普速牵引供电故障案例分析313.docx

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普速牵引供电故障案例分析313

A、2011年事故

一、“2011.2.7沭埠岭站承力索断线C类事故

2011年2月7日沭埠岭站12-14#渡线间承力索断线

一、故障概况

2011年2月7日4时26分58秒，临沂变电所213郑旺下行供电臂距离I段动作，重合成功，故障测距：

4.47km；临沂变电所214郑旺上行供电臂距离I段动作，重合成功，故障测距：

4.47km。

5时06分，抢修人员到达现场分组进行设备巡视检查。

发现沭埠岭站12#--14#渡线间分段绝缘器损坏，承力索断线，80#锚柱承力索补偿装置损坏严重，中锚及多处吊弦、定位点发生偏移。

8时09分，故障区段设备恢复处理完毕。

8时18分，临沂变电所郑旺上、下行送电成功。

8时25分，现场验电有电。

二、处理经过

2011年2月7日4时26分58秒，临沂变电所213DL郑旺下行供电臂距离I段动作，重合成功，故障测距：

4.47km，阻抗角50.90、电阻3.91、电抗4.80、阻抗6.19、电压3792.25V，电流2210A。

4时26分58秒，临沂变电所214DL郑旺上行供电臂距离I段动作，重合成功，故障测距4.47km，阻抗角62.10、电阻2.71、电抗5.12、阻抗5.79、电压3797.75V，电流2370A。

段调度立即通知临沂供电车间和临沂网工区出动人员进行设备巡视，并向段领导进行汇报。

4时35分，临沂供电车间主任樊辉组织临沂网工区27人出动。

4时50分，路局电调下达9480号命令，因临沂变电所郑旺上、下行接触网故障，命令济南供电段迅速组织人员出动抢修，确保正常供电。

4时52分，段调度命令日照供电车间莒南网工区出动支援。

5时00分，莒南网工区组织16人出动，支援临沂网工区抢修。

5时07分，临沂网工区抢修人员到达沭埠岭站，驻站联络员袁久安到达行车室驻站要令。

5时12分，抢修人员到达故测地点95—97号支柱间，分成三组进行设备巡视检查。

一组向日照方向巡视检查，另外二组沿上下行分别向沭埠岭站内兖州方向巡视检查。

5时18分，抢修人员巡视发现80#锚柱承力索补偿绳断裂，补偿坠砣落地，下锚悬式绝缘子破损3片。

5时19分，路局下达3062号调度命令，因临沂-沭埠岭-郑旺间上行线接触网停电，影响运输生产，指令济南供电段段长接令后立即带领有关人员赶赴现场组织抢修，尽快恢复运输秩序。

5时20分，抢修人员巡视发现沭埠岭站12#-14#渡线间分段绝缘器受损，12#-14#渡线间接触网承力索断线，78#支柱处电联结脱落，76#—78#支柱间3处吊弦脱落。

5时28分，抢修人员巡视至中锚过程中，发现中锚及两侧多处吊弦和定位器发生偏移。

5时39分，抢修人员巡视发现19#锚柱承力索补偿坠砣落地。

5时40分，抢修负责人根据各巡视组汇报的情况，立即与驻站联络员联系，通报现场情况，并向驻站联络员详细讲明抢修影响范围，停电、封锁范围和运统46抢修登记内容。

5时49分，驻站联络员向电调汇报，请求要令进行处理。

5时58分，电调下达9481号停电命令。

6时05分，驻站联络员登记运统46完毕。

6时12分，莒南网工区抢修人员到达现场，参加抢修。

6时25分，行调下达57008号封锁命令。

安全措施采取完毕后，抢修人员开始作业。

抢修人员对损坏的12#--14#渡线间分断绝缘器进行检查过程中发现，分断绝缘器主绝缘有20cm左右的放电烧伤痕迹，主绝缘两端也发现不同程度的放电烧伤痕迹，分段绝缘器两支斜吊弦连接板断裂，分断绝缘器上行侧承力索断线。

由于分断绝缘器上行侧承力索断线，交叉渡线线岔几何参数严重发生变化，现场抢修负责人立即组织两组人员分别到19#锚柱和80#锚柱处，对补偿装置进行卸载，在80#锚柱处对承力索做临时硬锚。

同时，安排现场抢修人员利用车梯分别对断线部位的承力索利用手扳葫芦拉起后，安装附加电连接线做临时处理，对补偿装置进行临时恢复加载，对76#-78#支柱间3处吊弦、78#支柱处电联结进行重新安装，对发生偏移的定位器、吊弦及中锚进行调整，对正线与上下行渡线形成的8#、10#和12#、14#线岔分别进行临时调整，满足正线电力机车受电弓通行条件，先行送电开通正线。

8时09分，现场抢修负责人通知驻站联络员消令，并登记沭埠岭站8#—10#、12#—14#岔间线路禁止电力机车通过。

8时13分，驻站联络员消令。

8时16分，驻站联络员消封。

8时18分，临沂变电所郑旺上、下行供电臂送电。

8时25分，现场验电有电。

三、原因分析

沭埠岭站8#—10#、12#—14#交叉渡线线岔承力索交叉处距离不足且未安装等位线的两股承力索因电位差发生持续放电，将预绞丝护套和承力索线芯烧断，断股达到一定数量时，在补偿张力作用下承力索被拉断，移位后的承力索断头接地，因分段绝缘器被短接，导致上下行供电臂同时跳闸。

四、措施

对线岔、关节式分相、锚段关节缺少电联结的处所加装电连接、对交叉跨越线索间距不足200mm的处所加装等位线，锚段关节、关节式分相、线岔非支落锚处非支接触线、承力索和工支定位器、定位管之间的间隙小于50mm，线岔两支承力索间隙小于60mm的对处所进行调整，不能满足距离要求的加装等位线、预绞丝。

具体要求详见段发《不同类型线岔、关节电联结安装和交跨距离不足整治方案可视化指导书》（济南供电技发【2011】48号）

二、绝缘子闪络事故

（一）、“2011.1.28郭店变电所黄台上、下行供电臂绝缘子闪络停电事故”，D21项，定维管段主要责任，追究济南供电段次要责任。

一、概况：

2011年1月28日4时53分，郭店变电所黄台上行供电臂213断路器跳闸，重合闸成功，故障测距2.2km。

5时42分，郭店变电所黄台上、下行供电臂213、214断路器同时跳闸，重合闸均失败，黄台上行故障测距1.92km，黄台下行故障测距1.65km。

济南供电段段领导及相关科室人员随即赶赴现场。

6时24分，郭店变电所黄台客上行供电臂219断路器跳闸，重合闸失败，故障测距2.09km。

6时32分，郭店变电所黄台客上行供电臂219断路器合闸失败，故障测距2.04km。

7时28分，郭店变电所黄台上行供电臂送电成功。

7时42分，郭店变电所黄台下行供电臂214断路器合闸失败，故障测距2.16km。

8时05分，供电调度远动操作郭店变电所黄台客上行供电臂送电成功。

8时54分，供电调度远动操作郭店变电所黄台下行供电臂送电成功。

二、处理经过

2011年1月28日4时54分，段调度复视终端显示，郭店变电所黄台上行供电213断路器跳闸，重合成功，故障测距2.2公里。

段调度立即通知济南供电车间组织人员与维管段共同进行设备巡视。

5时07分，济南供电车间组织历城工区12人出动。

5时25分，周村东工区12人出动。

5时35分，历城工区抢修人员到达现场，分组对黄台上行接触网设备进行巡视检查。

5时42分，郭店变电所黄台上、下行供电臂213、214断路器同时跳闸，重合闸均失败，黄台上行故障测距1.92km，黄台下行故障测距1.65km。

济南供电段段领导及相关科室人员随即赶赴现场。

5时51分，郭店变电所黄台下行供电臂214断路器合闸失败，故障测距2.2km。

5时56分，路局调度所下达3288号命令：

因黄台-历城（含）-平陵城间上下行4028、4029接触网单元连续跳闸，且送电不成功，段值班领导立即组织有关人员赶赴现场查明原因组织抢修，尽快恢复运行秩序。

6时10分，通知济南工区出动协助抢修，并安排抢修列做好出动准备。

6时12分，抢修人员巡视发现：

胶济线平陵城至历城间上、下行接触网绝缘子普遍存在覆冰现象，184号、190号、192号、198号、206号接触网棒式绝缘子有闪络放电痕迹，196号支柱接触网平腕臂棒式绝缘子有闪络击穿痕迹。

抢修负责人立即向供电调度进行了汇报，并申请要令处理。

6时20分，济南工区13人出动。

6时27分，供电调度发布9513号停电抢修命令，抢修人员采取好安全措施后，立即对平陵城-历城间上行196号支柱平腕臂棒式绝缘子进行更换处理，并对上行线182号-210号支柱间接触网绝缘子进行清扫。

6时43分。

路局供电调度下达9513号命令：

因郭店变电所黄台客上行供电臂故障跳闸，送电失败，令济南供电段接令后，立即组织抢修。

7时10分，周村东工区抢修人员达到现场后，立即分组对胶济客专章丘-济南东间上行线接触网设备进行巡视检查。

经巡视发现：

胶济客专章丘-济南东间上行线890号-940号间接触网绝缘子普遍存在覆冰现象，其中896号、902号、926号、接触网棒式绝缘子有闪络放电痕迹，912号支柱接触网斜腕臂棒式绝缘子有闪络击穿痕迹。

抢修负责人立即向供电调度进行了汇报，并申请要令处理。

7时22分，供电调度发布9515号停电抢修命令，抢修人员采取好安全措施后，立即对胶济客专章丘-济南东间上行912号斜腕臂棒式绝缘子进行更换处理，并对客专上行线896号-930号支柱间接触网绝缘子进行清扫。

7时25分，胶济线平陵城-历城间上行线抢修作业完毕，抢修人员消除9513号抢修作业命令。

7时26分，济南工区抢修人员到达现场后，立即对胶济线平陵城-历城间下行线接触网设备进行巡视检查，组织抢修作业。

7时28分，郭店变电所黄台上行供电臂送电成功。

7时40分，济南工区抢修人员巡视完毕，未发现胶济线平陵城-历城间下行线接触网绝缘子有击穿痕迹，抢修负责人向供电调度申请试送电。

7时42分，郭店变电所黄台下行供电臂214断路器合闸失败，故障测距2.16km。

抢修人员发现送电瞬间胶济线平陵城-历城间下行线191号支柱平腕臂棒式绝缘子击穿。

抢修负责人立即向供电调度进行了汇报，并申请要令处理。

8时03分，胶济客专章丘-济南东间上行抢修作业完毕，抢修人员消除9515号抢修作业命令。

8时05分，郭店变电所黄台客上行供电臂送电成功。

8时14分，供电调度发布9516号抢修作业命令，抢修人员采取好安全措施后，对胶济线平陵城-历城间下行线191号平腕臂棒式绝缘子进行更换处理，并对171号-211号支柱间接触网绝缘子进行清扫。

8时52分，胶济线平陵城-历城间下行线抢修作业完毕，抢修人员消除9516号抢修作业命令。

8时54分，郭店变电所黄台下行供电臂送电成功。

三、原因分析

1、1月28日凌晨，济南、历城地区降雪并伴有大雾、大风，天气极端恶劣，空气湿度较大，支柱绝缘子积雪融化后造成支柱绝缘子覆冰，同时，由于故障区段紧邻济钢铁厂，空气中大量的漂浮物随降雪附着在绝缘子表面，导致绝缘子闪络跳闸。

2、2010年11、12月份、2011年1月份济南维管段组织人员对该区段接触网绝缘子进行了全面清扫，但在极端恶劣天气下仍然发生了闪络跳闸，说明我们对污区绝缘子清扫周期还把握不准，对污区绝缘子的检测缺乏科学手段，还无法运用有效办法确定污区绝缘子的清扫周期。

同时，供电段对维管段绝缘子清扫工作检查验收的还不全面，对清扫质量监管不到位。

四、措施

1、维管段对故障区段接触网设备进行全面彻底的巡视检查，发现接触网绝缘子有覆冰闪络放电现象的，立即组织清扫和更换。

2、利用步行巡视和登乘机车巡视的方式，对管内降雪地区的接触网设备进行夜间全面巡视检查，对存在覆冰闪络放电现象的绝缘子立即组织处理，确保设备运行安全。

3、对风口处、高路肩、污染区等处所，在恶劣天气下易积雪覆冰区段的支柱绝缘子，逐批次更换为硅橡胶绝缘子，提高绝缘性能；同时，加强重污区绝缘子管理，针对污染程度制定合理的清扫周期并及时组织清扫，降低绝缘子在恶劣天气下闪络跳闸的频率。

4、强化极端恶劣天气下应急处理能力。

一是加强日常抢修演练，不断提高作业人员的抢修技能和出动速度。

二是不断优化抢修预案，加强相邻工区的应急支援组织工作，确保抢修组织工作合理正确。

三是加强恶劣天气下的抢修准备工作，确保发生问题时，能及时应对处理，缩短抢修时间。

5、利用路局专项整治资金对故障区段瓷质绝缘子于2011年更换为硅橡胶绝缘子，提高接触网抗污闪、雾闪能力。

（二）、“2.14”，D21项，定维管段负主要责任，同时追究济南供电段同等主要责任。

2011年2月14日4时54分，段调度复视终端显示，淄博变电所216断路器（临淄上行供电臂）跳闸，重合失败，故障测距14.21公里。

9时29分，淄博变电所216断路器送电成功，淄博变电所临淄上行供电臂恢复供电。

“2.14”胶济线淄博－临淄间上行供电臂接触网跳闸原因分析为：

维管段对胶济线淄博至临淄区间重污区的绝缘子清扫不彻底，由于14日凌晨大雾，造成淄博至临淄上行供电臂部分区段接触网设备覆霜覆冰，加剧绝缘子闪络放电，造成接触网跳闸。

（三）、“2.3莱阳变电所海阳下行、莱阳变电所郭家庄下行供电臂绝缘子闪络放电事故”，D21项，事故属于不可抗力原因导致的事故，定济南供电段非责任事故。

2011年2月3日2时17分，段调度复视终端显示，莱阳变电所海阳下行213断路器跳闸，重合闸成功，故障测距5.52KM。

3时16、19、24分，4时08、21、24、29、30分莱阳变电所海阳下行213断路器又连续跳闸8次，均重合闸成功，故障测距分别为5.73、5.22、13.79、5.52、13.82、13.67、12.90、5.73KM，故障点较为分散。

4时30分，莱阳变电所海阳下行213断路器跳闸，重合闸未启动。

41分，试送失败，故障测距分别为5.82、5.34KM。

6时11分，莱阳变电所郭家庄下行211断路器又发生跳闸，2次重合闸均失败，故障测距8.39km。

6时16、26分，莱阳变电所郭家庄下行供电臂试送失败，故障测距分别为1.048、7.93km。

6时30分—9时43分，根据现场处理情况，莱阳变电所海阳下行供电臂试送5次均失败，郭家庄下行供电臂试送2次均失败。

巡视人员通过对每次试送过程中支柱绝缘子闪络放电情况的观察和依据故障测距，又分别对不同区段支柱绝缘子进行了清扫。

10时12分，莱阳变电所郭家庄下行供电臂送电成功。

10时19分，莱阳变电所海阳下行供电臂送电成功。

2.3莱阳变电所海阳下行、莱阳变电所郭家庄下行供电臂绝缘子闪络放电事故原因分析为2月3日，莱阳地区为大雾天气（能见度不足四米）并出现雾凇现象，最低气温-6.4℃，空气湿度达99%。

由于雾凇为附着于地面物体迎风面上的白色或乳白色不透明冰层，因此，在当日西北风作用下，莱阳-海阳、莱阳-郭家庄下行接触网设备迎风面形成的雾凇较为严重，导致多处绝缘子闪络放电，造成跳闸。

（四）、“2.5关于胶济客专、胶济线雾闪事故”，D21项，事故属于不可抗力原因导致的事故，定济南维管段非责任事故。

2011年2月5日4时56分，高密变电所昌邑-胶州北客下行跳闸，重合闸失败，8时28分，试送电成功。

4时24分，青岛西变电所胶州上行供电臂跳闸，重合失败，8时00分，试送电成功。

5时04分，青岛西变电所胶州下行供电臂跳闸，重合失败，8时32分，试送电成功。

6时00分，胶州北客变电所即墨客下行跳闸，无重合闸，8时16分，试送电成功。

2月5日，胶州地区为大雾天气（能见度不足10米）并出现雾凇现象，最低气温-5℃，空气湿度达100%，湿度较大，由于雾凇为附着于地面物体迎风面上的白色或乳白色不透明冰层，因此，在当日西北风作用下，故障区段接触网设备迎风面形成的雾凇较为严重，导致多处绝缘子闪络放电，造成跳闸。

附件：

现场照片

（五）、“2.6”，D21项，事故属于不可抗力原因导致的事故，定济南供电段非责任事故。

2011年2月5日22时03分，莱阳变电所郭家庄下行供电臂跳闸、重合闸成功；此后又连续跳闸6次，均重合闸成功；23时46分再次跳闸，重合闸未启动，23时55分至3时21分试送多次均失败。

3时22分，送电成功，合计停电3小时36分，停电影响货车1列。

2月6日00时17分，姜家坡变电所郭家庄下行供电臂跳闸，重合闸成功；此后又连续跳闸3次，均重合闸成功；3时34分，再次跳闸，重合闸失败；3时35分至4时08分，多次试送均失败；6时54分，送电成功，合计停电3小时20分钟，停电影响客车3列，货车6列。

2月6日，莱阳地区为大雾天气并出现雾凇现象，最低气温-7℃，空气湿度达100%。

莱阳—马格庄—莱西—姜家坡下行接触网设备迎风面形成雾凇覆冰现象，导致多处绝缘子闪络放电，造成跳闸；极端天气引起接触网停电是造成本次事故的直接原因。

三、“1.11枣庄站3股61#—63#承力索断线事故”，C14项，定济南中国北车集团大连机车车辆有限公司全部责任。

一、概况

1月11日1时20分07秒，段调度复视终端显示，官桥变电所213DL（枣庄下行供电臂）过电流动作，重合闸成功，故障测距：

15.98km。

1时20分11秒官桥变电所213DL（枣庄下行供电臂）过电流动作，无重合闸，故障测距：

15.98km。

段调度立即通知维管段调度，要求出动人员进行设备巡视，并向段领导进行汇报，同时通知枣庄供电车间组织人员与维管段共同进行设备巡视。

1时34分，路局供电调度下达9543号调度命令：

因枣庄站3股接触网故障，接令后供电段立即组织人员巡视、并组织抢修。

随即段领导和安调科、监管办人员立即赶赴现场。

1时35分，枣庄供电车间主任曹春雨、监管人员刘惊宇和枣庄工区人员出动巡视。

1时37分，路局调度所下达3107号调度命令：

指令济南供电段段长接令后立即带领有关人员赶赴现场，抢修枣庄站3股接触网故障。

1时48分，巡视人员发现枣庄站3股61#—63#支柱间承力索断线，DH62643（HXD3-0204）次机车停在故障点下方。

1时57分，路局电调下达9543号抢修作业命令。

2时48分，抢修完毕，2时49分，接触网送电。

二、处理情况

（1）、临时恢复情况：

1时34分，路局电调下达9543号调度命令：

因枣庄站3股接触网故障，接令后供电段立即组织人员巡视、并组织抢修。

随即段领导和安调科、监管办人员立即赶赴现场。

1时35分，枣庄供电车间主任曹春雨、监管人员刘惊宇和枣庄工区工长张勇，组织17人抢险队伍，准备好抢修工具材料赶往现场。

1时37分路局调度所下达3107号调度命令：

指令济南供电段段长接令后立即带领有关人员赶赴现场，抢修枣庄站3股接触网故障。

1时45分，抢修人员到达枣庄站，并分组巡视接触网设备。

1时48分，抢修人员发现枣庄站3股61#—63#支柱间承力索断线，DH62643（HXD3-0204）次机车停在故障点下方，立即将信息向路局供电调度、段调度汇报。

并立即将抢修人员分成三组：

第一组：

张勇、赵波、牛克俭等8人进行断线抢修；

第二组：

王宁、何鹏、贾爱东自故障点向北京侧巡视设备情况；

第三组：

苏振川、李军、徐春建自故障点向上海侧巡视设备情况。

1时57分，路局电调下达9543号抢修作业命令。

由于断线点在机车正上方，接触网故障抢修时机车尚未救援移动。

导致作业梯车无法靠近，抢修条件受限制。

抢修人员决定采用站在机车顶部进行恢复处理，但机车室内通向车顶的天窗无法打开，最后抢修人员只能采用搭人梯方式爬到机车顶部进行抢修作业。

因京沪线为双层集装箱通道，接触网导高较高（6450mm），机车顶部距承力索较高，导致恢复处理速度较慢。

2时48分，抢修完毕，巡视其他设备无异常。

2时49分，销令，官桥变电所枣庄下行供电臂送电成功。

（2）、正式处理经过：

恢复经过6时50分，安技科科长贾立胜组织枣庄工区人员对枣庄站下行3股13#-81#间接触网设备进行了整体查看，确定恢复工作任务由枣庄工区工长张勇担任工作领导人。

7时40分，枣庄工区工长张勇在兖州车间副主任李志峰的指导下对作业人员进行了分工，并开展了预想。

8时20分，作业人员到达现场待命。

9时49分，供电调度下达停电作业作业命令，作业人员装设好地线对临时处理的接触网承力索进行恢复。

首先，解除所捆绑承力索的铁线，断点两侧并打好紧线器和手板葫芦，开始紧线，13#、81#两侧锚柱坠砣看守人员配合紧线，紧线程度达到中锚、吊弦及定位器达到原有技术状态后开始进行断线接头，承力索断点两头打上双耳楔形线夹，中间用双环杆连接，然后用电连接线进行两端导通；

然后，梯车进行平推检查，对破损吊弦进行更换，从而对其它相关设备进行检查，一切接触网设备达到的技术要求能够达到开通条件后，人员、机具撤除现场，地线撤离后进行销令。

11时10分，现场作业人员作业完毕后销令。

11时20分，枣庄站下行3道送电开通

三、现场情况调查

1、经向HXD30204机车司机了解情况，在列车升弓准备发车时，司机发现电流不稳有波动，随即降弓，降弓时听见巨响，并伴有火球。

2、登上机车检查发现，车顶避雷器已经爆裂，避雷器顶部有长约3cm的旧痕裂纹，避雷器附近位置，有多处弧光烧伤痕迹。

受电弓两碳滑板间平衡架上有明显的放电烧伤痕迹。

主断路器与避雷器连接的软母线和避雷器顶帽已爆裂飞出，主断路器支持瓷瓶上端严重烧伤。

氧化锌避雷器大部分阀片已爆裂且飞落四周，最远碎片距离事故地点达70余米。

3、DH62643（HXD3-0204）次机车停在枣庄站3道直股61#—63#支柱间。

4、经向两端扩大范围巡视和检查，其它接触网设备无异常。

四、原因分析

经过现场调查分析，受电弓降弓时产生大的电弧，燃弧使承力索机械强度降低，同时机车顶部避雷器爆裂时氧化锌避雷器阀片的碎片飞起，使承力索被削断股，且在补偿张力作用下，将承力索拉断，最终导致承力索断线。

五、措施

1、发生故障后，向调度所、车站及机车司机及时了解情况，迅速掌握现场准确情况，为故障处理提供时间保证。

2、强化应急处理能力。

牢固树立“安全第一”的理念，时刻做好抢修应急准备工作，在思想上不松懈。

一是加强日常抢修演练，不断提高作业人员的抢修技能和出动速度。

二是不断优化抢修预案，确保抢修组织工作合理正确。

附件一：

避雷器爆裂照片主断路器与避雷器连接软母线照片

主断路器支持瓷瓶照片受电弓平横支架放电痕迹照

车顶避雷器发片及碎片承力索断头

四、“4.18青岛站上行4道88#-90#接触线、承力索断线事故”，C14项，定中铁十局济南铁路工程有限公司负事故主要责任，青岛市政监理咨询有限公司负事故次要责任，济南维管段负事故同等次要责任。

一、概况

2011年4月18日14时10分，港湾开闭所青岛上行供电臂跳闸，重合闸失败，故障测距3.53km。

胶济线青岛站上行k1＋180m处接触线及承力索发生断线。

15时54分，现场抢修人员开始抢修，立即用手扳葫芦将承力索和导线拉起，并加装电联结。

16时51分，抢修人员在青岛站登记：

胶济上行线K1+130-K1+230间电力机车降弓通过。

16时52分，港湾开闭所青岛上行供电臂、港湾开闭所青岛下行供电臂、港湾开闭所存车场供电臂恢复供电。

二、抢修经过：

2011年4月18日13：

35维管段港湾网工区接青岛信号楼值班电话：

K1+000处网上有异物，随班监管刘忠贤与维管段港湾网工区一起赶赴现场。

14：

45供电车间主任王玉华与监管办主任兰慧峰赶到现场。

发现高架桥绿色棚布6m*6m吹落在上行线着火造成接触线、承力索断线，吊弦、定位器脱落，影响5跨。

14：

54电调周升伟95238#命令：

因青岛站内接触网故障，令济南供电段接令后立即组织处理。

15：

13调度所3106#命令：

指令济南维管段段长及各受令单位有关人员接令后立即带领有关人员赶赴现场，处理青岛站接触网故障。

15：

15副段长与监管办副主任吴举乘D77赶往现场。

15时54分，现场抢修人员开始抢修，立即用手扳葫芦将承力索和导线拉起，并加装电联结。

16时21分，行车调度下达58074号封锁命令。

16时47分，现场抢修人员临时处理完毕后，