计算机联锁接口设计规范.docx
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计算机联锁接口设计规范
计算机联锁接口设计规范
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一、总则
为适应铁路运输生产安全的需要，提高计算机联锁厂家与设计院沟通、配合的效率，并减少因沟通不充分而产生的人为错误，因此，需要统一计算机联锁系统接口设计标准。
本规范适用于与继电电路结合的计算机联锁系统的接口设计，不适用于全电子联锁系统。
由于不同的联锁厂家对各自联锁系统会有一些特殊要求，所以本规范中所列举的采集、驱动信息可能不能做到全部体现，故还需设计院与相应联锁厂家进行必要的沟通。
不同型号的联锁系统与站内各种电路结合时，对继电器的驱动时机可能会有不同，本规范中所述为铁科院联锁系统的情况，其他联锁系统的具体情况还需设计院与相应联锁厂家沟通。
本规范分为以下几个具体部分：
（一）、采集、驱动信息说明；
（二）、设计院需告知的内容说明；
（三）、计算机联锁系统与站内各种电路结合说明。
二、采集、驱动信息说明
（一）、基本采集信息：
基本采集信息为计算机联锁对于道岔、信号机、轨道区段以及各种结合电路所必须要采集的信息，不同型号的联锁系统，该部分采集信息基本一致。
基本采集信息可分为两个部分，一是与联锁关系有关的采集信息，二是与联锁关系无关的报警采集信息。
1、与联锁关系有关的基本采集信息（注：
继电器名称后带有“H”表示采集后接点，无“H”则表示采集前接点）：
1）道岔：
2）
定表继电器DBJ，反表继电器FBJ；
采集DBJ、FBJ、SJ（交大）
定表继电器DBJ，反表继电器FBJ；（卡斯柯）
3）调车信号机：
4）
灯丝继电器DJ，调车信号继电器DXJ；
灯丝继电器DJ；（卡斯柯）
5）进站信号机：
6）
灯丝继电器DJ，列车信号继电器LXJ，引导信号继电器YXJ，正继电器ZXJ，通过信号继电器TXJ，绿黄信号继电器LUXJ；
灯丝继电器2DJ（交大）
灯丝继电器DJ、2DJ；（卡斯柯）
7）接发车进路信号机：
8）
灯丝继电器DJ，调车信号继电器DXJ，列车信号继电器LXJ，引导信号继电器YXJ，正继电器ZXJ，通过信号继电器TXJ
，绿黄信号继电器LUXJ；灯丝继电器2DJ（交大）
灯丝继电器DJ、2DJ；（卡斯柯）
9）出发信号机：
10）
灯丝继电器DJ，调车信号继电器DXJ，列车信号继电器LXJ，方向继电器AFJ、BFJ、CFJ等；灯丝继电器2DJ（交大）
如果驱动LJ、LUJ，采集LJ、LUJ（交大）。
灯丝继电器DJ；（卡斯柯）
11）轨道区段：
12）
轨道继电器GJ；轨道继电器后接点GJ-H（交大）
轨道继电器GJ；（卡斯柯）
13）64D半自动闭塞：
14）
锁闭继电器SJ,事故按钮继电器SGAJ，开通继电器KTJ,照查继电器ZCJH，表示灯JUD、JHD、JLD、FUD、FHD、FLD；
采集：
KTJ-Q、KTJ-H、XZJ、TCJ、HDJ、FDJ、BSJ、TJJ、GDJ、JSBJ、ZXJ、FXJ（交大）
采集：
ZXJ、ZXJ-H、FXJ、FXJ-H；（卡斯柯）
15）四线制方向电路：
16）
出发继电器CFJ，开信号继电器KXJ，发车锁闭继电器FSJH，表示灯FZD、JD、FD、JQD、JQDS；
采集：
FJ-Q、FJ-H、JQJ、JFJ、FFJ、DJ、FSJ、KFJ-Q、KFJ-H
（交大）
采集：
FJ1、FJ1H、JQJ、FGFJ、FJ2；（卡斯柯）
17）机务段联系：
18）
机同按钮继电器JTAJ，机同继电器JTJ；
注：
JTAJ须采用JWXC-H340型继电器（交大）
采集：
机同继电器JTJ；（卡斯柯）
19）道口通知：
20）
接车通知继电器JTJ，发车通知继电器FTJ，调车通知继电器DTJ；
不采集；（卡斯柯）
21）溜放闪光电路：
22）
闪光监督继电器SNJJ；
不采集；（卡斯柯）
23）场间联系电路：
24）
本场终端继电器ZJ，照查继电器ZCJH，轨道检查继电器GJJ；临站调车通知继电器DTJ，临站照查继电器ZCJH，临站接近轨道继电器JGJ以及临站把头信号机的DXJF、LXJF、LUXJF、TXJF等；采集：
对方ZCJ、DTJ、JYJ（对方）、信号复示（交大）。
采集：
对方ZCJ、DTJ、JGJ（对方）、信号复示；（卡斯柯）
25）站间联系电路：
26）
1照查继电器1ZCJH，接近预告继电器JYGJ，发车锁闭继电器FSJH，事故按钮继电器SGAJ，轨道检查继电器GJJ，表示灯LQ、LJK、JFX、FFX、LFK、JJ；
采集：
JJ、JYGJ、2ZCJ、JQJ、1ZCJ、JGJF（站联轨）（交大）
采集：
1ZCJ、JYGJ、FSJ、JJ、JQJ；（卡斯柯）
27）到达场与驼峰联系电路：
28）
绿灯继电器LJ，绿闪继电器LSJ，白灯继电器BJ，白闪继电器BSJ，黄灯继电器UJ，黄闪继电器USJ，后退继电器HTJ，溜空继电器LKJ，允许推送继电器YTJ，信号总辅助继电器XZFJ，本场照查继电器DZCJ，驼峰场照查继电器TZCJ，反轨道继电器FDGJ；
采集：
每条推送线：
XZFJ、LKJ、TZJ、ZCJ、（LXJ、ZTJ、GHJ）
LJ、LSJ、BJ、BSJ、UJ、USJ、HTJ、YTJ、TGJF、TFDGJ、ZCJ（对方）
每一股道驼峰复示信号机：
TFKJ、TSGJ、TLJ、TBJ（交大）
采集：
每条推送线：
LJ、LSJ、BJ、BSJ、UJ、USJ、HTJ、YTJ、
TSNJ、TZCJ、FDGJ；（卡斯柯）
29）编发线与驼峰照查电路：
30）
同意发车继电器TFJ，信号反复示继电器LXFJ；
采集：
同意发车继电器TFJ；（卡斯柯）
31）与编组场衔接道岔照查电路：
32）
同意动岔继电器TCJ，驼峰场把头调车信号机DXJF。
2、与联锁关系无关的报警采集信息：
1）轨道停电监督继电器
通常情况下，上、下行咽喉各设一个轨道停电监督继电器，即采集XGTJ，SGTJ的前接点，但特殊情况下，每个咽喉还可增设轨道停电监督继电器，此时需要采集XGTJ1，XGTJ2…，SGTJ1，SGTJ2…。
轨道停电监督继电器常态吸起，落下代表轨道停电。
注意：
联锁对采集的停电监督要做延时处理。
2）灯丝报警继电器
灯丝报警继电器分站内灯丝报警和区间灯丝报警，站内灯丝报警分咽喉设置，每个咽喉设一个报警继电器，即XDSBJ，SDSBJ；区间灯丝报警通常只设一个，即QDSBJ。
联锁需采集灯丝报警继电器的前接点。
站内、区间灯丝报警继电器常态通常为落下，吸起代表灯丝断丝。
3）熔丝报警继电器
站内统一设一个熔丝报警继电器RBJ，联锁采集前接点。
RBJ常态为落下，吸起代表熔丝报警。
4）主副电源监督继电器
为监督电源屏的工作状态，每个车站设置两个监督继电器，即主电源继电器ZDYJ和副电源继电器FDYJ，联锁采集前接点。
ZDYJ常态吸起，FDYJ常态落下，代表正常情况下为主电源工作，如ZDYJ落下，FDYJ吸起，则表示此时为副电源工作。
5）其他
以上为计算机联锁系统固定采集的报警信息，另外还有一些报警信息需特殊情况下特殊处理，包括移频报警YPBJ，区间移频报警QYPBJ，电源报警屏DYBJ，区间电源屏报警QDYBJ，区间主电源QZDY，区间副电源QFDY，电码化报警DMBJ、等等。
（二）、特殊采集信息：
特殊采集信息为各型号联锁可能会有区别的地方，此处仅以铁科院联锁为例进行说明。
1）道岔：
2）
为了保证对道岔表示继电器的可靠采集，应增加对DBJ与FBJ后接点的串接DFH的采集，即当采集到DBJ或FBJ的同时，DFH不应采到，如在采集到DBJ或FBJ的同时采集到DFH，则应将道岔视为无表示。
3）信号机：
4）
进站信号机及接发车进路信号机YXJ的采集是通过YXJ与2DJ前接点串接的方式采集的，不单独采集2DJ。
5）轨道区段：
6）
为了保证对轨道继电器的可靠采集，应增加对轨道继电器后接点GJH的采集，即GJQ采集到的同时，GJH不应采到，否则视为轨道占用（安全侧）；
7）64D半自动闭塞：
8）
为了保证信号开放万无一失，KTJ应增采后接点，只有在KTJQ采集到，而KTJH采集不到的情况下，信号才能开放；
另外，ZCJ也应增加前接点的采集，只有当ZCJQ采集不到，而ZCJH采集到的情况下，才可以认为ZCJ可靠落下；
9）四线制方向电路：
10）
同64D半自动情况类似，KXJ也应增加后接点的采集，只有当KXJQ采集到，而KXJH采集不到的情况下，信号才能开放；
另外，FSJ也应增加前接点的采集，情况同64D中的ZCJ；
11）场间联系电路：
12）
ZCJ应增采前接点，只有当ZCJQ采集不到，而ZCJH采集到的情况下，才可以认为ZCJ可靠落下；
另外，接近轨道继电器JGJ也应增采后接点，理由同轨道区段后接点的采集；
13）站间联系电路：
14）
站间联系电路中的1ZCJ、FSJ应增加对前接点的采集，理由同上；
另外，JYGJ也应增采后接点，理由同场间联系电路中JGJ后接点的采集；
15）到达场与驼峰联系电路：
16）
DZCJ、TZCJ应增采前接点，理由同上；
17）其他情况：
18）
出发信号机的2DJ通常情况下不单独采集，但在客专线路中，出发信号机的2DJ需单独采集；另外客专线路中，进、出站信号机需采集开灯继电器KDJ，出发信号机还要增加引白继电器YBJ的采集。
（三）、基本驱动信息：
基本驱动信息为计算机联锁对于道岔、信号机以及各种结合电路所必须要驱动的信息，不同型号的联锁系统，该部分驱动信息基本一致。
1）道岔：
定操继电器DCJ，反操继电器FCJ；
驱动：
FCJ、DCJ、SJ（交大）
驱动：
FCJ、DCJ、SJ（卡斯柯）
2）调车信号机：
调车信号继电器DXJ；
3）进站信号机：
列车信号继电器LXJ，引导信号继电器YXJ,正线继电器ZXJ，通过信号继电器TXJ，绿黄信号继电器LUXJ；
4）接发车进路信号机：
列车信号继电器LXJ，调车信号继电器DXJ，引导信号继电器YXJ,正线继电器ZXJ，通过信号继电器TXJ，绿黄信号继电器LUXJ；
5）出发信号机：
列车信号继电器LXJ，调车信号继电器DXJ，方向继电器AFJ、BFJ、CFJ等；如果需要需驱动LJ、LUJ。
6）64D半自动闭塞：
锁闭继电器SJ,事故按钮继电器SGAJ，照查继电器ZCJ，闭塞按钮继电器BSAJ，复原按钮继电器FUAJ；
驱动：
BSAJ、FUAJ、SGAJ、FSBJ、JSBJ（交大）
驱动：
ZDJ、FDJ（卡斯柯）
7）四线制方向电路：
出发继电器CFJ，发车锁闭继电器FSJ，发车按钮继电器FAJ，接车辅助按钮继电器JFAJ，发车辅助按钮继电器FFAJ,必要时还可驱动总辅助按钮继电器ZFAJ；
驱动：
FSJ、JKJ、FAJ、FFAJ、JFAJ（交大）
驱动：
FSJ、GFJ、1J、2J、3J（卡斯柯）
8）机务段联系：
机同继电器JTJ；
9）道口通知：
接车通知继电器JTJ，发车通知继电器FTJ，调车通知继电器DTJ；
10）溜放闪光电路：
闪光控制继电器SNKJ；
11）场间联系电路：
终端继电器ZJ，照查继电器ZCJ，轨道检查继电器GJJ等；
驱动：
ZCJ、DTJ、JYJ（交大）
驱动：
ZCJ、DTJ、JYJ（卡斯柯）
12）站间联系电路：
发车锁闭继电器FSJ，轨道检查继电器GJJ，事故按钮继电器SGAJ；
13）到达场与驼峰联系电路：
信号总辅助继电器XZFJ，溜空继电器LKJ，照查继电器ZCJ；
驱动：
每条推送线：
XZFJ、LKJ、TZJ、ZCJ、（LXJ、ZTJ、GHJ）
每一股道驼峰复示信号机：
TFKJ、TSGJ、TLJ、TBJ（交大）
驱动：
每条推送线：
XZFJ、TLKJ、ZCJ、TSNJ、
每一架推峰复示信号机：
TFKJ、TLJ、TBJ、TSGJ（卡斯柯）
14）编发线与驼峰照查电路：
列车信号反复示继电器LXFJ；
15）其他：
客专线路中，进出站信号机均需驱动开灯继电器KDJ；出发信号机还要增加引白继电器YBJ的驱动。
（四）、防护用特殊驱动信息：
防护用特殊驱动信息为各型号联锁可能会有区别的地方，此处仅以铁科院联锁为例进行说明。
1）道岔：
2）
锁闭防护继电器SFJ（有的联锁厂家也称为允许操纵继电器YCJ），该道岔串在1DQJ的励磁电路中，只有在SFJ吸起，且DCJ（FCJ）吸起的时候，道岔启动电路才允许动作，单纯DCJ（FCJ）吸起，道岔电路不允许动作；
目前多机牵引道岔，K5B驱动两个继电器YCJ（平时落下）和SJ（平时吸起）。
YCJ用在1DQJ的励磁电路中，SJ用在QDJ电路中。
其他联锁厂家只驱动一个继电器YCJ，可以用在1DQJ的励磁电路和QDJ电路中。
此处认为应统一。
3）调车信号机：
4）
调车信号防护继电器FHJ，该继电器的接点串在DXJ的驱动电路中，即只有当FHJ驱动吸起以后，DXJ才可驱动吸起，单纯的DXJ驱动电路混电不会造成信号的错误开放；
5）进站（进路）信号机：
6）
列车信号防护继电器XFHJ，该继电器的接点串在LXJ的驱动电路中，即只有当XFHJ驱动吸起以后，LXJ才可驱动吸起，单纯的LXJ驱动电路混电不会造成信号的错误开放；
绿黄通过防护继电器LUTFHJ，该继电器的两组接点分别串在LUXJ及TXJ的驱动电路中，即只有当LUTFHJ驱动吸起以后，LUXJ或TXJ才可驱动吸起，单纯TXJ或LUXJ的驱动电路混电不会造成TXJ、LUXJ的错误吸起；
7）出发信号机：
8）
列车信号防护继电器XFHJ，该继电器的接点串在LXJ的驱动电路中，即只有当XFHJ驱动吸起以后，LXJ才可驱动吸起，单纯的LXJ驱动电路混电不会造成信号的错误开放；
9）64D半自动闭塞：
10）
照查防护继电器ZCFHJ，该继电器的接点串在ZCJ的驱动电路中，即只有当ZCFHJ驱动吸起以后，ZCJ才可驱动吸起，单纯的ZCJ驱动电路混电不会造成ZCJ的错误吸起；
11）四线制方向电路：
12）
发车锁闭防护继电器FSFHJ，该继电器的接点串在FSJ的驱动电路中，即只有当FSFHJ驱动吸起以后，FSJ才可驱动吸起，单纯的FSJ驱动电路混电不会造成FSJ的错误吸起；
13）场间联系电路：
14）
照查防护继电器ZCFHJ，该继电器的接点串在ZCJ的驱动电路中，即只有当ZCFHJ驱动吸起以后，ZCJ才可驱动吸起，单纯的ZCJ驱动电路混电不会造成ZCJ的错误吸起；
15）站间联系电路：
16）
发车锁闭防护继电器FSFHJ，该继电器的接点串在FSJ的驱动电路中，即只有当FSFHJ驱动吸起以后，FSJ才可驱动吸起，单纯的FSJ驱动电路混电不会造成FSJ的错误吸起。
三、设计院需告知的内容说明
以下几项均为需由设计院通知联锁厂家的内容，其中包括轨道停电范围、引导总锁闭范围、发车方向以及接近延长等。
（一）、轨道停电
由设计院通知联锁厂家每一个轨道停电监督继电器所对应的轨道监督范围，如该停电监督继电器落下，则该停电监督继电器所对应范围内的进路不得解锁。
（二）、引导总锁闭
由设计院通知联锁厂家每个咽喉引导总锁闭的范围。
引导总锁闭按钮为非自复带铅封按钮，按下后，对应范围内的所有道岔区段锁闭。
（三）、发车方向继电器
由设计院通知联锁厂家每个咽喉各个出站口所对应的方向名称（如A方向、B方向、C方向等）。
当向某一出站口发车时，需由联锁软件驱动此架信号机对应该出站口的方向继电器（如AFJ，BFJ，CFJ等）吸起，并予以检查，若方向继电器吸起不正确或未吸起，则禁止信号开放。
（四）、接近延长
由设计院通知联锁厂家每架进站（进路）信号机以及正线出发信号机的接近锁闭位置。
通常情况下，设计时速120公里/小时，应设计1个接近区段，设计时速160公里/小时，应设计2个接近区段，设计时速200公里/小时，应设计3个接近区段，客运专线设计时速为250公里/小时以上，则最少应设计5个接近区段。
（五）、点灯电路
设计院根据电码化电路的具体情况，需通知联锁厂家每架进站（进路）信号机驱动TXJ时是否需要同时驱动LUXJ；每架出发信号机驱动LJ时是否需要同时驱动LUJ。
计算机联锁针对各种信号机，驱动继电器时的逻辑关系如下；
1.进站（接发车进路）信号机
信号机类型
点灯
驱动
进站信号机
UU
LXJ↑,ZXJ↓
U
LXJ↑,ZXJ↑
LU
LXJ↑,LUXJ↑,ZXJ↑,TXJ↓
L
LXJ↑,TXJ↑,ZXJ↑
控制关系：
对于每个进站（进路）信号机所防护的正线进路中所有道岔均开通直股时，该进站（进路）信号机的正线继电器ZXJ吸起，否则落下，与是否办理进路无关。
2.出发信号机（利用LQ条件时）
信号机类型
点灯
驱动
出站信号机
U
LXJ↑,方向继电器；1LQJ↑、2LQJ↓
LU
LXJ↑,方向继电器；1LQJ↑、2LQJ↑、3LQJ↓
L
LXJ↑,方向继电器；1LQJ↑、2LQJ↑、3LQJ↑
或LXJ↑,逆向（或半自动口）发车时
控制关系：
正线上的出站信号机在办理经道岔弯股的发车进路时，需检查其对应的直股进路中的ZXJ在落下状态，否则关闭信号。
3.出发信号机显示（驱动LJ、LUJ时）
信号机类型
点灯
驱动
出站信号机
U
LXJ↑,方向继电器；LUJ↓、LJ↓
LU
LXJ↑,方向继电器；LUJ↑、LJ↓
L
LXJ↑,方向继电器；LJ↑、LUJ↓
控制关系：
正线上的出站信号机在办理经道岔弯股的发车进路时，需检查其对应的直股进路中的ZXJ在落下状态，否则关闭信号。
4.黄闪黄显示。
5.
设计院出具的联锁表中应体现进站（进路）信号机显示黄闪黄的情况。
当进站（进路）信号机显示黄闪黄时，联锁驱动信号闪光继电器XSJ吸起，并采集XSJ，SNJJ用于监督，当XSJ或SNJJ落下时，已开放的黄闪黄信号降级显示双黄。
采集：
SNJJ；驱动：
XSJ（卡斯柯）
（六）、自闭与半自闭的衔接车站信号显示
对于车站的两侧，一侧为自闭，另一侧为半自闭，由设计院告知上下行自闭与半自闭的分界点。
四、计算机联锁系统与站内各种电路结合说明。
（一）、64D半自动闭塞
1、驱动继电器：
BSAJ：
按下闭塞按钮（非自复铅封按钮）后驱动，3S后落下；
FUAJ：
按下复原按钮（非自复铅封按钮）后驱动，3S后落下；
SGAJ：
按下事故按钮（自复铅封按钮）后驱动，3S后落下；
SJ：
常态驱动吸起。
当进站内方第一个道岔区段锁闭后，SJ落下；解锁后
恢复吸起；
ZCJ：
常态驱动吸起。
当排列了发车进路时，ZCJ落下；发车进路最后一个
区段解锁后，ZCJ恢复吸起。
2、采集继电器：
SJ：
联锁驱动的SJ回采，采集前接点；
ZCJ：
联锁驱动的ZCJ回采，采集前、后接点；
SGAJ：
联锁驱动的SGAJ回采，采集前接点；
KTJ：
开通继电器KTJ常态落下，当采集为1时，出站信号可以开放；KTJ
采集为0时，出站信号禁止开放。
为保证信号安全开放，KTJ应采集前、后
接点；
3、表示灯采集：
计算机联锁与64D半自动闭塞电路结合时，应对表示灯电路进行采集，采集方式如下图所示：
4、屏幕显示：
表示灯名称
图形显示
表示灯名称
表示灯状态
发车
红色箭头
FHD
1
黄色箭头
FUD
1
绿色箭头
FLD
1
无显示
FHD、FUD、FLD
均为0
接车
红色箭头
JHD
1
黄色箭头
JUD
1
绿色箭头
JLD
1
无显示
JHD、JUD、JLD
均为0
卡斯柯联锁把64D电路完全做到联锁内部。
64D半自闭逻辑运算、点灯状态，都由联锁内部完成时：
采集：
ZXJ、ZXJ-H、FXJ、FXJ-H
驱动：
ZDJ、FDJ
（二）、四线制自动闭塞
1、驱动继电器：
JFAJ：
总辅助按钮处于按下状态时，按下接车辅助按钮（自复式铅封按钮）
后驱动吸起，按钮弹起后落下；
FFAJ：
总辅助按钮处于按下状态时，按下发车辅助按钮（自复式铅封按钮）
后驱动吸起，按钮弹起后落下；
ZFAJ：
按下总辅助按钮（非自复铅封按钮）后驱动，按钮拔出后停止驱动；
FAJ：
常态落下。
排列发车进路时驱动吸起，3秒后停止驱动，恢复落下；
FSJ：
常态驱动吸起。
排列发车进路时落下，进路最后一个区段解锁后恢复
吸起；
CFJ：
常态驱动吸起。
排列发车进路后依旧保持吸起，进路内方任一区段占
用后（不论信号机开放与否）落下，进路解锁后恢复吸起。
2、采集继电器：
CFJ：
联锁驱动的CFJ回采，采集前接点；
FSJ：
联锁驱动的FSJ回采，采集前、后接点；
KXJ：
开信号继电器KXJ常态落下，当采集为1时，出发信号可以开放；KXJ
采集为0时，出发信号禁止开放。
为保证信号安全开放，KXJ应采集前、后
接点。
3、表示灯采集：
计算机联锁与四线制方向电路结合时，应对表示灯电路进行采集，采集方式如下图所示：
4、屏幕显示：
表示灯含义
图形显示
表示灯状态
发车
绿色箭头
FD“1”+JQD“0”
+JQDS“0”
红色箭头
FD“1”+JQD“1”
红色箭头闪
FD“1”+JQDS“1”
无
FD“0”
接车
黄色箭头
JD“1”+JQD“0”
+JQDS“0”
红色箭头
JD“1”+JQD“1”
红色箭头闪
JD“1”+JQDS“1”
无
JD“0”
辅助
白灯
FZD“1”
5、其他
控制台的屏幕上需设一允许改方按钮（不驱动按钮继电器），按下后，点亮相应的允许改方红灯，提示“XX允许改方”（“XX”代表“允许改方”按钮对应的进站信号机名称）；按钮拉出，该灯熄灭。
卡斯柯联锁对于四线制自动闭塞接口电路做了简化，1J、2J、3J在不同动作时机代替了原继电电路的GFJ，JFJ，FFJ，JQJ2等继电器的接点组合，控制台显示由联锁运算来点对应的指示灯。
采集：
FJ1、FJ1H、JQJ、FGFJ、FJ2；
驱动：
FSJ、GFJ、1J、2J、3J（卡斯柯）
（三）、场间联系
1、驱动继电器：
ZCJ：
常态吸起，当本场排列向场联轨的进路时落下；进路取消或解锁后起；
ZJ：
常态落下，当本场排列向场联轨的调车进路时驱动吸起；进路取消或
解锁后落下；
GJJ：
常态落下，当本场排列向场联轨的列车进路时驱动吸起；当列车出发
并压入进路内方第一个区段时恢复落下；
2、采集继电器：
本场驱动的ZJ，GJJ采集前接点，本场驱动的ZC
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