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土木工程专业英语复习资料
第一课土木工程学
土木工程学作为最老的工程技术学科，是指规划，设计，施工及对建筑环境的管理。
此处的环境包括建筑符合科学规范的所有结构，从灌溉和排水系统到火箭发射设施。
土木工程师建造道路，桥梁，管道，大坝，海港，发电厂，给排水系统，医院，学校，公共交通和其他现代社会和大量人口集中地区的基础公共设施。
他们也建造私有设施，比如飞机场，铁路，管线，摩天大楼，以及其他设计用作工业，商业和住宅途径的大型结构。
此外，土木工程师还规划设计及建造完整的城市和乡镇，并且最近一直在规划设计容纳设施齐全的社区的空间平台。
土木一词来源于拉丁文词“公民”。
在1782年，英国人JohnSmeaton为了把他的非军事工程工作区别于当时占优势地位的军事工程师的工作而采用的名词。
自从那时起，土木工程学被用于提及从事公共设施建设的工程师，尽管其包含的领域更为广阔。
领域。
因为包含范围太广，土木工程学又被细分为大量的技术专业。
不同类型的工程需要多种不同土木工程专业技术。
一个项目开始的时候，土木工程师要对场地进行测绘，定位有用的布置，如地下水水位，下水道，和电力线。
岩土工程专家则进行土力学试验以确定土壤能否承受工程荷载。
环境工程专家研究工程对当地的影响，包括对空气和地下水的可能污染，对当地动植物生活的影响，以及如何让工程设计满足政府针对环境保护的需要。
交通工程专家确定必需的不同种类设施以减轻由整个工程造成的对当地公路和其他交通网络的负担。
同时，结构工程专家利用初步数据对工程作详细规划，设计和说明。
从项目开始到结束，对这些土木工程专家的工作进行监督和调配的则是施工管理专家。
根据其他专家所提供的信息，施工管理专家计算材料和人工的数量和花费，所有工作的进度表，订购工作所需要的材料和设备，雇佣承包商和分包商，还要做些额外的监督工作以确保工程能按时按质完成。
贯穿任何给定项目，土木工程师都需要大量使用计算机。
计算机用于设计工程中使用的多数元件（即计算机辅助设计，或者CAD）并对其进行管理。
计算机成为了现代土木工程师的必备品，因为它使得工程师能有效地掌控所需的大量数据从而确定建造一项工程的最佳方法。
结构工程学。
在这一专业领域，土木工程师规划设计各种类型的结构，包括桥梁，大坝，发电厂，设备支撑，海面上的特殊结构，美国太空计划，发射塔，庞大的天文和无线电望远镜，以及许多其他种类的项目。
结构工程师应用计算机确定一个结构必须承受的力：
自重，风荷载和飓风荷载，建筑材料温度变化引起的胀缩，以及地震荷载。
他们也需确定不同种材料如钢筋，混凝土，塑料，石头，沥青，砖，铝或其他建筑材料等的复合作用。
水利工程学。
土木工程师在这一领域主要处理水的物理控制方面的种种问题。
他们的项目用于帮助预防洪水灾害，提供城市用水和灌溉用水，管理控制河流和水流物，维护河滩及其他滨水设施。
此外，他们设计和维护海港，运河与水闸，建造大型水利大坝与小型坝，以及各种类型的围堰，帮助设计海上结构并且确定结构的位置对航行影响。
岩土工程学。
专业于这个领域的土木工程师对支撑结构并影响结构行为的土壤和岩石的特性进行分析。
他们计算建筑和其他结构由于自重压力可能引起的沉降，并采取措施使之减少到最小。
他们也需计算并确定如何加强斜坡和填充物的稳定性以及如何保护结构免受地震和地下水的影响。
环境工程学。
在这一工程学分支中，土木工程师设计，建造并监视系统以提供安全的饮用水，同时预防和控制地表和地下水资源供给的污染。
他们也设计，建造并监视工程以控制甚至消除对土地和空气的污染。
他们建造供水和废水处理厂，设计空气净化器和其他设备以最小化甚至消除由工业加工、焚化及其他产烟生产活动引起的空气污染。
他们也采用建造特殊倾倒地点或使用有毒有害物中和剂的措施来控制有毒有害废弃物。
此外，工程师还对垃圾掩埋进行设计和管理以预防其对周围环境造成污染。
交通工程学。
从事这一专业领域的土木工程师建造可以确保人和货物安全高效运行的设施。
他们专门研究各种类型运输设施的设计和维护，如公路和街道，公共交通系统，铁路和飞机场，港口和海港。
交通工程师应用技术知识及考虑经济，政治和社会因素来设计每一个项目。
他们的工作和城市规划者十分相似，因为交通运输系统的质量直接关系到社区的质量。
渠道工程学。
在土木工程学的这一支链中，土木工程师建造渠道和运送从煤泥浆（混合的煤和水）和半流体废污，到水、石油和多种类型的高度可燃和不可燃的气体中分离出来的液体，气体和固体的相关设备。
工程师决定渠道的设计，项目所处地区必须考虑到的经济性和环境因素，以及所使用材料的类型——钢、混凝土、塑料、或多种材料的复合——的安装技术，测试渠道强度的方法，和控制所运送流体材料保持适当的压力和流速。
当流体中携带危险材料时，安全性因素也需要被考虑。
建筑工程学。
土木工程师在这个领域中从开始到结束监督项目的建筑。
他们，有时被称为项目工程师，应用技术和管理技能，包括建筑工艺，规划，组织，财务，和操作项目建设的知识。
事实上，他们协调工程中每个人的活动：
测量员，布置和建造临时道路和斜坡，开挖基础，支模板和浇注混凝土的工人，以及钢筋工人。
这些工程师也向结构的业主提供进度计划报告。
社区和城市规划。
从事土木工程这一方面的工程师可能规划和发展一个城市中的社区，或整个城市。
此规划中所包括的远远不仅仅为工程因素，土地的开发使用和自然资源环境的，社会的和经济的因素也是主要的成分。
这些土木工程师对公共建设工程的规划和私人建筑的发展进行协调。
他们评估所需的设施，包括街道，公路，公共运输系统，机场，港口，给排水和污水处理系统，公共建筑，公园，和娱乐及其他设施以保证社会，经济和环境地协调发展。
摄影测量，测量学和地图绘制。
在这一专业领域的土木工程师精确测量地球表面以获得可靠的信息来定位和设计工程项目。
这一方面包括高工艺学方法，如卫星成相，航拍，和计算机成相。
来自人造卫星的无线电信号，通过激光和音波柱扫描被转换为地图，为隧道钻孔，建造高速公路和大坝，绘制洪水控制和灌溉方案，定位可能影响建筑项目的地下岩石构成，以及许多其他建筑用途提供更精准的测量。
其他的专门项目。
还有两个并不完全在土木工程范围里面但对训练相当重要的附加的专门项目是工程管理和工程教学。
工程管理。
许多土木工程师都选择最终通向管理的职业。
其他则能让他们的事业从管理位置开始。
土木工程管理者结合技术上的知识和一种组织能力来协调劳动力，材料，机械和钱。
这些工程师可能工作在政府——市政、国家、州或联邦；在美国陆军军团作为军队或平民的管理工程师；或在半自治地区，城市主管当局或相似的组织。
他们也可能管理规模为从几个到百个雇员的私营工程公司。
工程教学。
通常选择教学事业的土木工程师教授研究生和本科生技术上的专门项目。
许多从事教学的土木工程师参与会导致建筑材料和施工方法技术革新的基础研究。
多数也担任工程项目或技术领域的顾问，和主要项目的代理。
第七课桥梁
桥梁是跨越如河流、山谷这样障碍的一种建筑，从而提供交通便利，到目前为止，大部分桥梁都是公路桥或铁路桥。
大量的高架桥于19世纪在欧洲建成，目的是保持其运河中船舶的航行。
最小的一座桥在纽约市的肯尼迪机场，它主要是把滑行飞机拖到跑道上服务的。
人类建成的第一座桥类似于原始人在孤立地带建成的。
早期人类的工具和建筑技术如同原始人类一样都是最初级的。
他们只要经过最少的加工和安装即可建成。
在森林里，随处可得结实的木材和圆木，那时侯的桥极可能是由一根或并排的几根圆木建成，可能在其上覆一些木枝或草垫以方便行走。
处于热带地区的印度、非洲、和南美洲纤维藤被用来建成悬索桥，这些藤被系在小河或山谷两边的树上或岩石上。
一根或更多的藤被踩在上面行走，其它的则排列在膏腴几英尺的地方，用作手扶用。
虽然藤索桥通常不稳定。
但有很多用incas建成藤索桥有足够的坚固和稳定性，被用于西班牙士兵和它们马匹的通行。
在岩石地区，石头被用来建桥，横跨河流以很小的间距布置石碓作为桥墩，然后用平坦的石头横过相邻的桥墩就建成连接两岸的通道，大部分的石桥就是这种类型，叫做鼓掌桥。
现在在Dartmoor、英格兰仍然可见，不过它们都建于中世纪甚至更晚。
原始桥梁的第一步变革被认为出现在中国古代，随后传入印度。
河床一般比树要宽，中国人和印度人在河流的中央建成两个树桩。
在这个结构的两端，用圆木的一端架在树桩上并微微向上倾斜，使其每一层都比它下面的高几英尺。
为了增加稳定性，每个木桩在两岸都用一堆大而重的石头锚固；接近河中央，在河中间的两个木桩的两端则用简支梁连接。
在这种结构中，天然支架桥在两个自由杆的中间加桩后可达到很宽的跨度。
早在公元前４０００年的Ｍesopotamia和在公元千３０００年的埃及，用石头或日光烤干的砖被用来安装重叠的横梁。
这种结构看起来像的拱，下部更平稳，被叫做突拱。
要使突拱变为更直的拱，它需要石头的内部构造适合光滑。
这种直拱比突拱更坚固，且早在公元前５００年就被使用。
这种直石拱具有经济和经久耐用，它可以由许多静止在码头上的拱而跨过小的河流。
并且，它一般会经常出现，而它的质量比先前的任何结构都要好。
在中国和罗马的古代，这种整体石拱被广泛地用于桥梁结构。
它一直被广泛地使用直到19世纪。
这里有4类基本结构可以用作水面上的或障碍物上的桥：
刚架桥、悬臂桥、拱桥、和悬索桥体系。
刚架桥最简单也可能是最早使用的-即刚架桥河流。
这样它的两端固定在相对的河岸。
这种刚架桥可以组成某种形状的木梁、钢筋混凝土梁或更复杂的约束。
刚架桥这种类型的桥的跨度可以采用在中间建桥墩或在峡谷建搁栅撑，再用几根横梁连接起来而增加跨度。
刚架桥的材料必须能够承担压力和拉力。
尽管它的名字叫曲梁，但实际上这种具有双重要求的杆能用于刚架桥上。
结果，梁弯曲较高的部分的压力比直的部分低一半以上，如果他的受压承载力太弱，它将会成扣环，如果受拉承载力太弱，他将会破坏。
悬臂桥在利用中间桥墩的长跨距桥中它通常是不可行的桥梁结构。
举个例子，在深而流速急的河流或软泥中，可能很难建桥墩使它有足够深度达到基岩层。
在这种情况下，刚架桥结构用两根横梁就可以延伸―――从每岸伸出一根梁，而在两根梁的端部基础进行锚固。
这种简单的刚架桥结构更具有静定性，而每一根锚固的梁的这种基础结构就叫悬臂桥，或许这种最简单而熟悉的悬臂桥例子便是跳水板。
在普通的悬臂式桥梁中，悬臂梁端部之间的间隙是闭合的，为道路提供了连续的桥面。
但是假如把这种桥梁在其闭合点断开，那么每一根悬臂梁都不需要另外设置支撑而可保持稳定。
通常悬臂梁中间间隙是闭合的既是刚架桥。
如此却使悬臂粮延伸了跨度。
悬索桥在没有中间桥墩的情况下比悬臂桥跨越更大的距离。
悬索桥的支撑体系是靠连续可弯曲的缆绳的两端的锚固，悬索桥最简单的例子是杂技场高空走钢丝杂技演员用的钢丝。
原始的悬索桥常常是一把很小的几根这样的钢丝系在一起来提供扶手和立足点的。
在水平公路上的现代悬索桥则是由缆绳悬吊在车行道两边的下面。
拱桥则是相反于悬索桥的作用，在那些悬索桥缆绳自由的提供支撑力的地方，拱桥却是从它的两端支柱固定的向上弯曲。
由于在形状上的不同，悬索桥的缆绳的各点都趋向拉伸而拱桥的支柱的各处都趋于挤压。
由于这些原因，悬索桥的缆绳必须尽可能的防止延伸，饿拱桥材料则尽可能地抵抗压缩。
因为拱结构不一定要求材料具有抗拉强度，所以拱桥可以用砖或石头建造，砖或石头通过拱传递压力的特性结合在一起。
这种材料在其它的基本桥梁结构中却毫无用处。
在拱桥中，荷载由公路上垂直传递下来，直到拱形遭到破坏。
当拱遭到纯压而达到临界荷载时，便会改变力的传递路径。
有压缩力的推力通过节点或墩传到地面。
拱这种简单而优美的结构成为桥梁中的一种基本结构。
八课：
桥的设计与构造
规划现代重要的桥梁建造的第一步是广泛地研究确定桥梁的必要性。
比如：
如果是高速公路桥，在美国则是由州桥管理局研究规划并确定，在程序上会同当地的政府或联邦政府一起，对主要公路桥梁进行评估研究。
如在接近高速公路网上减少交通堵塞，对当地经济的影响和桥的造价。
这就决定了工程的投资方式，如公众收费，发行债券或支付过桥费都被考虑进来。
如果研究认为其可行信，那么桥选址和占地问题将着手处理。
在这一点上，现场测绘工作开始进行，做好精确的实地测量；潮汐，洪水因素，水流和水路上的其他的特征都要仔细研究，在陆地和水下的泥土和岩石的钻孔取样都尽可能地在基础处进行。
桥梁设计的选择决定把桥建成梁，悬臂，桁架，拱，悬索或其他类型结构的主要因素是：
（1）地点，如跨越河流；
（2）目的，如建桥为了方便交通；（3）跨度；（4）可用的材料；（5）花费；（6）美观和和谐性。
在一定范围的跨度内，每种结构的都有最大的作用和经济。
如下表所示：
桥的类型
最佳跨度
英尺
米
梁桥
20到1000
6.1到304.8
刚架桥
80到300
24.4到91.4
拱桥
200到1000
61.0到304.8
桁架桥
200到1400
61.0到426.7
悬臂桥
500到1800
152.4到548.6
悬索桥
1000到5000
304.8到1524.0
上表表明了许多类型的适用性有相当多的重叠。
在一些实例中，在不同的初步设计中，用来比较不同类型的桥结构是为了在最后有最好的选择。
材料的选择桥梁设计者能选用大量的现代高强材料，包括混泥土，钢筋，和多种耐腐蚀的合金。
拿Varian-Narrows大桥来说，设计者使用了七种不同的合金钢，其中之一的合金的屈服强度为50000英镑每平方英寸（3115kg/c㎡）,而且不需要油漆保护，因为有一种氧化膜覆盖在它的表面而防止腐蚀。
设计者还选用钢丝绳作为缆绳，它的抗拉强度超过250000英镑每平方英寸（17577kg/c㎡）
抗压强度高达8000英镑每平方英尺（562.5kg/c㎡）的混泥土现在被生产用作桥梁工程，而且它在增加特殊化学物质后具有很高的抗脆裂性能和抗风化性能，这种混泥土被用作预应力砼，而且其加强了钢丝绳的抗拉强度，其强度达到250000英镑每平方英寸（17577kg/c㎡）
桥梁的其它使用材料还铝合金和木材：
现在的铝合金的屈服强度超过了40000每平方英寸（2818kg/c㎡）。
把木材碾成细长的薄片，然后用胶水粘在一起而做成的梁是自然木材强度的二倍。
例如用南部松树而胶结的梁能承受的工作应力达到了3000英镑每英寸（210.9kg/c㎡）。
应力分析一座桥要抵抗一系列的合力，如拉力，压力，剪力和扭力。
另外，结构还需要一定的安全储备一保不足。
对结构进行精确计算各种单独的压力和拉力，这就叫应力分析。
这或许是桥梁建设中最复杂的技术。
应力分析的目的是为了确定作用在结构上的里的数量。
作用在桥梁结构的应力都可以分为二类荷载：
动荷载和静荷载。
静荷载——即桥结构本身不变的重量——它往往也是最大的荷载。
动荷载或静荷载有很多，包括桥面上的机动车，风荷载，和积冰积雪荷载。
虽然随时在桥面上移动的机动车的总重量相当于静荷载和动荷载来说是一个很少的部分，而对设计者来说，因为机动车辆产生的振动和冲击压力而会出现特殊问题。
例如：
在路面上机动车的不规则的运动或碰撞对桥面产生短暂而影响加倍的活荷载而导致严重的影响。
风在桥上的施加的里即直接敲打桥结构又间接的敲打在桥面上的通行的车辆。
如果出现空气弹性振动，在这种情况下的TacomaNarrows大桥的风作用被大大地增大，由于这种危险的存在，桥的设计者在桥址必须知道所能发生的最大的风。
还有其它的力作用在桥上，如：
地震产生的压力也必须注意。
对桥墩的设计通要给予特殊的关注，因为桥墩承担水流，浮冰和漂浮物而产生的重荷，桥墩通常还有被船撞击的可能。
电脑在应力分析上协助桥梁设计者，并扮演一个很重要的角色。
用一个精确的模型试验，尤其对桥的动力的活动状态的研究也可以帮助设计者。
一个小比例的桥模结构中，对桥模各处的应力，加速度和变形都可以进行精确测量。
桥模这时可以承受同样比例的荷载和动力条件来分析桥的变化。
风洞试验也可以确保不再发生TacomaNarrows大桥的失败。
在现代技术的帮助下，桥梁事故出现的机会将大大少于以前。
建筑基础建筑物都是从基础开始的，基础的花费几乎大大超过上层建筑。
水下基础通常会遇到很大的困难，有个古老的方法常被用于浅水中，即在小范围内垂直围堰而建桥墩。
罗马人常用这种方法。
在深水中建基础一般用沉箱法。
沉箱是一个底部开口其余封闭的大盒子而沉入河床上，工人们在为挡水而充满压缩空气的沉箱里，越挖越深，沉箱也跟着下沉。
当达到合适的深度后在箱内填入混泥土而成为基础。
在深水中建基础的另一种方法比沉箱法更安全和更低的成本，用于钢或混泥土桥墩。
在现代的打桩工具下把重桩打入深水中，桩可以在水面或水下截断或做成桩帽。
如在水下把它们做成桩帽，可把一根预制空心桩浮运到做成承台桩的那一点，然后从空心桩套内灌入混泥土。
建设上层建筑当所有的桩和支柱建好后，则上部结构开始建筑。
结构的建设方法有很多种类，共有六类建造方法：
脚手架，浮运，悬臂，滑移，直升和悬挂法。
在用脚手架建造时，主要用来建混泥土拱桥。
金属或木支撑都是临时搭设为竖直支撑。
脚手架都是根据需要而灵活搭建的。
尤其结构在激流回深谷上时，临时桥墩和站桥一般使用在宽而浅的河上。
浮运法主要用来建很长的桥梁。
主桥部分是在河岸预制的，然后用驳船浮移到桥梁位置。
用浮吊起重机或卷扬机把该部分精确吊到大桥的建设部位。
悬臂技术不仅用于悬臂桥中，也用于刚拱桥上，先建成一个桥台，然后一步步延伸到中央，起重机和吊车可以完成着仪沉重物在结构上的操作。
滑移法建筑很少用到。
这种方法，如一个预制构件或一个组合结构在竖立的支柱上，滑过临时或永久性的支撑，直到它进入安装的另一个支撑。
直升法主要用于轻质小跨度的公路桥。
每一个预制桥单元被垂直悬起并旋转到桥梁支撑点上。
在由悬挂法建设的桥梁中，一串缆绳连接俩边的桥头堡，被用作桥面支撑点。
开始的桥面施工却在在桥梁施工的最后，而且是由俩端向中央发展。
移动吊车在已完成的桥面上移动，用来运送重材，悬挂钢缆，有时在其他类型的桥梁中被用来在全跨上运输材料。
所有的建筑方法在施工阶段都需要验算应力和变形，在用悬臂梁法施工的桥梁中，因为完全不同的支撑和荷载条件，未竣工桥梁内的应力可能会超过已竣工桥梁内的应力。
当公路的铺装，标志，灯光，护栏和附属设施完成后，桥梁就准备投入使用了。
第11课 高速公路工程
高速公路工程包括高速公路计划.选址.设计和高速公路保养。
当一项高速公路工程设计建设或是改造之前，必须大致地计划考虑一下费用问题。
作为概要计划的一部分，该地区在可预见的时段内（如20年）的交通流量，以及何种建设才能满足这种需求将是决定因素。
为了评估交通需求量，高速公路工程师通过采集分析现有设备提供的物理数据信息——包括车流量，分布，现有交通工具的特征以及蕴涵在这些因素中的可以预知的变化。
高速公路工程师必须决定新路线建筑最适合的位置.布局以及容量。
通常情况下，一条初步的线路或选址和若干备选路线都会被拿来研究。
细节方面设计通常在一个更佳的选址确定下来之后才开始。
为了选择最佳路线，需要仔细考虑的问题包括：
交通需求，（路线）横贯的地带，可通行道路的土地价值以及各种方案的结构开销的预算。
在一些大型项目中，利用了航拍技术的摄影测量法被广泛用于显示该地带的特征，这也是一种最经济的方法。
在那些小型工程中，地面绘图法已经很完美了。
资金方面的考虑决定了一项工程是一次性实施还是是否必须分阶段建设，每阶段建设等资金到位后才开始。
在决定最经济的实施方案时，工程师通过分析它的盈利性来定夺的。
高速公路，街道（考虑）盈利性的三个优先顺序（依次）为：
使用者，所有权上（最）邻近的所有者，大众。
使用者通过降低运输费用，提高旅行舒适度，增加安全性，节约时间来提高高速公路利润。
他们也获得娱乐的和教育上的好处。
所有权毗邻的所有者可以通过更好的路线，提升所有权价值，更加高效的警察机关和消防保护，改善停车环境，为步行者提供更安全的交通环境，当地可通行道路（沿线）的公共设施，（诸如）水管和下水道的使用情况。
对通过高速公路建设获得的各种利益的评估通常是困难的，但对一个高速公路工程来讲也是一个最重要的阶段。
有一些利益可以被精确计算出，另有一些就具有相当的投机性。
因此要使用许多种办法来使（工程）建设（变的）更加经济，并且许多工程上的工作都会牵涉到最佳程序的选择上。
环境价值
环境因素在高速公路建设中正被越来越重视，也突现出越来越高的重要性。
由于环境问题导致工程被搁置甚至取消的事例，不胜枚举。
环境方面的研究或调查涉及许多因素，包括噪声的产生，空气污染，对横贯地区的扰乱，对现有房屋以及可能的预备路线的破坏。
可通行道路的获得
高速公路工程师也必须协助得到用于新高速公路设备的可通行道路。
通向市区商业中心的高速公路建设的土地的获得已被证明是非常困难的。
公众需要交通工程师和城市规划者，建筑师，社会学家，以及所有对美化城市环境，提升城市功能感兴趣的团体紧密合作以确保在协调好所有主要问题（方面）的利益后再（开始）建贯通首要区域的高速公路。
主要问题包括以下几点：
（1）高速公路自身的美化问题是否给予了充分的注意？
（2）是否为保护城市的自然风光而改变选址？
（3）在某些区段需要高架高速公路的有没有一个逻辑上可以替换的降低设计被提出？
（4）概略设计对降低由大流量的交通造成的噪音是否有帮助？
（5）城市的一些部分是否因为这个提议选址而被独立开来？
细节设计
高速公路工程的细节设计部分包括用于建设的图纸或者蓝图的准备工作。
这些计划展示了诸如选址，道路宽度等此类要素的尺寸，道路的最终剖面图，排水设备的位置和种类，涉及的工程量，包括地下地表的工作。
土质研究
在做分层开挖的计划时，设计工程师要考虑在开挖过程中遇到的土的种类或者削平工程沿线的高地后如何处理余土才能把它们最佳地填到需要填土的地方，或是用于该工程穿越的其他地势较低地段的筑堤工程。
为此，工程师必须分析土质的等级和物理特性，决定如何才能把路堤尽可能的压实，并且计算要完成的土方工程量。
电算程序如今常常被用于最后一个阶段的计算。
电子设备也加快了许多其他高速公路工程的计算。
大功率，（具有）高度灵活性的土方机械已被研发出来用于快速.经济的（工程）操作的实现。
路面
选择要建设道路表面的类型和厚度是设计中的重要部分。
类型的选择取决于该类道路要承受的最大荷载，频率以及其他因素。
对一些路来讲，交通量也许会如此之小以至于没有哪类路面被证明是经济的，天然土壤就被用作道路。
随着交通量的增加，沙土，碎炉渣，碎石，钠硝石，碎牡蛎壳，或是以上的混合物可以被用来做路面。
如果使用砂砾，通常应包含足够的黏土和优质材料来协助提高路面稳定性。
氯化钙的使用可以进一步加强砂砾路面的稳定性，同时也有利于控制灰尘量。
另一种路面由硅酸盐水泥加水混入路基的上面几英寸并由压路机压实。
这一程序构成了土-混凝土复合路基并由沥青质材料做路面。
用于大交通量的重型交通工具的道路必须仔细设计并要（设计具有）相当大的厚度。
排水结构
高速公路工程的许多部分是计划和建设用于高速公路或街道排水设备的，以及使得小溪穿过高速公路的可通行段。
将道路或是街道表面的水移走就是表面排水。
它是通过建成一条路，中间有顶以及使路肩及其附属区域倾斜，从而将水导向已有的天然沟渠，像敞开的壕沟，或是导向集水箱和地下管道的暴雨排水系统，（来实现表面排水）。
如果使用了暴雨排水系统，由于它要和（城市）街道衔接，设计工程师必须考虑街道总的排水面积，期望的最大排水率，暴雨持续时间设计值，每一个集水箱的允许倾注量，以及计划的集水箱沿街间距。
通过这些信息，每一个集水箱的期望容量以及地下管网的尺寸才被计算出来。
设计公路下的排水设施时，工程师必须确定需要排水的范围.排水区域最大可能的降雨量.最大可能的流速，然后利用这些资料，推算所需排水结构的负荷量。
概略设计中要考虑充分，不仅要适合该地区已有记录的最大流量，而且要考虑在给定年限内在最不利条件下可
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