xx高铁先行动工段征地拆迁工作情况汇报.docx
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xx高铁先行动工段征地拆迁工作情况汇报
篇一:
《关于南平市高速公路建设和高速铁路前期工作情况的报告》
关于南平市高速公路建设和高速铁路前期工作情况的报告南平市,高速铁路,高速公路,建设
——2008年12月27日在南平市第三届人民代表大会常务委员会第十二次会议上
南平市人民政府
主任、各位副主任、秘书长、各位委员
根据会议安排，现就我市高速公路建设和高速铁路前期工作情况报告如下
一、我市高速公路建设情况
高速公路是近年来我市基础设施建设的重中之重，特别是本届政府成立以来，进一步提出高速公路建设要成为南平跃升发展的“急先锋”，市委、市政府连续出台了加强组织保证力量，加大资本金筹措力度，推进开发性战略金融合作，营造良好施工环境等一系列重大举措，特别是今年以来,我们积极应对银根紧缩、资金筹措困难以及土地、环评、项目审批等宏观调控政策从紧带来的诸多困难，坚定不移地加快推进项目前期工作和在建项目建设进度，我市高速公路建设呈现加快发展的态势。
随着浦南高速公路建成通车，我市高速公路通车里程已达到320公里。
截止年底，我市列入国家、省高速公路规划网的11条高速公路，除已建成通车的福银一、二期和浦南高速公路外，武邵高速
公路正在全线建设，宁武、龙浦高速公路已分别于12月23、24日动工建设，其它几条正在全力加快前期工作，明年还要陆续开工建设松建、邵光高速公路，预计明年我市高速公路在建里程将达500.91公里，年度投资规模将达47亿元以上，2010年建古、绕城、延顺（南邵一期）、顺邵（南邵二期）也将开工建设，预计2010-2012年，在建项目年度投资都将在100亿元以上。
届时以2小时经济圈为目标，总规划里程1037公里，总投资691亿元（其中项目资本金248亿元，市级资本金需60亿元）的闽北高速公路网有望在2013年前后全部建成，市委、市政府提出的“赶上全省建设步伐，并有所超越”的目标可望得以实现。
（一）我市高速公路项目进展情况
1、浦城至南平高速公路
该项目建设特点可以用四个“最”来概括:
一是投资最大。
项目概算903亿元，是南平市迄今投资最大的一项重点建设工程。
二是施工量最大。
全线路基挖方4133万方，路基填方41799万方；有大中小桥梁共176座，涵洞、通道717道，隧道24座。
最高峰时全线有3万多名工程建设者奋战在施工一线。
三是涉及地方事务最多。
全线征地拆迁涉及5个县（市、区）24个乡镇99个行政村，征用土地合计24975亩，拆迁房屋面积约21万平方米，迁移“三杆”680公里。
四是建设里程最长。
建设里程244公里，是福建省目前在单个设区市境内建设里程最长的一条高速公路。
此外，浦南高速公路还是全国第一批、福建省第一个被交通部列入的公路勘察设计典型示范工程，是福建省首次采用大标段、总价包干施工总承包的方式和“业主+建设管理服务单位”
的建设管理模式的高速公路项目。
该项目从2005年12月正式动工到今年12月24日建成通车，整整历时3年。
3年来，围绕市委、市政府提出要把这条路建设成为“优质工程、廉政工程、和谐工程”的目标。
南平市高指、沿线政府认真组织有关部门和单位全力以赴做好征地拆迁和民事协调工作，努力营造良好施工环境，有力地促进了工程的顺利开展。
项目业主狠抓“质量、安全、进度、资金、环保、廉政”六大控制，稳步推进了各项建设工作。
施工单位努力克服地质复杂、地形条件差、施工难度大、施工任务艰巨等种种困难，积极应对施工建设期间人工费、各种建设材料价格大幅上涨等挑战，战胜了台风、洪水、冰灾等自然灾害。
通过机制体制的创新、科学规范的管理，该项目已保质保量按期完工，12月15日顺利通过了交工验收。
交工验收委员会给予了高度评价，认为该项目质量控制成效良好，路基、路面、桥梁、隧道合格率均为100%，其它各项指标均达到或超过设计标准，工程质量评分达到优良工程水平，形成了集通行、景观、历史、人文于一体的综合性空间环境。
2、武夷山至邵武高速公路
项目建设里程91公里，总投资448亿元。
是我省首次采取“设计十施工”总承包附加部分投资人招投标模式，吸引社会资金建设高速公路成功典范的项目，并被交通部列入“设计＋施工总承包”试点单位。
今年进入全线施工高峰期，前11个月，完成投资173亿元，占年度计划的759%，预计至年底可完成投资15亿元，占年度计划的100%。
总体形象进度涵洞工程、桥梁基础工程全部完成，路基土石
方累计完成85％，桥梁下构累计完成80％、预制梁完成40％，隧道工程开挖累计完成80％，其中，叶坊隧道、田坑隧道贯通。
3、宁德至武夷山高速公路
建设里程206公里，总投资156亿元。
是我市投资最大、工程建设最艰巨的高速公路项目。
先行动工段――兴田互通至武夷山互通段（武夷山机场快速通道）从8月份动工建设以来至11月，已完成投资51亿元，占年度计划的70.16％，预计年底可完成5亿元，占年度计划的100％。
经过三年多的艰苦努力，各项前期工作已全部完成，12月23日在政和县举行了动工仪式。
4、龙泉至浦城高速公路
建设里程385公里，总投资25亿元。
是继浦南高速之后，又一通往长三角地区的最便捷的通道。
经过三年的不懈努力，各项前期工作已全部完成，12月24日在浦城县举行了动工仪式。
5、松溪至建瓯高速公路
建设里程102公里，总投资66亿元。
是我省首次实行“工可十勘察设计”合并招标的项目。
项目“工可”报告已获得国家发改委批复；初步设计12月26日通过交通部审查。
目前正抓紧开展定测外业以及建设用地的报批工作。
计划2009年7月动工建设。
6、邵武至光泽高速公路
建设里程624公里，总投资589亿元。
是我省通往中西部地区的又一条快速通道。
项目“工可”报告通过省发改委审查；项目投资人招投标文件编制已完成并上报省上核准。
目前正抓紧环境、水
保报告编制审批，争取尽快启动投资人招标程序。
计划2009年底动工建设。
7、南平绕城高速公路
建设里程463公里，总投资448亿元。
是南平中心城市连接京台线和福银线的重要纽带。
项目已获省发改委批复立项，“工可”报告正在进行修编；项目地震、环评、水保、地灾报告书正在开展编制工作。
计划2010年动工建设。
8、建瓯至古田高速公路
建设里程587公里，总投资593亿元。
是我市10个县（市、区）前往福州最便捷的通道，比走福银线最多可缩短里程76公里，最少也可缩短23公里。
项目“工可”
报告修编完成并报省发改委核转国家发改委审批；初步设计招标文件编制完成并通过三地市会审。
计划2010年动工建设。
9、延平至顺昌高速公路
建设里程46．65公里，总投资445亿元。
项目已获省发改委批复立项,现进入“工可”阶段。
计划2010年动工建设。
10、顺昌至邵武高速公路
建设里程65公里，总投资约65亿元。
已委托省交规院开展规划“预可”工作。
计划2010年底动工建设。
（二）明年我市高速公路工作初步安排和思路
2009年是我市高速公路建设进入大规模集中建设的一年，在建和新开工项目达5个，各前期项目也将陆续进入勘察设计关键
篇二:
《关于武广郑西高速铁路开通运营以来工务工作情况的汇报》
关于武广、郑西高速铁路开通运营以来
工务问题梳理情况的汇报
武广、郑西高速铁路开通以来，工务部门设备维护管理工作逐步推进，工务设备日趋平稳，各项工作有序开展。
为做好武广、郑西高速铁路的总结，并为其他高速铁路的建设、管理提供经验和借鉴，基础部根据领导要求，组织有关铁路局对武广、郑西高速铁路运营以来的存在问题进行梳理。
为做好武广、郑西高速问题的梳理工作，运输局基础部拟定了梳理提纲，要求有关铁路局对12个方面的问题建立问题库，分析原因，明确责任，限期整改。
在问题梳理的同时，各铁路局还成立了高速铁路维护专家组，安排部署了干部职工的技术培训，为进一步管好、修好高速铁路奠定了基础。
在铁路局问题梳理的基础上，基础部进行了分析总结，对存在的问题提出处理意见。
现汇报如下
一、武广、郑西高速存在的共性问题及对策
钢轨伤损。
武广、郑西高速铁路现存伤损分别为重伤焊缝109处、1处，轻伤焊缝132处、56处，均已进行了无损加固。
主要原因是焊缝伤损的产生源于焊接施工作业不规范，工艺控制不严，操作人员水平低。
整改措施一是对现存伤损焊缝重新排查，确认的重伤焊缝应全部更换；二是对轻伤钢轨继续做好定期探伤检查，对伤损有发展的焊缝进行更换；三是检查已加固的焊缝，对夹板抗焊道的
处所进行处理。
完成期限5月31日前。
部分钢轨轮廓不良，主要原因是鞍钢生产的钢轨廓面存在一定问题，光带不居中，开通前打磨效果不佳，焊缝打磨不达标。
整改措施一是对钢轨光带情况和焊缝平直度进行全面调查，掌握光带、焊缝不良地段，安排钢轨踏面轮廓打磨；二是在调查钢轨廓面形状的基础上，制定合理的打磨工艺。
三是对钢轨打磨车进行检修，对打磨作业人员进行培训，正线打磨前要在站线或联络线进行试打磨，确保正线钢轨打磨效果。
完成期限4月30日前。
路基存在的主要问题，一是目前施工单位的二等水准加密点、沉降原始资料资料还未移交；二是天沟、截水沟、吊沟缺少，未形成完善的排水系统；三是过渡段路基变化较大。
整改措施一是公司、铁路局要指定专人负责加快竣工资料的交接，尤其是路基沉降、岩溶等地质不良地段的资料，铁路局要做好地质资料的分析，必要时进行勘探；二是对防排水设备进行全面排查、整修、疏通，尤其是黄土、膨胀土等不良土质地段，防止水浸路基。
三是对过渡段等路基变化大的地段做好沉降观测，对下沉区段及时整修。
完成期限资料交接3月31日前完成；排水设备疏通4月30日前完成；变化较大的过渡段沉降观测标志3月31日前完成，下沉整修及时进行。
桥梁设备存在的主要问题，一是桥梁封闭设施不严、不完善；二是简支箱梁梁端止水带漏水严重，部分支座无防尘罩；三是吊围栏设施不全；四是连续梁内无检查梯。
整改措施一是公司做好工程收尾工作，加快问题的整改；二是修补止水带，涂装螺栓；三是补充安装吊围栏设备和连续梁内检查梯，安装前在检查作业时注意人身安全，佩戴好高空防护设施。
完成期限5月31日前。
隧道设备存在的主要问题，一是横穿线路的横向排水管头存在堵塞现象,中心水沟存在积水现象；二是随着雨季的到来，原已处理好的渗漏水处所又出现渗漏水现象；三是隧道顶部混凝土裂损；四是隧道洞口仰坡危树危石以及砌石破损。
整改措施一是铁路局对隧道洞口仰坡危树危石以及砌石破损处所进行排查，采取有效措施消除隐患；二是做好隧道内排水设备的清淤疏通；三是检查清理隧道顶部裂损的混凝土；四是做好隧道漏水的修补。
完成期限5月31日前，对新增问题及时处理。
上跨设备存在的主要问题，一是上跨防护网高度不足，需在原有基础上加高；二是公跨铁桥头外方防撞墙防护长度不足，郑西高速尤为突出。
整改措施一是按照安全第一的理念加高防护网，加长防撞设备，防止异物击打列车，防止公路车辆事故对动车组运行安全
的威胁；二是定期做好异物侵限监控设备的测试试验，确保设备良好使用。
同时，上跨桥要采取限重、限速措施，防止车辆超限通过对桥梁设备的损坏而危及高速铁路安全。
{xx高铁先行动工段征地拆迁工作,情,况,汇,报}.
完成期限4月30日。
防灾系统存在的主要问题，一是武广高铁防灾系统验收滞后，3月11日开始现场静态验收，此后再由铁科院进行动态测试；二是郑西防灾系统系统性能不稳定，曾出现雨量报警混乱、异物侵入报警不准确，影响行车秩序。
整改措施一是各单位要高度重视防灾系统在保证高速铁路行车安全的重要性、必要性，确保防灾系统的正常使用；二是公司组织设备生产、安装单位尽快做好防灾系统的调试、验收、交接工作。
三是设备生产厂家做好现场服务。
完成期限3月31日。
周边环境存在的主要问题。
一是许多原来施工便道被老百姓改成乡村公路使用，未增设防撞桩，机动车事故对高速铁路危害极大。
二是河道采砂、取土，危及汛期安全。
整改措施一是铁路局组织对周边环境进行调查，公铁并行地段必须安装防撞设备；二是铁路局要组织执法监察，对危及行车安全的采砂弃土等行为进行制止。
完成期限4月30日。
精测网存在的主要问题，一是没有按照贯通里程进行转换，未形成统一格式文件，部分CPⅢ桩号现场编号与技术资料{xx高铁先行动工段征地拆迁工作,情,况,汇,报}.
不一致；二是精测网复测资料未按期交接；三是个别桩点损坏后未恢复。
整改措施公司要确定专人做好精测网资料的整理、交接工作，对损坏的精测网桩点委托有资质的单位进行恢复。
完成期限3月31日。
10.备用料问题，一是备用材料未及时到位，二是备用材料堆放场未修建；三是部分精调配件缺少。
整改措施公司、铁路局安装维修需要配备材料，确保维修养护工作的顺利开展。
完成期限4月30日。
1人员培训问题主要是管理、技术人员在理论知识、规章制度、实做等方面存在不足。
整改措施一是基础部组织专家讲座，培训高速铁路理念和专业知识；二是铁路局为主做好理论知识、规章制度、实做等方面培训，实做培训要有量化标准，检查线路不少于20km、道岔不少于20组，作业不少于30次。
完成期限理论培训、规章培训4月30日完成；实做培训5月31日完成。
1行车安全规章存在的问题主要是学习贯彻不够，表现在学习时间短，掌握不全面，应用不熟练。
整改措施一是采取集中培训和自学的方法学习规章制度；二是采取学中用、用中学的方法，理解规章、掌握规章；三是组
篇三:
《年终工作总结-高铁监理》
年终工作总结
2010年已经过去，回顾一年来的历程，感触很多。
在领导们的关怀和同事们的帮助下，我付出了辛勤的汗水，较圆满的完成了工作任务，思想素质和业务能力也得到很大提高。
同时也有值得我总结和反思之处。
现将2010年度的工作做一个小结，并以此促进我更好地完成2011年的工作和学习。
一、认真学习，努力钻研，提高自己的业务水平。
在参加**客运专线的监理工作之前，我一直在高速公路做桥梁监理工作。
铁路、公路两者确有很多相同之处，但在标准、结构、细节、工艺上又有许许多多区别。
甫一接触铁路桥梁，尤其是**客运专线这样的重点工程，工期紧，任务重，工艺新，标准严，环境复杂，环保与安全要求高，给我带来很大挑战。
为此，从到工地的第一天起，我就认真熟悉设计图纸，努力学习相关规范、标准和施工工艺，虚心向领导和同事们请教，仔细观察揣摩施工现场的各种情况。
同时，积极参加桥面系的培训学习，搜集相关资料，为即将到来的桥面系监理工作做好技术储备。
可以说，学习贯穿了一整年。
通过以上学习，我很快熟悉了高铁桥梁监理相关业务知识、掌握了相关规范标准，了解了各阶段施工工艺，从而进一步掌握了工作中的重点、难点和关键之处，为自己称职地完成好工作打下坚实基础。
二、辛勤工作，不怕吃苦，精心把好每一道关。
在本年度，尤其是在四月份调到七分部架子二队工段后，我面临着许多困难需要解决和克服。
首先是工作量大。
从**#墩至***#墩整3㎞范围内，绝大多数墩身和大多数的承台尚未开工，还有一孔40m长支架现浇简支箱梁和一孔中跨100m长三跨连续梁，另外还有10根水下灌注桩及200米长的乡村混凝土道路及一座箱涵。
为了能顺利完成领导分配的工作，半年多时间，我几乎是在马不停蹄地从一个工点赶到另一个工点的状态中渡过。
有时一天报验数量达十多个，从早晨6点半直到晚上十一点多。
有时三天仅仅睡了十个小时。
其次，管理难度大。
现场作业队伍多，一度有8支队伍同时施工。
项目部及作业队管理人员的管理与技术水平不高，普遍对图纸与规范标准不熟悉，管理工作不到位，自检不严格。
多数作业队伍没有高铁施工经验，操作人员水平良莠不齐，一个仓号经常要重复报验多次才能合格。
再次，旁站点多，旁站记录数据多。
因为监理组人员紧张，所以这些工段内的旁站工作也由我来完成。
截至本工段下部与上部工程完工，共完成近200次混凝土浇筑与近60次张拉压浆的旁站工作，旁站中严格监控施工过程，保证了施工质量；完成近500张旁站记录表格，尤其是张拉、压浆做到了同步记录，确保数据真实可靠。
第四，安全方面重点难点多。
工段内高墩身多，深基坑
多，还有一孔跨公路膺架现浇箱梁及一孔三角挂篮现浇连续梁，都是安全工作的重点和难点。
监理过程中我不放过每一个细节，做到了防护设施不完善坚决不允许施工，安全措施不到位坚决不验收。
三、严格自律，以理服人，不断加强思想素质修养。
部分施工作业队伍，由于管理与技术水平不高，不是把精力放在整改上，而是抱着让监理多跑几趟，跑烦了就会通过验收的思想，一遍遍地不停报验。
面对上述问题，我首先做到坚决不吃拿卡要，廉洁自律，同时也不简单粗暴对待不合格仓号，而是不厌其烦地与架子队及作业队管理人员一起分析不合格的原因，并以自己的经验和知识积极提出合理的整改方案与施工工艺，既严格坚持原则性，又有适度灵活性，真正使施工方心服口服，主动整改至合格。
在此过程中提高了作业队的技术水平，也使我的素质得到锻炼与提高，促使我更好地按廉政要求来自律，将一名合格监理人员的专业技术水准与职业道德素养展示给施工方。
四、加强总结，吸取经验，及时分析工作中的得失。
一年来，常常思考着工作中的经验与不足。
如施工的关键之处、重点与难点，针对不同的施工队伍都不尽相同。
哪些队伍在哪些方面易出现问题，通过总结与思考，及时与施工方沟通，确实起到了提高施工方工作效率和技术水准的作用，也加强了自身的经验积累。
对自己的不足之处保持清醒认识，并通过总结不断提高自身能力，这也是我在2011年对自己提出的进一步要求①加强学习要加强业务上，尤其是桥面系相关监理业务的学习，同时要加强管理水平、口头表达及人际关系方面的学习与锻炼。
②认真总结以后工作中的经验教训很多总结，我还只停留在脑子里未能付诸文字，过后时间一长，难免有所遗漏，来年我将加强个人工作笔记的记录与总结，使工作实践确实能成为有用的经验。
以上是我对自己在2010年度工作的个人总结。
新的一年我要更加兢兢业业，严格监理，认真学习，加强自身廉政建设与业务水平的提高，为国家的高铁建设事业及***监理公司的发展奉献自己的力量。
*****监理组***
2011年元月4日
篇四:
《余热发电工段2012工作总结》
余热发电工段2012年工作总结{xx高铁先行动工段征地拆迁工作,情,况,汇,报}.
2012年是紧张忙碌的一年。
一年来，余热发电工段全体员工在公司领导及熟料部部长孙立军同志的正确领导下，深入学习中联公司“五化”管理模式，强化安全意识、环保意识、节能降耗意识，发扬团队协作、任劳任怨的精神。
坚持以人为本、科学发展、追求卓越、和谐完美的宗旨；以安全生产为导向，以优质高效发电为目标。
全工段上下，齐心协力，心往一处想、劲朝一处使，圆满完成了各项工作和生产任务。
下面就本工段2012年的主要工作和完成情况、重要技改项目及2013年工作思路分别汇报如下
一、2012年主要工作情况
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