沥青修补施工方案0302.docx
《沥青修补施工方案0302.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沥青修补施工方案0302.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
沥青修补施工方案0302
沥青修补施工方案
一、概述
随着渝黔高速公路（重庆段K1015+105～K1105+838）运营时间的延长以及经济发展的持续增长带来的超重超载荷载影响，使路面发生了不同程度的破坏，出现沥青路面的热稳定性病害、水损坏、路面疲劳破坏等较为严重的病害，路面的病害对行车安全及行车舒适性造成了严重影响，为改善行车条件，提高路面的行车舒适性和安全性，延长路面的整体使用寿命，对全路段进行大修改造，经重庆交通科研设计院有限公司在现有建设、养护、交通量、检测报告等资料的基础上通过科学、合理的方法对本工程进行了大修方案设计。
为了更好指导全线改造工程的实施，设计单位在施工图设计方案基础上，提出在渝黔高速LK1030～LK1040进行路面大修工程试验段先行处置，以验证全线改造方案的合理性，同时也为工程的全面开展提供经验积累。
我部依据图纸及规范要求，确定以下修补施工工艺及方案。
二、修补施工方案
1.未进行中修罩面的路段
方案一：
仅原沥青结构层上，中面层的翻修，主要产生车辙，轻度龟裂，轻度块装裂缝，轻度波浪，拥包等综合病害，且病害仅发生在上，中面层，仅清除原沥青结构层的上，中面层即可，如铣刨后发现下面层或基层已经损坏，须继续进行铣刨，对病害进行彻底处治。
清除沥青结构层后，在工作面干净，干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层（开挖后原路面侧壁应进行涂刷），用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量），然后铺筑9cm改性沥青AC-20。
方案二：
铣刨原路面整个沥青层（4+5+6cm）的情况，主要产生车辙。
裂缝（纵横裂缝及不规则裂缝），龟裂，块装裂缝，波浪拥包，沉陷推移，唧浆等，病害较为严重的结构性破坏，路面面层强度已经不满足要求，需清除全部沥青结构层。
清除沥青结构层时，50平方米以内的需在下面层的顶部设置50cm错台，大于50平方米（宽度大于3米）各结构层铣刨宽度一致。
在工作面干净，干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量），然后依次分层铺筑10cm普通沥青ATB-25与5cm改性沥青AC-20C，沥青结构层之间洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量）。
开挖面积＜50平米的情况
开挖面积≥50平米的情况
方案三：
基层需进行处治的情况，主要是针对渝黔路部分路段病害较为严重，路面结构强度不足，病害主要包括沉陷，车辙，裂缝，龟裂，浪波，拥包，基层翻浆与开裂等，需清除全部沥青结构层时，各结构层铣刨宽度与方案二相同，沥青层与原基层之间形成50cm台阶，在工作面干净，干燥的情况下，洒布改性乳化沥青粘层（开挖后原路面侧壁应进行涂刷），用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量）采用厂拌热再生混合料对原基层或底基层进行修补，然后依次分别铺筑10cm普通沥青ATB-25与5cm改性沥青AC-20C，沥青结构层之间洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量）。
开挖面积＜50平米的情况
开挖面积≥50平米的情况
方案四：
单条裂缝的维修处治，对于单条纵，横裂缝，当裂缝宽度≤5mm时，直接采用改性沥青进行罐缝即可，对于裂缝宽度＞5mm连续多个单条裂缝（裂缝带），轮迹带纵向裂缝，可根据方案一，方案二或方案三进行相应的维修处治。
2.维修路段属于2009-2010年中修罩面路段
方案一：
中修罩面加铺层（4cm）以及原沥青结构上，中面层的局部翻修，主要产生车辙，龟裂，块装裂缝，浪波拥包，沉陷推移等，病害仅发生在路面下面层之上部位，仅清除中修罩面加铺层（4cm）以及原沥青结构上，中面层即可，如铣刨后发现下面层或基层已经损坏，须继续进行铣刨，对病害进行彻底处治。
清除沥青结构层时，50平方米以内的需在下面层的顶部设置50cm错台，大于50平方米（宽度大于3米）各结构层铣刨宽度一致。
在工作面干净，干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量），然后依次分层铺筑10cm普通沥青ATB-25与5cm改性沥青AC-20C，沥青结构层之间洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量）。
开挖面积＜50平米的情况
开挖面积≥50平米的情况
方案二：
中修罩面加铺层（4cm）以及原全部沥青（4+5+6cm）的局部翻修，主要产生车辙，裂缝（纵横裂缝及不规则裂缝），龟裂，块装裂缝，波浪包，沉陷推移，唧浆等，病害较为严重的结构性破坏，需清除全部沥青结构层。
清除沥青结构层时，50平方米以内的需在下面层的顶部设置50cm错台，大于50平方米（宽度大于3米）各结构层铣刨宽度一致。
在工作面干净，干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量），然后依次分层铺筑10cm普通沥青ATB-25与5cm改性沥青AC-20C，沥青结构层之间洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量）。
开挖面积＜50平米的情况
开挖面积≥50平米的情况
方案三：
基层需进行处治的情况，主要是针对渝黔路部分路段病害较为严重，路面结构强度不足，病害主要包括沉陷，车辙，裂缝，龟裂，浪波，拥包，基层翻浆与开裂等，需清除全部沥青结构层时，各结构层铣刨宽度与方案二相同，沥青层与原基层之间形成50cm台阶，在工作面干净，干燥的情况下，洒布改性乳化沥青粘层（开挖后原路面侧壁应进行涂刷），用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量）采用厂拌热再生混合料对原基层或底基层进行修补，然后依次分别铺筑10cm普通沥青ATB-25与5cm改性沥青AC-20C，沥青结构层之间洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2（纯沥青含量）。
开挖面积＜50平米的情况
开挖面积≥50平米的情况
方案四：
单条裂缝的维修处治，对于单条纵，横裂缝，当裂缝宽度≤5mm时，直接采用改性沥青进行罐缝即可，对于裂缝宽度＞5mm连续多个单条裂缝（裂缝带），轮迹带纵向裂缝，可根据方案一，方案二，方案三或方案四进行相应的维修处治。
3．桥面铺装全部翻修方案
由原竣工资料可知，渝黔高速一期工程桥面铺装为4cm沥青混凝土：
渝黔高速二期工程桥面铺装9cm沥青混凝土，本设计须不改变桥梁恒载为原则，对桥面铺装进行翻修处治，具体处治原则为。
如果桥面铺装产生龟裂，快装裂缝，推移拥抱，修补损坏或桥面修补较多，车辙等病害导致行车舒适性及安全性较差时，则对桥面铺装进行全部翻修。
如果桥面平整度好，行车舒适，病害较少，则只对其进行预防性养护，先对原铺装铣刨1cm，然后再铺筑1cm微表处，但需对局部小面积病害先进行处治后再进行预防性养护。
（1）渝黔高速一期桥面铺装：
先对原桥面铺装层及调平层进行铣刨，然后在清洁干燥的情况下进行防水粘结层的施工（溶剂型防水粘结剂与改性热沥青碎石封层），然后采用4cm改性沥青面层恢复至原铺装层厚度。
（2）渝黔高速二期桥面铺装：
先对原桥面铺装层及调平层进行铣刨，然后在清洁干燥的情况下进行防水粘结层（改性热沥青碎石封层）的施工，然后分别采用4cm改性沥青表面层与5cm改性沥青AC-20C恢复至原铺装层厚度。
（3）桥面铺装预防性养护方案
桥面铺装预防性养护方案为：
先对原桥面铣刨1cm，在保持清洁，干燥的情况下铺筑1cm微表处。
（4）短路基路段路面加铺罩面方案
短路基路段是指桥与桥，桥与隧，隧与隧结构物之间路基长度小于100m时，加铺罩面较厚时，无法达到顺利过渡，导致产生跳车现象，因此，经研究对此路段采用先铣刨原路面上，中面层，然后再进行恢复标高。
三、原材料和配合比
1沥青：
重庆东琪实业有限公司，其各项技术指标符合规范要求。
2粗集料：
重庆市大渡口区建路砂石厂，其各项技术指标符合规范要求。
3细集料：
重庆市綦江银渤有限责任公司，其各项技术指标符合规范要求。
4矿粉：
重庆市綦江银渤有限责任公司，其各项技术指标符合规范要求。
5沥青稳定碎石表面层配合比试验报告已完成并得到批复。
下面层配合比结果如下：
表1级配矿料比例明细
级配类型
矿料比例（%）
1#
2#
3#
4#
5#
矿粉
选定级配（%）
34.0
23.0
14.0
6.0
20.0
3.0
表2马歇尔验证级配体积指标
体积指标
级配
油石比
（%）
试件毛体积相对密度
实测理论最大相对密度
空隙率
VV
（%）
矿料间隙率
VMA
（%）
饱和度
VFA
（%）
选定级配
3.8
2.435
2.560
4.9
12.9
62.1
技术要求
/
/
/
3.0~6.0
≥12.9
55~70
中面层配合比结果如下：
表1级配矿料比例明细
级配类型
矿料比例（%）
1#
2#
3#
4#
矿粉
选定级配
44.0
19.0
6.0
28.0
3.0
表2选定级配马歇尔体积指标
体积指标
级配
油石比
（%）
试件毛体积相对密度
计算理论最大相对密度
空隙率
VV
（%）
矿料间隙率
VMA
（%）
饱和度
VFA
（%）
选定级配
4.5
2.425
2.541
4.6
13.7
66.7
技术要求
/
/
/
4~6
≥13.6
65~75
四、施工工艺
（一）、混合料的拌和
1、拌和机的拌和方式
拌和机型号：
德基4000型；上料速度：
5.4t/min；拌和数量：
试拌1.7盘/min，每盘3.2t。
2、拌和
（1）沥青混合料拌和设备采用320t/h的间歇式拌和机。
我标段沥青碎石混合料在拌和前，严格检验各种材料，并按批准的生产配合比进行试拌调试，直到符合要求。
（2）沥青采用导热油加热，导热油采用优质的矿物型导热油。
沥青加热时考虑到多种渠道热量的流失，加热炉的额定发热量大于正常需要的1.5倍左右。
（3）沥青碎石混合料拌和时间控制：
3盘/min
（4）沥青碎石混合料施工温度控制：
160~170C°，混合料温度高于195℃时不得使用，低于160℃的混合料不得出厂。
（5）对选择好的材料参数加以确定，不能随意人工手动。
可随时打印出级配数据，供检查控制。
（6）拌和抽查：
①为确保碎石级配的准确，开始正常拌和前，先拌一斗白料并取其进行筛分试验，确定级配合格后，再加入沥青正常拌和；
②严格控制油石比，为确保沥青用量的准确，进行不少于两次的抽提试验，并及时进行调整。
另外，设专人对各种施工机具进行全面检查，使其处于性能良好状态。
当混合料出厂温度过高，已影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除，混合料拌和要均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象。
不符合上述要求的混合料坚决不使用，出厂的沥青混合料要逐车用地磅称重，并按试验方法测量运料车中沥青混合料的温度。
（二）、混合料的运输
1、采用玻璃温度计逐车检测沥青碎石混合料的出厂温度和运到现场温度。
插入深度要大于150mm。
在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
2、拌和机向运料车放料时，运料车应前后移动，分“前、后、中”三次装料，以减少粗集料的离析现象。
3、运输车辆必须保养完好，自卸千斤顶工作正常。
车厢要打扫干净，并在车厢底板和侧板涂层油水混合液（洗洁剂：
植物油：
水=1：
4：
5），但不得有余液积聚在车厢底部。
每辆车必须配备一把铁锹和铲刀，每次装料后，不能使沥青混合料超出车厢板，对于装料时粘在车厢板顶上的沥青混合料及时用铁锹清理，以防冷却后卸料时落入摊铺机被铺入路面，影响工程质量。
每次卸完料以后，料车驾驶员在现场应趁热将后挡门上的细沥青混合料用小铲刀铲除干净，避免冷却变硬后造成后挡门难以完全闭合，使沥青混合料滴漏在路上，污染路面。
4、运料车应有篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖直至到卸料结束取走篷布，以至保温或避免污染环境。
运料车的篷布四角必须系紧，严禁只系车辆前两头现象，防止车辆在行驶过程中篷布未系紧而飘动的现象出现。
5、连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10cm～30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
6、为保证摊铺连续性，综合考虑各方面因素，本次试验段计划投入载重大于30吨自卸汽车13辆。
（三）沥青混合料摊铺
摊铺机应根据摊铺宽度配置合理长度的螺旋布料器和熨平板，布料器外侧螺旋距离挡板的距离不应超过30cm。
1.摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度，链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
2.摊铺时螺旋布料器的料量应控制在2/3螺旋高度附近，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在每天起步前就应将料量调整好，在实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象：
并随时分析，调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。
摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100℃），摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入料粒将铺面拉出条痕。
3.连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施。
宜根据摊铺宽度来选择摊铺机台数，以提高摊铺层均匀性和压实度。
做到缓慢，均匀，不间断地摊铺。
不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料。
午饭应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。
4.用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进行踩踏。
一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
5.由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊铺层纵向接缝上应呈斜坡，后面摊铺机应跨缝10cm-20cm摊铺。
两台摊铺机距离不应超过10cm。
6.要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。
摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料，并避免粗集料集中。
7.摊铺应选择在当日高温时段进行，路表面温度低于15℃时不宜摊铺。
摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。
遭受淋雨的混合料应废弃，不得使用卸入摊铺机摊铺。
8.由于是修补工程摊铺机上下沥青接缝时，必修用木板提前垫好，避免对沥青老路面接缝的伤害，导致衔接不密实。
9.根据现场的实际摊铺厚度，松铺系数。
调整好摊铺机就位时的熨平板高度，不宜摊铺过后，导致碾压不实，压适度不合格，还宜产生拥包等现象。
（四）沥青混合料碾压
沥青下面层ATB-25混合料的碾压方式
碾压方案
阶段
压路机类型
碾压遍数
碾压速度
初压
CC522（1台）
错1/2轮去静回振1遍
2.0-2.5km/h
复压
XP271（1台）
错1/2轮碾压1遍
4.0-4.5km/h
BWM（2台）
错1/2轮前后开振2遍
2.0-2.5km/h
终压
CC522（1台）
错1/2静压1遍
2.0-3.0km/h
沥青中面层AC-20混合料的碾压方式
碾压方案
阶段
压路机类型
碾压遍数
碾压速度
初压
CC522（1台）
错1/2轮静压1遍
2.0-2.5km/h
复压
XP271（1台）
错1/2轮碾压1遍
4.0-4.5km/h
BWM（2台）
错1/2轮前后开振1遍
2.0-2.5km/h
终压
CC522（1台）
错1/2静压1遍
2.0-3.0km/h
沥青混合料的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”原则。
碾压过程中注意事项：
1.沥青混合料的压实是保证面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤：
初压应尽量在高温度下进行，一般采用双钢轮震动压路机：
复压应紧跟初压，一般采用轮胎压路机，当出现粘轮现象时，不得向压路机涂油或油水混合液，必要时可喷涂清水或皂水。
2.修补路段当遇到分层摊铺时，压路机上下老沥青路面时必须用木板等物品垫于老接缝处，避免压路机上下接缝时，将接缝压坏，导致衔接不好。
3.压路机碾压修补接缝时要遵守，先碾压接缝再碾压填料，先外侧再中央的原则。
4.压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机适宜的碾压速度随初压，复压，终压及压路机的类型而别，可能过试铺确定。
5.为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变，压路机起动，停止必须减速缓行，不准刹车制动。
压路机折回不应处在同一横断面上。
6.在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止料，油料和杂物散落在沥青层面上。
7.要对初压，复压，终压段落设置明显标志，便于司机辨认。
对松铺厚度，碾压顺序，压路机组合，碾压变数，碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。
8.终压后，沥青温度低于50C°时，方能允许施工车辆通行。
（五）施工缝的处理方法
1、施工结束时，当碾压完毕后用3m直尺检查平整度，将超过3mm的端头切除，切面为垂直面，并将路面及接缝面清洗干净，涂刷粘层沥青。
2、对于施工结束时留下的横缝，尽量控制在桥梁伸缩缝处。
横向接缝全部采用平接缝（平接缝应做到紧密粘接，充分压实，连接平顺）。
3、下一次施工接缝时，先用热料将接头处预热，然后再摊铺，以便于新旧面的结合。
从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺再检查端部平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。
4、相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上，横向接缝的碾压先用钢筒式压路机进行横向碾压,碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为10-15cm左右，然后每压一遍逐渐向新铺混合料移动20cm左右，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
5、注意纵缝的处理，首先使两台摊铺机间距不宜过大（5-10米范围内），调节好螺旋布料器的使两台摊铺机纵横连接处平整密实，无沟槽无隆起，然后用压路机在高温状态下压实，使之处于良好的热接。
6、施工过程中两台摊铺机进行施工时应采用纵向热接缝，两台摊铺机之间应有20cm的宽度搭接，碾压前应对接缝处的粗骨料进行适当的清除或人工洒布部分细料，防止接缝处产生较大离析或碾压不实。
（六）施工温度的确定：
普通沥青混合料温度
项目
单位
温度
沥青加热温度
℃
150-160
矿料加热温度
℃
170-180
混合料出料温度
℃
155-165
混合料贮料仓贮存温度
℃
贮料过程中温度降低不超过10
混合料废弃温度，高于
℃
180
运输到现场温度，不低于
℃
150
混合料摊铺温度，不低于
正常施工
℃
150
低温施工
℃
140
开始碾压的混合料内部温度，不低于
正常施工
℃
150
低温施工
℃
130
碾压终了温度
℃
90
开放交通温度
℃
50
改性AC沥青混合料施工温度
项目
单位
温度
沥青加热温度
℃
160-165
改性沥青现场制作温度
℃
165-170
成品改性沥青加热温度
℃
165-175
集料加热温度
℃
180-200
改性沥青出料温度
℃
170-185
混合料最高温度（废弃温度）
℃
195
混合料摊铺温度，不低于
正常施工
℃
170
低温施工
℃
160
开始碾压的混合料内部温度，不低于
正常施工
℃
150
低温施工
℃
130
碾压终了温度
℃
100
开放交通温度
℃
50
五、质量管理与检查验收
项目部对沥青碎石下面层，中面层的质量检查主要有：
①原材料质量检查：
包括沥青、粗集料、细集料填料。
②混合料的质量检查：
油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度、混合料拌和均匀性。
③施工阶段质量检验标准按附表所列，试铺路段的质量检查频率为附表所列的双倍。
压实度采用双控指标。
马歇尔标准密度的压实度不小于98%。
沥青修补施工阶段的质量检查标准
项目
检查频度
质量要求
或允许差
试验方法
施工温度：
沥青混合料出厂温度
每车料一次
应符合表一的规定
温度计测定
运输到现场温度
初压温度
碾压终了温度
沥青含量（油石比），与生产设计的差（%）
逐盘在线检测
±0.3
计算机采集数据
逐盘检查，每天汇总1次，取平均值评定
±0.1
按总量检验
每日每机上、下午各1次
±0.2
拌和厂取样，离心法抽提
马歇尔试验：
稳定度、空隙率、流值
每日每机上、下午各1次
符合规范规定
拌和厂取样，
室内成型试验
压实度（%）
1次/200m/车道
不小于98（马歇尔密度）
现场钻芯试验（可用无核密度仪随时检查）
厚度（mm）
不超过
1次/200m/车道
4
钻孔检查并铺筑时随时插入量取，每日用混合料数量校核
平整度（mm）不大于
每车道连续检测
1.4
用连续式平整度仪检测
宽度
2处/100m
不小于设计宽
用尺量
纵断面高度
3处/100m
±15
用水准仪或全站仪
横坡度（%）
3处/100m
±0.3
用水准仪检测
中线平面偏位不大于
4点/200m
20mm
用经纬仪检测
渗水系数
与取芯点相同
实测
改进型渗水仪
铺面均匀性
与取芯点同一断面
TD最大/TD平均＜1.5
铺砂法
六、安全保证工作小组人员及职责
为了做好渝黔高速公路施工的安全保证工作，我部特成立安全保证工作小组。
安全保证工作小组成员如下：
组长：
杨宇
副组长：
左振钊吴占鹏
组员：
曾祥利王志伟薛勇石常喜陈毅国孙玉昌孙殿波鲁云川
安全保证工作小组职责：
组长：
全盘组织安排施工过程中安全保证工作，对安全生产方面的重大问题和重点问题进行坚决处理。
副组长：
按组长指示现场组织安排施工的全体工作；负责施工现场的安全以及事故隐患的控制；定期对施工作业人员进行安全教育。
组员：
按上级指示对现场施工危险源及在施工过程中的安全稳定进行监控，发现问题及时汇报上级领导进行处理。
七、养护
压实完成以后，路面温度下降到常温后方可开放交通。
八、检测
养护结束，应立即着手进行试验检测，检测合格后以便进行下一道工序施工。
九、保证施工期间交通畅通的措施
1、作业区现场设置足够的专职安全员协助交警路政指挥疏导交通，关注交通异常、避免行驶的车辆危及施工安全。
2、在施工路段前方或比较危险的路段（如转弯位、施工车辆出入口等位置）增设车载式可变信息灯（带电池），迎车方向设置夜间警示标志，贴反光膜，确保夜间安全行车。
3、高速公路半幅施工期间临时出入口的设置要谨慎考虑，应取得路政交警及相关部门的同意，并有足够的警示标志，配备专职安全员值班，半幅施工时禁止爆破作业，采取机械开挖，人工配合的方法。
4、车流高峰期间施工应取得交警的配合，宜配备交通清障车在施工作业区附近待命，现场由交警指挥交通。
5、单道双通行时要预先处理中央分隔带紧急开口处，保证足够的开口宽度。
6、对大型的封路施工方案，如：
半幅封闭和临时封闭收费站出入口进行路面施工等，施工单位应提前向上报交通组织领导小组审批，交通组织领导小组在施工前通过媒体发布信息。
7、通车路段路面应清扫干
升级会员 