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质量管理技术名词解释

SOP-含义

  所谓SOP,是StandardOperationProcedure三个单词中首字母的大写,即标准作业程序,就是将某一事件的标准操作步骤和要求以统一的格式描述出来,用来指导和规范日常的工作.SOP的精髓,就是将细节进行量化,用更通俗的话来说,SOP就是对某一程序中的关键控制点进行细化和量化.

SOP-解释

   用更通俗的话来说,SOP就是对某一程序中的关键控制点进行细化和量化.从对SOP的上述基本界定来看,SOP具有以下一些内在的特征:

SOP是一种程序.SOP是对一个过程的描述,不是一个结果的描述.同时,SOP又不是制度,也不是表单,是流程下面某个程序中关控制点如何来规范的程序.

SOP是一种作业程序.SOP首是一种操作层面的程序,是实实在在的,具体可操作的,不是理念层次上的东西.如果结合ISO9000体系的标准,SOP是属于三阶文件,即作业性文件.

  SOP是一种标准的作业程序.所谓标准,在这里有最优化的概念,即不是随便写出来的操作程序都可以称做SOP,而一定是经过不断实践总结出来的在当前条件下可以实现的最优化的操作程序设计.说得更通俗一些,所谓的标准,就是尽可能地将相关操作步骤进行细化,量化和优化,细化,量化和优化的度就是在正常条件下大家都能理解又不会产生歧义.

  SOP标准化作业程序SOP不是单个的,是一个体系.虽然我们可以单独地定义每一个SOP,但真正从企业管理来看,SOP不可能只是单个的,必然是一个整体和体系,也是企业不可或缺的.余世维在他的讲座中也特别提到:

一个公司要有两本书,一本书是红皮书,是公司的策略,即作战指导纲领;另一本书是蓝皮书,即SOP,标准作业程序,而且这个标准作业程序一定是要做到细化和量化.

2.    为什么企业要做SOP

企业做SOP的目的和意义，从企业的根本目的来看，无非是为了提高管理运营能力，使企业获得更大的效益。

从稍微细化的角度，我们可以从以下两个方面来进行简单的分析。

1）  为了提高企业的运行效率

由于企业的日常工作有两个基本的特征，一是许多岗位的人员经常会发生变动，二是一些日常的工作的基本作业程序相对比较稳定。

不同的人，由于不同的成长经历、性格、学识和经验，可能做事情的方式和步骤各不相同。

即使做事的方式和步骤有相同，但做每件事的标准和度仍会有一些差异，比方说，我们经常会在一些窗口行业看到“微笑服务”，他们的经理人员和上级也会对员工有这样的要求，但到底什么是微笑，可能每个人都会有不同的理解。

而对于客户来说，他希望得到的是确确实实的微笑，且从每一位员工那里得到的感受也应该是大体上相同的。

因此，我们就可以通过SOP的方式将微笑进行量化，比方说“露出8颗牙齿”就是微笑。

这样就将细节进行量化和规范了。

同时，由于SOP本身也是在实践操作中不断进行总结、优化和完善的产物，在这一过程中积累了许多人的共同智慧，因此相对比较优化，能提高做事情的效率。

通过每个SOP对相应工作的效率的提高，企业通过整体SOP体系必然会提高整体的运行效率。

2）  为了提高企业的运行效果

由于SOP是对每个作业程序的控制点操作的优化，这样每位员工都可以按照SOP的相关规定来做事，就不会出现大的失误。

即使出现失误也可以很快地通过SOP加以检查发现问题，并加以改进。

同时，有了SOP，保证了我们日常工作的连续性和相关知识的积累，也无形中为企业节约了一些管理投入成本。

特别是在当今经济全球化、竞争全球化的知识经济时代，更是如此。

从每一个企业的经营效果来看，关键的竞争优势在于成本最低或差异化。

对于同等条件的竞争企业来看，差异化往往不是在硬件，而是在软件。

软件的差异化又往往不是在大的战略方面，而是在具体的细节。

细节的差异化不体现在理解上，而体现在能否将这些细节进行量化，也即细节决定成败。

因此，从这个意义上来看，SOP对于提高企业的运行效果也是有非常好的促进作用。

3.    如何做SOP

做SOP的方式可能基本不同的管理模式和管理方式，会有一定的区别。

从国瑞公司的实际情况来看，我们大体上可以按以下几个步骤来进行：

1）  先做流程和程序。

按照公司对SOP的分类，各相关职能部门应首先将相应的主流程图做出来，然后根据主流程图做出相应的子流程图，并依据每一子流程做出相应的程序。

在每一程序中，确定有哪些控制点，哪些控制点应当需要做SOP，哪些控制点不需要做SOP，哪些控制点是可以合起来做一个SOP的，包括每一个分类，都应当考虑清楚，并制定出来。

2）  确定每一个需要做SOP的工作的执行步骤。

对于在程序中确定需要做SOP的控制点，应先将相应的执行步骤列出来。

执行步骤的划分应有统一的标准，如按时间的先后顺序来划分。

如果对执行步骤没有把握，要及时和更专业的人员去交流和沟通，先把这些障碍扫除掉。

3）  套用公司模板，制定SOP。

在这些问题都搞清楚的前提下，可以着手编写SOP了。

按照公司的模板在编写SOP时，不要改动模板上的设置；对于一些SOP，可能除了一些文字描述外，还可以增加一些图片或其他图例，目的就是能将步骤中某些细节进行形象化和量化。

4）  用心去做，才能把SOP好。

由于编写SOP本身是一个比较繁杂的工作，往往很容易让人产生枯燥感觉，但SOP这项工作对于公司来说又非常重要，公司在这方面也准备进行必要的投放，特别是从时间用2到3年的时间来保证，因此我们必然用心去做，否则不会取得真正好的效果，甚至走到形式主义的负面去了。

正象一位劳模所说，“认真做事只能把事情做对，用心做事才能把事情做好”，并用这句话和大家共勉。

GEOMET

　　Geomet:

　　1.交美特

　　...交美特（Geomet）作为达克罗的更新换代产品，继承了达克罗高抗蚀、无氢脆、涂层薄的特点，同时彻底摒弃了有害的Cr6+，实现了清洁生产。

　　2.久美特

　　......目前为止30多年使用经验的达克乐表面防锈技术的基础上，经过长年的共同研究和开发，研制出完全无铬表面处理新技术久美特（GEOMET）,并通过多次改良现在向市场推了GEOMET..

　　Geomet是美国MCI公司为满足政府VOC法规和汽车行业规定的环保要求而开发出的表面处理新技术﹐不含铬的交美特涂层作为达克罗涂层的更新换代产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受

　　交美特涂层的外观呈亚光银灰色﹐光泽较达克罗涂层略暗﹐是一种将超细锌鳞片和铝鳞片迭合包裹在特殊粘结剂中的无机涂层。

交美特涂层从四个方面对钢铁基体提供保护作用﹕

（1）屏障保护﹕经过处理的层层迭合的锌鳞片和铝鳞片在钢铁基体和腐蚀介质之间提供了一道优良的屏障﹐阻碍了腐蚀介质和去极化剂到达基体

（2）电化学作用﹕锌层作为牺牲阳极被腐蚀以保护钢铁基体

　　（3）钝化作用﹕由于钝化而产生的金属氧化物减慢了锌及钢铁的腐蚀反应速度

　　（4）自修复作用﹕当涂层受损时﹐锌的氧化物和碳酸盐向涂层被损坏的区域移动﹐积极地修复涂层﹐恢复保护屏障。

交美特—取代达克罗的表面处理新技术

     随着物质文明的不断进步，人们对生存环境的质量要求越来越高。

保护和改善生态环境,实现经济社会的可持续发展，已经成为大多数国家拟定新世纪发展战略的重要价值取向。

1999年6月，欧洲通过一项有关报废汽车及其配件的监管条例。

此项名为“EndofLifeVehicleDirective（EOLVD）”的法规，将于2006年正式生效。

条例的4.2及6.3条限制使用有害的物质如铅、汞、镉及六价铬，规定每辆汽车的铬（Cr6+）含量不超过2克。

这项条例的出台，对汽车零部件的表面处理提出了更高的环保要求，使得目前在汽车制造行业大量采用的达克罗涂层技术面临严峻的挑战。

  关于达克罗（Dacromet）

    Dacromet起源于20世纪60年代末的美国，当时被誉为世界表面处理行业具有划时代意义的革命性产物。

Dacromet涂层以其高抗蚀、无氢脆、涂层薄的特点著称于世，广泛应用于汽车、建筑、铁路、电力、桥梁、隧道、电器、军工等许多行业。

十年前，该技术在中国表面处理界还鲜为人知。

1993年２月，航空工业部南京宏光空降装备厂首家从日本NDS公司将Dacromet引进中国，并于1995年在《材料保护》上以“达克罗”的中文译名向大陆同行作了全面介绍。

从此，达克罗技术开始逐渐被人们所了解，中国表面处理工作者也着手对它进行了多角度多层次的探索和研究。

1996年国家机械工业部将达克罗列为清洁生产重点资助开发项目，1999年达克罗被国家环保总局列为国家重点环保实用技术，如今它已经成为各地电镀涂装行业推介的热点。

由于达克罗涂层突出的抗蚀性能，再加上它在涂装过程中对环境的污染较少，因而在不到10年的时间内取得了长足发展。

现在，达克罗涂装生产线设备和达克罗涂料以及制造涂料所必需的超微片状锌、铝材料已经实现国产化，并基本达到国外上世纪九十年代前期水平。

目前，中国正在运行的达克罗涂装生产线已经超过70条（仅江浙沪地区就达到了30条之多），年消耗达克罗涂料近400吨。

关于达克罗的国家标准GB/T18684-2002《锌铬涂层技术条件》也于2002年由国家质量监督检验检疫总局正式颁布实施，并将达克罗涂层正式定名为“锌铬涂层”。

    达克罗表面处理是一个完全闭合的过程，从前处理到最后的成膜，没有水漂洗工序，很少向外界排放含有害物质的废水。

烘烤时的排出物主要是水蒸气，基本上不含有害物质。

因此，用达克罗替代电镀锌和热浸镀锌，确实可以减轻传统表面处理产生的严重环境污染。

但是，从严格意义上来说，达克罗还不是完全的“绿色产品”，不能简单地将其冠名为“绿色电镀”。

这主要是因为在达克罗处理液中还含有约2%的Cr6+。

Cr6+是众所周知的有害物质，毒性强且有致癌作用，会对人类生存环境造成严重污染，因此铬的使用已经受到越来越严格的限制。

尽管达克罗涂料中绝大部分的Cr6+在烘烤成膜的过程中通过反应转化成了Cr3+，但仍有很少量的铬以可溶性六价铬的形式保留在达克罗涂层中。

在正常情况下，它的溶出量应该不大于3μg/cm2，但即使是这个数量也同镀锌钝化层一样超过了0.6μg/cm2这一引起过敏的限度。

如果涂料质量低劣或是工艺过程失控，则涂层中可溶性六价铬的量会大大增加，造成的后果相当严重。

为了解决这一问题，法国的Dacral公司调整了达克罗涂料液的材料，于10年前推出了名为DacrometLC的低铬达克罗。

它在不改变原有烘烤条件的情况下使六价铬尽可能全部在反应中被还原，其膜层中Cr6+的含量降为0.03μg/cm2。

中国有些达克罗涂料生产企业也采取了用钼或钛的化合物替代部分铬酸以降低Cr6+含量的措施。

不过，尽管如此也难以应对越来越高的环保要求。

在这种情况下，经历了一个从量变到质变的过程后，被人们称之为“无铬达克罗”的交美特终于问世。

 关于交美特（Geomet）

    Geomet是美国MCI公司为满足政府VOC法规和汽车行业规定的环保要求而开发出的表面处理新技术，这项技术通过其达克罗姊妹公司即日本的NDS、法国Dacral和巴西的MCBI公司共同推向全球市场。

不含铬的交美特涂层作为达克罗涂层的更新换代产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受。

    防腐蚀途径

    交美特涂层的外观呈亚光银灰色，光泽较达克罗涂层略暗，是一种将超细锌鳞片和铝鳞片叠合包裹在特殊粘结剂中的无机涂层。

交美特涂层从四个方面对钢铁基体提供保护作用：

（1）屏障保护：

经过处理的层层叠合的锌鳞片和铝鳞片在钢铁基体和腐蚀介质之间提供了一道优良的屏障，阻碍了腐蚀介质和去极化剂到达基体；

（2）电化学作用：

锌层作为牺牲阳极被腐蚀以保护钢铁基体；

（3）钝化作用：

由于钝化而产生的金属氧化物减慢了锌及钢铁的腐蚀反应速度；

（4）自修复作用：

当涂层受损时，锌的氧化物和碳酸盐向涂层被损坏的区域移动，积极地修复涂层，恢复保护屏障。

环境效益

    交美特所采用的涂料是符合美国VOC法规的水性涂料，涂料中不使用危险的溶剂，不含有毒的金属（如镍、铅、钡和汞）。

交美特与铬完全不沾边，在其涂料和涂层中均不含有任何的铬，既没有六价铬也没有三价铬。

所以，交美特完全符合美国环保署（EPA）、美国职业安全和健康行政部门（OSHA）的相应规范和世界各大汽车制造厂商的标准要求，在表面处理过程中不折不扣地实现了清洁生产，是一种真正意义上的环保实用技术。

  性能特点

（１）涂层薄：

交美特涂层的厚度通常为8-10微米，带有封闭层的（如GEOMETL），其厚度为10-14微米；

（２）无氢脆：

涂覆过程不采用酸洗，不涉及电化学过程，避免了氢脆的产生；

（３）抗双金属腐蚀：

大多数锌层当与铝或钢紧密配合时会产生典型的双金属微电池，而交美特涂层中的铝鳞片能够消除上述现象的发生；

（４）耐有机溶剂：

作为一种无机涂层，它的本性导致它能够耐受有机溶剂；

（５）耐热性：

在550°F（288℃）下加热3小时后仍保持其原有的抗腐蚀性能；

（６）导电性：

涂层中叠合在一起的金属锌、铝薄片允许电流通过并传导到基体；

（７）耐腐蚀：

对于罗纹零件来说，8-10微米的交美特涂层可以承受720小时盐雾试验不出现红锈；而对于非罗纹紧固则可达800小时。

单纯的交美特涂层的耐盐雾腐蚀性能稍逊于达克罗涂层，但在仿真真实自然环境的循环腐蚀试验中的表现与达克罗不相上下。

  通用的涂覆加工程序

    交美特与达克罗在涂覆生产线设备上是通用的。

在对零件进行前处理以后，交美特同达克罗一样，采用常规的浸渍－离心、喷涂或浸渍－沥液－离心的涂覆工艺，通过调整涂覆过程的工艺参数可以得到不同的涂层厚度。

经涂覆后的零件在525°600°F（274°316℃，此为金属零件温度峰值）下烘烤15分钟形成交美特膜层。

其固化温度范围较宽，这是由涂料的化学性质决定的。

         烘烤方式的革新

    交美特在成膜时对烘烤方式进行了革新，采用了一些与达克罗不同的工艺方法和设备。

新的烘烤方式有以下两种：

（１）浸渍-离心后零件的烘烤：

第一遍涂覆后的零件在350°450°F（177°232℃，指金属零件的温度）下加热15分钟得到涂层；然后进行第二遍涂覆，并在525°600°F（274°316℃，此为金属零件温度峰值）下烘烤15分钟，对两遍涂覆层一并进行最终的处理。

（２）喷涂后零件的感应加热：

对喷涂后的零件进行感应加热可以很快地达到525°600°F（274°316℃）的温度。

这种烘烤方式是快速,高效和紧凑的，因为零件的处理过程在极短时间内即可完成。

       封闭层

    封闭层是为完善交美特涂层的性能，满足各种工业标准多方面的要求而开发出来的。

交美特涂层与封闭层配套使用后，进一部提高了原有的性能并扩展了其功能。

封闭层是交美特表面处理体系的组成部分，它作为面层涂覆在交美特涂层上，具有以下作用：

（1）减摩：

不同的封闭层可以得到不同的减摩效果，最低可将涂层的摩擦系数降到0.1以下；

（2）提高耐腐蚀能力；

（3）提高抗双金属腐蚀能力；

（4）提高对有机溶剂、汽油和刹车液的耐受能力；

（5）良好的耐热性；

       系列化的涂层体系

    交美特涂层已经发展成为能够满足工程上对耐蚀、减摩以及其它功能需求的系列化的涂层体系，具备了全面取代达克罗涂层的能力。

通过以上表格中的数据可以具体了解各种交美特涂层的性能及其适用范围。

      发展与展望

    交美特（Geomet）的英文前缀“geo-”是“地球”、“土地”的意思，这个名称的环保含意不言而喻。

交美特不是简单的“无铬达克罗”，而是一种全新的表面处理体系。

作为达克罗的更新换代产品，交美特继承了达克罗高抗蚀、无氢脆、涂层薄的特点，同时彻底摒弃了有害的Cr6+，实现了真正的清洁生产。

尽管交美特的涂覆加工成本目前还比较高，但它的巨大的发展前景是可以预期的。

达克罗当年是应汽车的防蚀要求而诞生，并通过汽车行业成功地走向世界的。

交美特今天还是循着这条轨迹行进，可谓是轻车熟路。

由于中国大量的电镀锌和热浸镀锌企业还有待改造，因此在最近若干年内，达克罗在中国仍然有着一定的发展空间，但是达克罗被交美特取代的大趋势是无法改变的，未来无疑是属于交美特的。

无铬锌铝涂层是为满足世界各国的VOC法规和汽车行业规定的环保要求而开发出的表面处理新概念，无铬锌铝涂层作为锌铬涂层的更新换代产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受。

无铬锌铝涂层目前实现了产业化的产品屈指可数：

一种是由美国MCI公司推出的Geomet（交美特）涂层，一种是德国DELTA公司推出的Delta涂层；以上两种涂层已在发达国家普遍使用；还有一种就是由我公司推出的BNC®水性无铬锌铝涂层。

一．防腐机理

  无铬锌铝涂层的外观呈亚光银灰色，光泽较锌铬涂层略暗，是一种将超细锌鳞片和铝鳞片叠合包裹在特殊粘结剂中的无机涂层。

无铬锌铝涂层从四个方面对钢铁基体提供保护作用。

二．环境效益

  水性无铬锌铝涂料不使用有机溶剂,不含有毒的金属（如镍、铅、钡和汞）以及六价铬或三价铬，符合美国环保署（EPA）、美国职业安全和健康行政部门（OSHA）的相应规范和世界各大汽车制造厂商的标准要求。

三．性能特点

  1．涂层薄　无铬锌铝涂层的厚度通常为8-10μm；

  2．无氢脆 涂覆过程不采用酸洗，避免了氢脆的产生；

  3．抗双金属腐蚀 大多数锌层与铝或钢紧密配合时会产生典型的双金属微电池腐蚀，而无铬锌铝涂层中的铝鳞片能够消除上述现象的发生。

  4．耐有机溶剂 作为一种无机涂层，能够耐受有机溶剂；

  5．耐热性 涂层即使经3小时300°C高温热处理后，也保持优异耐蚀性；

  6．导电性 涂层中叠合在一起金属锌、铝薄片允许电流通过并传导到基体；

  7．耐蚀性 对于螺纹零件来说，8～10μm的无铬锌铝涂层可以耐720h盐雾试验不出现红锈；而对于非螺纹紧固则可以达1000h。

单纯的无铬锌铝涂层的耐盐雾腐蚀性能稍逊于锌铬涂层，但在模拟真实自然环境的循环腐蚀试验中的表现与锌铬涂层相当。

四．涂覆工艺

  无铬锌铝涂层与锌铬涂层在涂覆生产工艺上是相近的。

在对零件进行前处理以后，无铬锌铝涂层同锌铬涂层一样，采用常规的浸渍→离心、喷涂或浸渍→沥液→离心的涂覆工艺。

通过调整涂覆过程的工艺参数可以得到不同的涂层厚度。

五．固化方式

  浸渍-离心后的零件在170℃条件下固化（指金属零件温度）加热维持15分钟后得到涂层；然后将零件取出，冷却后进行第二次涂覆。

经涂覆后的零件进行第二次固化加热，一温区为170℃，固化时间为15—20分钟；二温区在300℃条件下烘烤固化（此为金属零件温度峰值）25—30分钟，对两遍涂层一并进行最终的处理。

 √浸渍-离心后的零件在180℃条件下固化（指金属零件温度）加热15分钟左右，然后再升高至320℃加热35分钟左右。

冷却后将零件进行第二次涂覆固化后，再进行一次表面封闭处理。

六．面涂层

  面涂层是根据客户需要而开发应用的,涂覆在无铬锌铝涂层上。

不同的面涂层作用不同，其表面处理和组成部分也不同。

它作为面层即可涂覆在无铬锌铝涂层上，也可涂覆在锌铬涂层上。

例如：

不同的封闭层可以得到不同的减摩效果，最低可将涂层的摩擦系数降到0.01～0.17以内。

面涂层是提高耐腐蚀能力；提高抗双金属腐蚀能力；提高对有机溶剂（汽油和刹车液）的耐受能力；提高耐热性；以及得到各种各样的彩色表面。

七．产品情况

  从目前看，无铬锌铝涂层的成本要比锌铬涂层高许多，因此其价格很高，Delta浆液的德国产地价是40欧元/公斤、Geomet（交美特）浆液的日本产地价为1750日元/公斤，由此估算它们在我国的销售价都应在250元人民币/公斤以上；而我公司推出的BNC®无铬锌铝涂层浆液的国内市场价仅为120元人民币/公斤，从而大大降低了无铬锌铝涂层的加工涂覆成本，为我国大规模应用无铬锌铝涂层创造了条件。

GEOMET（达克罗）

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n3K.B三维,cad,机械,技术,汽车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,时空,镇江无铬锌铝涂层是为满足世界各国的三组合螺丝VOC法规和汽车行业规定的环保要求而开发出的表面处理新概念，无铬锌铝涂层作为锌铬涂层的更新换代产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受。

无铬锌铝涂层目前实现了产业化的产品屈指可数：

一种是由美国MCI公司推出的Geomet（交美特）涂层，一种是德国DELTA公司推出的Delta涂层；以上两种涂层已在发达国家普遍使用；还有一种就是由我公司推出的BNC®水性无铬锌铝涂层。

一．防腐机理    无铬锌铝涂层的外观呈亚光银灰色，光泽较锌铬涂层略暗，是一种将超细锌鳞片和铝鳞片叠合包裹在特殊粘结剂中的无机涂层。

无铬锌铝涂层从四个方面对钢铁基体提供保护作用。

二．环境效益    水性无铬锌铝涂料不使用有机溶剂,不含有毒的金属（如镍、铅、钡和汞）以及六价铬或三价铬，符合美国环保署（EPA）、美国职业安全和健康行政部门（OSHA）的相应规范和世界各大汽车制造厂商的标准要求。

三．性能特点    1．涂层薄　无铬锌铝涂层的厚度通常为8-10μm；    2．无氢脆  涂覆过程不采用酸洗，避免了氢脆的产生；    3．抗双金属腐蚀  大多数锌层与铝或钢紧密配合时会产生典型的双金属微电池腐蚀，而无铬锌铝涂层中的铝鳞片能够消除上述现象的发生。

    4．耐有机溶剂  作为一种无机涂层，能够耐受有机溶剂；    5．耐热性  涂层即使经3小时300°C高温热处理后，也保持优异耐蚀性；    6．导电性  涂层中叠合在一起金属锌、铝薄片允许电流通过并传导到基体；    7．耐蚀性  对于螺纹零件来说，8～10μm的无铬锌铝涂层可以耐720h盐雾试验不出现红锈；而对于非螺纹紧固则可以达1000h。

单纯的无铬锌铝涂层的耐盐雾腐蚀性能稍逊于锌铬涂层，但在模拟真实自然环境的循环腐蚀试验中的表现与锌铬涂层相当。

四．涂覆工艺    无铬锌铝涂层与锌铬涂层在涂覆生产工艺上是相近的。

在对零件进行前处理以后，无铬锌铝涂层同锌铬涂层一样，采用常规的浸渍→离心、喷涂或浸渍→沥液→离心的涂覆工艺。

通过调整涂覆过程的工艺参数可以得到不同的涂层厚度。

五．固化方式    浸渍-离心后的零件在170℃条件下固化（指金属零件温度）加热维持15分钟后得到涂层；然后将零件取出，冷却后进行第二次涂覆。

经涂覆后的零件进行第二次固化加热，一温区为170℃，固化时间为15—20分钟；二温区在300℃条件下烘烤固化（此为金属零件温度峰值）25—30分钟，对两遍涂层一并进行最终的处理。

  √浸渍-离心后的零件在180℃条件下固化（指金属零件温度）加热15分钟左右，然后再升高至320℃加热35分钟左右。

冷却后将零件进行第二次涂覆固化后，再进行一次表面封闭处理。

六．面涂层    面涂层是根据客户需要而开发应用的,涂覆在无铬锌铝涂层上。

不同的面涂层作用不同，其表面处理和组成部分也不同。

它作为面层即可涂覆在无铬锌铝涂层上，也可涂覆在锌铬涂层上。

例如：

不同的封闭层可以得到不同的减摩效果，最低可将涂层的摩擦系数降到0.01～0.17以内。

面涂层是提高耐腐蚀能力；提高抗双金属腐蚀能力；提高对有机溶剂（汽油和刹车液）的耐受能力；提高耐热性；以及得到各种各样的彩色表面。

七．产品情况    从目前看