铁路集装箱中心站工程正线铺轨方案.docx
《铁路集装箱中心站工程正线铺轨方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路集装箱中心站工程正线铺轨方案.docx（26页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
铁路集装箱中心站工程正线铺轨方案
XX铁路集装箱中心站工程
正线铺轨方案
XX集团铁路建设公司XX铁路集装箱中心站工程项目部
20年月
第一章编制说明
1.1编制依据
（1）根据中铁工程设计咨询集团公司设计的《新建XX铁路集装箱中心站工程轨道工程》施工图。
（2）国家、铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
（3）中铁工程设计咨询集团公司设计的设计图纸、设计文件、设计资料。
（4）铁路总公司、北京铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关的文件、通知。
（5）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。
（6）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。
（7）我单位依据《GB/T19001：
2000管理体系－要求》、《GB/T24001：
1996环境管理体系－规范及使用指南》、《GB/T28001：
2001职业健康安全管理体系－规范标准》体系编制的《管理手册》和《程序文件》。
1.2编制范围
新建XX铁路集装箱中心站工程轨道工程，自北塘西站西端BHK38+700至DK7+483.8（特大桥90#墩）段正线铺轨工程。
1.3编制原则
1.3.1严格遵守国家及行业相关规范、规程和规则等技术标准的原则
铁总及原铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工过程。
1.3.2全面响应招标文件和设计图纸要求的原则
在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
1.3.3加强成本控制的原则
项目在管理中要加强成本的控制，严格预算管理。
彻底贯彻市场经济条件下的项目管理精神，向管理要效益。
实行双预控，坚决杜绝施工中不考虑成本的做法。
1.3.4把确保行车安全放在首位的原则
以“安全第一，预防为主”为安全方针，树立“安全永在我心中”的安全理念。
施工组织和施工方法的编制一切围绕着确保既有行车设备及行车安全进行，在认真执行铁路总公司、北京铁路局既有线施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和实施性。
1.3.5确保施工工期的原则
严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。
1.3.6确保工程质量的原则
按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。
贯彻“百年大计，质量第一”的方针，牢固树立“精细过程，满意结果”的理念；建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；全部工程质量符合国家、铁路总工司现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。
按铁路总工司现行工程质量验收标准验收，工程一次验收合格率达到100%。
并满足全线创优规划目标要求。
1.3.7坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则
树立“可持续发展”的理念。
精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位及农田的影响或污染降低到最低限度，并制定出详细的文明施工、环保和水土保持措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
1.3.8力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则
结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。
第二章工程概况
2.1自然地理特征
2.1.1地形、地貌特征
本标段线路位于环渤海平原地区、地势低洼，地形平摊；区内城镇较多，道路纵横，交通便利。
2.1.1.1工程地质
本段地层主要为冲积堆积淤泥质粉质粘土层。
2.1.2.水文、气象特征
2.1.2.1水文
本段地地下水属第四系孔隙潜水，地下水位埋深为0.9～2米，主要接收大气降水的补给，对混凝土具有腐蚀性。
2.1.2.2气象特征
本段属暖温带湿润气候区，四季气候特征明显，冬季受极地大陆性气团控制，夏季主要受热带海洋性气团控制，春秋两季由大陆性气团和海洋性气团交替影响，但以前者为主。
昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。
2.2现场条件
2.2.1交通条件
本标段位于天津市区，交通发达，利用乡村级道路和线下施工便道进入施工场地，交通较为便利。
2.2.2施工用水条件
本标段可就近取用自来水，以保证施工用水的稳定性。
2.2.3施工用电条件
本标段电网较发达，施工区域均分布有电力线。
铺轨施工用电采用永临结合的方式，上游变电所到配电所完成正式工程，临时线路接通工点，不能满足施工用电时，可从沿线变电站接引供电。
同时配备充足的发电机组，以备电力不足时的用电需求。
2.3工程概况
新建XX铁路集装箱中心站工程，自既有天津北环线北塘西站引出，自北塘西站西端BHK38+700至特大桥90#墩DK7+483.8段铺轨工程。
含改建北环上行线、改建东南环线、进港左线、进港右线，共计正线铺轨约21.4公里。
拟定的铺轨方案为单向铺设，在进行北塘西站场改造同时，在站内既有6道升级改造为新Ⅳ道（含道岔长度共计1.892km）完成，两端相关道岔到位后，配合站改步骤依次进行：
北环上行线西端改线，北环上行线东端改线段正线，改建东南环线改线；
新建进港右线、新建进港左线至（DK7+483）段正线。
2.3.1工程重难点
2.3.1.1施工时间短
本标铺轨工程受总工期和线下工程工期的影响，施工时间短，工期紧。
2.3.1.2施工工序繁多
铺设无缝线路的施工工序较多，包括工厂焊轨、铺设钢轨、上碴整道、换铺长轨、现场焊轨、线路锁定、轨道整理等一系列工序。
2.3.1.3施工配合协调
无缝线路铺设工程施工与焊轨厂、铁路局运输单位协调配合较多。
2.4主要技术指标
铁路等级：
国铁Ⅰ级；
正线数目：
双线；
最大坡度：
；6‰
速度目标值：
120km/h；
最小曲线半径：
一般800米，困难600米；
牵引种类：
电力；
机车类型：
客车SS9，货车SS4系列、HXD系列；
牵引质量：
5000t，部分10000t；
到发线有效长度：
1050m；
闭塞类型：
自动闭塞。
2.5轨道类型
2.5.1无缝线路轨道
（1）钢轨
无缝线路地段采用60kg/m、U75Vi、100m定尺无螺栓孔新钢轨，在半径小于等于1200m的地段采用U75V全长普通钢轨。
铺设无缝线路地段采用厂制100m长定尺无孔钢轨，厂焊500m长轨条，运轨车至现场卸至碴肩，采用换铺法施工。
到发线采用50kg/m、25m长钢轨，其他站线、次要站线采用50kg/m、25m或12.5m长钢轨，两种不同类型的钢轨间采用12.5m或6.25m长的异型钢轨连接。
50kg/m钢轨为U71Mn，无淬火。
（2）轨枕
正线轨道轨枕采用Ⅲ型2.6m长有挡肩钢筋混凝土枕（专线3393），每公里铺设1667根。
桥上采用新Ⅲ型混凝土桥枕（专线3448），每公里铺设1667根。
根据信号专业要求采用轨道电路专用枕，包括电容枕和电气绝缘枕。
轨道电路专用枕的型号应与正线混凝土枕型号相匹配。
新建车站的站线均应铺设混凝土枕，采用新II型钢筋混凝土枕，到发线及集装箱装卸线轨枕1520根/km，其他站线及次要站线轨枕1440根/km。
半径300m以下的曲线铺设小半径曲线专用混凝土枕。
新港北站正线采用新II型钢筋混凝土枕。
混凝土轨枕地段应采用弹条I型扣件。
2.6道床设计
正线有碴轨道道床均采用Ⅰ级标准碎石道碴，道碴材质符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中I级道碴标准，底碴符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。
正线单线道床顶面宽度3.4m，碴肩宽度450mm，道床边坡1:
1.75，碴肩堆高15cm。
双线道床顶面宽度分别按单线设计。
桥梁挡碴墙间以道碴填平。
有碴轨道道床厚度及轨道结构结构高度见下表。
全线均按最大轨道结构高度1.1m和线路纵断面设计路肩标高计算轨面标高，对于不同轨道结构高度路基段，需计算实际路肩标高。
不同的路肩标高，在路基上过渡完成，路桥的过渡也在路基上完成，过渡段采用2‰坡顺接。
2.7无缝线路设计
本线按重型轨道标准设计，一次性铺设无缝线路。
本线新建正线按跨区间无缝线路设计。
无缝线路单元轨节为1000-2000m，最短不低于200m，钢轨焊接主要采用闪光焊，岔区采用铝热焊，接头质量应符合相关规范的要求。
无缝线路设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温升，允许温降计算确定，并满足相邻单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。
左右股钢轨的施工锁定温度应基本一致，最大温度不得超过3℃。
桥上无缝线路设计锁定轨温与两端路基无缝线路的设计锁定轨温一致。
该区段无缝线路的设计锁定轨温为28+5℃。
无缝线路胶接绝缘接头根据信号要求设置，绝缘接头应满足《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975-2000）的规定。
道岔前后宜设置25m钢轨，无缝道岔直股与相邻轨条焊联，为防止直、曲基本轨和直曲尖轨位移相错，无缝线路道岔岔后侧股至少焊联一根轨并加强锁定；单渡线地段应加强临线道岔的锁定，钢轨接头焊接或冻结，并紧固扣件。
有碴轨道道床厚度及轨道结构高度表
轨道类型
钢轨
基础类型
正线数目
轨枕型号
道床厚度
轨枕高度h3
垫板厚度h4
钢轨高度h5
轨道结构高度
备注
非渗水土路基
渗水土
路基h2
非渗水土路基
渗水土路基
道碴h2
底碴h2
h1+h2`+
h2``+h3+
h4+h5
h2```+h3+h4+h5
重型
60
路基
单
Ⅲ
0.30
0.20
0.35
0.23
0.01
0.176
0.916
0.766
新建
双
Ⅲ
0.30
0.20
0.35
0.23
0.01
0.176
0.916
0.766
路堑
单
Ⅲ
0.30
0.20
0.35
0.23
0.01
0.176
0.916
0.766
双
Ⅲ
0.30
0.20
0.35
0.23
0.01
0.176
0.916
0.766
桥
/
Ⅲ
/
0.35
0.21
0.01
0.176
/
0.746
2.8施工技术规范、规程
施工技术规范、规程
序号
标准名称
标准号
备注
1
《新建铁路工程测量规范》
TB10101-2009
2
《铁路轨道施工及验收规范》
TB10302-96
3
《铁路轨道设计规范》
TB10082-2005
4
《铁路工程施工安全技术规程》（上册）
TB10401.1-2003
5
《铁路工程施工安全技术规程》（下册）
TB10401.2-2003
6
《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》
TB10502-93
7
《铁路工程环境保护设计规范》
TB10501-98
8
《新建客货共线铁路设计暂行规定》
铁建设[2003]76号
9
《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）
铁建设[2004]8号
10
《铁路线路设计规范》
GB50090-2006
2.9工程施工质量验收标准
工程施工质量验收标准
序号
标准名称
标准号
备注
1
《铁路轨道工程施工质量验收标准》
TB10413-2003
2
《钢轨焊接第1部分：
通用技术》
TB1632.1-2005
3
《钢轨焊接第2部分：
闪光焊接》
TB1632.2-2005
4
《钢轨焊接第3部分：
铝热焊接》
TB1632.3-2005
2.10主要工程量
正线轨道无孔钢轨数量汇总表（进港左、右线及改建北环上行线）
序号
始点里程
单元轨节段数
设计轨节长度及数量（对）
无孔轨长（单根米）全为普通钢轨
500m长轨
非标长轨
短轨
1
进港右线
10
24对
325.823\150,677计2对
25-4\25.012\6.258-2\82.548\48.312计8对
25489.776
2
进港左线
10
23对
328.113\455.907\224.459计3对
25-4\95.482\6.258\6.519\37.204计8对
25507.884
3
改建北环上行线
6
10对
150.538\154.119\309.436计3对
25-4\12.472\12.506\12.508\18.766、39.995\15.707\50.191计11对
11752.476
合计
26
57
8
27
62750.136
北塘西站场工程数量清单
序号
项目
规格及型号
单位
数量
1
钢轨及轨枕
60kg/m，Ⅲ型钢筋混凝土枕，1667根/km
km
0.280
50kg/m，新Ⅱ型钢筋混凝土枕，1760根/km
km
0.328
50kg/m，新Ⅱ型钢筋混凝土枕，1520根/km
km
1.866
50kg/m，新Ⅱ型钢筋混凝土枕，1440根/km
km
0.539
60kg-50kg异型轨，12.5m/根
根
12
60kg-50kg异型轨，6.25m/根
根
2
补偿电容专用枕
根
150
2
道岔
60kg18号（图号GLC（09）04）
左开
组
2
右开
组
2
60kg12号（专线4249）
左开
组
8
右开
组
50kg12号（专线4257）
左开
组
2
右开
组
1
60kg9号（CZ577）
左开
组
2
右开
组
4
50kg9号（CZ2209A）
左开
组
8
右开
组
6
二渡三交组合道岔60kg12号
组
1
5.3m间距60kg9号（CZ581）
组
1
进港三线备品备件数量：
备品备件清单
序号
物资类别
物资名称
规格
单位
数量
1
甲供
钢轨
60kg/m、25m、有孔
根
16
绝缘钢轨
60kg/m、12.5m（绝缘钢轨）、无孔
根
2
绝缘钢轨
60kg/m、12.5m（绝缘钢轨）、有孔
根
2
2
甲控
轨枕
Ⅲ型有挡肩
根
35
桥枕
新Ⅲ型有挡肩
根
30
补偿电容枕
Ⅲ型有挡肩
根
1
电气绝缘枕
Ⅲ型有挡肩
根
1
北塘西站备品备件数量：
备品备件工程数量
序号
项目
规格及型号
单位
数量
1
钢轨及轨枕
60kg/m，25m/根钢轨
根
1
50kg/m，25m/根钢轨
根
9
60kg-50kg异型轨，12.5m/根
根
1
60kg-50kg异型轨，6.25m/根
根
1
Ⅲ型钢筋混凝土枕
根
1
新Ⅱ型钢筋混凝土枕
根
18
新Ⅱ型补偿电容专用枕
根
1
2
道岔
60kg18号（图号GLC（09）04）
左开
组
1
右开
组
1
60kg12号（专线4249）
左开
组
1
右开
组
50kg12号（专线4257）
左开
组
1
右开
组
1
60kg9号（CZ577）
左开
组
1
右开
组
1
50kg9号（CZ2209A）
左开
组
1
右开
组
1
60kg12号（SC350）交分道岔
组
1
5.3m间距60kg12号（专线7628）
组
1
5.3m间距60kg9号（CZ581）
组
1
第三章施工总体安排
3.1铺轨总体方案及施工顺序
根据本标段铺轨架梁工程量情况及标段总工期、阶段工期的要求，在北京西直门焊轨厂进行轨道焊接和长轨存储。
铺轨采用人工铺轨，从北塘西进行铺轨作业。
北环上行线西端改线，即DIK38+700~BHK39+318（北塘西站新37#岔后）计0.618km，
北环上行线东端改线，即BHK41+210（北塘西站新26#岔前）至DIK5+072（改建北环上行线终点）段正线3.872km，
（北塘西站新Ⅳ道及两端改建北环上行线共长6.382km，需工具轨约4.5km，完成后可换下旧钢轨）
改建东南环线改线0.371km。
新建进港右线，BHK39+625（站内既有4道改为新Ⅱ道）至BHK41+281（北塘西站新14#岔后）至桥梁90#墩（DK7+483）正线7.458km（已减去400m道岔长度）；依据无缝线路设计图，，
铺设BHK39+562至（站内既有正线Ⅱ道改为新Ⅰ道）BHK41+700（10#岔后）至新建进港左线（DK7+483）段正线7.502km（已减去420m道岔长度）。
3.1.1长轨道储存
初步计划除改建北环右线之外的其他长轨直接由钢轨厂直接将100长轨条运至焊轨厂再由焊轨厂进行焊接成单元轨节后运至施工现场。
3.1.2换铺长钢轨方案
采用分段换轨法，人工铺设25m，60Kg/m轨完毕后并经初步整道，线路基本平顺，用长轨运输车将500m长钢轨运输至现场，卸于线路两侧，有条件时（不含北环线及北塘西站内）使用换轨台车进行长轨的换铺作业，换轨台车将短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内，长轨条之间临时联结，并上好扣件，随后利用轨道吊车将短轨回收。
无换铺台车条件时采用人工换铺。
3.1.3焊接钢轨方案
现场钢轨焊接，岔区及单元轨节拢口采用铝热焊，其它采用焊轨车移动闪光焊，正式焊接前进行焊接型式检验，确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊接，严格按照焊接工艺进行焊接施工，完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤。
线路锁定前对线路进行综合质量检查，包括轨道几何尺寸、道床参数等，确认其满足设计文件和规范要求。
3.1.4应力放散方案
采用滚筒放散法放散钢轨应力，卸除钢轨扣件，顶起钢轨置于滚筒上，单元轨节两端各设一台拉轨器，来回拉轨并辅以撞轨，消除钢轨内部应力，同时观测钢轨的位移，直至钢轨内部应力为零。
当轨温处于锁定轨温范围时落轨锁定，当轨温低于锁定轨温时，用单元轨节两端的拉轨器将单元轨节拉伸至锁定轨温时的长度，然后落轨锁定，作零点位移标记。
线路锁定后，按照设计文件和规范要求进行钢轨位移观测和无缝线路标记的设置。
3.1.5人工铺轨、铺岔方案
铺轨时利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。
3.2工期安排
铺架工程工期安排见“铺架时间安排表”。
铺架时间安排表
序号
工作内容
计划工期
施工工期（月）
开工日期
完成日期
1
铺底碴及部分面碴
2014.07
2015.01
7
2
卸钢轨、轨枕等轨料
2014.07
2014.10
4
3
长钢轨焊接、储存
2014.09
2014.12
4
4
人工铺轨
2014.08
2015.01
6
5
补砟及整道、换铺长钢轨
单元轨焊接、应力放散及线路锁定焊接、大机养路等
2015.01
2015.05
5
6
线路附属工程
2015.01
2015.06
6
第四章项目资源配置
4.1施工组织管理机构
根据本标段工程情况，成立“XX项目部铁路铺轨”作业队进行施工管理、现场协调和指挥。
作业队长1人，副队长2人。
作业队下设铺架组、运输队组、综合施工组。
4.2施工劳动力安排及任务划分
铺架队（350人）：
负责各种轨料的装卸、人工铺轨和铺岔；
运输队（38人）：
负责铁路运输和大机养施工安排；
综合队（60人）：
负责钢轨的工地焊、换轨、应力放散及锁定、线路初整和配合大机养。
4.3施工机械设备安排
本工程拟投入的施工机械设备及运输设备
序号
名称
型号
数量
自有、租赁或新购
上场时间
状况
一、铺轨设备
1
仿型打磨机
MR150
2
新购
2
轨缝调整机
ZYFT-350
2
新购
3
锯轨机
HC355
2
自有
4
焊轨车
1
租赁
5
液压捣固机
XYD-2
8
自有
6
滚轮
300
自有
7
支架
300
自有
8
轨端打磨机
DMJ
1
自有
9
超声波探伤仪
2
自有
10
大养车组
1
11
拉轨器
2
12
电焊机
4
二、运输设备
13
长轨运输车
T11
1列
租赁
14
轨道车
2
租赁
4.4主要材料计划
XX铁路工程主体的主要物资，均由甲方统一组织招标采购。
4.4.1甲供料
线上料、线路配件、支座、Ⅲ型枕等材料待组织招标后，及时与各中标厂家签订合同。
4.4.2道碴
我部所需道碴量最终根据调查研究结果确定。
4.4.3工具轨
我部需要P60kg-25m工具轨6.2km，2014年9月份之前，6.2km工具轨计划全部到位。
4.4.4钢轨到货计划及厂焊长轨
厂焊长轨计划于2014年9月份到4.5km（改建北环上行线），12月份之前全到位14km，到时再根据实际情况确定需求量。
根据设计考虑站内使用的无孔轨及25米标轨直接发货至工地。
计划2014年12月进行改建北环上行线6.37km线路（含站内正线一股道及8组单开道岔2组交叉渡线）的施工，先铺设有孔标准轨作为工具轨连通工程线，临时开通北塘西站进入本线道岔，大机捣固使道床稳定后换铺为无缝线路。
将厂焊350m长轨用专用列车T11运至工地并散轨至道砟肩部，按设计单元轨节分段换轨锁定，两端拨接口在轨头打第2、3螺栓孔使用急救夹板临时连接在拨接当日开通线路，24小时内要点焊接并锁定线路。
2014年10月至2015年2月进行北塘西站改造工程施工，期间完成站内Ⅲ道（既有北环下行正线）换铺道岔及无缝线路轨道连接，自2015年3月（月初春运结束）开始进行区间正线铺轨大机捣固及无缝线路换铺作业，为了便于工具轨调用，初步拟定先进行左线铺设，然后进行右线铺设。
先铺设有孔标准轨作为工具轨连通工程线，临时开通北塘西站进入本线道岔，大机捣固使道床稳定后换铺为无缝线路。
将厂焊500m长轨条用专用列车T11运至工地并散轨至道砟肩部，按设计单元轨节分
升级会员 