兴文1号特大桥防护棚架施工方案.docx

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兴文1号特大桥防护棚架施工方案

目录

一、编制说明1

二、工程概况2

三、防护棚架设计方案3

（一）设计荷载3

（二）总体设计方案3

（三）防护目的4

（四）细部结构设计4

四、棚架施工方案6

（一）基础施工6

（二）立柱施工6

（三）梁部及围栏施工6

（四）附属设施的施工7

（五）棚架施工工序流程框图8

五、防护棚架拆除方案8

六、棚架施工时古宋桥保通方案及措施9

七、棚架施工安全防护措施10

（一）安全目标10

（二）安全监督体系及安全保证体系10

（三）安全防护10

八、棚架施工注意事项13

九、附件15

一、编制说明

（一）编制依据

1、《中华人民共和国道路交通安全法》

2、《中华人民共和国道路交通管理条例》

3、《中华人民共和国道路运输管理条例》

4．国家、交通部、铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。

5．交通部、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。

6．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。

7.《D3K228+017.05兴文1号特大桥施工图》

8．在新建客运专线工程施工中同类桥梁工程积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。

（二）编制范围

成贵铁路CGZQSG-8标第一项目分部管段内兴文1号特大桥（D3K228+017

.05）跨古宋桥安全防护棚架施工。

具体相交范围见下图：

（三）编制原则

1．遵循设计图纸的原则。

认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。

2．遵循技术规范和验收标准的原则。

严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。

3．遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。

从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全、古宋桥交通安全。

4．遵循科技是第一生产力的原则。

积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。

5．遵循实事求是的原则。

根据管段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。

6．遵循保护环境的原则。

认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件。

二、工程概况

兴文1号特大桥全长770.255m，包含跨古宋桥的32+48+32m悬臂现浇连续梁，跨越古宋桥主跨为48m，与古宋桥夹角为90°。

该悬臂现浇连续梁为箱型变截面预应力连续刚构桥,箱梁根部高4.0m，跨中高3.05m，箱梁中部距古宋桥路面净高为21m，连续梁采用挂篮悬臂法施工，古宋桥是通往兴文县城和324国道一条主道，过往人员、车辆众多。

施工前提前做好跨路段防护支架施工工作，将施工作业面与古宋桥有效隔离，防护支架伸出挂篮两侧边缘各2m，同时保证古宋桥车辆通行净高不小于5.5m，确保古宋桥正常营运不受影响。

跨古宋桥挂篮悬灌连续箱梁施工总工期控制在7个月内。

阶段目标为：

2015年10月10日前完成桩基施工，2015年11月20日前完成墩身施工，2016年3月20日前完成悬浇连续梁施工。

其中防护棚架在连续梁浇筑之前全部施工完成，计划时间2015年9月15日至2015年9月30日。

三、防护棚架设计方案

（一）设计荷载

⑴风荷载；

⑵人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置；

⑶高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高8m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：

本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）；

⑷结构自重；

⑸棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。

（二）总体设计方案

棚架基础采用半径为500mm，高500mm的混凝土圆形预制基础，强度等级C20，立柱采用两根[40槽钢对焊，槽钢下端用1㎝厚法兰和预埋螺栓连接，管内灌砂子，上端用1㎝厚钢板焊接，棚顶用两根[40槽钢背贴焊做横梁，上铺I20b工字钢纵梁，间距1m，与横梁满焊固定。

其上铺5㎝厚木板封顶，木板用铁丝连接固定，用2m*2m的φ10钢筋网片压顶固定，钢筋网与立柱焊接。

棚架与古宋桥正交方式搭设，施工采用半通行半封闭形式，在施工前两侧设置“前方施工请减速慢行”“前方施工请走安全通道”“限速20公里”“左、右道封路请走指引车道”封路的标示，并安排专职人员协助交通部门指挥交通。

棚架搭设完成后在每个立柱上粘贴反光标志并设置安全防撞墩，在棚架前后方50米处各设置减速带及按交通部门规格尺寸设减速慢行等标志。

挂篮离防护棚架最近处的距离为2m，棚架净跨为3+5+5+5+5+3m共26m。

棚架底距古宋桥路路面净高为5.5m，满足安全行车要求。

（三）防护目的

（1）防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。

（2）防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。

（3）防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。

（4）防止在暴雨、台风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。

（四）细部结构设计

（1）基础设计

每个立柱基础采用半径为500mm的圆形做基础，高50cm。

为方便基础与立柱的连接，在基础顶面预埋75*75*1㎝法兰，法兰与用4根长50cm的φ20mm钢筋连接，钢筋一头弯制成180°埋入砼内30cm。

（2）立柱设计

立柱采用70根[40槽钢对焊形成35根矩形柱，每根长5米；立柱共形成7排5列，横桥向（线路左侧开始）依次间距为4、4、4、9米，顺桥向（小里程开始）依次间距为3+5+5+5+5+3米。

槽钢底部焊接一块75*75*1㎝的连接钢板。

每排（横桥向）立柱上端设1cm厚钢板与[40槽钢焊接，并采用定位钢筋加强连接。

每排立柱相邻之间采用L125×80mm×8mm的角钢以剪刀撑的形式进行横向连接。

（3）梁部设计

横梁采用二根[40槽钢背贴焊，纵梁采用I20b工字钢，间距为1米，边跨长3米，主跨长5米，共6跨，总长26米。

然后在纵梁上采用16的钢筋连接加固，间距为50cm。

（4）顶部防护设计

为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺5㎝厚木板，木板和分配梁采用8号铁丝绑扎，木板上再满铺白铁皮（防水和防火功能），最后在四周安装40㎝高挡渣带，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止坠物从棚架四周落入公路内。

（5）缆风绳设计

为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧每根立杆上各设一道定位拉线。

定位拉线一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于1.5米，并保证拉线受拉力均匀。

（6）综合接地设计

采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜30Ω（安好后要进行电阻测试）。

（7）防水、防火、防污设计

为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入。

在分配梁的上方满铺木板后，再满铺一层白铁皮，四周再安装40cm高的挡渣板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。

施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净。

4、棚架施工方案

在施工前，主动联系交通指挥、路政管理等部门做好交通管理工作和措施。

（一）基础施工

立柱基础采用定制钢模提前预制完成，在混凝土浇筑前将预埋件定位加固，混凝土需振捣密实并及时养护。

（二）立柱施工

立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用25T吊车起吊，人工配合安装。

立柱与基座连接采用钢板焊接，立柱安装时要保证其垂直度。

立柱安装完毕后焊接横向连接的[40槽钢，再安装L125×80×8mm角钢剪刀撑，在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，严禁非工作人员进入施工现场。

立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。

立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查立柱的长度，根据检查情况及时调整，将立柱和预埋底座进行编号。

立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱倒入公路上。

立柱焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳，每根立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊靴梁，按此方法依次进行各立柱安装。

立柱间横向做剪刀撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。

（三）梁部及围栏施工

采用人工配合吊车安装，在纵梁工字钢的两端设起吊环、先将纵梁工字钢慢慢吊起，起吊高度超过横梁时慢慢转向，待工字钢就位后焊接。

吊装过程中派专职安全员现场指挥。

纵梁安装完毕后，再安装连接钢筋，木板及满铺白铁皮，最后在棚架的四角安装缆风绳。

棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报请成贵铁路、地方各主管单位验收，经再次验收合格后，方可进入连续梁的施工。

（四）附属设施的施工

（1）缆风绳

横梁、纵梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用∠45×45角钢固定于地面上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。

（2）综合接地

采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用∠45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。

连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻＜5Ω。

每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。

（五）棚架施工工序流程及时长安排

五、防护棚架拆除方案

防护棚架拆除采用吊车直接拆除，人工配合小型切割机具进行快速拆除。

棚架拆除时同样要利用申请古宋桥临时封闭状态下进行，古宋桥临时封闭的交通管制措施与棚架搭设时所采取的基本一样。

连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆纵梁和横梁，最后拆立柱，拆除出的结构材料采用平板车运出现场。

六、棚架施工时古宋桥保通方案及措施

古宋桥是四川省宜宾市兴文县一条主干道，设计时速60公里，路基宽26米，双向4车道及双向人行道，日人及车辆流量较大。

施工过程中一旦出现问题，将造成不可估计的经济损失和社会影响，因此做好本项目的上跨桥梁施工，最关键的任务是做好现场的安全保通工作，在保证安全通行的前提下采取合理的施工组织和工艺完成各项施工工作。

兴文1号特大桥上跨古宋桥现浇箱梁采用挂篮悬臂法施工，主体桥梁施工过程中不影响古宋桥正常通行，但为了保证主体梁体现浇施工中古宋桥人员及车辆的通行安全，主体悬臂梁施工前应在跨古宋桥区域上空内搭设安全防护棚架，以防止施工过程中小型物件直接落入道路范围，给行人和车辆造成安全威胁。

兴文1号特大桥跨古宋桥现场施工所采用的配套保通、保安全措施，需有建设单位、施工单位及地方管理部门包括路政、交警等单位审批后配合进行方案的实施工作。

根据以上因素并结合成贵铁路有限责任公司总体施工进度部署，遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，计划在跨线施工期间采取古宋桥单幅内车道及左、右幅交替临时封闭的交通管制方案，以最快的时间完成防护棚架的施工。

具体交通管制方案如下：

第一次：

古宋桥左侧车道封闭（计划7天）

1、小里程半幅棚架施工完成；

第二次：

古宋桥右侧车道封闭（计划7小时）

1、大里程半幅棚架施工完成；

七、棚架施工安全防护措施

（一）安全目标

施工伤亡零事故；

（二）安全监督体系及安全保证体系

1、安全监督体系

建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。

安全监督体系组成：

组长：

李慧加局指

副组长：

杨海亮龙永忠

组员：

张志云、任清龙、齐宏达、魏冲、张文超

2、安全保证体系

建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见下页《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。

加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保工程的施工安全。

施工中，把确保人员、设备和既有公路行车安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

（三）安全防护

1、一般防护措施

（1）严格按照地方管理批准的封锁计划和施工方案组织施工。

坚决杜绝无计划进行施工。

严格按与地方管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。

每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。

安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。

项目经理：

李慧

副经理：

龙永忠

安全总监：

邓康

总工：

杨海亮

工程管理部

安质部

综合管理部

安全技术措施交底

制定施工安全技术措施

制定操作标准

司机安全教育

车辆状况检查

行车事故分析处理

行车安全教育

行车设备操作安全检查

作业人员安全教育

作业人员防护设施检查

作业人员操作违章检查

安全生产教育

违章作业安全事故处理

组织安全检查

安全质量标准工地建设

制定机电设备使用措施

机电设备状况检查

行车事故分析处理

安全技术员（2名）、防护员（2名）

各作业班组安全员

安全保证体系框图

（2）施工前，对现场作业人员进行针对跨路桥梁施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行施工。

让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。

（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

（4）必须严格贯彻执行现行的《中华人民共和国道路交通安全法》和有关公路上施工安全的规定。

（5）与有关单位签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

（6）经常监视施工设施和交通警示、提示标牌处于完好状态。

（7）按地方相关管理部门要求设置施工安全防护，现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。

（8）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

（9）严格执行劳动安全防护措施：

防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

（10）施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。

2、防护人员

（1）防护人员要求

安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。

防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。

（2）防护人员职责

1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。

2）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。

3）应加强警戒，注意监视公路行车与施工情况。

3、其他安全防护措施

（1）、安全责任人要对下面的各个班组的安全责任人实行监管，负责落实各项安全措施。

（2）、安全教育：

施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。

（3）、安全宣讲：

每日施工前，由现场施工负责人宣讲施工安全注意事项和当日施工细节。

（4）、在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。

（5）、严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施工区域以外。

（6）、作业工班不得在台风、雨天、雾天或其它能见度较差的气候条件下施工。

（7）、安全文明生产巡查：

项目部安质部每天将派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人，然后逐级汇报，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及结果登记备案，及时上报。

（8）、班每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物。

八、棚架施工注意事项

（1）正式施工前要和地方相关管理部门、施工班组签订《施工安全协议书》。

（2）钢结构件应严格按照进行制作，各种构件必须放1：

1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。

大梁制作时应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。

（3）焊接要求

①型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。

②施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热,锤击和整体回火等方法达到同样目的。

同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开250mm以上。

角焊缝，其焊脚步尺寸焊缝等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。

（4）连接体系的焊接、铰接要牢固，不能漏焊或铰接不牢。

（5）在安装和拆除纵梁、横梁时要有专人指挥吊车作业，控制起吊和牵引速度，起吊到位后要及时进行焊接，要采取措施防止构件发生过大的弯曲变形。

（6）铺设和拆除防护板（竹胶板、防水板）时，施工人员在分配梁上行走时，要注意防止身体失稳从梁上掉落，要逐孔依次铺装和拆除。

（7）棚架搭设时要先和地方管理单位取得联系。

（8）棚架拆除时要建立调度制度，实行每日汇报制度。

（9）在棚架搭设期间，若遇到有车辆通过时，要提前停止施工。

（10）棚架拆除前要和运营管理部门取得联系，制定安全防护措施。

（11）施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是否脱焊、裂缝等，发现问题及时处理，确保体系稳定。

（12）连续梁施工过程中，对挂篮进行全密封性施工，在挂篮下方设置1层密目网和1层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往公路上乱扔杂物。

（13）请示地方有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。

（14）施工时应严格遵守施工规则及操作规程，并遵守地方相关管理部门的相关规定。

（15）纵、横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板。

（16）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工。

（17）施工过程做好安全卡控工作以及与地方管理部门做好实时紧密联系。

（18）设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨道路搬运材料，禁止人员在管棚附近集中逗留和长时间逗留，做好安全检查和防护工作。

（19）配备两套完好的通讯设备，一套无线设备，一套有线设备，确保通讯畅通无阻。

（20）雨天严禁施工。

九、附件

附件1《兴文1号特大桥跨古宋桥防护棚架施工图》