橡胶零配件行业分析报告.docx

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橡胶零配件行业分析报告

橡胶零配件行业

分析报告

一、行业管理体制、主管部门及主要产业政策

1、行业管理体制、主管部门及自律性组织

行业主管部门和行业协会构成了橡胶零配件业的行业管理体系，企业在主管部门的产业宏观调控和行业协会的自律规范约束下，遵循市场化发展模式，面向市场自主经营，自主承担市场风险。

国家发展和改革委员会是橡胶零配件业的主管部门，负责进行宏观管理和政策指导。

中国橡胶工业协会是行业的自律管理机构，由全国橡胶企事业单位按照自愿、平等原则组成的具有独立法人资格的全国性社会团体，主要负责产业市场研究、政府沟通、技术交流、信息共享、活动组织及行业自律等工作。

中国橡胶工业协会下设橡胶制品分会，主要由橡胶制品生产企业和相关的科研院所、原材料及设备配套企业等单位自愿组成。

2、产业政策及行业管理法规

（1）行业总体产业政策

近年来，我国政府与行业组织制定了本行业相关的产业政策和发展规划，明确了橡胶工业的发展方向及产业扶持政策。

其中主要的产业政策及行业发展规划如下：

①2006年4月21日，中国橡胶工业协会六届三次理事会通过了《中国橡胶工业“十一五”科学发展规划意见》，提出橡胶工业的总体目标是以8%-10%的年增长速度发展，主导产品出口占35%左右，节能降耗、资源利用切实实现国家‘十一五’发展纲要提出的目标，并争取有新突破。

针对橡胶制品中非轮胎汽车用橡胶制品，提出重点培育品牌，扶持大公司、大企业集团的指导方针，争取立足国内，扩大生产，替代进口。

建筑工程类橡胶制品，重点发展防水、减振产品，为市政建设、高层建筑、公路桥梁涵洞等配套，提高建筑质量。

国防橡胶产品，要能满足航天、航空、航海等国防建设的需要。

其他橡胶产品，重点是高性能新产品开发、生产，上档次。

②2006年4月21日，中国橡胶工业协会六届三次理事会通过了《关于橡胶行业“十一五”实施名牌战略的规划意见》，提出着力产品创新，培育、争创中国名牌和中国的世界名牌，重点培育非轮胎类汽车用橡胶配件、工程橡胶制品以及钢丝编缠胶管等产品品牌。

③《高新技术企业认定管理办法》（国科发火[2008]172号）将新型橡胶的合成技术及橡胶新材料列为新材料技术类的重点开发品种，包括橡胶新品种的分子设计技术；接枝、共聚技术；卤化技术；充油、充碳黑技术等；特种合成橡胶材料；新型橡胶功能材料及制品；重大的橡胶基复合新材料技术。

享受高新技术企业相关税收优惠。

（2）细分市场产业政策

各个细分市场，相关的产业政策及行业发展规划如下：

（3）生产许可制度

①止水带产品生产许可证管理制度

根据国家质量监督检验检疫总局最新颁布的《关于公布实行生产许可证制度管理的产品目录的公告》（总局2010年90号公告）和《工业产品生产许可证实施细则目录》，对橡胶软管和软管组合件、阻燃输送带、汽车V带、橡胶密封制品等四类橡胶制品实行生产许可证制度管理。

全国工业产品生产许可证办公室2006年11月6日公布的《橡胶密封制品产品生产许可证实施细则》中规定，实施生产许可证管理的橡胶密封制品按类别分为六个产品单元，分别为○形橡胶密封圈、旋转轴唇形密封圈、汽车液压制动橡胶皮碗、汽车制动气室橡胶隔膜、往复运动橡胶密封圈、止水带。

②铁路工业产品制造特许证管理制度

根据铁道部2005年4月1日开始实施的《铁路工业产品制造特许证管理办法》（铁科技[2005]50号），生产铁路工业产品须取得制造特许证。

制造特许证是对企业生产资格的许可。

该办法所称铁路工业产品是指直接关系铁路运输安全、铁道部实行“铁路工业产品制造特许证”管理的产品。

③危险化学品经营许可证管理制度

根据国务院颁布的自2002年3月15日起施行的《危险化学品安全管理条例》、原国家经济贸易委员会颁布的自2002年11月15日起施行的《危险化学品经营许可证管理办法》，国家对危险化学品经营销售实行许可制度，经营销售危险化学品的单位，应当取得危险化学品经营许可证。

二、橡胶零配件业的基本情况

1、行业属性

橡胶零配件业，是指以天然或合成橡胶为原料生产各种橡胶零配件的活动。

橡胶零配件业主要为下游行业提供配套产品，随下游采掘、轨道交通、建筑、机械、汽车、航运、航空、电子、军工等行业的发展而壮大。

我国橡胶零配件业虽然起步较晚，但发展迅速。

2、行业地位

橡胶零配件业是国民经济的重要基础产业之一，它不仅为人们提供日常生活不可或缺的日用、医用等轻工橡胶产品，而且为采掘、轨道交通、建筑、机械、汽车、航运、航空、电子、军工等各行各业提供各种橡胶零配件。

随着技术的不断创新和发展，橡胶零配件的应用领域不断扩大，目前已渗透至国民经济和国防建设的各个领域，对于现代工业体系不可或缺。

3、行业特点

橡胶零配件业具有如下特点：

（1）配方和工艺是竞争的核心

橡胶零配件以天然橡胶或各种合成橡胶为原料，辅以不同品种及数量的添加剂以改变橡胶性能指标，并以相应的工艺完成制造，进而生产出各种橡胶零配件产品。

因此，橡胶配方及相应的加工工艺成为行业竞争的核心。

优质的配方和工艺或在同等成本条件下使产品具备更卓越的性能，或在同等性能指标上降低了产品的成本，各细分领域内的企业均可因掌握了相对优质的配方和工艺而取得行业的领先地位。

橡胶零配件产品由于种类繁多，各类产品的性能要求存在较大差异，因此生产制造的技术难度也存在较大差异。

低端产品的各项性能指标要求较低，其相应的配方和工艺较为简单，普通的配方与工艺即能满足产品的性能要求；而高端产品的各项性能要求较高，其配方和工艺相对比较复杂，生产高端产品时通常需要长期反复的试验积累才能得到适当的配方与工艺。

（2）品种多、产品升级快

橡胶零配件业下游客户分布领域十分广泛，不同领域客户的需求千差万别，同一领域的不同客户间也存在着诸多的个性化及升级需求，这对企业研发、生产的快速反应能力提出较高要求，应用型研发能力强、生产组织和配套协调能力优的企业能更好的满足市场需求。

（3）高低端产品并存，市场集中度差异较大

橡胶零配件种类繁多、需求多样的特征使得行业内的竞争存在两极分化的局面。

一方面低端产品由于性能要求较低，生产制造的技术难度不大，因此低端产品的生产存在投资小、见效快的特点，导致生产企业众多，产品品质良莠不齐，行业集中度较低；另一方面高端产品的性能要求较高，技术难度较大，形成了较高的进入门槛，因此能够提供高端产品与服务的企业较少，市场竞争激烈程度相对较低。

（4）某些重要应用领域客户认证期较长

橡胶零配件的应用领域广泛，某些重要应用领域如铁路、汽车、工程、建筑等，客户的认证期较长。

这些领域的下游客户为保证产品性能及质量的稳定，一旦选定了供应商，不会轻易变更。

同时，新的供应商想要进入该领域，除需打破既存的固定供应链关系外，等待产品获得客户认证的时间周期也较长。

三、细分行业市场现状与发展趋势

橡胶零配件产品可根据不同的应用领域进行细分。

轨道车辆橡胶密封条、盾构隧道止水橡胶密封件、轨道减振橡胶部件、建筑橡胶密封条、汽车橡胶密封条、集装箱橡胶部件、船用舱盖橡胶部件及其他橡胶零配件等，主要应用于轨道交通（轨道车辆橡胶密封条、盾构隧道止水橡胶密封件、轨道减振橡胶部件）、建筑、汽车和航运（集装箱橡胶部件、船用舱盖橡胶部件）四大领域。

轨道交通领域方面，随着低碳环保、高效便捷出行方式在全球范围内的倡导，尤其是国家将高速铁路提升至优先发展的战略性新兴产业地位，该领域产品需求将在“十二五”期间稳定增长，为行业发展提供较为广阔的市场空间，该领域产品销售将成为公司收入的一项重要来源。

建筑和汽车领域方面，随着城乡居民收入普遍较快增加被确定为“十二五”期间经济与社会发展的主要目标之一，与之适应的建筑与汽车消费增长将得以维持在较高水平，该领域产品销售将成为公司收入的一项重要来源。

航运领域方面，全球制造业已大部分转移至中国，在可预见的未来，只要中国“世界工厂”的地位不改变，航运领域将继续维持景气，该领域产品将为行业带来持续而稳定的收入。

各细分领域的市场现状和发展趋势分述如下：

1、轨道交通领域

（1）高速铁路

高速铁路是指运行时速在200公里以上的铁路，在我国主要包括客运专线、城际铁路以及普通的客货车混行的时速200公里以上的铁路。

2003年以来，我国先后开工建设铁路新线3万公里，到2009年底，我国铁路营运里程达8.6万公里，位居世界第二；2010年底，中国铁路营运里程达9.2万公里，其中高速铁路营运里程已达7,531公里，居世界首位。

根据《国家中长期铁路网规划》，到2012年，我国铁路营运里程将达11万公里，其中新建高铁总里程超过1.3万公里；到2020年，我国铁路营运里程将达12万公里，其中新建高铁总里程超过1.6万公里，届时我国铁路快速客运网总计将超过5万公里。

据此预测未来十年我国每年新增高速铁路里程约为4,000-5,000公里：

除国内高铁建设外，我国和泰国、老挝已签订合作协议，将建一条连接中国、老挝、泰国的高速铁路，有望2011年开工，2015年建成；同时，我国还拟定了穿越中亚、俄罗斯及东南亚等方向的3条高铁建设计划，并已和俄罗斯等部分国家达成协议，有望能在2025年内完工；我国和阿根廷也签署了100亿美元的铁路合作协议，将投资阿根廷10个铁路项目；在2010年的第七届世界高速铁路大会上，铁道部与保加利亚共和国、黑山共和国、斯洛文尼亚共和国、土耳其共和国的政府主管部门以及法国阿尔斯通公司、加拿大庞巴迪公司、德国铁路股份公司、美国通用电气公司分别签署了铁路合作文件等。

全球范围内，随着能源危机和环保等问题的凸显，美国、欧盟、俄罗斯、日本等11个国家和地区也制定了明确的高铁建设规划，总里程已超过4.4万公里。

具体情况如下：

（2）城市轨道交通

多数国家的发展进程表明，当人均GDP处于500-4,000美元时，是人口、资源、环境等瓶颈约束最严重的阶段，我国恰逢其中；国际经验也表明，当一国城市化率超过60%时，城市轨道交通将实现高速发展以解决城市拥堵问题。

我国的城市化率已超过50%，面临的交通拥堵问题也日益严重。

因此，大力发展准时、高效、快捷、客运量大、能耗低的轨道交通，成为我国当下的必然选择。

按照2009年底国务院公布批准地铁建设的3个指标——城市人口超过300万、GDP超过100亿元、地方财政一般预算收入超过100亿元，全国有近50个城市达标。

达到地铁建设标准60%的城市，可修建轻轨。

截至2010年底，已有36个城市上报了城市轨道交通建设规划，国务院正式批复33个，已允许逐步开工建设。

截至2009年底，我国共有11个城市开通城市内轨道交通，营业里程达1,012公里。

2010、2011年预计新增营运里程分别为477公里、284公里，2012-2020年预计新增营运里程为5,575公里，为2009年底的5.5倍。

未来我国将迎来城市轨道交通的快速发展期。

（3）轨道交通发展带来的市场空间

轨道交通的高速发展，给公司的轨道车辆橡胶密封条、盾构隧道止水橡胶密封件和轨道减振橡胶部件产品带来巨大的市场空间。

轨道车辆橡胶密封条主要用于轨道车辆门、窗等的密封。

地铁方面，我国2006-2008年每公里线路车辆拥有量平均在5辆以上，此后随着运营效率的提高，2009年车辆密度增大至每公里5.5辆左右。

根据上述地铁营运里程增长规划，以每公里线路运营车辆5辆保守估算，2012-2020年间将新增地铁车辆约2.8万辆，年均约3,000辆。

高速铁路方面，早期的动车需求主要是高铁陆续完工后的铺车需求，而后主要依赖于下游客运需求上升推动动车密度提高所带来的补车需求。

预计2011年动车组交付量约350辆，2012年约400辆。

除国内市场外，由于中国在高铁建设中取得的巨大成就，中国的铁路装备企业已逐渐开始了走出去的步伐：

以中国中铁、中国铁建为代表的基建类公司和以中国南车、中国北车为代表的装备制造公司，已经在中东和非洲市场获得了大量订单，这些对外合作将拉动我国动车组出口的稳步增长，预计2018年前后达到每年200辆的水平。

以每辆地铁车辆用橡胶密封条3万元、每辆高铁动车组用橡胶密封条10万元计，轨道车辆密封条的年市场需求量约为12,000万元。

盾构隧道止水橡胶密封件是应用于盾构隧道管片接缝的防水材料。

城市轨道交通中70%-80%为地下线路，其中约70%的地铁隧道将以盾构法挖掘，据此计算，未来我国每年因地铁建设新增的盾构隧道长度将达300公里以上。

同时，高速铁路在越山、过江、穿过繁华路段时也将采用盾构隧道的形式，目前在建的广深港

客运专线狮子洋隧道、广深港客运专线深圳福田皇岗隧道、穗莞深城际铁路隧道、莞惠城际铁路隧道、长株潭城际铁路隧道、北京站-北京西站直径线隧道、天津站-天津西站直径线隧道等，总长合计超过200公里，预计未来每年新建此类隧道约达100公里。

此外，公路过江隧道、市政排污管道隧道、市政电力隧道、市政热力隧道、石油管道隧道、引水隧道、发电站取水隧洞等，保守估计也将超过每年100公里。

据此估算，每年隧道止水密封件的市场容量约达20,000万元。

轨道减振橡胶部件用于轨道交通沿线的减振降噪。

铁路运输的高速化和地铁建设的大规模兴起，催生轨道减振产品的大量需求，且随着人们环保意识的增强和对生活品质要求的提高，对轨道交通减振降噪的要求还将进一步提高。

粗略估算，上述轨道交通建设每年将带来约230,000万元橡胶减振部件的市场需求。

2、建筑领域

建筑橡胶密封条主要应用于建筑的门窗和幕墙密封。

近年来，建筑业的良好发展带来门窗、幕墙的大量增加，从而引起橡胶密封条的较大需求。

门窗方面，目前我国每年新增建筑面积约20亿平方米，按门窗面积占建筑面积的25%-30%的比例计算，各类门窗年需求量约为6-7亿平方米。

随着城市化进程的加快和居民对住房面积增长、住宅私有化需求的增加，门窗市场将持续增长。

以每平方米门窗使用建筑密封条5米估算，预计2010年我国门窗密封条的年需求量约为325,000万米，预计未来将以每年11%的速度递增。

幕墙方面，从1983年我国第一个玻璃幕墙工程—北京长城饭店工程竣工到现在，经过近30年特别是上世纪90年代以来的高速发展，我国已成为世界幕墙第一生产大国和使用大国。

未来，随着我国城市化进程的不断加快，现有城市的改造方兴未艾，城市新型建筑工程量将大大增长，幕墙行业产销量将维持较快的增长。

以每平方米幕墙使用建筑密封条4米估算，2010年我国幕墙的产量约达到8,300万平方米，相应的幕墙密封条的年需求约为33,200万米。

在门窗、幕墙密封条的材料选择上，国内此前主要采用PVC或改性PVC材料，但由于PVC材料的抗老化性能较差，经过一年冬夏季节变迁后，容易变形使得密封性能降低甚至丧失，国际趋势是采用抗老化性能卓越的EPDM材料取代PVC材料。

随着人们节能、环保意识的不断增强，PVC材料的门窗、幕墙密封条正逐渐被EPDM材料的所取代，在国内一、二线城市已被越来越多的采用。

EPDM与PVC的性能区别如下表所示：

此外，国外高品质门窗、幕墙系统供应商旭格、海德鲁、阿鲁克等也正逐步进入中国市场，将进一步带动国内建筑密封条等相关产品的升级和出口。

3、汽车领域

汽车橡胶密封条主要应用在汽车门、窗、罩盖等部位，起密封、减振和装饰作用。

汽车密封条按功能可分为车窗、车门、顶棚防水、装饰和镶嵌密封条等几类。

近年来，随着我国汽车工业的迅速发展，给汽车密封条等相关零部件产业带来了广阔的市场空间。

金融危机后，在全球经济举步维艰的情况下，我国的汽车工业逆市增长，取得了全球瞩目的成绩，2009年产销量双双突破1,000万辆大关，成为全球汽车产销量第一的国家。

2010年，由于二、三线城市的旺盛需求和一线城市的需求恢复，我国汽车工业维持相对旺盛的状态，全年汽车销量预计突破1,800万辆，2011年，达1,850.51万辆。

从长远来看，随着中国人均GDP超过3,000美元这个全球公认的私家车普及爆发点，未来一段时间产销量仍可能维持一个较好水平。

汽车密封条市场容量以乘用车为例，2011年我国乘用车销量为1,447万辆，每辆需要使用密封条整套配件价格约在600-700元之间，据此测算，目前我国的乘用车密封条市场规模约达90亿元。

4、航运领域

集装箱橡胶部件和船用舱盖橡胶部件产品市场前景与航运业的景气程度息息相关，而航运业的景气程度又与世界经济的发展状况和经济周期紧密联系。

受全球金融危机影响，航运业于2008年末达到低谷，波罗的海干散货指数降至663点；此后，随着全球经济的逐步复苏，2010年航运市场逐步回暖，波罗的海干散货指数大幅反弹超过4000点；进入2011年后，由于美国经济增速放缓、欧债危机升级、新兴经济体高通胀等一系列因素影响全球经济前景，波罗的海干散货指数下行至1000点左右，航运业整体呈现出较为明显的周期性特征。

（1）集装箱

集装箱，是一种适合于在不同运输方式之间换装使用的货运容器，是运输包装货或无包装货的成组工具的总称。

集装箱橡胶密封件主要为门框密封条，以使箱体具备特定的水密、气密等功能。

随着世界经济一体化、贸易全球化和国际航运业的迅速发展，集装箱作为一种先进的运输设备，在全球海上、陆上和航空运输中得到了广泛应用。

我国集装箱制造业自1980年创建以来，经过14年的奋斗，于1993年超越韩国实现产销量世界第一，并连续保持至今，是世界最大的集装箱制造和销售中心，占全球份额超过95%。

2007年，我国集装箱产销量为261.85万只，为历史最高水平；2008年，为232.41万只；2009年，受金融危机影响，我国集装箱的产销量降至谷底，为32.34万只；2010年，在各国一系列经济政策刺激下，全球经济逐渐复苏，国际贸易、航运业不断回暖，且由于2009年集装箱大量减产的影响，集装箱产销量呈现较为强劲的复苏态势，达185万只；2011年，集装箱产销量与2010年基本持平。

据此测算，我国集装箱门框密封条的年市场需求约为200万套左右。

（2）船舶

船舶需要使用船用舱盖橡胶部件进行舱口盖及门窗的密封和支撑，起到密封、防水、平衡、减压等作用。

船用舱盖橡胶部件主要包括远洋货轮舱口盖密封条、弹性支撑块、水密门窗密封条及其他等，其绝大部分需求来源于新造船市场，修船需求占比不高。

受金融危机影响，2008年新船订单量有所减少，而自2009年开始，不少全球海运巨头（如台湾长荣集团、新加坡海皇东方航运公司等）开始逆势造船，2011年，全球船舶交付量大增，而从目前造船厂的手持订单量看，未来一两年船舶交付量可能有所下降。

我国的船舶工业自2003年开始进入快速发展的轨道，产业规模不断扩大，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量和手持订单量等均居世界前列；造船完工量于2010年超过韩国成为世界第一，2011年约占全球41%。

船用舱盖橡胶密封条方面，目前全球用量已基本全部由中国制造。

以每条新造船需使用舱口盖密封条600-1,000米计，同时考虑修船等用量，预计全球每年舱口盖密封条需求量在3,200吨左右，加上弹性支撑块和水密门窗密封条及其他橡胶部件的需求，预计全球每年船用舱盖橡胶部件的需求总量约达4,600吨。

5、其他领域

橡胶零配件产品应用领域广阔，除了上述公司已经切入的细分领域外，仍有巨大的市场空间。

国务院关于《加快培育和发展战略性新兴产业的决定》国发（2010）32号指出：

“到2020年，战略性新兴产业增加值占国内生产总值的比重力争达到15%左右，吸纳、带动就业能力显著提高。

节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造产业成为国民经济的支柱产业，新能源、新材料、新能源汽车产业成为国民经济的先导产业。

”

四、行业的主要壁垒

1、技术壁垒

橡胶零配件业的竞争核心是配方和工艺，配方和工艺的优劣关乎企业产品的性能和成本。

为适应灵活多变的客户需求以及随新兴行业发展而可能不断拓展的应用领域，企业还需具备较强的应用型研发能力。

因此，橡胶零配件业对企业研发人员

素质、技术储备、行业经验、团队协作能力等有较高要求，构成新进企业在短期内很难克服的障碍。

2、客户壁垒

橡胶零配件的应用领域十分广泛，某些重点应用领域如铁路、汽车、工程建筑、船舶等，对产品的性能指标要求较高，且注重产品质量的稳定性，因此，客户对合格供应商的认证程序复杂，对企业管理、品质保证、技术研发和售后服务等都要求严格，认证时间较长。

因此，客户十分重视建立长期稳定的合作关系，一旦选定了供应商就不会轻易变更，潜在竞争者进入的客户壁垒较高。

3、资金壁垒

橡胶零配件产品由于种类繁多，各类产品的性能要求存在较大差异。

其中，低端产品投资小，见效快，对初入行业的企业资金投入规模要求不高，进入门槛相对较低，家庭作坊式的小企业也能生存。

而高端产品由于性能要求较高，技术难度较大，相应对企业规模、生产工艺设备、研发能力以及人员储备等方面也提出了较高的要求，这些导致企业的投资成本和运营成本上升，提高了行业资金门槛。

在轨道交通、汽车、航运及其他工程类等重点应用领域，由于客户对产品品质要求更为严格，且批量需求较大，通常需要供应商提供较长期限的质量保证金，从而进一步提高了初入资金门槛。

综上所述，橡胶零配件业存在一定的进入壁垒且不断提高，随着产业专业化分工的深化，该行业的集中度将进一步提高。

五、行业利润水平的变动趋势和变动原因

橡胶零配件的下游应用领域广阔，产品多，分类杂，从总体看，行业的利润水平与一般制造业持平，且受经济周期影响而呈现一定的波动。

橡胶零配件业内具体企业的利润水平取决于其所经营的细分市场的状况及其在该细分市场的地位。

企业所在细分市场对产品性能、质量或企业规模等要求较高的，由于技术壁垒和资金壁垒的存在，新进竞争对手相对较少，该细分市场的利润水平将高于一般制造业。

同时，在细分市场拥有较高市场占有率、产品性能质量等较其他企业具有差异化优势的企业，其向下游转嫁成本的议价能力较强，利润水平较高。

目前，处于竞争优势地位的企业，已经开始了行业整合的步伐，这将推动行业集中度的提高，使资源逐步向优势企业集中，竞争逐步转向良性，对行业利润率有一定提升作用。

六、行业技术水平及技术特点

橡胶零配件业是国民经济的重要配套性行业，为采掘、轨道交通、建筑、机械、汽车、航运、航空、电子、军工等各行业提供相关产品，其技术发展水平直接关乎相关主机装备技术水平提高的速度和程度，影响下游行业技术水平。

1、行业技术水平

（1）行业技术水平稳步提升，部分企业已达到国际先进水平

随着经济全球化的不断深入，橡胶零配件的生产制造已大部分转移至中国。

橡胶零配件的生产过程主要包括配方设计、模具开发、混炼胶、预成型、硫化和修正等多个环节，不同企业从混炼到硫化的生产过程基本类似，行业技术水平差异主要体现为配方设计能力、工艺配套能力和设计能力三个方面。

近年来，业内部分优秀企业通过引进国外先进设备与技术，在逐渐消化吸收的基础上，加强自主研发，在配方设计与加工工艺上不断取得新的进步，部分企业已达到国际先进水平。

（2）行业整体技术水平与国际先进水平间存在差距

整体而言，我国橡胶零配件业的生产设备、技术能力与国外同行业相比仍然存在一定差距。

造成差距的主要原因是我国工业基础相对薄弱，行业整体还处于竞争激烈、集中程度较低的发展阶段，业内企业规模偏小，在先进设备引进和技术研发投入方面的支出有限，除少数优势企业外，大多数生产企业仍处于模仿、借鉴国外先进技术的阶段，自主研发及创新能力不足。

2、行业技术特点

橡胶零配件种类多，应用领域广，不同种类产品差异较大，并且，持续发展的国民经济还将不断催生对新产品的需求。

因此，