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3汽车底盘构造与维修习题答案

中等职业学校教学用书（汽车运用与维修专业）

汽车底盘构造与维修

习题答案

迟瑞娟主编

曹正清主审

PublishingHouseofElectronicsIndustry

北京BEIJING

《汽车底盘构造与维修》习题答案

第一章汽车底盘概述

1．简述汽车底盘的基本组成及功用。

基本组成：

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。

功用：

接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。

2．说说汽车底盘采用的电子技术有哪些？

现代汽车底盘中采用的电子技术有：

电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL）、制动防抱死系统（ABS）和驱动防滑系统（ASR）、巡航控制系统（CCS）、电子控制悬架系统（ECS）和电子控制转向系统等。

第二章汽车传动系概述

1.简述汽车传动系的基本组成和功用

汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。

基本组成包括：

离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）。

基本功用是将发动机发出的的动力按需要传给驱动车轮，使汽车前进或倒退。

2.汽车传动系的布置形式有哪些？

汽车传动系的布置形式与发动机的安装位置和汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。

第三章离合器

1．汽车传动系为什么要装离合器？

离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部分。

内燃机只能在无负荷的情况下起动，所以发动机起动时必须与传动系分离。

另外，汽车在换档和制动前也需要切断动力传递。

为此，在发动机与变速器之间设有离合器，用来分离或接合两者之间的动力联系。

2．对照实物或图片说明汽车离合器由哪几部分组成？

各部分的功能是什么？

并说明摩擦离合器工作原理。

摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成

主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘；从动部分包括从动盘和从动轴。

压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧

操纵机构包括离合器踏板、拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。

工作原理：

发动机飞轮即为离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和毂通过花键与从动轴（即变速器的输入轴）相连。

离合器接合时，依靠弹簧力使从动盘摩擦片与飞轮后端面压紧，通过两者表面的摩擦作用来传递发动机动力。

当需要分离时，驾驶员只需踩下踏板，通过分离叉，使从动盘摩擦片与飞轮脱离接触，以达到切断传力的目的。

3．踩下离合器踏板和松开离合器踏板时，离合器的动作过程是怎样的？

踩下离合器踏板时，拉杆拉动分离叉外端向右（后）移动，分离叉内端则通过分离套筒和分离轴承推动分离杠杆的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘克服压紧弹簧作用力向后移动，从而解除对从动盘的压力。

于是离合器的主、从动部分处于分离状态而中断动力的传递。

当需要恢复动力传递时，缓慢地抬起离合器踏板，分离轴承减小对分离杠杆内端的压力，压盘便在压紧弹簧作用下逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，所传递的转矩也逐渐增大。

当所能传递的转矩小于汽车起步阻力时，汽车不动，从动盘不转，主、从动摩擦面间完全打滑；当所能传递的转矩增大到足以克服汽车开始起步的阻力时，从动盘开始旋转，汽车开始移动，但仍低于飞轮的转速，即摩擦面间仍存在着部分打滑现象。

再随着压力的不断增加和汽车的不断加速，主、从动部分的转速差逐渐减小，直到转速相等滑磨现象消失，离合器完全接合为止，接合过程即结束。

4．对照实物说明膜片弹簧离合器的基本结构，并实操进行拆装、检查和调整。

膜片弹簧离合器也是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成

主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。

离合器盖及压盘总成由离合器盖、支承环、膜片弹簧、压盘、支承铆钉和传动钢片组成

从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器

压紧机构是膜片弹簧，用薄弹簧钢板制成的带有一定的锥度，其中心部分开有若干个径向切口，形成弹性杠杆，它既是压紧弹簧又是分离杠杆，具有双重作用

5．为了使离合器结合柔和及减少扭转振动，常采取什么措施？

可以在从动盘上装上扭转减振器。

发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，这将使传动系的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。

采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。

6．膜片离合器弹簧的优缺点是什么？

优点：

①开有径向槽的膜片弹簧，兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，与多螺旋弹簧离合器相比，离合器结构简单紧凑，轴向尺寸小、零件少、重量轻、容易平衡。

②膜片弹簧中心位于旋转轴线上，压紧力几乎不受离心力的影响。

因此，膜片弹簧不像螺旋弹簧，在高速时会因离心力而产生弯曲变形导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点。

③膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不易产生过热。

而且膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀，压盘不易变形、结合柔和、分离彻底。

④膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调整；在离合器分离和接合过程中，膜片弹簧与分离钩及支承环之间为接触传力，不存在分离杠杆的运动干涉；膜片弹簧具有非线性的弹性特征，摩擦片的磨损对压紧力的影响较小，传动可靠，不易打滑，且离合器分离时操纵轻便；

7．什么是离合器的自由行程？

离合器为什么要设置自由行程？

消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。

原因：

消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。

8．对照实物或图片说明离合器液压操纵系统的基本组成和工作过程。

液压式操纵机构一般由离合器踏板、离合器主缸、储液罐、离合器工作缸、分离叉、分离轴承和管路系统组成。

当抬起离合器踏板时，复位弹簧的一端使主缸活塞后移，另一端使前弹簧座压在主缸体的前端，活塞后移到位时，通过后弹簧座拉动阀杆及杆端密封圈阀门2，压缩锥形复位弹簧4，打开储油罐与主缸的通孔，并通过前弹簧座径向和轴向槽，使管路与工作缸相通，主缸左端充满油液，整个系统无压力。

当踏下离合器踏板时，活塞左移，在压缩复位弹簧的同时，放松了阀杆，锥形复位弹簧使杆端阀门2压紧在主缸的前端，密封了主缸与储油罐之间的通孔。

继续踩下离合器踏板，则缸内油液在活塞及皮圈的作用下，压力上升，并通过管路输入到工作缸。

工作缸活塞推动工作缸推杆，使分离叉转动，带动分离套筒和分离轴承左移，使离合器分离。

9．某汽车起步困难、加速无力，驾驶员反映发动机明显“丢转”，试分析故障现象、可能的原因及如何排除。

现象：

汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象。

可能原因：

（1）离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。

（2）从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。

（3）从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。

（4）压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。

（5）离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。

（6）分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位

故障排除：

（1）检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。

（2）如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。

（3）如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。

如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。

如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。

（4）如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。

10.某桑塔纳轿车换档时有齿轮撞击声，排除变速器的故障后，该现象依然存在，试分析故障现象、可能的原因及如何排除。

故障现象：

发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。

可能原因：

（1）离合器踏板自由行程过大。

（2）分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。

（3）分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。

（4）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。

（5）从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。

（6）新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。

（7）从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。

（8）离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。

（9）膜片弹簧弹力减弱。

（10）发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。

故障排除：

（1）检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。

否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。

如果不是上述问题应继续检查。

（2）检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。

否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。

（3）检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。

第四章手动变速器

1．变速器的功用有哪些？

①扩大发动机传递到驱动轮上的转矩和转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件。

②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒向行驶。

③利用空档来中断动力传递，使发动机起动、怠速运转和汽车短暂停驶、滑行

2．三轴式变速器由哪些部件组成？

其工作过程是怎样的？

变速器的三根主要轴分别为第一轴1、第二轴26和中间轴30。

第一轴1为变速器的输入轴，其前端（图中为左端）的花键部分安装离合器的从动盘，借此与发动机曲轴相连，以接受发动机的动力。

第一轴后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38组成常啮合齿轮副，构成变速器各档（直接档除外）的第一级齿轮传动。

第一轴最前端轴颈由滚柱轴承支承在曲轴后端的轴承孔内；后端轴颈则由滚柱轴承支承在变速器壳前壁的轴承孔内，轴承外圈装有弹性挡圈，可挡住轴承不能向壳体内移动，并且靠轴承盖46压住轴承外圈端面，使之不能向外移动，从而保证第一轴的轴向定位。

中间轴30的两端均由滚柱轴承支承在壳体上，齿轮37、38通过半圆键固定在中间轴上，齿轮29、33、34、35和36与中间轴制成一体。

除齿轮38之外，中间轴上的其它齿轮都作为主动轮分别与第二轴上相应的齿轮相互啮合，构成变速器各档的第二级齿轮传动。

第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出。

其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端轴承孔内，后端轴颈则由滚柱轴承支承在壳体后壁的轴承孔内。

后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。

第二轴上的各档齿轮与中间轴相应的各档齿轮均为常啮合齿轮副，所以第二轴上的齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上。

为了使这些齿轮在挂档后与第二轴联结起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴上相应的装有花键毂和接合套或同步器等换档装置（详见本节第3部分）。

为了防止各齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环和挡圈对齿轮进行轴向定位。

另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及其蜗轮。

除了上述三根主要轴外，在中间轴的一侧还装有一根较短的倒档轴31。

它是固定式轴，其轴端与壳体上的轴承孔为过盈配合以防止漏油，轴外端还用锁片固定在壳体上，防止其转动和轴向移动。

倒档中间齿轮32通过滚针轴承空套在倒档轴上，它同时与第二轴上的倒档齿轮25及中间轴上的倒档齿轮29常啮合（参见图4-3b）。

变速器壳的前端面上有四个螺栓孔，整个变速器总成由这四个螺栓固定在飞轮壳53上，并以第一轴轴承盖46的外圆面与飞轮壳相应的轴承孔配合定心，以保证第一轴与曲轴的轴线重合。

三轴式变速器的特点是：

传动比范围大，具有直接档，传动效率高，广泛用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

3．同步器的作用是什么？

变速器在换档过程中，必须使所选档位的一对待啮合齿轮的圆周速度相等，才能平顺地进入啮合，即同步挂档。

如不同步而强行挂档，势必因两齿轮间存在转速差而发生冲击和噪声，不但不易挂档，而且影响齿轮使用寿命，甚至折断轮齿。

所以安装同步器使其平顺啮合，同步挂档。

4．变速器的换档机构由哪些装置组成？

换档机构主要由拨叉，拨叉轴及自锁、互锁、倒档锁装置等组成。

5．变速器的换档机构的定位锁止装置有哪些？

各有何作用？

（1）自锁装置作用：

防止自行脱档

（2）互锁装置作用：

当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，同时自动锁止其他所有拨叉轴

（3）倒档锁装置作用：

倒档锁使驾驶员必须对变速杆施加更大的压力，方能挂入倒档，因而起到提示的作用，防止误挂倒档。

6．分动器的作用是什么？

分动器的作用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥

7．变速器应怎么样进行装配和调整？

变速器在装配前应清洗变速器壳体及盖，清除它们内部及表面的铁屑、油污及脏物等，并将变速器各轴、齿轮、轴承清洗干净，疏通齿轮上的油孔。

装配时，宜使用压力机压入轴承及齿轮等，无压力机时，最好使用铜棒和套筒敲击轴承或齿轮。

其装配顺序一般为：

先装中间轴、倒挡轴，再装二轴、一轴，最后装上变速器盖总成。

各密封垫处应涂上专用密封胶，防止漏油。

8．变速器的磨合试验需要检查哪些内容？

磨合试验前应按规定加注比正常使用时粘度低的润滑油，磨合时转速应为1500r／min左右，正转各档位、反转，无负荷、有负荷均应试验。

各档运转时间一般不少于15min，各档运转时间总和不少于l.5h。

带负荷一般为15min。

检查内容：

磨合时要检查轴承温升不应高于50℃，油温不应超过40℃，且无漏油及噪声或高低变化的敲击声。

磨合后放掉机油，用各50%的煤、柴油清洗。

变速器齿轮在任何档位不许有跳档、乱档现象；换档应轻便自如、灵活可靠、迅速，运转和换档时均不得有异响，变速杆不得有明显抖动；所有密封装置不得漏油。

运转后，应检查齿轮啮合情况，啮合印痕在齿的中部。

新齿啮合面不得少于工作面的1／2。

不符合要求的，应用油石或手轮修磨，或成对更换齿轮。

第五章万向传动装置

1．汽车传动系中为什么要设万向传动装置？

该装置由哪几部分组成？

万向传动装置的功用是将变速器输出的动力顺利地传给驱动桥。

在发动机前置后轮驱动的传动系中，由于离合器、变速器与发动机作为一个整体装在车架上，而驱动桥通过弹性悬架与车架连接。

这样在负荷变化及汽车因各种因素跳动时，都会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，因此它们之间不可能刚性连接，必须安装万向传动装置。

在变速器与驱动桥相距较远的情况下，还应将传动轴分段。

另外，在转向驱动桥与前驱动轮之间、转向系的转向柱上，也采用了万向传动装置。

万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有的还加装有中间支承。

2．普通十字轴刚性万向节有何特点？

普通十字轴刚性万向节传动可靠，结构简单，并有较高的传动效率，其缺点是单个万向节在输入轴和输出轴不共线时，两轴的角速度不相等，使与其相连的各零件要承受因加速或减速所产生的附加载荷。

3．等速万向传动装置是有哪些部分组成？

外等速万向节，内等速万向节及传动轴三部分组成。

4．为什么要设中间支承？

传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故常将其分为两段并加中间支承。

前段称为中间传动轴，后段称为主传动轴。

5．万向传动装置应怎么进行装配？

装配时应注意哪些问题？

清洗零件检查装配标记及平衡片安装传动轴中间支承安装花键轴安装万向节总装加注润滑脂

安装时必须注意以下几点

1）传动轴两端的万向节叉必须处于同一平面内。

这样可以保证等速传递。

2）万向节十字轴上的润滑脂嘴应朝向传动轴，且万向传动装置中所有的润滑脂嘴须在一条直线上，以便加注润滑脂。

3）各结合部位的零部件按原来的相互位置装复。

4）传动轴的结合螺栓不得用其他螺栓代替。

5）所有活动部位均应加足润滑脂

第六章驱动桥

1．驱动桥的功用和基本组成是什么？

驱动桥有哪些类型？

驱动桥是传动系最终的总成，主要作用是将万向传动装置传递来的发动机动力经过降速增扭、改变传动方向后，向左、右驱动车轮分配动力，驱使左、右驱动车轮旋转。

驱动桥中由于有差速器的存在，所以允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。

基本组成：

主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成

按汽车悬架结构形式的不同，驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种

2．说明主减速器的作用和分类，并说明单、双级主减速器的构造。

主减速器的作用是降低转速、增大转矩、改变传动方向（横向布置的发动机除外）。

为了满足不同的使用要求，主减速器有不同的结构类型。

按传动齿轮副数量分，有单级式和双级式；按传动比分类，有单速式和双速式；按传动齿轮副结构形式分类，有圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面齿轮式）主减速器。

3．差速器的作用是什么？

其工作原理如何？

说明普通差速器的构造。

差速器的作用是将主减速器传递来的动力分配给左、右两半轴，并允许左、右半轴以不同的转速旋转，以满足两侧驱动轮转速差的需要

工作原理：

（1）差速器的运动特性

当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳体转速的两倍；

当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受到其他外来力矩而转动，。

则另一半轴齿轮即以相同的转速反方向转动

（2）差速器的转矩特性

基本构造：

四个行星齿轮、行星齿轮轴、两个半轴齿轮和差速器壳等组成

4．说明半轴的作用，常见的半轴支承形式有哪些？

半轴安装在差速器与驱动桥车轮之间，用于传递转矩。

汽车半轴的支承形式主要有全浮式和半浮式两种

5．说明主减速器的调整内容和方法。

（1）主动锥齿轮轴承预紧度的调整，按图6-24所示。

将衬垫5、叉形凸缘3和垫圈2按次序装好，用196~294N·m力矩拧紧槽形螺母1（油封及油封座暂不装），用弹簧秤拉住凸缘3的螺孔，检查轴承预紧度，应在16.7~29.4N之间。

若预紧力过大，应增加调整垫片11的厚度；预紧力过小，则应减少垫片的厚度。

（2）主减速器装配后应检查啮合印痕和齿侧间隙。

在从动齿轮上相隔120º处选取2~3个齿，在齿面上涂上红丹油，转动从动齿轮，其主、从动锥齿轮接触后，其接触印痕在距离小端部2~4mm处，其长度不小于齿长的60%，齿高方向的接触印痕不应小于齿高的50%，一般应距齿顶为0.8~1.5mm，齿侧间隙应为0.15~0.40mm，如图6-25所示。

6．说明半轴与桥壳的检修内容。

（1）桥壳与半轴套管不应有裂纹存在，端头螺纹不能乱扣，否则应重新修复螺纹；半轴套管与桥壳压装配应牢固，不能松动。

（2）半轴花键不能扭曲变形，半轴不应存在裂纹，中段径向圆跳动不得大于1.3mm，花键外圆柱面径向跳动不得大于0.25mm。

径向圆跳动超差时，应进行冷压校正修正，对不能修理的，则应更换新件。

半轴花键与半轴齿轮的侧隙不得大于0.5mm，超差时，则应考虑更换新件。

（3）桥壳上钢板弹簧定位孔磨损不得大于1.5mm，否则应进行修焊，然后重新钻孔。

（4）半轴套管两外端轴颈对中心轴线的径向圆跳动不得大于0.25mm，否则应进行校正，校正后的径向圆跳动量不得大于0.08mm。

7．了解驱动桥的常见故障及原因。

故障现象

故障原因

排出方法

漏油

油封损坏

更换油封

轴承紧固螺母松动

紧固轴承螺母

变速器裂纹

焊修或更换壳体

润滑油加注过多

调整油量到规定部位

主动锥齿轮前突缘松动或磨损

紧固或更换凸缘

异响（随着车速的增加，异响加大，转弯时异响也发生）

主、从动锥齿轮啮合间隙过大

调整到正常范围

差速器齿轮键槽磨损严重

调整或更换

半轴齿轮键槽磨损严重

调整或更换

半轴与半轴齿轮配合松旷

更换

轴承磨损

更换

齿轮油油量不足或变质

检查或更换

发热（汽车行驶一段距离，轴承或驱动桥壳发热，温度在600C以上）

轴承预紧度过大

调整预紧力

主、从动锥齿轮啮合间隙过小

调整啮合间隙

齿轮油量不足

添加齿轮油

第七章自动变速器

1．液力变矩器是怎样工作的？

液力变矩器是一个通过液压油（ATF油）传递动力的装置，其功用如下：

在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力的要求。

具有自动离合器的功用。

在发动机不熄火、自动变速器位于行驶挡的情况下，汽车可以处于停车状态。

驾驶员可通过控制节气门开度来控制液力变矩器的输出转矩，逐步加大输出转矩，实现动力的柔和传递

2．自动变速器换档执行机构由哪些部分组成？

离合器、制动器和单向离合器

3．自动变速器的基本检查项目有哪些？

检查离合器或制动器的摩擦片

（1）检查制动带内表面，如有烧焦、表面粉末冶金层脱落或表面符号已被磨去，应更换。

（2）检查钢片，如有磨损或翘曲变形，应更换

（3）检查挡圈的摩擦面，如有磨损，应更换。

（4）检查离合器和制动器的活塞，其表面无损伤或拉毛，否则应更换新件。

（5）检查离合器活塞上的单向阀，其阀球应能在阀座内活动自如。

用压缩空气或煤油检查单向阀的密封性，密封应良好。

如有异常，应更换活塞。

（6）检查离合器和制动器鼓，其液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损。

如有异常，应更换新件。

（7）测量活塞回位弹簧的自由长度若弹簧自由长度过小或有变形，应更换新弹簧。

（8）更换所有离合器、制动器及制动带液压缸活塞上的O形密封圈及轴颈上的密封环。

新的密封圈或密封环应涂上少许自动变速器油或凡士林后装入。

行星排、单向超越离合器的检验

（1）检查太阳轮、行星轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排。

（2）检查行星轮与行星架之间的间隙（见图7-35），其标准间隙为0.2—0.6mm，最大不得超过1.0mm，否则应更换止推垫片或行星架和行星轮组件。

（3）检查太阳轮、行星轮、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损。

如有异常磨损，应更换新件。

（4）检查单向超越离合器，如滚柱破裂、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽，

更换新件。

如果在锁止方向上有打滑或在自由转动方向上有卡滞，也应更换

4．自动变速器主油路油压怎么进行测试？

主油路调压阀可根据发动机转速和负荷来调节主油路系统的油压，使系统在各种工况下都保持最佳油压PH，以满足载荷和驾驶条件两个因素对变速器的要求。

5．自动变速器道路试验包含哪些内容？

自动变速器的试验包括：

失速试验、油压试验、时滞试验、道路试验。

道路试验的内容主要有：

检查换档车速、换档质量以及换档执行元件有无打滑。

6．行星排、单向超越离合器的检查项目有哪些？

行星排、单向超越离合器的检验

（1）检查太阳轮、行星轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排。

（2）检查行星轮与行星架之间的间隙（见图7-35），其标准间隙为0.2—0.6mm，最大不得超过1.0mm，否则应更换止推垫片或行星架和行星轮组件。

（3）检查太阳轮、行星轮、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损。

如有异常磨损，应更换新件。

（4）检查单向超越离合器，如滚柱破裂、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽，

更换新件。

如果在锁止方向上有打滑或在自由转动方向上有卡滞，也