西商高速公路第合同段施工总结报告.docx
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西商高速公路第合同段施工总结报告
国家高速沪陕线西安至商州高速公路
（第二通道）路基、桥隧工程交工验收
施工总结报告
（第×合同段）
×××××集团有限公司
西商高速公路第×合同段项目经理部
二〇一二年三月
国家高速沪陕线西安至商州高速公路
（第二通道）路基、桥隧工程交工验收
第×合同段施工总结报告
一、工程概况
1、工程概况
西安至商州高速公路是国家高速公路网沪陕线的重要组成路段。
我项目部承担第×合同段施工任务，合同总金额××万元。
管段内地质条件较复杂，主线起迄里程为K30+720～K36+530，长度5.81km，路基宽度33.5m。
其中大桥2座/722m，中桥2座/132m；预制箱梁415片；涵洞12座；路基土石方308.74万方；防护、排水工程3.48万方。
2、工程特点
我合同段位于关中盆地南部、灞河北岸的黄土台塬，塬面较平整，但受地表水切割，多发育深窄冲沟。
桥梁工程有4座大中桥梁，上部结构为20米装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩，桩基础，柱式台，桩基础；路基线路总长为4956m，其中包含一个占地458亩的蓝田服务区。
路基工程中挖方所占比重较大，特殊路基处理有基底强夯和冲击碾压处理等方式。
本工程的重点为桥梁工程和特殊路基处理，关键工程是箱梁的预制，预制台座和模板投入大，且跨越冬季施工，因此做好桥梁统筹施工是关键；特殊路基处理恰逢雨季施工，在确保工程质量的同时，加快施工进度是本工程的难点。
二、施工组织机构的组成、职责、范围
1、施工组织机构的组成
为保证本工程的顺利实施，我单位成立“××××集团有限公司西商高速公路第×合同段项目经理部”，全权代表我单位负责本工程的施工组织及管理。
项目部按照项目法规定全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等工作。
项目部内设工程部、安质部、计合部、财务室、物资部、测量室、工地试验室、综合办公室等4部4室，共8个职能部室。
项目经理由具有国家一级建造师资质且施工管理经验丰富的项目经理担任，副经理和总工程师选派业务能力强，施工经验丰富的高级工程师担任，其它人员选派具有高、中级以上职称、大学以上学历，业务能力强、经验丰富的管理和技术人员。
项目部下设4个施工队负责本工程的具体施工，施工人数最高峰时达840人。
2、主要人员
西安至商州高速公路第×合同段，共有管理人员35人，技术人员20人，技术工人80人、普通工人430人。
主要人员分别为项目经理：
×××；项目总工：
×××；副经理:
×××；工程部长：
×××；安质部：
×××；计合部：
×××；财务室：
×××；物资部长：
×××。
3、设备投入情况
本着“性能适用、科学配套、适当富余”的原则，根据工程实际情况，进行本合同段施工机械设备及测量、测试设备的配置。
（1）施工机械设备
我合同段按时进场了挖掘机6台、装载机8台、推土机5台、振动压路机6台，羊足式压路机2台、平地机3台、强夯夯机2台、灰土桩机2台、冲击钻机20台、旋挖钻钻机4台、砼运输车10台、吊车6台、架桥机1套、JS1000/750混凝土拌和楼2套等主要机械设备,并根据施工进展情况随时调整机械数量，以保证工程需要。
（2）测试设备
新购强制性试验设备74台，主要有万能材料试验机、万能材料试验机、水泥恒应力试验机、水泥抗折机、水泥净浆搅拌机、水泥胶砂搅拌机、水泥标准养护箱、沸煮箱、电热鼓风干燥等，能用于水泥、粗细骨料、钢筋等原材料的检测，路基土工试验、路基现场检测，混凝土配合比、抗压强度等试验。
三、质量管理情况
1、确立质量方针和目标
（1）西安至商州高速公路第×合同段质量目标：
确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，确保省部优，合同段工程质量评分值大于95分。
（2）质量方针：
精细管理，科学施工，创造精品，服务一流。
2、建立工程质量保证组织机构和体系及其运营情况
四大质量保证体系构成一个整体质量保证体系。
（1）质量标准体系
本工程的质量标准体系有如下几项内容：
①国家和交通部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准；
②西安至商州高速公路（第二通道）路基、桥隧工程施工招标文件及合同文件。
③我单位自行总结的有关施工工艺技术标准、机具操作规程及内部质量控制标准。
④我单位按照GB/T19001-2000-ISO9001：
2000质量管理标准体系的要求，为本项目建立健全的《质量手册》、《程序文件》。
（2）组织保证体系
本工程的组织保证体系是：
项目部成立质量领导小组，常设机构为安全质量科，各科室各自负责相关质量职责；施工队设专职质量工程师，班组设质检员，构成组织保证体系。
（3）制度保证体系
本工程项目的主要制度保证体系是质量责任终身制度、质量策划制度、论证制度、评比奖罚制度以及施工中的质量交底、隐蔽检查、质量签证等程序化制度。
（4）施工保证体系
施工前采取预防控制，作业时采取跟踪过程控制，工程竣工后采用反馈控制；分项工程检查控制，分部工程检查控制、大型构件设备专项检查控制，单位工程验收控制；材料控制，作业控制、试验控制，测量控制，技术交底、质量检查控制、资料控制；项目部领导、各部室业务人员、施工队的管理人员与具体操作人员控制。
3、主要工程项目的施工方法和施工工艺
（1）路基工程
路基填筑施工前根据设计图纸要求，对部分湿陷性地基采用冲击碾压、灰土垫层和强夯等处理，路基填筑施工时严格按照“挖、装、运、卸、平、压、检”一条龙流水作业，按照成熟的“三阶段（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段）、四区段（填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）”的施工程序进行填筑。
对于土质路堑，挖掘机逐层顺坡开挖，100m以内的采用推土机推运，100m以上采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；土质挖方路段的路床部分为黄土土质时，根据试验资料，路床的CBR值不满足规范要求，设计掺加5%-8%石灰对路床进行处理；土质挖方路段的路床部分为湿陷性黄土土质时，先超挖路床，后进行冲击碾压，最后填筑5%-8%灰土垫层。
在路基填挖交界处坡度大于1：
3地段等特殊地基的处理，严格按照设计及规范要求施工。
（2）桥梁工程
本合同段的灌注桩基础采用冲击式钻机或旋挖钻钻机以及人工开挖成孔；钢筋笼采用在加工厂集中分节加工，用平板车运至桩位，25T吊车吊装，孔口焊接定位；混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，吊车配合灌注砼。
墩柱采用定型两半圆模板，模板厚度不得小于5mm，横纵槽钢加劲，高强螺栓连接，墩柱低于15米的一次灌注，高于15米的墩柱在中间系梁处分节灌注，钢筋及混凝土施工同桩基。
箱梁预制采用预制场预制，架桥机架设；由于本工程桥梁相对比较集中，在K35+785桥梁处设预制梁场，415片20米箱梁；设20个制梁台座，40个存梁台座，存梁80片；加工4套中板模板，内外边板各加工2套；桥梁架设采用JQJ100T-30m型架桥机或双吊车架设。
（3）通道、涵洞工程
通道、涵洞施工时，采用机械配合人工开挖基坑，就地立模浇注基础，而后挂线拼装台身模板，浇筑混凝土，吊装盖板，施工混凝土铺装层。
涵洞施工完毕后，对出入口进行疏通清理，与原有排水系统衔接平顺，无阻水现象，确保涵洞流水畅通。
（4）防护工程
路基防护工程类型有：
拱形骨架护坡、锚杆拱形骨架护坡、锚杆框架梁防护、浆砌片石挡土墙、支撑渗沟、柔性石笼防护等型式。
路基分段成型后，及时安排防护工程施工，严格监控防护工程质量，确保美观耐久。
4、工程质量保证措施
（1）原材料质量控制措施
原材料按照技术质量要求由专人采购与管理。
原材料进厂（场）后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。
经检验合格的原材料方可进厂（场）。
对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出厂（场）。
原材料进厂（场）后，及时建立“原材料管理台账”。
（2）路基工程质量控制措施
①地基及基床加固
严格按设计和施工规范的要求，合理配置机械，科学合理的设计施工工艺，严控关键工序。
地基处理施工质量检查采用施工单位自检、监理抽检、第三方检测机构抽检。
②路基填筑
基床底层及以下路基土石方采用分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检验、边坡整形）”进行施工。
全面展开施工前，选择200m长度左右的试验段，对虚铺厚度、碾压遍数、施工含水量、检测工艺等项目进行现场试验，取得成功经验后再全面展开。
施工碾压含水量控制在最佳含水量±1％范围内时。
路基填筑采用大功率压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。
③路堑开挖
施工前仔细调查自然状态下山岭或丘陵地带的稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，做好地表排水。
路堑开挖加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，减少超挖、欠挖，并早做边坡防护。
当路堑基床施工挖至距路基面30cm时，停止开挖，鉴别核对地质情况，然后按基床设计断面测量放样，再统一挖到设计标高。
并按设计要求施作石灰土改良措施。
④路基防护、防排水工程
砌体砂浆饱满，勾缝均匀平顺，坚实美观。
混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝，泄水孔符合设计要求。
⑤台背回填
填土应涵洞两侧同时对称填筑。
涵背、锥坡，分层回填，分层碾压，每层松铺厚度不超过15cm，压实度达到96%。
靠台背处采用立式打夯机夯实；涵背后与锥坡的填土与压实两涵背对称同时进行。
填土与路基相接处采取挖台阶分层填补和夯实，确保补填部分与原来路基紧密结合。
（3）桥涵工程质量控制措施
①模板
模板设计有足够的强度、刚度和稳定性，能承受运输、存放、吊装及浇筑混凝土过程中可能产生的荷载，避免模板变形；模板在专业化厂家加工，由质检工程师检验其结构尺寸、平整度、接缝，合格后运往现场；模板使用前，先除锈并擦拭干净，及时涂刷脱模剂，再用薄膜覆盖，防止尘土和安装工程中引起的污染。
尽量缩短涂脱模剂和混凝土浇筑的间隔时间。
②钢筋
每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料；到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定；钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放；钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。
严格按设计进行各类预埋件埋设。
③混凝土
为保证本合同段的混凝土质量，本合同段的所有混凝土均采用强制式拌和机拌制，混凝土运输车运输至各浇筑现场。
根据砼的强度要求准确计算出砼的配合比，并申报监理工程师同意后方可使用。
混凝土拌合时，派专人在搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。
混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇筑。
浇筑混凝土前，全部模板和钢筋应清洗干净，不得有杂物，模板若有缝隙应塞严，并经监理工程师检查批准后方能开始浇筑，混凝土的浇筑方法，必须经过监理工程师的批准。
混凝土浇筑施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过40cm，一般在30～40cm为宜，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒溜槽，以免混凝土产生离析。
混凝土浇筑作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师报告。
混凝土振捣时，振捣器的插入或拨出时的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方应辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。
施工缝的处理，应按规定或监理工程师的要求进行，在旧混凝土表面浇筑新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先刷一层水泥净浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。
④预制箱梁
箱梁采用现场预制生产，按100年使用要求设计。
质量保证措施包括从场地选址开始，到高性能混凝土选定、拌合站拌合、浇筑、振捣、养护及模板、钢筋、预应力张拉等各个环节，都要求制定严密的质量控制措施，施工单位确定质量控制要点，监理单位制定关键环节、重要部位的旁站监理计划，确保箱梁预制达到内实外美。
5、冬、雨季施工措施
本合同段工程属北温带亚干旱季风气候，夏季湿热多雨，冬季寒冷干燥，最大冻深约50cm。
施工跨越一个冬季和一个雨季，有效工期短，组织好冬、雨季正常施工显得尤为重要。
各个项目在雨季将全面展开施工，其中预制场、拌和场和路基施工受雨季影响较大，我合同段在施工中采取了加强对气象信息的收集，备齐备足防洪物资、排水设备，疏通既有排水系统，保证排水畅通等措施以降低雨季影响。
冬季施工中，我合同段积极贯彻交通集团公司、管理处“变冬闲为冬忙，变冬慢为冬抢”的要求，除安排路基土方开挖、填筑和桥梁工程桩基础项目施工外，对影响工程进度的箱梁预制、桥梁下部结构以及小结构物制定冬季施工方案，采用蒸汽养生、搭设暖棚等措施切实保障冬季施工质量。
6、工程质量达标情况
西商高速公路第×合同段分项工程合格率100%，优良率100%，所含单位工程全部达到优良工程标准。
我合同段未出现重大质量事故,已施工完成的各分项、分部、单位工程均满足设计及现行部颁各种规范、标准的要求，路基工程线形直顺圆滑，边坡平整；桥涵工程结构尺寸正确，线条直顺，棱角分明，大面平整，颜色均匀一致，工程实体内实外美；排水、防护等附属工程坚固耐用，线形美观，表面勾缝密实，缝宽均匀一致，真正起到了良好的排水、防护作用和效果。
通过对我合同段单项、分部及单位工程的质量评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分98.75分，合同段质量等级为合格。
四、施工进度控制
1、施工进度计划
工程自2009年7月份正式开工，合同工期16个月。
总体施工进度计划见下表。
总体施工进度计划表
序号
分项工程
施工进度计划安排
1
施工准备
2009.7.15-2010.7.30
2
路基工程
2009.8.10-2010.6.31
3
路基防护及排水工程
2009.9.20-2010.8.31
4
涵洞工程
2009.7.20-2009.12.20
5
桥梁主体工程
2009.7.10-2010.9.31
6
竣工整理及其它
2010.10.1-2012.3.20
2、施工进度保证措施
（1）接到业主的中标通知后，立即开展本项目所需人员、设备、材料的准备工作，抓住工程开工前“时间差”组织进场，进行施工方案编制、桩位复测、熟悉设计文件和技术交底，为工程施工创造条件。
（2）组织精干的施工管理人员和施工队伍，配备先进、足够的机械设备，备用足够的富余设备。
（3）针对本标段的特点，以各阶段的施工任务做为控制目标，施工队的配备尽量趋向专业化，使工程施工工序紧凑、高效，从而加快施工进度。
同时在人员、资金、物资、机械上优先保证重点工程施工。
（4）加强各级领导，建立健全岗位责任制度，签订保证责任状，以日计划保旬计划，以旬计划保月计划，确实保证各项工程按计划完成。
完善奖惩制度，落实好按劳分配的原则。
（5）采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。
项目经理部每5日召开一次施工进度协调会，每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。
施工全过程按网络计划管理，确保关键工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。
（6）依靠科技进步，提高施工效率，积极推广先进经验和先进技术，向“四新”要质量，要进度。
主要工程采取机械化配套一条龙作业，提高工作效率，关键工序选用施工效率高的机械。
对影响施工进度的施工技术难题，开展QC小组活动，积极组织攻关，充分听取各方面的合理化建议，提高施工进度。
五、施工安全与文明施工情况
1、安全生产目标
本工程的安全目标为：
杜绝因工死亡事故，消除特大、重大事故、火灾事故、交通事故、溺水事故等，年负伤率控制在1.2‰以内。
2、施工安全情况：
（1）安全管理方针：
安全管理方针：
正确贯彻“安全为了生产，生产必须安全”及“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全培训，强化安全意识，加强安全监督检查，在保证安全的前提下，利用我单位已经贯彻GB/T28001-2001职业健康和安全管理体系落实程序文件，杜绝各级各类安全事故的发生，全面完成本项目施工任务。
（2）安全保证体系
建立项目经理部、施工队和班组三级安全保证体系。
项目经理部设专职安全长1名，施工队设专职安全员，主抓安全工作。
项目经理部成立以项目经理为组长，有专职安全长、项目副经理、项目总工、各施工队长参加的安全管理领导小组；各施工队设专职安全员，班组设兼职安全员。
根据“管施工必须管安全”的原则，建立各级安全施工责任制。
在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时编制安全技术措施；主管施工生产的领导和施工员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作；根据工程和施工特点，进行安全交底；班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前、班后的安全检查；参加施工的人员应自觉遵守安全施工规章制度，不得违章作业。
利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施，把安全生产贯彻到施工的全过程中去。
认真执行定期安全教育、安全检查制度，设立安全监督岗，支付和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。
3、文明施工措施
加强施工平面规划与管理，合理的规划现场的道路、水、电，合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。
运输道路的布置，尽量利用既有道路，与现场的加工点、仓库、水泥、砂石、钢筋等堆放位置结合布置，并与场外道路连接；临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，作到“三通一平”，电线不乱接，管线不侵限。
严格执行陕西省交通厅文件（陕交建[1999]226号）关于印发《陕西省公路建设文明工地标准》的通知要求，做到文明施工。
4、文明施工管理机构
为提高本工程项目的管理水平，增强企业的综合素质，树立文明施工的企业形象，建立文明和谐的施工环境，在本工程的整个施工过程中，严格依照ISO14000标准执行，提出更有力的管理措施和现场文明施工措施。
项目经理部成立“文明施工小组”，成员由项目经理部各部门负责人组成，负责本工程文明施工管理制度的制定、落实，并实施周检制度。
专职的文明施工督导员，将全面负责监控本工程的文明施工工作，在现场开展“共创文明施工工地”活动，争创陕西省安全文明样板工地。
5、文明施工管理形式
施工现场要加强场容、场貌建设，施工现场做到整齐、干净、节约、安全、施工秩序良好等。
文明施工的基本目标是“六化”，即要实现围栏的标准化、场地硬底化、厨房及厕所卫生化、办公室和会议室规范化、脚手架安全美观化、场容整洁化。
根据施工场地总平面布置图，按规定修建生产、生活临时设施，铺设水电线路做到布置合理、整齐有序、美观大方、易于消防和维修，使施工现场处于有序状态。
施工现场有施工标识牌，施工标牌上标明工地项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理的姓名、开竣工日期及监督电话等。
现场内凡噪音大的机械设备，必须遵照有关规定，采取或制定降噪音的相应措施，防止施工噪音污染。
积极主动处理好邻边居民的关系，积极主动征询他们的意见和建议，自觉遵守城管、环卫等各项合法的行政管理规章制度和规定。
6、施工安全文明情况
自进场以来坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则，强化安全生产激励机制和约束机制，落实安全生产责任制，推进“安全标准工地”建设，项目安全生产呈现稳定发展的良好态势。
切实把安全工作列为头等大事来抓。
施工中我们充分依靠多层次、各部门通力合作、全方位、多视角进行安全生产管理，做到了各级组织关心安全，领导个个重视安全，职工人人注意安全的局面。
从上场至全部工程竣工没有发生安全事故，保证了各项工作的顺利进行。
六、环境保护措施
1、大气保护措施
施工拌合场地和运输道路及路基土石方施工时进行洒水，减少扬沙、扬尘；拌合场地和料场的位置尽量远离居民区，拌合机须配备防尘设备，把不利影响降至最低限度；锅炉燃煤尽量采购使用低硫煤，减少二氧化硫的排放量，锅炉洗碱水要净化处理后排放。
2、污水防治措施
生活营地尽量避开饮水源（100米）的范围内设营。
现场条件限制难以避开时，生活污水要用沉淀池、净化池处理，然后排放，以免污染水源；清理、修理施工机械的废油、废水采取回收方式进行处理，不得随意倾泄。
3、废弃物的处理
施工现场的生活垃圾和工程废弃物应集中堆放，经处理后，除部分用于农作物肥料外，其余均按指定位置挖坑深埋；对于锅炉炉渣，可联系当地村镇用以铺筑道路；现场用油料使用临时小型贮藏罐，以免污染环境。
4、水土保持措施
保护植被，做好水土保持；若因工程的施工需要，植被确实受到影响，必须采取永久有效措施及时对植被进行恢复；正式工程施工完成后，根据环保及设计要求，要对所有生活区、生产区临时设施所占用地进行复耕，拆除建筑物、铲除硬化地面及建筑垃圾，对场地进行平整；施工中积极加强宣传教育，通过挂警示牌、标志牌、贴宣传标语等方式提高全体员工对水土保持重要性的认识。
在此基础上建立健全责任制和奖惩制度。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
我合同段路堑高边坡坡体土质情况复杂，且不同情况存在弱、中度膨胀性。
针对这一复杂情况，我们采用了放缓边坡+锚固的治理方案。
降低边坡坡高，放缓边坡坡率，坡面采用锚杆框架梁+矮挡墙的防护型式加固坡面。
同时针对膨胀土的治理，重视地表水和地下水的排放是关键，采用支撑渗沟+仰斜排水孔的截排水措施。
在膨胀土路堑边坡治理上采用了柔性环保挡土墙，依靠TRW型石料箱，使单块石料体形成网块状，并进行咬口式连接，横纵向形成一体，体现以柔治胀的效果，达到环保生态、景观生态、抗震防冻，有效地治理了膨胀土路堑边坡。
八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
在工程实施过程中，业主、设计、监理单位及地方政府给予了我们极大的帮助和支持：
业主能按合同及时支付工程款，保证了施工正常进行；监理工程师严格监理，使我部工程质量得到了有效地控制；设计代表及时解决设计新增工程方案，保证了施工顺利进行；地方政府积极处理与工程相关的问题，使我部工程施工能顺利实施，并保质、保量、按期完成全部任务。
九、施工体会
西商高速公路的施工建设从签订施工合同组织人员设备进场到最后竣工，以“紧张、高效、优质”为主旋律贯穿整个施工全过程。
在项目管理处正确的领导下和监理单位的大力支持下，再加上施工单位的精心组织和科学施工，在极其有限的时间内优质高效的完成了所有施工生产任务。
因工期要求紧，质量要求高，工作中我们抓重点，克难点，兼顾一般，平衡推进，排难克险，使工程在进度上，质量上都取得了很好的成绩。
历经16余月施工，积累了一些经验，也经历了许多沉重的教训。
1、施工经验
膨胀土一直是困扰岩土工程界的重大工程问题。
膨胀土遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的公路工程建设和运营中起着极大的破坏作用。
近年来，我国岩土工程界在膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果。
我合同段内路堑高边坡的最大挖深达32米。
该段边坡原设
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