汽车维修实习教案.docx
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汽车维修实习教案
西京学院汽车技术中心实训教案首页
实训课程：
汽车维修实训班级：
汽车检测0802课序：
01
日期：
2010.09指导老师：
李凡彬审核：
一、实训名称：
气缸盖的检修
二、实训目的、要求：
1、掌握气缸盖变形的检修和主要技术要求，以及气缸盖厚度和燃烧室容积的检测。
2、熟悉气缸盖裂纹的检修及修复方法。
三、重点、难点：
丰田轿车发动机气缸盖面最大允许变形量
四、实训器材、设备：
丰田轿车发动机缸体、气缸盖与汽缸垫、水压机（最大压力为1Mpa）、检验平台、直钢尺、塞尺、水平仪等等。
五、注意事项：
1、采用磨（铣）削俢整时，应尽量减少磨（铣）削量，以免过量减少燃烧室容积。
2、水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行。
3、镶配气门座圈、气门导管后，应进行水压试验，防止过盈量过大而造成裂纹。
4、注意安全文明生产。
实习一气缸盖的检修
实习内容及步骤
1、缸盖变形的检修
气缸盖的变形主要表现为翘曲。
其变形程度可通过检测气缸盖下平面的平面度误差获得。
（1）将所测缸盖倒放在检验平台上。
（2）将直尺或刀形尺沿对角线和纵轴线贴靠在缸盖下平面上。
（3）在钢尺或刀形尺与缸盖下平面间的缝隙处，插入塞尺。
塞尺所测的数值即为缸盖的变形量。
（4）气缸盖下平面的平面度误差，在整个平面上不大于0.05mm。
局部不平用刮研法修复。
2、气缸盖裂纹的检修
气缸盖裂纹的检查方法是采取水压试验或气压试验法，具体方法如下：
（1）将气缸盖、气缸体和气缸垫按要求装合在一起。
（2）将水压机水管接在气缸体进水口处，并将其他水口封住。
（3）用水压机将水压入水套，压力应在0.2～0.4MPa时，保持5min。
若气缸表面、燃烧室等部位无水珠出现，表明无裂纹。
（4）在受力和受热不大的部位若出现裂纹，采用环氧树脂粘结法修复。
受力较大的部位出现裂纹时，应采用焊接法修复。
3、燃烧室容积的检修
（1）装上气缸盖上的全部火花塞，并将待测气缸盖倒放在检测平台上，使其保持水平。
（2）用量杯向燃烧室注入80%（体积分数）的煤油和20%（体积分数）的机油的混合液体。
（3）加入量约为燃烧室体积的95%时，停止加注。
用中间带有圆孔的玻璃板盖在燃烧室平面上。
（4）再用注射器或滴管注入混合油，直至液面与玻璃板相接触。
（5）注入量即为燃烧室容积。
若活塞顶部有凹坑，还应测量凹坑的容积。
4、气缸盖厚度的检修
（1）将待测气缸盖平放在检测平台上。
（2）用游标高度尺测量缸盖的厚度。
（3）若气缸盖厚度仍在规定范围内，可对气缸盖进行修磨；若厚度过小应更换。
5、气缸盖与进排气歧管结合平面（侧平面）的检修
IUZ—FE平面度误差≤0.10mm；IMZ平面度误差≤0.08；5S—FE平面度误差≤0.08；2TZ—FE平面度误差≤0.02mm。
超过后应修磨。
当修磨量﹥1.0mm应更换。
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实训课程：
汽车维修实训班级：
汽车检测0802课序：
02
日期：
2010.09指导老师：
李凡彬审核：
一、实训名称：
气缸体的检修
二、实训目的、要求：
1、熟悉气缸体上平面及气缸体裂纹的检修方法。
2、掌握气缸圆度、圆柱度，气缸体上下平面平行度的检测和气缸修理尺寸的确定。
三、重点、难点：
（1）测量部位。
（2）磨损程度衡量指标。
四、实训器材、设备：
丰田轿车发动机缸体、气缸盖与汽缸垫、水压机（最大压力为1Mpa）、检验平台、直钢尺、塞尺、水平仪等等。
五、注意事项：
丰田轿车发动机气缸体、气缸盖与气缸垫；钢直尺或刀形尺、塞尺、游标高度尺、弹簧秤和游标卡尺；检测平台、内径百分表与量程为75～100mm的外径千分尺；最大量程为1Mpa的水压机及常用工具
实习二气缸体的检修
实习内容及步骤
1、气缸体上平面的检修
2、气缸体裂纹的检修
气缸体裂纹的检修方法和气缸盖相同。
3、气缸磨损的检修
（1）测量部位。
选用适当量程的内径百分表，按下图所示的部位和要求进行测量。
在气缸体的上部为距上平面10mm处、气缸中部，以及气缸下部距缸套下部10mm处，各取三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。
（2）磨损程度衡量指标。
一般车型的磨损程度用圆度、圆柱度误差两个指标衡量。
轿车采用标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。
（3）测量气缸的方法
①气缸圆度的测量。
选择合适的量杆，并使其压缩1～2mm，以流出测量余量。
将测量杆深入气缸中，微微摆动表杆，使测量杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。
用量缸表在①向（垂直于曲轴方向）测量，旋转表盘使“0”刻度对准大表针；然后将测杆在此横截面上旋转90度，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2，即为该气缸的圆度误差。
②气缸圆柱度的测量。
用量缸表在A部位①向测量，并找出正确直径位置。
旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。
然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大值的一半作为该气缸的圆柱度误差。
③气缸磨损尺寸的测量。
一般发动机最大磨损尺寸在前后两个缸的上部，应重点测量这两个缸。
测量时，用量缸表在A部位①向测量，并找出正确气缸直径的位置。
旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并观察小指针所处位置。
取出量缸表，将测杆放置与外径千分尺的两测头之间。
旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置（在气缸中所指示的位置）。
此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸。
按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。
（4）气缸修理级别（尺寸）的确定
气缸气缸磨损超过允许限度后，或在缸壁上有严重划伤、沟槽和麻点时，应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞或活塞环。
气缸修理尺寸可按下式进行：
修理尺寸=气缸最大磨损直径+镗磨余量（镗磨余量一般取0.10～0.02mm）
计算出的修理尺寸应与修理级别相对照。
若与某一修理级别数值相等，可按某级数修理；若与修理数值不相符，应按向上靠近大的修理数进行气缸的修理。
（5）气缸修复后的检测
①圆度及圆柱度的检查。
②配缸间隙的检查。
（6）气缸体上下平面平行度的检测
①以气缸体底平面为基础，将其放在检测平台上。
②用游标高度尺分别测量气缸体对角线的高度差，平行度误差不超过规定值。
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实训课程：
汽车维修实训班级：
汽车检测0802课序：
03
日期：
2010.09指导老师：
李凡彬审核：
一、实训名称：
连杆的检修
二、实训目的、要求：
1、掌握连杆外观检验的内容，并能判断连杆能否继续使用。
2、掌握连杆弯、扭曲及弯曲变形并存的检验方法。
3、能够进行弯曲，扭曲及弯曲变形并存的校正。
三、重点、难点：
（1）连杆应尽量成组更换。
需要但只更换时，须保证连杆质量差不大于3g。
（2）连杆、连杆螺栓及螺母的结构，要与发动机的型号相适应。
四、实训器材、设备：
连杆、与连杆配套的活塞销、连杆校正器、连杆检验器及塞尺
五、注意事项：
1、连杆校正时，若弯曲、扭曲变形并存，一定要先校正扭曲，后校正弯曲。
2、有些车型的连杆螺栓预应力螺栓，拆卸后必须更换。
实习三连杆的检修
实习内容及步骤
1连杆的外观检验
（1）连杆体、轴承盖等不得有裂纹和损伤。
（2）轴承盖与轴承座应紧密配合，结合面无损伤，定位槽无损伤。
（3）用塞尺检查连杆大头两端面与曲柄壁间隙应符合规定，否则予以更换。
（4）检查连杆螺栓及螺母。
如螺纹有损伤、螺栓有裂痕或有明显的缺陷、螺栓拉长变形，或螺栓、螺母相互配合间隙过大，有明显松旷，应更换。
2连杆变形的检验
3连杆弯、扭的校正
（1）对弯曲的连杆，可用压床或校正器的校弯曲工具压直。
校正工具见下图：
（2）对于扭曲的连杆，可夹在台虎钳上，用校正器上的校正工具校正，没有校正工具时，用长柄板钳、管子钳等也可以校正。
4连杆的选配
（1）连杆应尽量成组更换。
需要但只更换时，须保证连杆质量差不大于3g。
（2）连杆、连杆螺栓及螺母的结构，要与发动机的型号相适应。
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实训课程：
汽车维修实训班级：
汽车检测0802课序：
04
日期：
2010.09指导老师：
李凡彬审核：
一、实训名称：
缸体、缸盖螺纹孔螺纹损伤修复
二、实训目的、要求：
正确利用钻孔、攻螺纹及镶套方法，修复缸体、缸盖上损坏的螺纹孔。
三、重点、难点：
缸体、缸盖上的螺纹孔钻孔攻螺纹方法
四、实训器材、设备：
丰田发动机气缸体或缸盖、量具、丝锥和钻头等
五、注意事项：
操作规程符合要求，安全操作，正确使用量具。
实习四缸体、缸盖螺纹孔螺纹损伤修复
实习内容及步骤
1镶套修理螺纹孔
在发动机修理作业中，由于拆装不当或螺纹在工作中磨损造成螺纹损坏的，均可采用镶套法修理。
若螺纹孔周围及螺栓紧固部位附近龟裂现象严重时，应更换缸体。
具体修理步骤如下：
（1）首先用目测或将螺栓、火花塞旋入螺孔的方法，检验螺孔的损伤。
要求缸体上螺纹的损伤不得多于2牙，缸盖上装火花塞的螺孔螺纹损伤不得多于1牙，否则需要修复。
（2）镶套修理时，将损坏的螺纹孔扩大，并按规定攻出螺纹。
（3）选取装有外螺纹的螺套，它的内螺纹与原螺纹孔的螺纹尺寸相同，外螺纹则应和螺孔扩大后攻制的螺纹尺寸相同。
必要时，可以在螺套外面加止动罗钉，防止螺套松动。
2缸体、缸盖上的螺纹孔钻孔攻螺纹方法修复
在缸体、缸盖的强度允许螺纹不影响发动机技术状况的条件下，某些损伤的螺纹孔可以直接用钻孔、攻螺纹的方法修复螺纹。
具体步骤如下：
（1）首先观察测量损坏螺纹孔。
观察损坏螺纹孔周围有无水道，若无水道则可直接使用钻孔、攻螺纹法修复。
（2）选择钻头和丝锥。
根据测量出的螺纹孔尺寸，选择合适的钻头和丝锥。
（3）钻孔。
钻孔工艺正确，不能钻斜、钻偏。
（4）攻螺纹。
攻螺纹工艺正确，螺纹质量符合要求。
（5）选择螺栓或螺钉。
螺栓能顺利地拧入螺纹孔，且锁止可靠。
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汽车维修实训班级：
汽车检测0802课序：
05
日期：
2010.09指导老师：
李凡彬审核：
一、实训名称：
连杆衬套的修配
二、实训目的、要求：
（1）了解连杆衬套的选配要求。
（2）熟悉连杆衬套的铰削、研磨过程。
三、重点、难点：
在铰削或磨削时，应留有研磨余量。
四、实训器材、设备：
连杆衬套、丰田轿车连杆、机油少许、连杆铰刀、台虎钳
五、注意事项：
（1）有些车型的连杆无须铰削，直接更换。
（2）铰削连杆衬套时，注意每次进给量不要太大，同时还要考虑到研磨量，以免报废。
（3）连杆衬套压入连杆小头时，一定要保持油孔相对，保证润滑。
实习五连杆衬套的修配
实习内容及步骤
1、选杆衬套的选配
发动机大修，更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套。
连杆衬套与连杆小头应有一定的过应量。
新衬套的压入可在台虎钳上进行。
压入前，应检查连杆小头有无毛刺，以免擦伤衬套外圆。
压入时，衬套倒角应朝向连杆小头倒角一侧，并将其放正，同时对正衬套的油孔和连杆小头的油孔。
1、连杆衬套的铰削
活塞销与连杆衬套的配合间隙或接触面积不符合技术要求时，应更换新衬套。
可以进行手工铰削衬套，使其满足要求。
铰削程序如下：
（1）选择铰刀。
根据活塞销实际尺寸选择，将铰刀夹紧在台虎钳上，并与钳口平面保持垂直。
（2）微调铰刀。
将连杆小端套入铰刀内，与铰刀吻合，以切削刃露出衬套3～5mm为宜。
铰削量不得过大，以免铰削时出现摆动，铰出不正常的棱坎或喇叭口。
（3）铰削
（4）配对研磨。
在铰削或磨削时，应留有研磨余量。
将活塞销装入连杆衬套内配对研磨，并加少量机油；将活塞销夹持在台虎钳上，沿活塞销轴线方向扳动连杆，应无间隙感觉。
加入机油扳动时，无“气泡”产生；把连杆置于与水平呈75。
角时，应能停。
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汽车检测0802课序：
06
日期：
2010.09指导老师：
李凡彬审核：
一、实训名称：
轴承的检修
二、实训目的、要求：
1、掌握曲轴主轴承、连杆轴承径向间隙及轴向间隙的检测方法。
2、熟悉轴承耗损形式及选配要求。
三、重点、难点：
1、连杆轴承间隙的检测
2、曲轴轴承间隙的检测
四、实训器材、设备：
活塞连杆组和曲轴飞轮组完整的丰田轿车发动机。
磁座百分表、塑料间隙规塞尺及常用工具。
五、注意事项：
1、检测曲轴主轴承和连杆轴承的间隙时，必须严格按照规定力矩拧紧轴承盖，否则测量值不准确。
2、在测量径向间隙时，不得转动曲轴。
3、有些车型发动机轴承为直接选配，不允许刮配。
实习六轴承的检修
实习内容及步骤
1轴承的外观检查
检查曲轴主轴承和连杆轴承是否有严重磨损、烧伤、刮伤或疲劳剥落等现象。
出轴承的异常磨损。
对于曲轴止推垫片，若发现摩擦面拉伤、变色、翻边等现象，应更换。
2轴承的选配
（1）根据轴径的修理尺寸，选用曲轴轴径同一级修理尺寸的轴承。
（2）轴承厚度应符合规定。
新轴承装入座孔内，上、下两片的两端均应高于结合面0．05mm
保证轴承与座孔贴合紧密，提高散热效果。
（3）定位凸点完整。
轴承背面光滑无斑点，表面粗糙度值应不大于Ra1.25um
（4）弹性合适无哑声。
把新选用的轴承放人轴承座后，要求轴承的曲率半径大于轴承孔的曲率半径，以保证轴承装入轴承座后，与轴承紧密贴合。
3连杆轴承间隙的检测
（1）拆下连杆轴承盖，清洗轴承和连杆轴径。
（2）将塑料间隙规沿轴向放置在连杆轴径或轴承上。
（3）装上连杆轴承盖，以规定的力矩拧紧，此时不得转动曲轴。
（4）重新拆下连杆轴承盖。
j
（5）将轴承盖与轴径间被压扁的塑料间隙规取出，将其压扁的宽度与印制刻度相比较,就可得出连杆轴承的径向间隙值。
I
（6）将连杆轴承盖按正常顺序装配到曲轴上，用磁座百分表测量连杆轴承盖的侧面与曲
柄之间的间隙,最大应不超过使用极限，否则应更换连杆总成。
4曲轴轴承间隙的检测
（1）拆下曲轴轴承盖，清洗并擦净轴承和曲轴轴径。
I
（2）根据轴承宽度，沿轴向在曲轴轴径与轴承之间放上等长的塑料间隙规（方法同前）。
（3）安装轴承盖，以规定力矩拧紧，不得转动曲轴。
（4）拆下轴承盖，将轴承盖与轴径间被压扁的塑料间隙规取出，将其压扁的宽度与印制的刻度相比较，就可得出曲轴轴承的径向间隙值。
l
（5）将主轴承盖按规定装合紧固，把百分表装在缸体上，用撬棍别住曲轴，使其不能转动，测量曲轴的轴向间隙，最大应不超过规定值。
若此间隙超差，则应更换曲轴止推垫片。
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实训课程：
汽车维修实训班级：
汽车检测0802课序：
07
日期：
2010.09指导老师：
李凡彬审核：
一、实训名称：
曲轴的检修
二、实训目的、要求：
1、掌握曲轴磨损、弯曲、扭曲的检测方法。
2、熟悉曲轴易产生裂纹的部位、原因及检查方法。
三、重点、难点：
（1）曲轴扭转变形的检验
（2）曲轴扭转变形的修复
四、实训器材、设备：
丰田发动机曲轴、机油少许、压力机、检测平台及与曲轴相配套的V形铁；磁座百分表、外径千分尺及游标高度尺。
五、注意事项：
1、曲轴的材质不同，冷压校正时操作要求不同。
注意防止曲轴折断或出现新的裂纹。
2、注意区分轴颈径向圆跳动误差、曲轴轴线的直线度误差及弯曲度等指标之间的关系。
3、测量曲轴轴颈尺寸及圆度、圆柱度误差时，应与油孔错开。
实习七曲轴的检修
实习内容及步骤
将待检测的曲轴上的油污、积炭、锈迹等彻底清洗干净。
1曲轴裂纹的检验
曲轴裂纹一般出现在应力集中处，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表
现为横向裂纹。
也有在轴颈中的油孔附近出现轴向延伸的裂纹。
常用检查方法有：
磁力探伤仪检查、超声波探伤及浸油敲击法等。
2轴颈磨损的检修
曲轴轴颈的检验。
检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度，判定是否需要磨修及磨修的修理尺寸。
检验方法如下：
用外径千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90度再测量，同一截面最大直径与最小直径之差的1／2为圆度误差；轴颈各部位测得的最大与最小直径差的l／2为圆柱度误差。
圆度、圆柱度误差大于0．020mm时，应按修理尺寸磨修。
3弯曲变形的检修
（1）弯曲变形的检验。
将曲轴的两端用V形块支承在检测平板上；用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，转动曲轴一周，百分表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差（通常也用指针的最大与最小读数差值之半作为直线度误差或弯曲度值）。
丰田轿车发动机曲轴的直线度误差不大于0.03mm，否则进行冷压校正或更换曲轴。
（2）曲轴的冷压校正。
曲轴冷压校正通常在压力机上进行。
将曲轴放在压力机工作平板的V形块上，在压力机的压杆与曲轴轴颈之间垫以铜皮，防止压伤曲轴轴颈工作表面。
对于钢制曲轴，压弯量应为曲轴弯曲量的l0～15倍，并保持1．5—2min后再释放。
弯曲变形较大时，需多次反复进行，直到符合要求。
曲轴校正需进行时效处理，即将曲轴放置10～15天，再重新检校；或将冷压后的曲轴加热至300—500℃，保持1～1.5h。
对于球墨铸铁曲轴，压校变形量不得大于变形量的l0倍。
4扭转变形的检修
（1）曲轴扭转变形的检验。
将曲轴两端的主轴颈放在检测平板的V形块上，使曲轴上相
同曲拐位置的连杆轴颈转至水平。
用百分表或游标高度尺测出相对应的两个连杆轴颈的高度
差。
（2）曲轴扭转变形的修复。
由于扭转变形量一般很小，可在修磨曲轴轴颈时予以修正。
一、实习内容及步骤
将待检测的曲轴上的油污、积炭、锈迹等彻底清洗干净。
1曲轴裂纹的检验
曲轴裂纹一般出现在应力集中处，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表
现为横向裂纹。
也有在轴颈中的油孔附近出现轴向延伸的裂纹。
常用检查方法有：
磁力探伤仪检查、超声波探伤及浸油敲击法等。
2轴颈磨损的检修
曲轴轴颈的检验。
检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度，判定是否需要磨修及磨修的修理尺寸。
检验方法如下：
用外径千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90度再测量，同一截面最大直径与最小直径之差的1／2为圆度误差；轴颈各部位测得的最大与最小直径差的l／2为圆柱度误差。
圆度、圆柱度误差大于0．020mm时，应按修理尺寸磨修。
3弯曲变形的检修
（1）弯曲变形的检验。
将曲轴的两端用V形块支承在检测平板上；用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，转动曲轴一周，百分表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差（通常也用指针的最大与最小读数差值之半作为直线度误差或弯曲度值）。
丰田轿车发动机曲轴的直线度误差不大于0.03mm，否则进行冷压校正或更换曲轴。
（2）曲轴的冷压校正。
曲轴冷压校正通常在压力机上进行。
将曲轴放在压力机工作平板的V形块上，在压力机的压杆与曲轴轴颈之间垫以铜皮，防止压伤曲轴轴颈工作表面。
对于钢制曲轴，压弯量应为曲轴弯曲量的l0～15倍，并保持1．5—2min后再释放。
弯曲变形较大时，需多次反复进行，直到符合要求。
曲轴校正需进行时效处理，即将曲轴放置10～15天，再重新检校；或将冷压后的曲轴加热至300—500℃，保持1～1.5h。
对于球墨铸铁曲轴，压校变形量不得大于变形量的l0倍。
4扭转变形的检修
（1）曲轴扭转变形的检验。
将曲轴两端的主轴颈放在检测平板的V形块上，使曲轴上相
同曲拐位置的连杆轴颈转至水平。
用百分表或游标高度尺测出相对应的两个连杆轴颈的高度
差。
（2）曲轴扭转变形的修复。
由于扭转变形量一般很小，可在修磨曲轴轴颈时予以修正。
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汽车维修实训班级：
汽车检测0802课序：
08
日期：
2010.09指导老师：
李凡彬审核：
一、实训名称：
气门与气门座圈的检修
二、实训目的、要求：
1、了解气门外观检验的内容及报废条件。
2、掌握气门弯曲变形及磨损的检验方法及主要技术要求。
3、掌握气门座圈的铰削、研磨工艺，以及气门与座圈的密封性检查。
三、重点、难点：
将气门座圈清理干净并检查工作面。
气门座圈工作面磨损变宽超过1．4mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削与修磨。
四、实训器材、设备：
配气机构完整的丰田轿车发动机气缸盖、气门修磨机、气门座圈铰刀、检测平台、量程为0～25mm的外径千分尺、带表架的百分表、V形铁（与气门相适用）、足量研磨膏。
五、注意事项：
1测量气门杆的弯曲变形时，应使其支撑稳妥，百分表架牢靠无晃动。
2铰削气门座圈时，一定要按照角度顺序的要求铰削，以免座圈报废。
3气门座圈工作位置低于原平面1．5mm时，应更换气门座圈。
4铰销、研磨后，必须彻底清洁，不得有残留的金属屑与研磨材料。
实习八气门与气门座圈的检修
实习内容及步骤
1气门的检修
（1）外观检验。
气门有裂纹、破损或严重烧蚀时，应更换气门。
（2）气门杆弯曲和气门头部歪斜的检验。
气门杆的弯曲变形检验：
①将气门支承在两个距离为lOOmm的v形块上，用百分表触头测量气门杆中部的弯曲
度。
气门旋转一周，百分表上最大与最小读数之差的1／2为直线度误差。
其值大于0.03mm
时，应予以更换或校正。
②在气门头部，工作锥面用百分表测量。
转动气门头部一圈，百分表上最大读数与最
小读数之差的l／2为倾斜度误差。
其值大于0.02mm时，应予以更换。
（3）气门杆磨损检验。
气门杆的磨损可用外径千分尺进行测量。
气门杆径向磨损量大于规定时，应予更换。
（4）气门杆端面磨损检验。
用钢直尺在平台上检查气门的长度。
轴向磨损量大于规定时
应予以更换。
若轴向磨损未超过极限值，而杆端面出现不平、疤痕时，可用气门光磨机修磨。
（5）气门工作面磨损检验。
气门头部工作面若有斑点、严重烧蚀等，可用气门光磨机修磨。
（6）气门的修磨。
修磨气门通常在气门光磨机上进行。
①气门光磨后，气门头最小边缘厚度，进气门、排气门不得小于0．50mm，否则应更换气门。
②修磨后，气门工作锥面对气门杆轴线的斜向圆跳动，应不大于0．03mm，否则予以更换。
2气门座圈的检修
将气门座圈清理干净并检查工作面。
气门座圈工作面磨损变宽超过1．4mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削与修磨。
（1）气门座圈的铰削
①根据气门直径选用合适的气门座铰刀，根据气门导管内径选择合适的铰杠，并插入气门导管内，无明显旷动为宜。
②用砂布垫在铰刀表面，砂磨气门座圈工作表面的硬化层。
③用与气门工作面锥角相同的铰刀铰削工作锥面，直到将烧蚀、斑点等铰除为止。
④在新气门或修磨过的气门锥面上，涂一层红丹油，检查接触面的位置，应在气门锥
面的中下部，宽度为1.0～1.4mm。
⑤如果接触面偏上，则应用30度铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏下，则应用75度铰刀铰削，使接触面上移。
⑥用45°细铰刀，或铰刀下面垫上细砂布铰磨，以降低接触表面粗糙度值。
（2）气门的研磨
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