沥青混凝下面层试验段施工总结.docx

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沥青混凝下面层试验段施工总结

沥青混凝土下面层试验段总结报告

一、工程概况

我单位承建了兰溪公路02标合同段，主要起讫桩号为K10+000，终点桩号为K17+120，标段总长7120m。

路面结构层依下向上为：

30cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+封层+5cmAM-16沥青碎石+4cmAC-13沥青砼。

沥青下面层的结构形式为AM-16型，厚度为5cm。

二、试验段人员配备情况

1、技术管理人员

总负责人胡亮

技术负责人李谋胜

沥青拌合站站长秦升

实验负责人王建军

施工员陈超

现场检测杨波

2、民工队

共35人，并分成清扫沥青下封层组、摊铺组。

三、试验段机械配备情况

沥青拌和站1座

华通摊铺机1台

ZL50装载机1辆

解放自卸车8辆

徐工双钢轮振动压路机1辆

26T胶轮压路机1辆

洒水车1辆

四、原材料检验及配合比情况

采用休宁县（0.5-1cm，1-1.6cm，）碎石，沥青材料处统一提供的AH-70沥青，矿粉来自休宁县，所有材料都经过委托试验室检验，符合技术规范要求。

根据生产配合比报告，最终确定生产配合比为：

10—16mm（1#仓）：

0—10mm（2#仓）：

0—5mm（3#仓）

=48：

27：

25：

推荐最佳沥青用量为4.6%，即最佳油石比4.4%。

五、试验段施工方法：

（一）混合料拌和

1、材料：

沥青已密闭储存，并保证储存的沥青温度在170℃～190℃之间，最低不低于160℃，并在储存罐上安装搅拌器，每3～4小时搅拌一次；各种集料已划区分别堆放；矿粉等填料已做防潮处理；并准备了雨布，以防集料淋雨。

2、拌合场布设：

拌和场内干燥、运输条件良好，有良好的排水设施，且拌和场的设置符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。

拌合站配电操作室设在上风向安全地带，电缆、机器的安全罩等经检查符合安全规定。

3、拌和施工

（1）采用间歇式拌和站，装载机上料，电脑自动控制配合比。

拌和过程中逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度。

（2）沥青材料采用导热油加热，沥青与矿料加热到180℃～190℃，不高于195℃；沥青混合料出场温度符合规定的要求（170℃～180℃），不超过185℃。

（3）沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青为度，并经试拌确定。

间歇式拌和站每锅料拌和时间为30～50秒（其中干拌时间不得少于5秒）。

（4）拌和站拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

（5）拌合站先进行试拌，将拌合好沥青混合料用燃烧炉检测沥青含量并进行筛分试验，沥青含量及筛分结果符合要求后，再进行大批量生产。

（6）对生产的沥青混合料，拌合站试验室及时检测沥青混合料的温度、混合料的均匀情况及有无离析，检测合格后，出具一式二份的混合料出厂合格检验单，一份存拌合站，一份交摊铺现场。

（7）拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。

储料仓有保温设备，储料仓储料时间不超过48小时。

（二）混合料运输

1、将自卸汽车车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。

2、从拌和站向自卸车上放料时，为使装料均匀，采用多次移动卡车装料的方法，分次装料一般以奇次为宜，一车料最少应分三次装载，首先将料放于车厢的前部，然后移动自卸车，将料放于车厢的后部，最后再移动运料车，使余下的料在车厢的中部均匀分装，以避免混合料中的粗料滚向四周，从而在摊铺时出现粗料斑和明显的路面纹理不均匀现象。

3、运料车用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。

4、沥青混合料运输车的运量较摊铺机摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。

开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。

5、混合料运到现场时，应凭沥青混合料出厂检验单接收，并检测沥青混合料的温度（应控制在165℃～175℃）和拌合质量，如有花料及混合料已结成团块或遭雨淋等，不得铺筑在道路上。

（三）混合料摊铺：

1、铺筑沥青混合料下面层前，与监理工程师一起对下封层进行验收，合格后，方可进行沥青下面层施工。

2、下承层清扫组将下封层清扫干净，在有泥土污染的地方，用钢丝刷刷掉泥土，然后用鼓风机吹走粉尘，或者用洒水车洒水洗净下封层，再将水排出，晾干下承层。

3、根据设计图纸要求，ABG423摊铺机运至现场，将烫平板宽度调成7.25米，并将熨平板调平，将传料器的长度及高度调整适宜。

4、摊铺时采用接触式平衡梁设备，以获得最佳的路面平整度。

5、摊铺机在开始受料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，但不得在料斗内内存有余液。

6、摊铺前，先将摊铺机烫平板进行加热，加热至140℃以上，然后再开始摊铺；摊铺时的沥青混合料的温度控制在165℃～175℃，并安排专人在摊铺机后用钢尺插测摊铺松铺厚度，并做详细的记录。

7、在摊铺现场安排专人指挥运料车，要求所有运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

8、摊铺时，在摊铺机后设专人消除粗、细集料离析现象，特别是粗集料窝应该铲除并用新拌和料填平。

9、沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，这是保证路面平整度的关键。

摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。

在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保证摊铺机全宽度断面上不发生离析。

10、用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整，当出现下列情况时，可用人工局部找补或更换混合料。

a）横断面不符合要求

b）构造物接头部位缺料

c）表面明显不平整

d）局部混合料明显离析。

e）摊铺机后有明显的拖痕。

人工找补或更换混合料在监理和现场主管人员指导下进行，缺陷较严重时，应予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺；当属机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺，并进行返工处理。

（四）碾压

1、碾压时采用两台DD130压路机、一台26T胶轮压路机联合碾压沥青混合料。

摊铺完成后，安排专人检测混合料的温度，在160℃-170℃温度时（不能低于140℃），立即进行振动压实；用DD130压路机进行振动压实，采用高频低幅，振幅采用2档，压路机从外侧向中心碾压，在超高路段压路机从低的一侧向高的一侧碾压，以3km/h左右的速度振动碾压二遍，振动压路机振压结束后，再用胶轮压路机以4～5Km/h的速度碾压二遍；之后使用DD130压路机关闭振动以3～4Km/h的速度，静压1遍，最后再用DD130压路机静压1遍赶光，碾压终了时，沥青混合料的温度不能低于120℃。

2、在碾压过程中为了保持被碾压路面在正常的碾压温度范围内，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，每次都压实到离摊铺机5m左右才折返，随着摊铺机不断向前，压路机的折返点也跟着向前移，并用不同颜色小旗进行标记，以避免在同一横断面上换向所造成的压痕。

3、压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁直接洒柴油。

4、压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头、停车等侯或从刚碾压完毕的路段进出；振动压路机在已成型的路面上行驶时关闭振动。

5、当天碾压完成尚未冷却的沥青混合料面层上不得停放一切施工设备，以免形成变形；在压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

六、试验段现场检测情况

1、松铺系数的验证

在整个试验段落内，共测量7个断面，共计21个点，算出21个松铺系数，平均值为1.20。

2、高程的检测

在整个试验段落内，共测量7个断面，共计21个点，合格21点，合格率为100%，高程控制较好。

3、厚度、压实度的检测

厚度方面：

在整个试验段落内，我们取芯6个，最大厚度5.5mm，最小厚度5.1mm，代表值5.19mm，厚度控制较好，说明我们采用的接触式平衡梁的性能良好，工作稳定。

压实度方面：

在整个试验段落内，我们取芯六个，经试验测得试验段的压实度代表值是99.4%，说明我们在试验段中采用的压实机械组合、压实工艺、碾压遍数等压实参数是科学合理的，完全能达到技术规范方面的要求。

4、室内马歇尔试验

在试验段的铺筑过程中，中心试验室分别在第3车取沥青混合料做了三组马歇尔试验，油石比为4.2，所得试验数据符合《公路沥青路面施工技术规范》的有关规定。

5、级配情况的检测

委托试验室分别在第3车取沥青混合料用燃烧炉进行沥青含量的检测及筛分试验，得出油石比为4.2%，抽提级配曲线与生产配合比的标准级配曲线相比，基本偏差不大，满足技术规范的要求，但总体上是抽提级配曲线走在标准级配曲线的下缘，抽提级配比生产配合比的标准级略微偏粗一些，分析原因，其一可能是沥青拌合机的除尘装置带走了部分细集料，其二在抽提过程中也可能造成部分细集料的损失，从而导致级配整体略微偏粗，具体变化情况见抽提级配图。

七、试验段施工总结

1、本次试验段共调用20T解放自卸车8台、ABG525摊铺机1台，徐工DD130振动压路机1台、26T胶轮压路机1台，洒水车1台，现场施工中，用1台ABG423摊铺机半幅摊铺与徐工DD130振动压路机1台、26T胶轮压路机1台，洒水车1台组合进行沥青上面层施工，能满足工程施工需要，故该机械组合方式可在沥青路面上面层大面积施工中应用。

2、我部对试验段的松铺系数进行了测定，选定7个断面，分别测其摊铺前的高程、摊铺后的高程及压实后的高程，算出松铺厚度、压实厚度，再计算松铺系数，经过测定确定沥青路面上面层的松铺系数为1.20。

3、我部对试验段的高程、厚度、压实度等技术指标进行了检测，从测量结果来看，试验段的高程、厚度、压实度控制的比较好：

试验段的高程合格率达100%，厚度检测共取芯6个，厚度代表值为5.19cm，压实度代表值99.4%；从这些检测结果来看，试验段采用的接触式平衡梁性能良好，摊铺工艺、压实工艺及压实机械组合科学合理，可用于大面积施工中。

4、通过铺筑试验段，根据中心试验室马提供的室内歇尔试验结果及现场取芯试件的空隙率、矿料间隙率和饱和度等技术指标，验证了生产配合比，最终确定沥青上面层的生产配合比为：

10—16mm（1#仓）：

0—10mm（2#仓）：

0—5mm（3#仓）

=48：

27：

25：

推荐最佳沥青用量为4.6%，即最佳油石比4.4%。

5、根据施工现场至拌合站的距离及以往的施工经验，确定沥青混合料运输车为12辆，施工过程中摊铺机前方在等候卸料的运料车控制在5辆左右，在途中的运料车控制在4辆左右，在拌合站等候装料的车控制在3辆左右，经试验段施工验证，12自卸车运输沥青混合料能满足沥青上面层的施工需要。

6、碾压时采用二台DD130压路机、一台26T胶轮压路机进行联合碾压沥青混合料。

摊铺完成后，安排专人检测混合料的温度，在160℃-170℃温度时（不能低于140℃），立即用英格索兰DD130振动压路机进行振动压实，在压实中，采用高频低幅，振幅采用2档，压路机从外侧向中心碾压，当在超高路段时压路机从低的一侧向高的一侧碾压，以2～3Km/h的速度振动碾压二遍，振动压路机振压结束后，再用胶轮压路机以4～5Km/h的速度碾压二遍；之后使用DD130压路机关闭振动以3～4Km/h的速度，静压1遍，最后再用DD130压路机静压1遍赶光，碾压终了时，沥青混合料的温度不能低于120℃；经试验段验证，采用上述机械组合、碾压方式及碾压温度进行碾压，能保证工程质量，可用于以后沥青路面上面层大面积施工中。

通过本次试验段的施工，我部在取得了用于指导今后施工的数据，本次试验段准备较充分，组织较严密，在施工中验证生产配合比，取得了用于指导今后施工的松铺系数、运输车辆数量、摊铺方式、摊铺速度、碾压组合、碾压温度及碾压速度等重要数据，试验段的铺筑达到了预期效果。

兰渡至溪口公路改建工程02标项目经理部

2012-4-15

试验段总结报告批复单

承包单位：

黄山市交建总合同号：

兰渡至溪口公路改建工程02标

监理单位：

安徽科兴监理公司编号：

工程项目

兰度至溪口公路改建工程

标段

02标

分项工程名称

沥青下面层

试验部位及桩号

左侧K10+000~K10+200

适用部位及桩号

K10+000~K17+120沥青下面层

施工单位

黄山市交建总

报批内容：

（1）沥青下面层试验段总结报告

（2）质量情况及有关检测数据

承包人：

年月日

驻地办审批意见：

监理工程师：

年月日