第三方物流的核心竞争力研究.docx
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第三方物流的核心竞争力研究
目次
1引言
随着市场竞争的日趋激烈，每一企业都面临着缩短交货期、控制库存、降低成本和改进服务的压力，第三方物流以其独立化、专业化的特征改变了传统的物流模式，提高了企业运行效率，并为企业加强JIT管理、提高竞争力创造了条件。
在我国，第三方物流是一个新兴行业，其发展的历程很短，还处于刚刚起步的阶段。
但社会各界，无论是学术界、企业界还是政府，都对第三方物流给予了热切关注。
第三方物流所提供的服务内容范围很广，它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。
第三方物流企业与传统运输、仓储企业的最大区别就在于传统企业所能提供的仅是单一、脱节的物流要素而第三方物流企业则能够将各个物流要素有机整合起来，提供系统化、系列化的增值服务。
随着企业对第三方物流服务需求量增大，第三方物流市场快速增长，并在国民经济发展中起着至关重要的作用。
然而任何市场的发展必将伴随着竞争，特别是对于第三方物流这样的新兴市场，企业在获得巨大利润的同时竞争也愈发激烈。
随着加入WTO以后我国对物流市场的开放，越来越多国外领先的第三方物流企业如UPS、Fedex、DHL、CEVA、EXEL登陆我国的物流服务市场，这无疑对我国的第三方物流企业造成了巨大的竞争压力。
面对跨国物流企业的挑战，核心竞争力的强弱已经成为第三方物流企业能否在市场中立足的关键，如何为提高企业核心竞争力以保持自身持久的竞争优势，已经成为第三方物流企业来不可回避的问题。
本文通过对一些典型案例的分析，来研究和探讨提高第三方物流企业核心竞争力的方法。
2第三方物流及其核心竞争力概述
2.1第三方物流的概念及作用
2.1.1第三方物流的概念
第三方物流（ThirdPartyLogistics简称3PL或TPL）的概念源于企业业务的外包。
目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定义。
我国在2001年公布的国际《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，其所提供的物流服务建立在现代电子信息技术基础上，并在特定时间，按特定的价格，向使用者提供个性化、系列化的服务。
2.1.2第三方物流的作用
第三方物流企业可以根据客户的实际需要，把采购、运输、储存、配送、信息处理等基本功能有机结合，形成完整的供应链，为客户提供多功能、一体化的综合性服务，第三方物流可以为企业（客户）提供独特的作用与价值：
减少库存，降低企业的经营成本。
依靠第三方物流机构提供的信息，如供货信息、市场信息、物流控制信息等，及时调控物流计划，使企业尽量减少“中间层次”，通过专业的第三方物流管理公司，有效地管理资源，直接将货物送达最终顾客，并降低承担储存及存货管理的成本。
让企业更加专注于自身核心业务领域。
通过第三方物流企业的介入，使企业（客户）能够实现资源优化配置，将有限的人力、物力、财力集中于核心业务，进行产品的重点研究和开发，专注于产品的营销，增强企业的核心竞争力。
可以提升企业（客户）形象。
作为专业的物流企业，第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制定出以顾客为导向、低成本、高效率的物流方案，为企业（客户）在竞争中取胜创造了有力条件。
第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，帮助顾客改进服务，树立品牌形象，增强产品竞争力，获取最大利润。
2.2第三方物流的发展现状
2.2.1欧美等发达国家第三方物流的发展的现状
在欧洲：
欧洲是第三方物流起步最早的市场，欧洲生产企业对第三方物流的认可程度很高，据统计在欧洲的物流服务市场，目前使用第三方物流的比例约为76%。
1999年在欧洲市场上，第三方物流收入占物流总收入的比重平均达到24.42%，而同期的美国第三方物流收入占物流总收入的比重仅为不到10%。
德国99%的运输业务和50%以上的仓储业务交给第三方物流。
通过第三方物流，德国物流成本可以下降到商品总成本的10%。
第三方物流在欧洲的快速发展直接导致了欧洲交通运输量的稳步增长。
在美国：
十几年前，美国第三方物流刚起步的时候，虽然第三方物流供应商对此充满信心，但货主对第三方物流这种新兴物流方式持怀疑态度，但是现在经过十几年的发展第三方物流模式已经被美国企业所广泛接受。
目前，美国使用第三方物流的企业比例约为58%，而且其需求仍在不断增长。
美国第三方物流的收入正以每年15%——20%的速度递增，其发展态势良好，预示着更大市场空间的存在。
此外随着信息与机械技术和电子商务的发展，第三方物流展现出了越来越高效化的趋势，使得第三方物流企业为客户提供富有弹性的个性化增值服务成为可能。
2.2.2我国第三方物流的发展的现状
在我国：
我国第三方物流起步较晚，尚处于发展初期。
随着生产企业对于第三方物流认识的加深，我国展现出了深不可测的市场潜力，第三方物流业务量与日俱增。
但是我国物流成本相对较高，我国社会物流成本过高的状况2007年有所加剧。
2007年全国社会物流总费用为45406亿元，社会物流总费用与GDP的比率提高到18.4。
2008年，在北京奥运会的经济背景下，我国物流业发展面临着新的机遇和挑战，机遇大于挑战，平稳快速发展的势头不会改变。
据预测，2008年我国社会物流总额的增长幅度不会低于20%，物流业增加值的增幅可达16%，在油价上涨的情况下，物流总费用占GDP的比率基本上能够保持2007年的水平。
我国加入WTO后大量国外物流供应商进入我国市场，对我国的新兴物流企业造成了不小的冲击，成为我国第三方物流业的严峻挑战。
加快我国第三方物流产业的发展，提升竞争力，缩小与发达国家的差距成为当务之急。
据《中国第三方物流市场调查报告统计》到2001年，我国第三方物流市场规模在400亿元人民币以上，发展前景良好。
但是我国第三方物流企业的实际状况不容乐观，一方面，相对国外一流企业，我国第三方物流企业普遍规模较小，管理相对混乱，缺乏管理人才，效益低下等都是需要解决的问题，另一方面，我国工商业企业对第三方物流认识不足，对第三方物流服务的需求层次还比较低，仍主要集中在对基本常规项目的需求上。
生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。
（我国企业第三方物流服务需求分布见图2.1）只有这些问题得到合理解决我国第三方物流企业才能得到长足的发展。
图2.1我国企业第三方物流服务需求分布
2.3核心竞争力的概念
核心竞争力是个见仁见智的概念，即便在学术界也是一个莫衷一是的话题。
这一概念最早由美国著名管理学家普拉哈拉德和甘瑞·哈默提出，他们把核心竞争力界定为“使得商业个体能够迅速适应变化环境的技术和生产技能”，是“组织中的累积性学识，特别是运用企业资源的独特能力”。
目前，使用最广泛的说法是“能为企业带来相对于竞争对手的竞争优势的资源和能力”。
一般而言，核心竞争力的构成要素主要包括智力、技术、制度、文化等四个方面，核心竞争力建立在企业核心资源基础之上，隐含在核心产品之中。
关于核心竞争力的概念，现在有一种泛化的趋势。
独特的技术是核心竞争能力；不可替代的资源或者特别强的学习能力也是核心能力，核心竞争力几乎无所不包。
于是悖论产生了：
既然无所不包，那核心又是什么？
我个人的观点是，从“内生”角度理解核心竞争力，可能更具本质性。
就是说，一个企业的成功不是靠“外生”变量，而是靠“内在”和“内生”的力量。
即便是企业是因得天独厚的资源而获利，也应将其解读为，是企业能够识别机会、善于整合、调动、配置、优化资源使然。
客观的、静态的、使役的资
源，不会自然而然就让企业获得成功。
核心竞争能力理论对我国企业尤其是民营高科技企业具有重要启示。
我国企业当前一个突出的问题，就是核心能力空洞化。
企业必须加紧修炼内功，着力培育核心竞争能力，为已经面临和即将来临的竞争，打下坚实的基础。
3第三方物流核心竞争力的确立
任何企业都希望自身的发展是越快越好，竞争力是越来越强，但是，从我国
的物流市场来看，真正谈得上是成功的物流企业简直就是凤毛麟角。
由于成功的
经验较少，加之物流人才的匾乏，作为一个第三方物流企业想要确立其核心竞争
力，难度还是不小的。
通常从以下几个方面来分析:
3.1主导行业分析
从我国整个物流市场来看，市场处于发展的初期，作为国内的第三方物流企业一般来说还没有特定的行业倾向。
但是想要在这个竞争的市场中尽快确立自身的竞争优势，首先要将自己的物流业务进行行业定位。
区分行业实际上就是属于市场细分的范畴，不同行业的物流不论是规划、管理还是基本运作都是不一样的。
就像一般企业将物流这一块功能外包给第三方物流公司而把有限的人力、财力、物力投入到自己的核心竞争力上一样，第三方物流企业也应该专注于特定的行业，形成特定行业中竞争优势，即形成本物流企业的核心竞争力。
有的物流企业不具备一定的实力，却要多方出击，什么行业都想要涉足，都想要扩大范围，其实这是一种错误的思想。
面对国外专业化物流公司的挑战，国内的第三方物流企业也在不断地发展，物流服务也会形成一定的专业化，即不同的性质的物流企业所服务的行业也不尽相同。
所以，想要什么行业都做的话将会变成什么行业都不专，那么明天将是在什么行业中都会处于节节败退的境况，选准主导行业，培养行业的竞争优势，是我国第三方物流企业目前要迫切解决的问题。
法国STVA公司是专门运输商品小轿车的物流企业，它为客户提供全程一站式物流服务。
该公司适应市场对商品小轿车运输的需求，从20世纪50年代购买50辆运输商品小轿车的专运车辆起步，发展到2001年，已在法国各地建起了子公司，在意大利、德国、西班牙与合作伙伴建立了经营网络。
现在STVA已经成为欧洲乃至世界上最著名的汽车物流集团之一。
每年，STVA公司直接或间接运输的汽车达到了4百万辆，相当于整个欧洲市场的三分之一。
STVA公司之所以能够如此快速的发展主要得益于STVA公司的物流业务体现了鲜明的行业特点，这使得STVA公司能够向客户提供专业化的物流服务，有效的构建了核心竞争力，避免了与其它物流企业间的恶性市场竞争，从而有效的保证了公司的持续盈利，为公司的快速发展创造了良好的环境。
3.2经营层面定位
经营层面定位实际上就是第三方物流企业物流服务的定位。
在物流领域中涉及面是非常广泛的，经营的层面很多，如果没有核心的经营层面，就可能无法形成核心争力优势。
核心经营层面定位并不代表企业就不在其它领域开展不同层面的业务，只是指市场的重心放在主要的经营层面上，核心竞争力也主要体现在该层面上。
简单地可以把物流经营层面分成物流运营层面、物流管理层面、物流系统规划层面。
运营层面是属于比较基础的部分，这一类物流服务仅仅是根据客户企业的要求整合各类资源，完成特定的物流服务，对于客户企业内部基本上并不涉及到。
从物流市场的现实情况看，运营层的物流服务将是最为广泛的，也最为客户企业所接受的。
对于第三方物流企业来说，此类业务的开发应该最为可取。
运营层面可以做到资源共享，作为第三方物流公司可以整合比较多的社会资源，能够为比较多的客户进行物流服务，实现运营的规模效益。
管理层面的服务比较运营层面的服务具有更高的知识水平高度。
物流管理通常除了运营层面的内容外还包括了库存管理和控制、产品的销售和预测等环节。
由于对物流公司的管理水平要求很高，能够提供专业化的物流管理的第三方物流企业，一般可以得到相对较高的利润。
很多第三方物流公司都想要做到具有一定水准的物流管理来提高自己的档次，但是真正能够做到此类的物流企业又相对较少。
客户企业对物流管理层面外包的顾忌和物流企业自身的问题都阻碍了该类业务的市场发展。
因此，物流管理能力是建立在对客户企业深入了解和与客户企业间的相互信任的基础之上的。
规划层面是物流服务中最高端的和最富技术含量的领域。
现代物流之所以能够成为一个行业，源于其技术含量和专业性的越来越强，例如物流设施、物流体系和物流网络的规划是物流领域当中最为独特的服务。
目前由于专业性太强，实践性非常重要，一般需要专家的参与，主要是由咨询公司来完成的。
必须指出，就我国现阶段的物流服务企业来说，一开始就定位在规划层面的第三方物流运作可能并不现实，正确的做法还是应当从相对简单物流服务开始。
因为大量运营层面的第三方物流运作（例如简单的合同物流服务）还是普遍存在的。
即便是物流产业发达的美国企业界，外包物流服务属于高级层次的连10%都不到，在欧洲也只有25%多一些。
这一方面是因简单层次的第三方物流运作操作较容易而协作即管理成本也较低;另一方面是因高级层次的第三方物流运作是合作双方长期互动协作所形成的，甚至于在确立第三方物流运作关系之一前还要安排必要的磨合期。
再者，企业的物流运作优化也是根据市场的变化分阶段实施的。
因此，规划层面的物流服务对于第三方物流企业的实际操作与管理经验要求很高。
事实上，许多第三方物流企业的运作就是从相对简单的层面开始而逐渐转化为较高层面的物流运作。
3.3涉及区域的定位
我国地域广泛，发展极其不均衡，存在严重的地方保护政策且物流法制不健全，目前若想大范围地发展物流服务是困难和不切实际的。
另外，作为第三方物流企业本身投入的资源有限，所以发展的区域侧重点也应该非常关键和必须的。
选择自身的服务范围就是确定自己的战略重点，在自己的战略重点上来建立自己的核心业务，在主导区域中加强自己的物流服务网络。
一般来说，需要综合自身的运营水平、资产投入能力、物流管理能力以及服务对象等因素来确定涉及的范围。
就目前我国的第三方物流企业而言，各方面的能力都不足，不可一味地扩大地域，如所谓的全中国拥有多少多少覆盖面，涉及多少多少业务范围。
作为一个成熟的企业，要有清晰的地域范围定位，切不可盲目出击。
上海虹鑫物流公司在转型为第三方物流以后，曾经将物流业务范围定位在全国，但由于公司的投入能力有限，在外地设立办事处很困难，同时，运作全国性的业务，也经常造成流动资金的压力。
在对经营现状深入分析的基础上，虹鑫物流果断地将主导区域定位在上海，力争将上海本地的物流做精做细，为此虹鑫物流在上海建立了数千个配送网点。
主导区域的收缩，大大改善了虹鑫物流的资金状况，企业的赢利能力也不断提高。
因此，物流服务涉及区域的定位是第三方物流企业非常重要的战略。
4增强第三方物流核心竞争力的措施
4.1合理规划运输网,加强第三方物流基础设施建设
物流的灵魂在于系统，物流的成功在于发挥系统的作用，追求系统的优化。
借鉴发达国家在第三方物流运营方面的经验，我国的运输网也应从物流系统角度出发，在发展综合运输的总体思想下统筹规划，对不同的运输方式进行战略分工，遵循低投入、高产出、多快好省的原则优化运输的资源配置，形成一个布局合理、竞争有序、四通八达、通畅快捷、各种运输方式相互协调、优势互补的综合运输网络体系，最大限度的发挥各种运输方式的单个及组合优势。
物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国第三方物流的发展还处于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。
从政府方面来看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。
从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。
同时，在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，并且进一步推动物流标准化进程，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。
4.2加强第三方物流装备，广泛应用信息技术
我国第三方物流服务水平普遍不高，与物流操作中普遍落后的物流设备有很大关系。
物流设施设备的落后，严重的阻碍了物流操作的机械化、自动化，影响物流运营效率的提高。
发展我国物流装备的重点，①大吨位的专用运输工具，主要是厢式车、冷藏车、保温车等特殊运输车辆和大吨位车辆，用以满足货物封闭运输、冷藏保温运输的需要；②装卸搬运工具与技术，主要是巷道堆垛机、无人引导自动车及其系统、自动运输系统、自动分拣系统、自动控制系统等；③仓储设备，主要是自动化立体仓库。
同时我国物流企业应积极采用国内外先进的物流设备，促进物流服务水平的提高。
当然，物流设施设备的现代化既要有利于物流服务质量的提高，又要考虑物流服务成本。
要遵循市场经济规则，不能唯现代化而现代化，要在满足一定物流服务需要的前提下，人工省钱用人工，机械省钱用机械，充分考虑物流服务水平和物流服务成本之间的适度平衡。
信息技术通过切入物流企业的业务流程，可以增加物流各作业环节的协调和信息共享，可以增加物流服务供应方与需求方的沟通，从而可以对整个物流系统进行优化和分析，减少物流费用，为顾客提供更好的物流服务。
物流企业通过信息化管理，实现信息共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确，更能满足客户的需求。
由于第三方物流信息具有范围广、跨区域、时效性的特征，而且不同客户对信息的要求也不同，因此在信息的收集、整理、加工过程中，要保证信息的及时、准确、全面，要能够满足不同用户的需求。
目前运用比较多的信息技术包括自动识别技术、全球定位技术、地理信息系统、电子数据交换技术等。
4.3重视第三方物流增值服务，从服务角度做物流
如今的物流服务已经超出了传统意义上的货物包装、配送、仓储或者寄存等常规服务，由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。
从国外来看，物流增值服务已在整个物流行业全面展开。
事实上，无论是海运、空运还是陆运，几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。
跨国快递公司中的敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。
而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。
但目前中国的大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，缺乏从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润的冲动。
处于这样初级阶段的国内物流企业和发达国家的第三方物流企业相比，不仅服务内容单一、服务手段原始，而且根本就没触摸到物流业的核心，即建立在信息技术基础上的物流增值服务，如物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等等。
这主要是因为我国物流行业的进入门槛低，民营企业“小、散、乱”的局面始终未得到根本的改变，还陷在价格战的恶性循环中不能自拔；而国有企业改革虽然很快，但还停留在对垄断资源的竞争上，并没有认识到增值服务对提升企业竞争力的重要性。
目前第三方物流企业经常提供的增值服务主要包括流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计、全程物流服务和物流流程中的财物服务等。
它们是利润比较丰厚的服务，也是当前我国物流服务中的薄弱环节。
为此，我国第三方物流企业应积极拓展增值物流服务，努力为客户提供完整的供应链服务。
要正确了解把握客户的需求，这是企业增强核心竞争力的关键。
要知道客户的需求往往是多方面的、不确定的，需要我们去分析和引导，很少有客户对自己的需求作出非常精确的描述，这就需要企业通过与客户的沟通，对客户的需求逐渐发掘，将客户心里模糊的认识以精确的方式描述并展示出来。
第三方物流企业从服务角度出发做物流，必须树立新的管理理念，树立客户需求至上的理念。
这就要求第三方物流企业改变以前以规模效益获得经济效益的主要思想，而应该建立适合于需求多样化的新的服务理念，甚至实现客户化定制物流服务。
第三方物流企业发展物流一定要有强烈的服务意识，只有这样才能做好物流服务。
从企业经营和发展的角度来看，物流就是服务，物流可以包括运输，仓储等职能，但最本的是要为顾客服务，顾客想要什么，它就可以提供什么样的服务。
4.4引入供应链管理模式，延伸第三方物流服务
供应链管理是指在满足一定的客户服务水平的条件下，为了使整个供应链系统成本达到最小而把供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等有效地组织在一起来进行的产品制造、转运、分销及销售的管理方法。
对于每个企业来说，都处于供应链当中，使企业与上游、下游企业形成供应链的战略同盟，成为整体供应链的一部分，通过加强合作降低成本，取得更好的经济效益。
这就要求第三方物流企业对相关的供应链进行整合分析，维持与供应链上相关的生产企业、分销企业以及顾客等良好的合作关系，通过信息共享实现从原材料采购到产品销售的全过程的一体化管理。
只有这样企业才能把信息技术和实施能力融为一体，提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系，延伸第三方物流服务。
物流企业的核心竞争力是由核心技术、应变能力、组织整合和营销传播四个要素构成的互补的知识体系，并渗透在物流活动的各个物流功能领域中。
这些不同的功能，只有相互协调、相互配合，才能实现企业的核心竞争力目标。
因此，第三方物流企业应运用供应链理论，重组企业的业务流程，建立一个完善的信息沟通渠道，才能从根本上提高企业管理的整合能力和快速反应能力。
4.5要重视物流人才培养，实施人才战略
企业的竞争归根到底是人才的竞争。
只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流产业。
要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。
总之，只有建立在核心能力之上的竞争优势，才是靠得住的、真正的竞争优势。
如果第三方物流企业有自己的核心竞争力，便能够为客户提供更高质量、更低成本的个性化物流服务，客户没有理由不采用第三方物流企业提供的服务。
因此，第三方物流企业惟有集中资源，通过对市场定位的专注、忠诚和持续投入，苦心经营，精心培育核心竞争力，把它作为企业保持长期竞争优势的根本战略，才能使企业立于不败之地，保持基业长青。
5第三方物流企业的核心竞争力提升案例分析
5.1中国外运高水平服务打造核心竞争力
中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中国外运）成立于1950年，是国务院国资委直属管理的中央企业。
在近60年时间里，中国外运发展成为以综合物流和航运为两大经营板块的国际化大型现代企业集团。
其中，以中国外运股份有限公司为主要经营平台的综合物流板块业务包括：
海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、零担运输等；以中外运航运有限公司为主要经营平台的航运板块业务包括：
船舶管理、海运干散货运输、国际及国内集装箱班轮运输、国际原油运输、国际及沿海汽车船运输等，拥有和控制各类船舶运力达1200万载重吨。
2007年，中国外运主营业务收入为576.61亿元人民币，2010年集团的目标是收入要达到800-1000亿元。
在国家统计局发布的2006中国大企业集团500强排名中，中国外运位列第49名。
截至2007年底，中国外运设有97家二级子公司，一家在上海证券交易所上市的公司、两家在香港联合交易所上市的公司，下属境内企业1161家，境外企业134家，网络范围覆盖了全国29个省、自治区、直辖市，以及香港、韩国、日本、加拿大、美国、德国等境外地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。
中国外运是中国物流标准委员会审定的，我国唯一的集团整体5A级（中国最高级）综合服务型物流企业。
中国外运自1998年开始，制定并实施了面向21世纪的企业发展战略，致力于把中国外运从一个传统的外贸运输企业
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