绞车安装.docx

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绞车安装

绞车安装调整、运行检查、维修常见故障

一、绞车的安装调整

第一部分11.4KW、25KW绞车

1、调度绞车及附属设施定义

（1）、调度绞车：

指各种调度车辆用的绞车。

（2）、技术参数牌板：

为保证绞车的安全提升，按照绞车的基本参数和绞车所处的实际位置，巷道的最大坡度、计算出绞车在该地点的最提升吨位及各类车辆允许提升数量表。

（3）、双向往返声光停车：

指绞车信号同时具备声光显示功能，信号的发送和接受地点均可收发信号。

（4）、单向信号：

指没有往返性能的信号，只能从发送地点向接受地点发送信号，而接受地点却不能发出反馈信号。

（5）、串联信号：

指多台绞车信号共同时用一个控制电源，一处发信号时、多处信号显示。

（6）、车场允许停车长度：

指绞车至车场阻车器距离减去绞车与首车的最小安全距离所得的差。

（7）、阻车器：

在倾斜井（巷）的车场中，安设的阻止车辆下滑或跑车的装置。

（8）、声光报警信号：

安设在斜井上下车场入口或运输大巷巷口、具有声光或语言报警的信号装置。

（9）、安全设施：

包括与提升绞车配套使用的技术参数牌板、声光信号、报警信号、阻车器及斜井防跑车装置。

2、调度绞车安装

（1）、绞车的安装执行“谁使用、谁安装、谁维修”的原则，安装前由使用单位指定合理的绞车位置，生产技术部安排队组打注绞车地锚、水泥基础，并对工程验收后，交与使用单位安装。

（2）、在掘或新掘巷道内绞车的安装地点、摘挂钩地点必须设置人员的安全躲避硐室，躲避硐室设置的规格要符合相关管理规范要求。

（3）、绞车安装后，最突出部位距轨道的安全距离不得小于400mm，另一侧安全间距不小于200mm，否则必须采取相应措施。

（4）、工作面进、回风巷安装11.4KW绞车根据现场的客观条件，可以采用下列三种固定方式：

1）混凝土基础固定

A、采区斜巷或25KW以上绞车设备必须使用混泥土基础进行固定；

B、使用混凝土基础固定时，混凝土应打在巷道底板上，且深度不得小于0.8m，平面长宽每侧距绞车地锚不得小于0.2m。

严禁打在浮煤矸上。

2）锚杆直接固定

A、采区或大巷平巷内的绞车可以采用锚杆直接固定；

B、采用锚杆直接固定时，必须将锚杆打注在坚硬的岩石或硬煤层底板上，且上表面必须平整，锚杆锚固深度不小于1.4m。

如底板松软、底板不平或安装绞车的地点地势低，则必须采用混凝土基础固定。

3）临时绞车使用期在三个月以下的，可采用压柱、戗柱进行稳固，但必须制定安全措施，否则严禁使用。

4）无论采用何种方式固定，所有绞车都必须配绞车底座。

5）、井巷安设的调度绞车必须使用专用锚杆固定绞车，且锚杆直径不得小于22mm，其基础锚杆数量不得少于6根。

6）、锚杆应采用树脂锚杆或注浆水泥锚杆（注浆必须全锚固）。

锚杆的锚固深度：

硬岩不得小于1.2m，软岩或煤层、半煤层不得小于1.4m，且每根锚杆必须具有防拔和防转的性能。

锚杆外露长度（以绞车基础的上平面算起）应保持150-200mm。

固定绞车时，锚杆的上端应加设直径为100mm、厚8mm以上的钢垫板并用双螺丝紧固，螺扣外露部分应保持1-3扣（个别地锚不够长，也可以单螺母紧固，但必须配弹簧垫），同部位螺丝、平垫必须规格一致。

7）、上分层采、掘巷道中，距工作或迎头最近的一部绞车，可以安装成便于搬迁的临时绞车，临时绞车可以采用压柱或戗固定。

固定时应分别支设四根压住和两根戗柱，支设两根压柱时，压柱应打在绞车后部底座的两侧，支设四根压柱时，压柱应打在绞车前后底座的两侧，并且必须垂直于顶板。

戗柱要有深度不小于100mm的柱窝。

压柱和戗柱的支设应采用同规格的单体柱或摩擦柱，同时必须打紧背牢。

下分层严禁使用压柱和戗柱固定绞车。

8）、绞车底座应与轨枕上平面持平，绞车安装质量必须符合《机电设备完好标准》及集团公司相关文件要求。

3、绞车附属设施的管理规范

（1）、绞车必须安装灵敏、可靠的“双向往返声光”信号，禁止使用没有反馈性能的“单向信号”或“串联信号”。

（2）、两部对拉绞车运行区段内有风门的，必须在风门中部宽敞一侧加装“双向电铃信号”。

严禁采用“一串三响”信号方式运输作业。

（3）、投入运行的绞车必须配齐绞车技术参数牌板和控制牌板，牌板应吊挂整齐、固定牢靠。

控制台上的控制按钮及信号按钮，必须方便绞车司机操作。

（4）、技术参数牌板上的各项数据依据本部绞车的牵引力和巷道最大坡度，按照《煤矿安全规程》给定的公式进行计算后填写清楚，其最多允许带挂车数必须与其计算后提升能力和车场实际长度相符。

绞车每迁移一次，其技术参数牌板必须重新进行更正、填写。

（5）、斜井提升使用的绞车，应在绞车操作台和斜井下部车场摘挂钩地点分别安设一块规格一致、参数内容相同的技术参数牌板。

（6）、下出绳绞车必须在其运行方向出口5米范围内安装一组托绳轮，托绳轮应固定牢固、转动灵活。

上出绳的绞车运行前方不需安装托绳轮。

（7）、所有绞车必须在其运行前方大于一列车长度的地点，安设一组阻车器。

双向使用的绞车，应在绞车的两侧分别安设一组阻车器，以便绞车提升车辆时停车和换绳使用。

阻车器应安装在绞车运行侧前方的水平段或坡度无明显变化的地段，如坡度变化较大，则应在靠近绞车的第一个变坡点处进行安设。

（8）、绞车必须安装有完好的护绳板，绞车滚筒上方应安装有固定可靠的护绳罩，防止钢丝绳弹起伤人。

（9）、单向运行的11.4KW绞车操作手把必须安装定位销；双向运行的11.4KW绞车，必须安装双向操作手把，双向操作手把不安装定位销，但两手把中间的连接杆距离要调节合理，保证一侧闸把压到最低位时，另一侧操作闸把不过位。

（10）、斜井提升用的绞车，必须在安装绞车的同时，分别在斜井的上水平车场入口处和下水平车场的出口处各安设一组“声光报警”信号或设置醒目的警示标志牌，提示行人误入警戒区域。

（11）、绞车的安装地点、摘挂够地点应根据本管理规范要求设置绞车安全躲避硐室。

（12）、坡度超过7度的倾斜巷道必须使用25KW及其以上绞车进行运输。

4、绞车钢丝绳管理

（1）钢丝绳的结构、类型、特性及应用

1）、钢丝绳的结构

矿用钢丝绳都是丝-股-绳结构，即先由钢丝捻成绳股，再由绳股捻成绳，提升丝绳各部分名称如图4-2所示。

制造钢丝绳的钢丝是由优质碳素结构圆钢冷拔而成的，一般直径为0.4～4mm，钢丝的抗拉强度为1400～2000MPa，我国多用1550MPa和1700MPa两种。

为了增加抗腐蚀能力，钢丝表面可以镀锌，称为镀锌钢丝，未镀锌的称为光面钢丝。

钢丝绳的表面状态标记代号为：

光面钢丝，NAT；A级镀锌钢丝，ZAA；AB级镀锌钢丝，ZAB；B级镀锌钢丝，ZBB。

此外还可以用钢丝韧性来标志，分为特号、Ⅰ号和Ⅱ号三种，提升矿物用的钢丝绳可以选用特号或I号钢丝来制造，提升人员用的钢丝绳只允许用特号钢丝来制造。

在由钢丝拧成股时有一个股芯，股芯一般为钢丝。

在由股捻成绳时也有一个绳芯，绳芯有金属绳芯和纤维绳芯两种，前者由钢丝组成，后者可用剑麻，黄麻或有机纤维制成。

绳芯的作用是支持绳股，使绳富于弹性，并可贮存润滑油，防止内部钢丝腐蚀生锈，并减少钢丝之间的摩擦。

绳芯的标记代号为：

纤维芯，FC；合成纤维，SF；天然纤维，NF；金属丝绳芯，IWR；金属丝股芯，IWS。

图4-2提升钢丝绳的结构

1—股芯；2--内层钢丝；3—外层钢丝；4—绳芯；5—绳股

2）、钢丝绳的类型、特性及应用

提升钢丝绳有很多种，结构不同性能也不相同。

根据不同的特点有不同的分类方法，实际上都是从不同的角度来说明钢丝绳的结构特点，了解这些特点，对于认识不同钢丝绳的性能，正确选择和合理使用钢丝绳都是有益的。

A、依钢丝绳的捻法来分，绳股在绳中的捻向为左（右）螺旋时，称为左（右）捻钢丝绳。

钢丝在股中的捻向与绳股在绳中的捻向相同时称为同向捻（顺捻），相反时称为交互捻（逆捻）。

由此钢丝绳可分为左同向捻（SS）、右同向捻（ZZ）、左交互捻（SZ）、右交互拄（ZS）四种。

如图4-3所示。

同向捻钢丝绳比较柔软，表面较光滑，弯曲应力较小，因而寿命较长，但有较大的恢复力，容易旋转打结；交互捻钢丝绳则与上述情况相反。

B、依钢丝在股中的接触情况分，钢丝在绳股中的接触形式有点接触、线接触和面接触三种。

点接触式钢丝绳，股中内外层钢丝以等捻角不等捻距（跨越捻）来捻制，一般以相同直径的钢丝来制造，钢丝间呈点接触状态。

线接触式钢丝绳，股中内外层钢丝以等捻距不等捻角（等距离）来捻制，一般以不同直径的钢丝来制造，丝间呈线接触状态。

两种绳相比较，线接触绳比较柔软，无压力集中现象，寿命较长。

为了改善丝间状态，将线接触式钢丝绳的绳股经持殊碾压加工，使钢丝产生塑性变形，形成钢丝间成面接触状态，然后再捻制成绳，称为面接触式钢丝绳，所有线接触钢丝绳均可制成面接触钢丝绳。

面接触式钢丝绳结构紧密，表面光滑，抗磨损和抗腐蚀性能好，寿命较长。

C、依绳股断面形状分，最常用的为圆形股绳，这种绳的绳股断面为圆形。

此外，还有异形股绳，绳股的断面形状为三角形或椭圆形，提升应用最多的是三角绳股（椭圆股则用以制造多层股不旋转绳），三角股绳具有承压面积大、抗磨损、强度大和寿命长等优点。

D、特种钢丝绳。

除以了上而介绍的一些钢丝绳以外，还有一些结构比较特殊的钢丝绳，在矿井提升中应用的有多层股不旋转钢丝绳。

这种绳由二层或三层绳股捻成，各层捻向相反，因而克服了钢丝绳的旋转性，适用于作凿井提升绳或生产矿井提升尾绳。

密封钢丝绳和半密封钢丝绳，这种绳属手单股结构，最外一层是用异钢丝彼此互相锁住（又称锁丝绳），它的特点是密实、表面光滑、耐磨和耐腐蚀性能好、不旋转、弹性伸长小，但挠性差、制造技术复杂，适用于作罐道绳，国外也有用作提升钢丝绳的。

扁钢丝绳，这是一种扁平钢丝绳，一般为手工编制，生产效率低，但这种绳有很大的挠性，又不旋转，所以有些矿井用来作尾绳。

3）、钢丝绳的标记方法

我国产圆形股钢丝绳按国家标准GB1102，异形股钢丝绳是按冶工业部YB829选用。

其标记方法如下：

（2）钢丝绳的使用、维护及试验

选择钢丝绳时根据使用条件和钢丝绳的特点来考虑。

我国提升钢丝绳多用同向捻绳，至于是左捻还是右捻，选择原则是：

绳的捻向与绳在卷筒上的缠绕螺旋线方向一致。

我国单绳缠绕式提升机多为右螺旋缠绕，故应选右捻绳，目的是防止钢丝绳松捻。

多绳摩擦提升为了克服绳的旋转性给容器导向装置造成磨损；一般选左、右捻各一半。

此外，还应考虑如下因素，

（1）在井筒淋水大，水的酸碱度较高且处于出风井中的提升钢丝绳，因腐蚀严重应选用镀锌钢丝绳；

（2）以磨损为主要损坏原因时，如斜井提升，采区上、下山运输等，应选用外层钢丝较粗的钢丝绳或面接触钢丝绳。

如67；6（19）或三角股等；

（3）以弯曲疲劳为主要损坏原因时，应优先选用线接触式或三角股钢丝绳，如6T（25）、6W（19）等；

（4）用于高温和有明火的地方，如煤矿矸石山等，应选用金属绳芯钢丝绳；

（5）罐道绳最好用半密封钢丝绳或三用股绳，表面光滑，比较耐磨。

钢丝绳既然是提升设备中的一个重要组成部分，除了合理选择之外，还应当正确使用精心维护和定期试验，以便了解钢丝绳的工作状态，延长使用寿命。

对提升钢丝绳运转维护的要求可归纳如下几点：

（1）必须符合规定的绳轮直径和绳径比，以减小其弯曲应力；

（2）绳槽直径要符合要求，以减小其挤压应力和接触应力；

（3）缠绕式提升机用钢丝绳必须定期涂油润滑，润滑油要符合钢丝绳制造厂提出的求；摩擦提升用钢丝绳只能涂专用的钢丝绳油；润滑油要求粘性好，振动、淋水不易冲掉；要有较好的粘温性，低温不硬化，高温不流失；要有良好的防锈性、润滑性；

（4）严禁用布条之类的东西捆在钢丝绳上作提升深度指示标记，以防该处的钢丝绳得不到良好的润滑而发生腐蚀断丝；

（5）钢丝绳的运送、存放和悬挂都应严格按要求去做；

（6）对提升钢丝绳必须每天以0.3m/s的速度进行认真检查，并记录断丝情况。

对于升降人员或升降人员和物料的钢丝绳同一捻距内断丝面积同钢丝总面积之比达5％时；对于专升物料用的钢丝绳、平衡钢丝绳，防坠器的制动钢丝绳（包括缓冲绳）和兼作运人的钢丝绳牵引带式输送机的钢丝绳为10％时必须更换；钢丝绳如有断股，或者直径缩小达10％、罐道钢丝绳直径缩小１５％以及有其它损坏时亦要更换。

（7）钢丝绳遭受卡罐或突然停车等猛烈拉伸时，必须立即停车检查，遭受冲击拉伸的段如果长度增加0.5%以上或有明显损伤，要更换新绳；

（8）多层缠绕时，由下层转到上层的一段绳由于磨损严重。

必须加强检查。

并且每季度要错动四分之一圈。

除了日常维护检查以外，《煤矿安全规程》还规定钢丝绳必须定期切下一截进行实验，以验证使用中的钢丝绳性能是否符合要求。

5、绞车使用管理规范

（1）、使用绞车的巷道轨道质量必须达合格品。

其中集中运输巷道及运输重型设备和综采支架线路轨型不得小于24KG/M，运输线路质量必须达到优良品。

（2）、绞车司机必须严格按操作规程要求开车，并做到“十不开”，即：

绞车设备、设施不完好不开；绞车道或绞车附近有障碍，影响安全运行时不开；信号不清不开；防跑车装置不可靠不开；巷道有行人或有人工作时不开；车辆未连接好或连接不合格不开；超挂车辆或超过最大允许提升吨位时不开；钢丝绳磨损或断丝超过规定不开；钢丝绳缠绕混乱不开；绞车硐或巷道支护不完好时不开。

（3）、把钩工必须严格按本工种操作规程进行操作，并做到“十不挂”，即：

车上的设备或物料捆绑固定不牢固不挂；巷道有行人或有人工作不挂；巷道支护损坏，影响车辆安全运行不挂；轨道质量低劣影响安全行车不挂；防跑车装置不齐全、不灵活、不可靠不挂；信号不畅通不挂；运输线路及两侧杂物影响安全行车不挂；装载物料超长、超宽、超高或超重，无安全措施时不挂；车辆连接装置不合格或连接不良不挂；钩头及绞车绳断丝、锈蚀超规定不挂。

（4）、绞车运行的巷道、车场及绞车附近应经常保持清洁、无杂物、淤泥和积水。

绞车设备前后5米范围内不得存放任何物料。

（5）、在同一运输线路上，出现多列车运输情况时必须遵守下列规定：

1）同一运输线路上，两个作业区段间隔距离不少于200米；

2）两个作业区段中间处所有阻车装置必须处于闭合状态；

3）两个作业区段前后应分别设置警戒；

4）严禁在同一运输线路上的同一运输区段内平行作业。

（6）、绞车必须配有“双向对打、声光兼备”的信号。

绞车技术参数牌板上应注明巷道名称、最大坡度、绞车提升吨位、运输线路长度、绞车型号及编号、责任单位、包机人及提车数量等。

（7）、所有盘区巷道内的绞车参数牌板挂车数量必须使用打钢印标识，其它巷道内的绞车参数牌板挂车数量必须使用红漆书写标识，且必须按照经计算后的挂车数量填写，不得随意填写，所有牌板上的内容严禁使用透明胶粘贴方式，任何单位或个人不得随意更改或涂改牌板参数。

第二部分无极绳连续牵引车

一、无极绳系统的工程设计必须符合《煤矿安全规程》的相关规定，设备及设施配置要符合有关行业标准要求。

二、无极绳连续牵引车设计与安装

1、无极绳连续牵引车的选型应根据巷道布置情况、起伏坡度、煤层地质状况、最大运输吨位、运输距离等现场实际情况，提前进行验算，根据验算结果选用相匹配的定型产品。

2、矿井在进行采掘工作面巷道设计时，应同时考虑到无极绳连续牵引车的应用问题。

无极绳连续牵引车布置形式及绞车运输参数应根据煤层地质状况和选型后无极绳连续牵引车参数、使用要求进行设计。

3、绞车系统布置及设计要求

设计部门根据无极绳连续牵引车使用要求，确定绞车布置方式。

无极绳绞车运输系统设计应附有轨道布置图、无极绳绞车硐室及基础图、无极绳绞车运行系统图。

4、绞车生产基础施工要求

（1）无极绳连续牵引车基础施工必须完善施工档案及验收档案制度。

施工单位必须建立施工档案，结构尺寸及施工质量必须经矿业务分管部门牵头验收、存档备查。

（2）采用混凝土基础固定时，基础坑内不得有浮矸、浮煤及杂物。

螺栓二次浇注时预留孔内不得有水、淤泥及杂物。

螺栓稳固七天后方可使用绞车。

（3）采用地锚（锚杆）固定方式时，巷道底板必须坚硬，锚孔必须全长锚固，锚固强度不小于8吨。

（4）绞车基础设计方案由厂家负责提供，基础施工由生产技术部安排队组进行。

5、绞车安全空隙必须符合下列要求：

（1）绞车（或张紧装置）及尾轮前方必须留有不小于5米的过位距离，并安设有限位保护开关，在牵引梭车停车位置处应设有醒目的停车标志牌，严禁梭车超越标志牌位置停车。

（2）在绞车张紧装置及尾轮前方2-3m处还应分别至少安设一组固定阻车装置，在无极绳绞车运行时，机头张紧装置及尾轮前方所安设的阻车器必须处理闭合状态。

（3）绞车安装于轨道巷一侧时，其最突出部位距另一侧轨道距离不小于500mm，距巷帮一侧的距离应能满足绞车安装、起吊和更换配件的需要。

（4）绞车与张紧装置的基础间隙及水平必须符合连续牵引车使用说明书要求。

6、绞车、张紧器、尾轮固定方式设计

（1）绞车及张紧器的底座必须使用混凝土基础固定，严格按照厂家提供的图纸进行基础施工。

基础应打在巷道底板上，严禁打在浮煤上。

无极绳绞车基础可高于张紧器基础100mm，不允许绞车基础低于张紧器基础。

（2）尾轮固定：

盘区运输巷道内安装的尾轮必须使用混凝土基础固定；顺槽巷道内使用的尾轮运送大型支架或设备时，必须采用厂家提供的混凝土基础固定方式和专用基础拉杆进行固定。

在回采过程中尾轮可采用锚杆固定，但必须固定可靠，且运送物料的重量不得超过5吨。

尾轮居轨中水平放置，上平面不得高于轨腰，不得阻抗矿车。

尾轮与固定基础连接所使用的钢丝绳直径不得小于Φ22mm、且缠绕不少于三圈，使用钢丝绳相配的绳卡卡紧，每头绳卡数量不少于4付。

（3）无极绳机头、机尾的基础，由施工单位制定安全技术措施后，按照设计要求进行基础施工。

移动尾轮时，作业单位必须提前制定安全技术措施，并按措施要求作业。

7、轨道铺设及阻车器安设规范

轨道系统铺设必须达到主要运输线路质量标准化标准，道岔必须符合无极绳连续牵引车运行要求，不得使用简易道岔。

道岔曲连接轨破口不得挤磨、压卡牵引钢丝绳。

轨道运输系统必须经生产技术部牵头组织验收合格后方可使用。

必须按规定装安设轨道安全附属设施。

8、绞车钢丝绳的敷设

钢丝绳在敷设过程中不得出现绕弯或打节，两股钢丝绳不得交叉缠绕。

绞车滚筒上钢丝绳的缠绕和张紧装置内钢丝绳的走向必须符合无极绳连续牵引车使用说明书的要求。

9、轮组的安设

无极绳连续牵引车托、压绳轮组安设的数量及位置应根据巷道长度、坡度变化等情况进行布置。

轨道内牵引钢丝绳采用双绳布置的，无极绳连续牵引车的主、副钢丝绳都必须进入压绳轮槽内。

压绳轮的安装位置及数量以牵引钢丝绳不飘绳、不卡拌牵引梭车为准。

托绳轮的安装数量及位置应以有效托起钢丝绳、不磨巷道底板为准。

10、绞车信号系统的安设

（1）无极绳连续牵引车运输沿途线路的主要巷道口、各联络横川口、风门前后及绞车机头、机尾处必须安装与绞车联锁的声光预警信号。

（2）无极绳连续牵引车运输沿线的人行道一侧，每隔100米或起伏较大地段，应分别安设有语音急停闭锁装置，防止泄漏通讯信号出现故障或其它紧急情况下能够及时停车。

11、躲避硐室的设置

无极绳巷道行人侧距离不足1m时，必须按规定每100米设置一个可供行人避让的躲避硐室。

躲避硐室的设置规格要符合本管理规范中相关要求。

12、无极绳设备的安装与回收

无极绳设备的安装与回收工作由机电管理部安排单位进行。

无极绳连续牵引应严格按设计要求进行安装，根据现场给定的水平及轨道、设备中心线施工。

13、无极绳系统验收

无极绳连续牵引车系统安装结束后必须组织验收。

系统验收由安装单位提出验收申请，系统验收合格后，方可移交使用。

三、使用管理规范

1、无极绳连续牵引车系统经验收合格后，绞车管理单位负责安排无极绳绞车岗位司机，信号把钩工（兼跟车工）由使用单位负责安排。

需要使用无极绳连续牵引车运输作业时，信号把钩工（兼跟车工）到无极绳绞车司机处领取泄漏通讯手机。

2、无极绳连续牵引车管理单位要有专人负责设备的日常维护、检修工作，并建立无极绳连续牵引车运行台账和检修记录台账。

3、无极绳连续牵引车运行的轨道线路应有专人定期进行检查、维护。

过绳道岔必须保持顺畅，不挤压、磨损牵引钢丝绳。

4、牵引钢丝绳必须符合《煤矿安全规程》第401条、402条、405条和407条及本办法相关规定，否则必须进行更换。

5、牵引梭车（储绳车）必须完好使用。

钢丝绳两端固定符合设计要求。

固定方法为：

钢丝绳一端牵引板固定于楔块上、用螺杆压紧，绳头留取长度不得小于300mm，并用绳卡夹住绳头，绳卡不得小于2付，另一端穿过牵引板缠绕于储绳筒后再用楔块固定、螺杆压紧，绳卡夹住余绳缠绕滚筒不小于10圈，棘轮式储绳筒、张紧滚筒固定绳头压紧、压实，不得剁股穿绳，牵引车储绳滚筒闭锁手把必须锁死，防止运行中脱落。

6、无极绳牵引梭车允许顶车或牵拉串挂车辆运输，但严禁牵引梭车前后同时带挂物料车作业；严禁使用牵引梭车（储绳车）装运物料、设备。

特殊情况下，使用单位必须制定安全措施。

7、在无极绳连续牵引车运行过程中，任何人不得用手、工具或其它物品触及绞车滚筒、涨紧器、钢丝绳、托压绳轮、尾轮、牵引梭车等。

8、摘挂钩作业时，信号把钩工必须在牵引梭车及所串挂车辆完全停稳的情况下进行。

严禁利用牵引梭车停车惯性或使用调度绞车兜挂车帮进行摘挂钩作业。

9、在无极绳运行轨道上运输或倒车作业完毕后，应及时将道岔恢复成直道，并将作业车辆转移到无极绳运行轨道以外的车场进行临时存放。

严禁在无极绳连续牵引车运行轨道上存放车辆。

10、在无极绳连续牵引车运输线路施工时，必须制定专项的安全技术措施，经批准后方可施工。

施工负责人必须在绞车处挂“巷道内有人施工，禁止行车”的标志，并在施工区段前后设专人进行警戒作业。

特殊情况下，在施工作业期间，需要无极绳连续牵引车行车作业得（如清理装车），必须有专项安全措施。

11、无极绳连续牵引车机头传动、张紧器部位应设置可靠的安全防护栅（栏）罩。

无极绳连续牵引车的设备配件必须在井下指定位置进行挂牌存放，严禁随意堆放。

12、无极绳连续牵引车必须按照相关管理规定设置齐全各种管理牌板。

13、无极绳连续牵引车管理单位内部要建立完善的无极绳司机、信号把钩工和无极绳维修工的岗位责任制和操作规程。

14、无极绳连续牵引车牵引数量及重量必须按巷道坡度、长度进行计算。

牵引梭车与带物物料车之间必须使用专用的连接器进行连车作业。

使用硬连接方式连车作业时，硬连接拉杆前后必须搭挂钢丝绳扣，并将钢丝绳扣与硬连接拉杆捆绑牢靠。

16、新安装的无极绳连续牵引车在投入运行前，使用单位应编制专项安全技术措施。

措施中必须明确无极绳连续牵引车安装、起吊、紧（松）绳、尾轮移动及掉道复轨等具体内容。

四、行人管理规范

1、盘区无极绳巷道内除部室线路检查和区队作业人员外，其余人员一律经皮带巷进出作业地点。

2、顺槽巷道安装的无极绳绞车在运行期间，除跟车工外，严禁任何人员在巷道内行走。

3、所有在盘区无极绳巷道内的作业人员必须持当日派工单、并在派工单注明作业地点后，方可在无极绳运输巷道内指定的地段作业。

4、所有在无极绳运输巷道内检查、作业的人员要严格执行“行车不行人，行人不行车、不作业”的管理规定。

在巷道宽敞的行人一侧行走。

严禁人员乘坐牵引梭车；严禁人员在道心或两股道交叉处行走。

5、当遇有梭车通过时，人员要提前进入躲避硐、联络横川或站在宽敞的行人一侧避让车辆。

严禁与车辆抢道；严禁人车同行。

6、在无极绳运输巷道内检查、作业人员，严禁在巷道低洼起伏处、变坡点等钢丝绳易弹起的地段跨巷行走。

7、在作业人员需要集中进出无极绳巷道时，无极绳连续牵引车应立即停止运行，待人员全部离开无极绳运行区域后，方可开车作业。

二、绞车的运行操作

1、调度绞车的型号及含义

调度绞车型号表示如下，其含义是：

煤矿常用的调度绞