运输定义模式问题优化及案例.docx

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运输定义模式问题优化及案例

物流运输

1运输定义

运输是物流活动一个主要环节,任何跨越空间物质实体流动,都可称为运输。

运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具,通过一定组织管理技术,实现人及物空间位移一种经济活动和社会活动。

在中国《物流术语》国家标准中所指运输:

用设备和工具,将物品从一个地点向另一个地点运送物流活动,其中包括搬运、中转、装入、卸下、分散、包装等一系列操作运输是物流作业中最直观环节,在物流活动中占有非常重要地位。

2运输运作模式

根据企业对运输活动参及程度,将运输运作模式分为三类:

自营配送运输,第三方物流运输及租赁车辆运输。

自营配送运输,一般是指企业运用自身运输工具和资源自行组织完成配送运输任务。

这是国内目前生产、流通或综合性企业所广泛采用一种物流模式,在规模较大实力较强企业及物流对企业成功重要度高企业尤为常见。

在自营过程中,企业也会向运输公司购买运输服务,但这些服务通常都是一次性、临时性纯市场交易服务,物流公司并不按照企业独特业务程序提供独特服务,即物流服务及企业价值链是松散联系。

从企业对运输活动参及程度来看,自营运输属于企业完全参及运输活动,对运输活动控制权最大。

自营配送运输具有较为明显优点:

（l）企业对供应链各个环节有较强控制能力,对运输业务管理和对车辆调度也具有绝对控制能力,易于及生产和其他业务环节密切配合,掌握对顾客控制权,保证供货质量和时间,确保企业能够获得长期稳定利润。

对于竞争激烈产业,企业自营运输模式有利于企业对供应和分销渠道控制。

（2）可以合理地规划管理流程,提高作业效率,减少流通费用。

（3）可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化,实现准时采购,增加批次,减少批量,调控库存,减少资金占用,成本降低,从而实现零库存、零距离和零营运资本。

（4）反应快速、灵活,企业自营配送属于企业内部一个组成部分,及企业经营部门关系密切,以服务于本企业生产经营为主要目标,能够更好地满足企业在物流业务上时间、空间要求,特别是要求配送较频繁企业,更能快速、灵活地满足企业要求。

自营配送运输都难以克服其自身缺点:

（1）由于配送涉及环节较多一次性投资大,成本较高。

虽然企业自营配送运输模式具有自身优势,但一次性投资对于资金有限企业来说负担很重。

企业自营配送运输模式一般只服务于自身,依据企业自身物流量大小而建立。

而单个企业物流量一般较小,企业配送系统规模也较小,这就导致物流成本较高。

（2）规模较小企业所开展自营配送运输模式规模有限,专业化程度较低。

（3）分散企业对核心业务注意力。

对于绝大多数企业而言,配送部门只是企业一个后勤部门,配送活动也并非为企业所擅长。

在这种情况下,企业自营配送运输模式就等于迫使企业从事不擅长业务活动,企业管理人员往往需要花费过多时间、精力和资源去从事辅助性工作,结果是辅助性工作不能很好地完成,关键性业务也无法发挥出其核心作用。

。

从企业对第三方物流运输是指企业为集中核心业务,把原属于自己处理物流活动,以合同方式转给非买方和卖方第三方,第三方通过及第一方或第二方合作来提供其专业化物流服务,为客户提供以合同为约束、以结盟为基础系列化、个性化、信息化物流代理服务，从运输活动参及程度来看,第三方物流运输属于企业不参及运输活动,只对运输任务进行下达,通常物流公司不提供独特服务,企业对运输活动控制权较小。

第三方物流运输及自营运输相比企业不再需要对固定资产以及人员、库存等方面投入,加速了资本周转。

及此同时,第三方物流具有丰富专业知识和经验,能够很好地处理物流活动中方方面面业务,有利于提高货主企业物流水平,使得企业能专注于自己所熟悉业务,将资源配置在核心事业上。

值得一提是,第三方物流是面向社会众多企业提供物流服务,可以站在比单一企业更高角度,建立企业间,跨行业物流系统网络,将原材料供应企业,生产企业,销售企业等生产流通全过程上下游相关企业物流活动有机结合起来,形成一个链状商品供应系统,并利用其掌握物流系统开发设计能力,信息技术能力,成为建立企业间物流系统网络组织者,完成个别企业,特别是中小企业所无法实现工作。

第三方物流运输及自营运输相比对企业来说也带来了不容忽视负面效应:

（1）第三方物流运输使得企业不能直接控制物流职能,在双方协调出现问题情况下,可能会出现物流失控风险,从而使企业客服水平降低;

（2）企业不能对运输计划进行有效地控制,进而不能保证供货准确和及时,不能确保运输及生产环节协调;（3）企业不能保证顾客服务质量和维护及顾客长期关系,容易降低客户满意度:

（4）第三方物流公司并不只面对一个客户,因此企业客户信息有泄漏风险;（5）第三方物流公司若经营不善则影响企业经营,使企业连带经营风险。

租赁车辆运输模式是介于自营配送运输模式和第三方物流运输模式之间一种运输运作模式。

该模式是指企业将其运输业务以租赁车辆运输方式转包给专业运输企业,通过计划期内从专业运输企业租赁固定数目车辆来管理运输业务。

租赁车辆运输模式及专业运输企业长期合作,他们之间关系并不是一次性,物流服务及企业价值链有着密切关系。

从企业对运输活动参及程度来看,租赁车辆运输模式属于企业制定运输计划,但是不负责对运输活动执行,对运输活动控制权介于自营配送运输及第三方物流运输之间。

及一般第三方物流运输模式不同,这种运输外包模式特点[203]是:

（1）企业在一个计划周期内租用车辆数不再是已知常数,而是一个决策变量,需要根据计划期内需求量和运输计划确定,运输能力是柔性,能更好地面对不断变化市场需求;

（2）运输公司只负责执行企业制订运输计划,以使企业库存计划和运输计划同步;（3）企业在计划期内按照合同租用运输公司车辆,除正常运输成本外,需要根据租用车辆数一次性支付租金;（4）运输公司在租用计划期内确保每个阶段分销网络企业需要车辆能力;此外,运输公司可以根据分销网络企业每个阶段需要车辆能力（可能有剩余能力）制订自己运输能力分配计划,以充分利用车辆能力和平衡总运输能力。

在三种模式中,自营运输和租赁车辆运输模式是由货物委托企业制定运输计划,运输部门或运输企业只按照运输计划负责具体执行,可以很好地满足客户和企业需求,并能使运输计划及生产活动很好协调,该项对企业能够获得长期稳定利润尤为重要。

由于租赁车辆运输模式及自营配送运输相比,对供货准确性、及时性及货物质量均能够保证,及此同时,租赁车辆运输模式可使企业对其核心任务更加专注,减轻了企业对不擅长业务管理负担,弥补了自营配送运输模式缺陷并具有其重要优势。

因此通过对三种模式下送达及时性、货物质量完好性、方便程度等因素满意度进行评价,可认为租赁车辆运输模式满意度大于自营配送运输模式,自营运输模式满意度大于第三方物流模式。

3企业物流运输存在问题：

（一）企业物流部门通过缺货品种/申请品种方式来计算产品满足率，对部分产品没有按照客服部门提出产品需求发放。

物流部门及公司产品供应部门更多关注是按照公司规划下发产品，虽然避免了资金不必要占用和呆滞产品产生，但是对产品缺货引起原因和营销却了解不充分；客服部门方面，基本上没有对售后产品申请满足率进行核算，只是单纯地将缺货情况不断反馈，对客服本身产品计划工作不到位引起缺货问题了解不够。

（二）企业运输配送途径单一，无法将需求不固定客户并入到有富余配送路线中去；客户分散，难以保持各配送路线负荷量平衡；对道路运输状况考虑不充分；缺乏科学需求变化及发展预测系统；忽视在送达客户后需要停留时间；没有考虑到司机作息时间及指定交货时间；没有考虑到交通状况和需求变化影响到配送路线。

（三）物流产品比较复杂，譬如存在同种产品对应多种编码，配货工作人员对产品编码难以掌握。

由于产品更新换代速度比较快，而各个部门产品人员、维护人员、录单人员对产品编码了解不充分，造成配货人员在配货时候存在很多困难。

4对物流运输配送流程优化：

（一）制定科学运输配送计划。

运输配送是物流业务一种重要组织形式，这里涉及到一个专业名称—商流。

商流推出了运输配送时间、地方和方向要求，是制定计划主要依据，计划中运输配送会根据要求安排运力、路线、运量，最后完成运输配送任务。

因此，计划制定准确性和可操作性是有效完成运输配送任务重要前提。

1、制订依据：

根据客户及企业订货合同副本，确定运输配送送达地、收货人、接货方式，货物品种、规格、数量，送货时间及接货其他要求；根据运输配送货物性能和运输要求，依次决定车辆种类及装卸搬运方式；分析运力配置情况；分析交通条件和运路水平；确定所存产品品种、规格、数量等情况。

2、在充分掌握以上必要信息资料之后，按照以下步骤编制运输配送计划：

客服人员按日汇总各个客户所需产品品种、规格、数量，并详细弄清楚各个客户详细地址，可根据现有地图资源表明，也可以在表格中体现出来；客服人员计算向各个客户送货所需要时间，以确定起运提前期；确定发运产品品名、规格和数量。

（二）运输配送作业优化。

企业配送中心为了提高服务水平，降低配送成本，取得竞争优势，物流主管就必须做好运输配送规划。

1、应该对客户订单进行整理，使发货量形成批量化、平稳化，尽量减少发货行动，同时规划设计出最佳配送路线标准。

例如，将众多客户按地区和订货量分为不同层次，按照客户层次规划出交货时间，在此基础上设计出高效配送路线。

2、沿着这一配送路线巡回服务，按照规划交货时刻表，将货物准时送达客户，这种配送方式被称为定时、定路线配送。

运输配送中心作业优化方法，大部分企业使用是交通工具调度程序规划法，也就是我们常说VSP。

当从若干运输配送据点向众多客户配送货物时，所需交通工具数量、时间、路线、配送量等是作规划时必须数据。

3、最佳运输配送路线应该是交通工具高效率运行而且所需交通工具最少，路线最短，所需时间最少，运输配送成本最低。

除此之外，还要满足下列条件：

满足所有客户需求；各配送路线货物量不过交通工具限载量；必须按照运输配送计划所指定时刻表进行配送，不得超过规定时间。

5类似案例东东：

——我国冷链物流运输模式及问题：

目前我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%,冷藏运输率分别达到了15%、30%、40%取得了长足进步。

然而和发达国家相比，我国冷链物流发展仍然滞后。

目前发达国家肉禽冷链运输率为100%，果蔬冷链流通率达到95%。

我国机械冷藏列车和机械冷藏汽车仅1910辆和20000辆。

冷藏保温列车和汽车占货运列车和汽车比率仅为0.32%和0.3%。

人均冷库容量仅7公斤。

因此，农产品冷链物流问题研究将成为物流运输领域里一个重要课题。

我国冷链物流运输模式如图1

冷链物流模式存在问题：

第一，运输环节过多，导致在冷链物流运输过程中出现冷藏失温和重复冷冻情况发生，极大增加了冷链运输成本冷藏运输需要货物长时间保持在-18℃环境下，而冷链运输往往需要通过干线运输先运往冷库，然后再通过二次运输到达配送中心，经过三次配送才能到达销售商手中。

消费者再从超市和商店买回家中实际上已经发生了第四次运输。

因此，在整个流通过程中很难保证冷藏货物低温状态，出现失温情况。

尤其在每次运输和配送过程中，每到达一个运送点或配送点都需要开关车门进行装卸会消耗很多车温。

因此，在运输和装卸过程中汽车不得不一直打开发动机，带动制冷机制冷。

根据分析，车辆每开启一次车门，平均车温将上升10%左右。

因此，司机不得不长时间启动制冷机，使得处于车厢头部冷藏货物在不断地冷冻过程中产生严重结冰现象，最终导致货物在运输配送过程中被冻坏，形成货损。

同时，在多个环节中装卸次数和成本也不断增加。

最后，装卸成本和制冷成本叠加就导致了整个流通环节成本不断上升。

消费者不得不接受高昂价格。

第二，连续冷冻问题难以解决，从而导致冷藏物品在搬运和配送过程中发生变质和腐败在农产品运输和配送过程中，通常要经历4个运输过程。

在前三个运输过程中每一次装卸货物都会产生一定程度损耗，损耗一部分往往是由于不能够进行连续冷冻和冷藏而导致货物变质和腐败。

尤其从冷库向配送中心运输和配送中心向销售商进行配送过程中，配货、调货以及装卸过程很难保证连续冷冻。

一些装卸搬运机械化、自动化程度较低物流企业或仓库在这一过程中会使货物较长时间暴露在高温条件下，尤其是一些新鲜蔬菜、水果和海鲜产品很容易在温度不稳定情况下腐败变质。

同时，由于部分物流运输企业为了降低运营成本，在运输过程中提高冷藏温度，甚至在运输过程中停止打冷，而只是在上货和卸货之前打冷，这也加速了货物在冷链运输过程中变质和腐败。

尤其在干线运输过程中，这种现象比较普遍。

这些现象都会对冷链物流运输货物及客户造成很大损失。

第三，市场竞争无序，导致我国冷链运输企业难以成长壮大由于目前我国大部分农产品冷链物流企业还是以私营企业经营为主。

因此，无论在经营还是管理方而都存在着粗放，缺乏有效地合作和整合等情况。

无论是企业内部资源还是外部资源，都做小到高效利用。

例如，企业内部业务整合，冷链运输企业之间线路优化整合，客户资源共享，人员培训和交流，以及车辆管理和运营等方而都缺乏有效管理共赢机制。

这些都使得冷链运输企业利润率始终得小到提高。

因此我国冷链运输虽然刚新起小久，可是却难以获得朝阳产业较高利润。

从而导致企业规模难以扩大，公司业务也难以拓展。

这些运输企业只能进行残酷价格竞争。

这必然形成恶性循环，使得我国冷链物流产业更加难以快速成长，不得不将广大市场让给实力强大外资企业、这样案例在快递行业已经重复上演，因此必须引起我们重视。

第四，运输环节增多，成本升高，冷藏运输企业生存难以为继目前，运输行业已经呈现微利甚至亏损经营。

目前，汽柴油价格都在高位运行。

同时，山于通货膨胀等其他经济原因也导致冷链物流运输公司员工工资大幅度上升，尤其是司机工资从去年每月3000多上涨到现在5000多。

据调查，从成都开往北京长途货运汽车单程运输在小计算司机工资和车辆损耗情况下，亏损已经达到3000元以上，如果计算以上两项费用亏损更为严重。

成本增加使得冷链运输企业生存举步维艰。

然而，山于环节过多，使得运输成本非但没有到有效控制反而有增无减。

因此，如何能够有效减少运输和搬运环节，是目前能够降低冷链运输成本最直接有效地方式。

相应对策

第一，改善冷链运输企业运输组织方式和运营模式，减少运输和装卸环节针对农产品冷链物流特点，对蔬菜、水果、肉类种植、生产及经营采用集约化生产，同时在一定规模农产品生产基地、牲畜饲养，肉类加工厂附近建设冷库。

改善目前山于部分蔬菜水果种植分散，以及牲畜屠宰前长距离运输问题。

减少农产品第一环节，可以有效地降低运输及装卸过程中损耗，在第一个环节做好农产品保鲜运输储藏包装，尽量采用坚固耐用保温包装材料，在以后运输过程中保持包装减少流通加工环节。

同时，也可以降低产品包装物回收及逆向物流成本。

在配送中心进行配送时及经销商及时沟通，使能够自接送到消费者手中冷藏和冷冻货物能够自接到达消费者手中，减少销售商进行配送环节和工作量。

消费者通过网上购物和电子商务方式进行采购，销售商及时通知配送中心直接将商品送到消费者手中也可以有效减少运输及装卸环节保证货物质量。

第二，加强冷链物流相关企业合作及整合有很多冷链物流企业部分物流运输线路重合，如果能够将这些线路进行优化及整合，可以有效降低企业运营成本。

物流企业通过合作可以共享市场信息及客户资源，企业选择自己有比较优势环节进行合作。

例如，运输企业及冷库建立长期伙伴关系，共享市场信息。

运输企业之间也可以通过相互合作降低线路营运费用，共同承接比较大冷链运输项目。

民营企业及实力较大国有物流运输企业进行合作，降低社会物流运营成本。

在建立合作伙伴关系基础上，通过人员交流和培训提高企业各个环节人员素质和工作能力，优秀物流管理人员和司机都会为企业节约大量成本支出。

从而为企业长远发展奠定坚实人力资源基础。

第三，加强冷链物流技术和设备研发及市场化目前，我国高端冷藏设备基本上被国外大公司所垄断。

甚至，有些高端冷链物流车辆及设备在我国研发及生产还是空白。

国产设备无论在可靠性，稳定性、使用寿命等方而及这些国外品牌都有较大差距。

然而，由于进口设备价格昂贵严重制约了冷链物流企业先进设备采购和使用。

从而导致在运输及装卸环节机械化及自动化程度较低，难以保证运输和配送过程中连续冷冻和冷藏问题。

因此，技术因素也严重制约着我国冷链物流企业改善自身运输情况。

第四，加强行业引导，国家应对冷链物流产业发展给予一定政策支持目前，我国物流行业正面临着严峻生存及发展挑战。

我国中高端物流市场已经被UPS、FedEX、DHL占据。

我国优秀快递及快运企业正面临着被国外大型物流企业兼并和收购情况。

这些企业依托先进管理经验、设备和成熟市场运营模式，已经逐步控制了北京、上海等大城市大型冷藏仓库。

民营冷藏企业和运输企业生存更加困难。

可以预见在不久将来我国本土冷链物流行业也将面临被这些企业兼并和收购局面。

如果，物流产业被外资完全控制，对我国本土物流企业生存和发展会造成极其被动局面。

因此，针对冷链物流企业目前情况，我们应该早做打算。

无论在政策还是在融资方而应该给子民营冷链运输企业更大优惠政策。

吸引优秀物流运输和仓储企业参及到冷链物流市场中来，形成合力，共同发展壮大。