某四级单车道公路施工组织设计桥梁.docx
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某四级单车道公路施工组织设计桥梁
第一章编制依据、原则
第二章总体施工组织布置及规划
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法
第四章各分项工程的施工顺序及工序
第五章确保工程质量和进度工期的措施
第六章季节性施工技术安排
第七章质量、安全保证体系
第八章施工施工应急救援预案
第九章施工协调与环境保护措施
第十章文明施工措施
第十一章采用的四新技术
第十二章变更应对措施和降低成本措施
第十三章成品及地下管线保护措施。
第十四章文明施工措施
第十五章工程保修及回访
第十六章 业主权利的落实和保证
第十七章与设计、监理的配合协调
第一章编制依据、原则
一、编制依据
2、国家和交通部现行有关设计、施工的规范、规则及验收标准。
3、施工前现场实际调查所获取的有关资料。
4、我单位类似工程的施工经历及施工现场实际情况。
二、编制原则
1、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。
2、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
3、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
4、实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
5、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。
6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。
第二章总体施工组织布置及规划
一、工程概况
1、工程概况
XXXXXX
2、气侯、水文
属亚热带湿润季风气候区，具有春早气温多变，夏长干旱频繁，秋短多阴雨连绵，冬迟少霜雪，雨量充沛，湿度大，云雾多，日照少等特征。
地下水类型主要有基岩裂隙水与孔隙潜水两大类。
基岩裂隙水赋存于砂岩、粉砂岩裂隙中，主要受大气降水的补给。
二、总体施工组织布置及规划要点
1、施工工期保障规化及措施
（1）受季节性降雨影响，本项目区内在每年的5～10月，雨水较多，对路基施工影响较大，因此，要做好施工期的临时排水工作，对于排水条件较好的地段，未填筑之前，应挖深沟排水，保证排水畅通；对于排水不畅的鱼塘，应将鱼塘中的水开沟引出，排干水之后，应及时采取挖淤换填、或抛石挤淤等措施处理好基底，保证雨季到来时能不受影响。
涵洞的施工：
本项目的涵洞在还建路段，因此，做好涵洞周围的临时排水，对不满足基底承载力要求的涵底，应采取换填或其他措施处理。
涵洞是影响路基填筑的最主要因素之一，涵洞建筑的快慢直接影响路基施工的工期，因此，加强对涵洞的施工至关重要，尤其是雨季施工。
（2）上述原则为初步的方案实际施工安排以详细的实施性施工组织设计、现场的客观条件和工程中业主的要求为准。
三、施工组织要点
由于本标段施工的工期较长存在安全生产压力大的客观情况，为最大限度地发挥机械效率，充分争取工期，确保安全、优质、高速完成本合同段施工任务，土石方工程根据现场情况所施工现场高程及挖、填方的需要，拟分段、分工区由起点高处向低处同时推进施工的方法。
原则上是在不影响交通的情况下尽量加快工期。
原则上是除春节施假外，其余时间在整个工程施工期间不休假。
在工地上可充利用春节短期休假期间进行各种机械、车辆的检修、维护工作，以减少故障率，确保出勤率，保证工程进度目标的顺利实现。
在工序安排上，每作业段和工区的工程施工工序必须达到设计要求并经业主、监理验收合格后方可进行下道工序施工内容的施工。
各项独立性较强的工程可按工序要求视情自行安排，原则上以不影响其它工程施工并能尽快充分发挥该项工程的作用为准则。
施工队的管理、安排原则：
土石方填筑由路基施工队负责施工；桥涵工程由桥涵施工队负责施工；防护、排水等附属工程由防护施工队施工;水泥稳定碎石和面层由路面施工队负责施工；交通安全设施的施工任务由交安施工队负责。
各施工队伍由专门的管理人员负责行政及施工管理，服从各专业工程师的技术指导，并由项目经理部统一进行施工安排。
根据料源的性质，土石方作业宜采用机械本桩利用（推土机推土或挖掘机就近处理）和挖掘机挖装土方，自卸汽车配合运土两种施工方法。
石方作业主要采用挖掘机挖装，自卸汽车配合运输的施工方法。
主要原则有两点：
（1）因地制宜根据现场条件合理安排；
（2）在保证工程质量和业主要求的前提下尽可能加快工程进度。
四、关于施工现场安排、布置原则如下：
1、施工便道：
本工程中需根据现场实际考虑施工便道的修筑。
2、混凝土预制构件：
为少占耕地和节约工程成本，小型构件考虑自制混凝土构件，可将混凝土预制场与拌合场设在一起，以便于运料及集中管理。
3、施工用电：
根据现场调查，沿线电力较充足，在拌和场、预制场及施工队驻地、项目经理部主要采用架空动力线利用既有电源，同时考虑电网容量的不足或停电的情况发生，自备2台120kw发电机。
4、施工用水：
在各重点施工项目附近修筑1-5T水池，经水车运至现场的水经净化后以供施工所需。
施工队驻地生活用水可与当地村民联系，采用搭接附近居民点的生活供水方式进行。
5、项目经理部及施工队驻地：
本工程项目经理部设于交通便利、通讯方便和供应充足的村镇附近。
施工临时房屋采用租用和自行搭设临建两种方式结合。
现场布置详见“附表五施工总平面图”。
6、通讯：
项目经理部设直拨电话兼传真机、电脑及网络系统。
各施工一线负责人员均配备对讲机和手机以便于统一协调。
五、设备、人员动员周期
我公司接到中标通知书后，即由拟派往该工地的项目经理组织后勤、技术、测量、试验、材料、计划等部门人员、各工种技术工人及部分测量、试验设备先期进入施工现场，完成现场放样、临时占地的征用，为满足开工所必须的各种设施建设工程测量、复核、线位恢复、施工用原材料的联系和质量鉴定、施工方案编制等工作，待料源获得监理工程师批准后，完成材料的订购签约工作。
在签定工程合同后的三天内，将完成开工初期所需的各种设备、人员、材料的进场工作，以确保我公司能在签定施工合同后3天内开工。
在此后的一周内我公司能完成工地施工所需的全部施工设备、人员的进场工作，随着工程进展，将根据现场施工情况和工程需要对人员、材料、设备的数量进行及时调整。
为充分发挥我公司的优势和传统，我公司一定确保在计划期内完成设备、人员的动员及组织进场的工作。
六设备、人员、材料运到施工现场的方法
1、机械
目前我公司主要的施工机械如土石方施工设备、路面施工设备、各种厂拌设备、桥涵施工设备等及其他试验、测量设备均有充足备置，完全可以满足本工程施工要求。
如我公司能中标可立即投入到本工程中，确保该工程顺利开工。
全部设备可由我公司在附近的几个工地迅速运抵施工现场。
2、人员
我公司长期从事公路工程施工，拥有施工经验丰富的工程施工队伍，如我公司有幸中标，可立即组织进场施工，保质保量地完成施工任务。
负责本工程的项目经理部组成如下：
项目经理1名，由本公司一名二级建造师担任项目经理，全权负责本项目的施工工作与建设单位协商各种重大的经济、技术及现场施工问题，领导、考核下设部门的工作。
技术负责人1名，全面负责现场技术协调、方案审批工作；确定重点部位和特殊结构的施工方法；控制工程质量、技术资料管理及其它技术质量管理工作。
项目部下设立工程科、质检科、计划科、机料科、安全科、行办、试验室、财务科等部门，负责落实主管领导下达的任务，协调管理现场施工作业及相应的日常工作，向主管领导反映工程情况。
3、材料准备
我公司已对该地区和附近的料源情况进行了解，现场料源充足、取材便利。
主要材料调查结果如下：
（1）碎石、砂、片石
前期采用外购方式，条件成熟后采用自己加工方式降低施工成本。
（3）水泥
水泥厂较多，可就近选择采购质量合格的水泥用于本项目。
（4）其他材料
本工程所需钢材、木材、沥青等其他材料可就近外购，通过公路运输至工地。
（5）生产用电
沿线地区电力供应较充足，施工用电容易解决，但需与供电部门协商，并准备一定数量的发电机，以备急需。
一旦中标，我公司即与周围地区的水泥厂、砂石料场等取得联系，签订初步的供货协议，以便充分保证施工用料，并严格按施工规范选料，进行严格的试验筛选后请业主、监理工程师鉴定，以确保材料质量。
由于本工程项目工程量较大，需用材料多，所以应在各分项工程开工前做好进料准备，使各专业施工队一进现场，立即可以开始施工。
原则上是在确保质量的前提下尽量利用沿线及工地附近的当地材料，以减少运费并可借机与当地群众处好关系并支持当地经济发展。
4、临时用地计划详见：
附件六（临时用地表）
5、组织机构框图
现场管理组织机构图
项目经理
总工程师
项目副经理
路基施工二队
交安施工队
路基施工
一
队
防护施工队
桥梁施工队
路面施工队
文明环保部
综合办公室
中心实验室
物资设备部
安全质量部
财
务
部
工程技术部
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）施工准备工作
在接到中标通知书后即可进行工地所需人员的动员工作，在施工合同签订后按任务缓急可分别进行如下施工准备工作：
1、由负责该项工程的项目经理在施工合同签订后组织施工人员、机械设备进场；
2、修建或租用施工用房；
3、建立工地组织机构及相关的一系列规章制度；
4、进行场区复测和施工控制测量；
5、进行社会调查、了解货源、定货签约、组织材料进场；
6、组织后续人员、机械设备进场；
7、做好试验室的组建工作；
8、对图纸进行会审并仔细分析，完善施工方案；
9、做好临时便道修建与水、电、通讯等线路铺、架设。
（二）施工测量
1、为便于施工和确保测量的精度，现场应设置施工控制桩，施工控制桩沿路线两侧设置，埋设位置应以便于施工测量、保存、稳定和不影响施工为原则。
2、施工控制桩采用永久性的混凝土标石。
埋设深度不少80厘米。
埋设高度应高出完工后的场地高程10厘米。
3、施工控制桩的测量精度应符合国家《工程测量规范》（试行）中二级导线测量和二等水准测量的各项规定，其测量精度要求如下：
二级导线测量
相对闭合差：
1:
5000
边长丈量相对误差：
1:
10000
测角中误差：
±12″
方位角闭合差：
±24″
（n为测站数）
二等水准测量
每公里高程中误差：
±2毫米
闭合差：
±4″
（l为公里数）
4、各项工程的平面、高程定位测量，必须引用二等以上的施工控制桩，并应闭合，以免错误。
其测量精度应符合国家《工程测量规范》中三级导线测量和三等水准测量的各项规定，其测量精度要求如下：
三级导线测量：
相对闭合差：
1:
2000
边长丈量相对误差：
1:
4000
测角中误差：
±20″
方位角闭合差：
±40″
（n为测站数）
三等水准测量
每公里高程中误差：
±6毫米
闭合差：
±12″
（l为公里数）
5、各施工点的高程测量，应直接后视控制桩一次引测，不得两次转点引测。
其测量误差应不大于：
路面±2毫米；路基土方、结构物±4毫米。
6、本工程施工导线测量采用全站仪，水准测量采用自动安平水准仪。
资料工作应随各项工程同时进行直至工程完工，资料工程应全过程整理、装册，为工程验收及竣工移交作准备。
（三）、路基工程施工方案
1、挖方路基：
路基工程中挖填工程量相对较大,路基工程施工中的土石方平衡宜考虑就近进行挖运、填筑，在无法全部本桩利用的前提下可集中弃运至弃土场；挖方施工中须注意如下事项：
（1）、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
（2）、对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
（3）、较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
（4）、超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
（5）、路基土方开挖采用机械化施工方法：
土方运距在60m左右，选用推土机推运；大体积的土方远运，采用挖装机械配合自卸汽车施工。
（6）、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
（7）、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
（8）、路槽达到设计标高后，用平地机或推土机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。
因本项工程部分路段为新老道路交叉或在老路旁修建复线，因此在施工时应特别注意安全、文明施工，并为此做好一切保障措施。
2、路基填筑施工：
施工中的土石方平衡宜考虑就近进行挖运、填筑，在无法全部本桩利用的前提下可考虑就近挖运至就近的填方处。
施工时以标段中高程相对较高的位置为土石方调运的分界点（因为标段高程相对较高处土石方运输可实现重车下坡）。
力量投入及进度安排：
土石方作业队于2013年5月进场作施工前准备及原地面清理工作，对需要处理的地基进行处理，主要使用挖掘机挖除树根、拆除各种结构物后用推土机推清表土、挖除浮土等，然后开始大规模施工。
按测量所放路基边线。
根据击实试验，用18～21T压路机对原填方区地面进行再次压实，以确保工程质量；施工应尽可能将土石方本桩利用，减少挖运以节约成本。
在本桩土石方不够或有富余的情况下，可考虑利用大量中、小型自卸汽车配合挖掘机装运。
施工中应尽量发挥各种机械的最佳运距，同时还要避免行车干扰对施工的影响。
在本项工程的施工准备中，为确保万无一失，我单位将视情况多配备机械设备，以应对各种机械故障或不可预见因素对工程进度或施工效率的影响。
我单位拟投入本标段工程的机械设备详见附件一《拟投入本标段的主要施工设备表》
3、土方工程施工前作好以下几个方面准备工作:
（1）、根据不同土质按重型击实法分别作出最大干容重和最佳含水量；
（2）、完成控制测量及全线各处土石方挖填方量的调查工作；
（3）、拆除施工区域内的旧结构物并处理好场区内各种沟、坟、树木；
（4）、做好各挖、填方区的临时截、排水；
（5）、做好施工便道并搭设便桥（如有必要）以保障行车畅通。
土方作业全部采用机械施工，场内运距60m以内以推土机作业为主，采用下坡铲土、分批集中、并列推土的方法；其他土方作业主要用挖掘机挖装，小吨位自卸汽车运输的方法作业；平整采用推土机粗平，后用平路机进行最后平整；表层平整时应做灰土桩辅助施工以确保验收时满足各项技术指标要求。
4、路基填筑压实：
（1）、路基的压实标准以重型击实试验为准，按JTJ071-94附录B的规定进行检查和评定。
路基填料摊铺后，应尽快地压实到设计规定的压实度值。
本标段土质主要是碎石土，压实应用振、静两种碾压机械进行组合碾压，特殊部位（如结构物和坑穴、沟槽等碾压机械难以进行的地方）可用机夯、夯锤夯实，含水量应控制在偏差最佳含水量1％以内。
（2）、分层填筑，应用平地机进行平整后，才能进行碾压。
完成碾压检测平整度，将结果报监理工程师检验签认。
（3）、每层填筑压实厚度均不准大于30厘米。
分层压实主要控制虚铺厚度和含水量，再用振动压路机压实；但对于部分先修路基挡土墙再分层回填的区域，路基压实严禁采用振动压实，而应采用静碾压实的方法。
5、石方开挖
石方爆破作业采用光面爆破的方法，详见“石方爆破施工方案”
6、高填方路堤的压实
高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于设计要求。
当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。
当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格按设计图纸要求进行分层填筑压实。
当场地狭窄时，压实工作应采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。
当场地较宽广时应采用自行式18t及以上的振动压路机碾压。
在本合同工程中，由于部分路段是在原有路线旁修复线，填方高度较大且本工程完工后就须投入使用，路基自然沉降时间短，因此在施工中应特别注意压实度度的控制，避免路基沉降特别是不均匀沉降对原有路线的影响；另外在施工中，还应注意新填方区域与老路边坡的搭接，特别按施工规范的要求作好台阶。
7、路基施工注意事项：
（1）、在开工前测定土基最佳含水量和最大干容重，确定压实标准和压实方法，并报监理工程师批准。
挖方路基施工：
施工中应将边坡修理平整，清除危石，以保证营运期间车辆及行人的安全。
（2）、路基填筑前应作填前压实处理。
对路堤范围内的植物、腐殖土应彻底清除。
（3）、路基采用水平填筑法施工，分层压实最大松铺厚度不大于30cm，填挖交界处（纵、横向）适当超挖回填，作成台阶。
（4）、挖、填相接区域首先翻起后重叠碾压；在两作业段交接处，若不在同一时间施工，填方路堤先填路段按1：
1坡度分层留台阶；若两路段同时施工，填方路堤则应分层互相搭接，其搭接长度不应小于3.0米。
（5）、由于本项目还建公路，路基填挖变化频繁，对局部排水设计与实际地形不吻合的情况，施工时应适当调整。
（6）、对于挡土墙施工，其地基必须有足够的承载力，若回填高填方区，则必须在其砂浆强度达70%以上时进行。
填路基前，应对填料容重、含水量、最大密实度进行测定，压实过程中对填料的含水量严格控制，压实后检查填料的含水量和密实度是否满足要求。
（四）、管涵工程施工方案
1、涵洞施工方法及注意事项
涵洞的施工按现行部颁《公路桥涵施工技术规范》的要求组织施工。
同时还应注意以下几条：
（1）钢筋混凝土圆管涵成品应符合下列要求：
1）管节端面应平整并与其轴线垂直。
2）管壁内外侧表面应平直圆滑，如有蜂窝，每处面积不得大于30MM*30MM，其社会深度不得超过10MM；总面积不得超过全面积的1%，并不得露筋，蜂窝处应修补完善后方可使用。
3）管节各部尺寸不得超过规定的允许偏差。
钢筋混凝土圆管成品允许偏差表
项目
允许偏差（MM）
项目
允许偏差（MM）
管节长度
0-10
管壁厚度
-3，正值不限
内（外）直径
不小于设计值
顺直度
矢度不小于0.2%
4）管节混凝土强度应符合设计要求。
5）管节外壁必须注明适用的管顶填土高度，相同的管节应堆置在一处，以便于取用，防止弄错。
6）管节在运输，装卸过程中，应采取防碰措施，避免管节损坏。
（2）安装管节时应注意下列事项
1）应注意按涵顶填土高度取用相应的管节。
对管节应按钢筋混凝土圆管涵成品尺寸的要求检查合格后方可使用。
2）各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使内壁齐平，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。
3）管节接缝宽度不大于10-20MM，禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求，接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水现象。
（3）一般注意事项:
1）涵洞的进水口、出水口、洞身与八字墙或一字墙洞口的砌筑应设缝断开，缝宽2-3CM，并填以沥青麻絮或其它不透水材料。
2）涵洞内及两端的沟床要进行铺砌以防冲刷。
同时进出口设人行踏步，方便行人上下。
3）进出口砌筑完后应保证水流顺畅，应与路基排水系统和原自然流水系统连接圆顺、稳固、顺畅，避免水流损害路堤、村舍、农田、道路等。
4）注重环保意识，尽量减少开挖面，基础及时回填。
（五）、排水及边坡防护施工
本标段排水及边坡防护主要采用植物和喷射混凝土护坡、边沟、排水沟、截水沟、挡土墙、路肩等。
由于工程量较大，且路基与排水、防护施工相互干扰，应合理安排，穿插进行。
挡墙和排水沟基坑开挖采用挖掘机配合人工。
砌体砂浆一律采用机械拌和，以提高生产效率和工程质量。
砌体工程具体施工方案如下：
1、保证砌体的施工质量，除严格按技术规范的要求进行施工外，
勾缝为凹缝，沉降缝、拐角的石料要经过处理，达到缝直、角正、美观大方，做好泄水孔。
2、按设计方案，对各段构造物进行施工放样，并设置控制桩以便
核对砌体各部尺寸。
3、根据标定的开挖范围，采用适合地基性质的方法进行开挖，挖基
完成后，根据砌体的设计尺寸，做出样板，线架、挂线砌筑。
4、材料，按照施工规范及设计文件，选择符合规范要求的水泥，砂
石料进行砌筑，按照设计标号进行砂浆拌和，砂浆拌和时按分次投料水泥裹砂法工艺施工，即将拌和用量70%的水加入拌和机，同时加放全部的沙，拌和15—20秒后，加入水泥，拌和30—40秒后再加入剩余的水，拌和1分钟后出罐使用，拌好的砂浆要有较好和易性和流动性，直观检查时，以不流浆、不松散为易，砌体用石料必须石质坚硬，有泥污和水锈的石材应清洗干净，对于凹凸难用的石料要进行加工处理。
5、砌筑：
砌石应分层砌筑，砂浆饱满，不留有空洞，严禁小石块集中使用，在大石块之间，在已灌浆后可以填充小石块以节省砂浆，但要保证片石周围有砂浆裹覆，砂浆要捣固密实，砌筑时要先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，里外要犬牙交错连成一体，外圈定位行列及转角时，应选择表面较为平整，尺寸较大，外露面大致矩形的石料进行砌筑，上下竖缝错开，无通缝，石缝应均匀一致，砌体隐蔽面的砌缝随砌抹平，外露面、镶面将进行勾缝，勾缝所用砂浆标号应高于砌筑标号，勾缝应牢固、无脱落、缝宽均匀，墙面划块一致。
6、养生：
施工期间，对已完成的砌体要经常洒水，确保砌体不失水。
7、排水、防护工程砌筑前须将地基夯实，其承载力不小于0.5Mpa。
在与构造物相接处可适当调整沉降缝位置，以求美观、安全、衔接良好。
浆砌片、条石砌体应错缝分段砌筑，空隙用砂浆及碎石填塞紧密。
圬工表面应作勾缝处理。
材料要求：
石料采用质地坚硬、均匀、不易风化的片、块石。
形状与规格应满足公路路基设计规范的要求对于不符合要求的地基，应进行处理（由特殊地基队负责）。
台背回填土应采用挖方中的碎石土或石方填筑并且人工夯实。
施工中应保证挡土墙的襟边宽度，当基底为弱风化的硬质岩石时，宽度为20—60公分；为强风化岩时，宽度为60公分至一米五宽；当为密实粗粒土时，宽度为一到两米。
（六）挡土墙施工
1、施工准备
a测量放线：
由测量工程师根据图纸放出挡墙定位线、基础开挖边线控制桩，在地面上根据地质情况确定放坡坡度，用石灰撒出开挖线，并做好水准点及引桩。
b现场布置：
根据现场实际情况确定施工便道位置及走向，砂石材料等的分类堆码场地，机具设备、拌和站的摆放位置。
2、基础开挖
a挖基时如发现与设计不符的软弱地基，承载力不足时应通过变更设计程序和地勘单位确认后，采取措施后方可施工，根据图纸和地形按要求放坡度。
b基坑开挖至图纸规定基底标高后，如基底承载力达不到设计规定的承载力要求时，根据实际钻探（或挖探）及土壤实验资料提出地基处理的方案，报告监理工程师审查，并按监理工程师的指示处理。
开挖的基坑未经监理工程师批准之前，不得砌筑圬工。
c基坑开挖完毕，报请监理工程师到现场监督检验，将检验情况填写地基检验表，报请监理工程师复验批准后，方可进行基础施工。
d开挖和砌筑中认真按测放桩点控制，墙面和伸缩缝必须拉线立架，保证墙面平整，坡度正确，沉降缝通直且无杂物堵塞。
e作好挖基前周围的排水处理。
基坑成型后应认真核对，不符合承载力要求及时报监理工程师检查决定后，按可行的方案进行处理，以保证砌筑前的基础最终达到设计标准。
f作好挖基前周围的排水处理。
基坑成型后应认真核对，不符合承载力要求及时报监理工程师检查决定后，按可行的方案进行处理，以保证砌筑前的基础最终达到设计标准。
g对边坡进行适当的支护和防护措施，基坑挖好后，尽量用彩条布进行遮盖，以防下雨垮塌。
3、墙体砌筑与分段设置伸缩缝
a基础放脚应符合图集的要求，砌筑基础前，应将基底松软，风化表面清除干净，然后铺满砂
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