。

　　③、安装喷头所用的弯头、三通宜用专用管件。

　　④、喷头安装应采用工厂配备的专用扳手。

　　⑤、喷头安装时应按设计规范要求确保溅水盘与吊顶、门、窗、洞口和墙面的距离。

喷头的水平和垂直距离如下表所示：

　　水平距离cm1522。

53037。

5457575≥90

　　最小垂直距离cm7。

510152023。

531。

838。

645

　　（5）、阀门安装前的准备

　　自动喷水灭火系统用有闸阀、止回阀、电动蝶阀、报警控制阀、安全信号阀、比例减压阀、安全阀、排气阀等，安装前应分别作以下的检验与试验。

　　①、外观检验

　　有关阀门要按出厂设备组件清单，检查组件是否齐全完好，且有制造厂的合格证。

　　阀门及组件外观检查应有清晰的铭牌及标志，不得有任何加工缺陷和机构损伤。

　　报警控制阀的阀瓣组件和操作机构应已进行清洗，且动作灵活可靠，无卡涩现象。

　　水力警铃的铃锤应转动灵活。

　　②、必要的试验

　　安装使用前，报警阀应能通过4。

8Mpa压力的强度试验和2。

4Mpa压力的严密性试验。

　　安装使用前，控制阀进行2。

4Mpa压力的强度试验和1。

6Mpa压力的严密性试验。

　　（6）、报警阀的安装

（1）、报警阀应在主要管网安装完毕后进行。

（2）、湿式报警阀的安装应符合以下要求。

　　报警阀及其组件应先安装报警阀与消防主管的连接，并保证水流方向一致，再进行报警阀辅助管道的连接。

　　报警阀应安装在明显并便于操作的地点，距地高度一般为1。

2m左右，两侧距墙不小于0。

5m，正面距墙不小于1。

2m。

　　安装报警阀的室内地面应采取相应的排水措施，应确保报警阀前后管道中能顺利充满水，水力警铃不发生误报警。

　　每一个水流指示器为一个报警分区，每一个报警分区应安装一个检测装置。

　　（7）、系统附件的安装

　　①、水力警铃

　　水力警铃应装在公共通道或有人的值班室，且应安装检修、测试用阀门和20mm滤水器。

水力警铃与报警阀采用镀锌管连接，当通径为15mm时，其长度不应大于20m，连接管必须畅通，无锈蚀，水轮转动灵活，应确保其启动压力不小于4。

9×104Pa。

　　②、水流指示器

　　水流指示器在管道试压冲洗后方可安装，一般应安装在分区安全信号阀后管道上，其尺寸必须与管径相匹配。

　　水流指示器的浆片、膜片一般宜垂直于管道，其动作方向和水流方向一致。

　　水流指示器的浆片、膜片动作灵活，不允许有任何磨擦接触，且要求无渗漏。

　　③、控制阀

　　系统安装的闸阀、安全信号阀、蝶阀等控制阀，应注意安装方向正确，阀内清洁无堵塞，无渗漏，安全信号阀应靠近水流指示器安装，且与水流指示器间距不小于500mm。

　　④、自动排气阀

　　自动排气阀应在管道系统试压冲洗后安装于立管顶部或配水管的末端，不应有渗漏现象。

　　⑤、节流装置和减压孔板

　　节流装置和减压孔板应安装在公称通径不小于50mm的水平管段上，孔板安装在水流转弯处下游一侧的直管上，与弯管的距离不小于所在管段通径的两倍，压力开关宜竖直安装在通往水力警铃的管道上，并不允许在安装中拆动。

　　（8）、室内消火栓的安装

　　安装室内消火栓，栓口应朝外，阀门中心距地面为1。

2m，允许偏差20mm，阀门距箱侧面为140mm，距箱后内表面为100mm，允许偏差5mm。

　　安装消火栓水龙带，水龙带与水枪和快速接头绑扎好后，应根据箱内构造将水龙带挂在箱内的挂钉或水龙盘上。

　　（9）、供水设施的安装

　　①、水泵安装前的检查

　　系统使用的水泵、稳压泵应有产品合格证和质量检验技术文件。

　　基础的尺寸、位置、标高和地脚螺栓位置应符合设计要求，且混凝土基础已达设计强度。

　　设备完整、无损坏和锈蚀等情况，管口保护物完好，盘车应灵活，无擦壳声音。

　　驱动机转向确认无误后与水泵相连接，由于所配水泵电动机功率较大，安装时应有隔振]措施。

　　②、水泵的找平

　　水泵找平应以水平分面、轴的外伸部份、底座的水平加工面为基准进行测量，纵横不水平度不应超过0。

1%。

　　③、水泵的找正应达到以下要求

　　泵与电动机间采用联轴器连接。

两轴的不同轴度两半联轴器端面间的间隙应符合泵技术文件的规定。

　　主动轴与从动轴找正连接后，盘车检查应灵活。

　　④、泵与管道采用法兰连接时，法兰应与管中心线机垂直，两法兰面应平行。

连接后应复校找正情况。

如不正常应调整。

调整时应将泵与管道脱开