带答案动车组司机技师理论.docx

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带答案动车组司机技师理论

动车组司机技师理论

一、判断题

1、计算机的软件系统通常分成系统软件和应用软件。

（√）

2、字长是计算机二次能处理的二进制位数。

（×）

3、1KB=1024B；1MB=1024KB。

（√）

4、计算机中，中央处理器CPU由运算器和控制器两部分组成。

（√）

5、完整的磁盘文件名由文件名和扩展名组成。

（×）

6、每磁盘只有一个主目录，可有多个子目录。

（×）

7、LKJ-2000列车运行监控记录装置，出勤时IC卡写卡后，机车乘务员须在出勤点验卡设备上验卡，核对揭示是否录入，录入揭示是否准确。

（√）

8、LKJ-2000列车运行监控记录装置，监控装置开机后、降级、调车状态下两端均有操作权。

（√）

9、LKJ-2000列车运行监控记录装置，选按当前揭示查询菜单可显示机车前方3000米以的揭示。

（×）

10、LKJ-2000列车运行监控记录装置，凡需同时按压两个键的组合操作均需在4秒按先后顺序完成。

（×）

11、LKJ-2000列车运行监控记录装置，停车状态下，按压【调车】键进入调车状态，限制速度窗口显示41km/h。

（√）

12、LKJ-2000列车运行监控记录装置，降级状态下当机车信号为进行信号时，列车运行2000米后，限速降为60km/h。

（√）

13、机车进入挂车线后，司机应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。

（√）

14、进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前20m左右必须一度停车。

（×）

15、开车前，制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。

（√）

16、列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。

（√）

17、进行列车制动机试验过程中，当列车管减压至最大有效减压量时，司机应检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。

（√）

18、CTC/TDCS与无线通信系统结合，可实现接车进路预告信息向司机的书面可靠传送。

（√）

19、列车操纵示意图上应包括机械间、走廊巡视的时机。

（√）

20、列车操纵示意图上应包括线路纵断面和信号机位置。

（√）

21、机车技术速度和机车旅行速度指标都是从机车在时间上的利用方面来反映机车运用指标的。

（×）

22、技术速度和旅行速度的提高不仅可以加速机车本身的周转，而且还可以加速被牵引车辆的周转，从而使旅客和货物缩短到达终点站的时间。

（√）

23、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于2m。

（×）

24、单机挂车的辆数在线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限。

（√）

25、当预告信号机的显示距离不足400m时，距主体信号机间的距离不得小于800m。

（×）

26、铁路线路分为正线、站线、段管线、到发线及特别用途线。

（×）

27、CTC设备正常时，可由非常站控模式转回分散自律控制模式。

（√）

28、CTC系统不具备临时限速设置功能。

（×）

29、CTC系统不具备车次号追踪功能。

（×）

30、动车组非操纵段监控不允许关机运行。

（×）

31、两列动车组重联时，重联动车组关闭监控装置。

（√）

32、连续120架区间信号机过机不校，自动进入降级监控。

（√）

33、退出20KM/H限速工作状态时，监控装置不会进入降级状态。

（×）

34、列车在减速模式区运行时，运行速度等于显示值实施常用或紧急制动。

（√）

35、20KM/H限速模式运行时，监控装置继续按照机车信号监控列车运行。

（×）

36、进入20KM/H限速模式运行时，动车组26KM/H为紧急固定模式限速值。

（√）

37、LKJ-2000型监控装置在正常情况下，关机到开机间隔时间必须大于30S。

（√）

38、当监控装置启动降级报警时，可在7秒按压【解锁】键，否则实施紧急制动。

（×）

39、动车组LKJ2000型监控装置安装的隔离开关，正常应置于非隔离位，经监控装置检测工确认后施封。

（√）

40、人工降级时，机车信号显示停车信号时，速度必须为0。

（√）

41、自动闭塞区段，监控装置计算距前方信号机距离≤50米时，机车信号由黄灯突变为白灯，监控装置自动解除当前信号机的停车控制。

（√）

42、对于道岔和临时施工慢行引起的列车限速，规定为当列车运行速度达到列车限速值时实施报警。

（√）

43、调车状态下，当列车运行速度达到40KM/H时实施常用制动。

（×）

44、牵引系统故障导致整流模块被封锁，从而切除辅助。

（√）

45、CRH5型动车组1、2、4、7、8、号车为动车；3、5、6号车为拖车。

（√）

46、动车组一组车的两个弓都不能升起时，应作小复位。

（√）

47、CRH5型动车组制动在第二个扇形区，当动力轴已无电动制动力时，才可以在非动力轴上施加空气动制动力。

（×）

48、ATP系统在与LKJ进行切换时，瞬时断开安全环路，列车管减压量为0.35bar左右，产生短时间的紧急制动，由于分配阀为机械结构，动作灵敏度不同，个别分配阀在低压力的工况下，很难复位，使制动缸留有残存压力，致使制动不缓解。

（√）

49、动车组制动系统由制动控制系统、动力制动系统（电气再生制动）、空气制动系统（包括风源）、电子防滑器和基础制动装置等组成。

（√）

50、设定完速度后必须按下恒速手柄确认，否则5秒钟后设定速度变为0。

（×）

51、解除恒速功能时，将恒速手柄向下拉到（-）位，放开手柄，手柄会自动弹回到（=）位，此时该功能解除。

（×）

52、手动的撒沙指令按钮用于拖轴撒沙，以防止空转。

（×）

53、辅助供电系统由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成，每个动车组配备五台辅助变流器。

（√）

54、当安装在轴箱的油位传感器指示油位较低时指示灯发光，在该情况下，由于油量还有剩余，动车组可以在不受速度限定情况下完成运行。

（√）

55、指示灯和蜂鸣器共同向司机发出警报，可按下隔离控制板上的按钮禁止蜂鸣器发声，司机可利用诊断监控器检测是哪个轴箱产生的警报。

（√）

56、当烟雾监测器恢复正常情况时指示灯由红转绿。

（×）

57、当按制动指令控制板中禁止电动制动的按钮时，可主导装置TCU发出指令以禁止电动制动力。

（√）

58、CRH5型动车组将控制杆从中立位置向后转动可获得制动力。

（√）

59、CRH5型动车组制动在第一个扇形区，只有电动制动力施加在动力轴上。

（√）

60、当制动控制单元的车轮防滑系统工作时，指示灯发光，可以向司机指示当前较高的轮轨黏着力。

（×）

61、CRH5型动车组紧急制动位置是最靠后的位置并可利用凹口使控制杆固定在该位置。

（√）

62、当制动控制单元的车轮防滑功能失效时指示灯发光，意味着司机需特别注意较低的黏着力。

在该情况下，司机可使用位于制动指令控制板上的手动撒沙指令。

（√）

63、司机室外部结构主要包括：

司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导流罩、自动车钩门和制动保护装置。

（×）

64、当动车组的主电路断路器断开时指示灯熄灭。

（×）

65、动车组在联挂情况下，当两个主断路器都断开时，指示灯才发光。

（×）

66、当检测到车轴停止转动时指示灯发光，说明动车组的一个车轴被锁住了，可能是由于轴承将车轴卡死。

（√）

67、动车组司机接到轴温稳步上升至110℃或没有温度显示信息的通知后，立即采取停车措施。

（×）

68、随车机械师确认点温温度大于90℃，小于110℃时，通知司机按照不高于160Km/h速度运行，同时向上级汇报，请示处理。

（×）

69、大复位操作，TCMS复位，此操作必须断电降弓后进行。

（×）

70、换端操作前应确认总风管压力大于等于6bar，施加停放制动车辆不少于6辆。

（×）

71、手动缓解停放制动操作中，打开安全锁扣，用力向外拉红色缓解手柄拉动手柄的行程约10～15mm。

（×）

72、断蓄电池复位操作中按下左后侧QCA电器柜“OFF”按钮后，等待10秒钟后，按下左后侧QCA电器柜“ON”按钮，闭合蓄电池。

（×）

73、换端操作时按下换端保持按钮，持续5秒，换端按钮开始闪烁。

（×）

74、列车窜动、抖动时进行小复位操作，无效通知随车机械师，并请求救援。

（×）

75、动车组停车后，必须使列车保持制动状态。

（√）

76、正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控手柄应迅速进行。

（×）

77、发车前司机确认司机室门、窗处于关闭状态。

（×）

78、动车组运行时，车机联控执行“指路行车”方式（√）

79、运行中或未停稳前，严禁换向操作。

（√）

80、运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。

（√）

81、牵引、制动工况转换时应在“1”位稍作停留。

（×）

82、8辆编组的动车组可两列重联回送。

（√）

83、CTC/TDCS与无线通信系统结合，可实现调车作业通知单向司机的书面可靠传送。

（√）

84、当目标距离大于1000m时，目标距离的柱状光带的高度相应增加。

（×）

85、动车组运行途中不进行客列检作业。

（√）

86、未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机方。

（×）

87、行车基本闭塞法分为：

自动、半自动和闭塞法。

（×）

88、动车组在区间被迫停车时，随车机械师、客运乘务组均应听从动车组司机指挥。

（√）

89、按停车标志停车时，须做到一次稳准停妥。

（√）

90、列车到达继乘交接站停车后，司机不得缓解列车制动。

（√）

91、继乘站换班时应交接临时行车命令。

（√）

92、运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。

（√）

93、动车组在环境风风速不大于15m/s时，可以正常速度运行。

（√）

94、风速大于30m/s时，严禁动车组进入风区。

（√）

95、遇施工实际限速与运行揭示调度命令限速相符，而列控限速归档造成列控限速调度命令与运行揭示调度命令限速不符时，列车调度员不需向动车组司机发布限速调度命令。

（√）

96、当轴承温度超过温度报警时，立即减速请求处理。

（×）

97、调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端操作。

（√）

98、列控车载设备执行自检和外部设备测试后，通过司机选择进入待机模式。

（×）

99、待机模式下，列控车载设备不能接收轨道电路及应答器信息。

（×）

100、超过检修周期的动车组严禁上线运行。

（√）

2、选择题

1、在正常情况下预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得少于（C）m。

A、200B、300C、400D、500

2、距离停留车十车距离是指距离停留车约（B）m。

A、100B、110C、120D、130

3、无线调车灯显显示一个绿灯为（D）信号。

A、牵出B、连接C、启动D、推进

4、普通尖轨9号道岔侧向通过速度为不超过（C）km/h。

A、15B、25C、30D、35

5、自动闭塞区段，列车头部越出出站信号机的超长列车发车时，凭证为（C）。

A、路票B、调度命令C、绿色许可证D、红色许可证

6、用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于（D）号。

A、11B、12C、14D、18

7、牵引快速旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和（D）等其他装置提供风源。

A、自动制动阀B、中继阀C、紧急阀D、空气弹簧

8、牵引货物列车，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（A）kPa。

A、50B、80C、90D、100

9、因地形、地物影响视线的地方，预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下不得少于（A）m。

A、200B、300C、400D、500

10、调车作业时在空线推进运行时，速度不得超过（B）km/h。

A、20B、30C、40D、50

11、通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的（C）处。

A、中心B、规定C、分界D、界限

12、起动注意信号为（A）。

A、一长声B、二长声C、一长二短声D、一长三短声

13、列车制动软管有分离情况时，应进行自动制动机的（B）试验。

A、全部B、简略C、持续一定时间的全部D、初制动

14、货物列车启动困难时，压缩车钩不应超过总辆数的（C）。

A、二分之一B、三分之一C、三分之二D、四分之一

15、超长、欠轴列车或列车挂有装载（C）货物的车辆时，应向司机交递调度命令。

A、鲜活B、易燃C、超限D、易爆

16、在调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，遇基本闭塞法停用或出站、进站（进路）信号机故障停用时，以（B）作为行车凭证。

A、路票B、调度命令C、绿色许可证D、红色许可证

17、在CTCS-2级区段，出站（发车进路）信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备应转入（B）模式。

A、调车模式B、目视模式C、完全监控D、部分监控

18、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（C）号。

A、10B、11C、12D、13

19、（A）同志提出的“八荣八耻”，是对社会主义荣辱观的系统阐述。

A、B、C、D、

20、职业道德的基本职能是（B）。

A、约束职能B、调节职能C、服务职能D、促进职能

21、机械制图，平面在所垂直的投影面上的投影是（D）。

A、放大的三角形B、实形不变C、缩小的三角形D、一条直线

22、铁路运输生产的直接结果是实现（C）的空间位移。

A、人B、物C、人或物D、服务

23、保护铁路运输设施的完善，是保证铁路运输生产正常进行的一个（C）。

A、必要条件B、充风条件C、基本条件D、重要条件

24、列车开出始发站，当机车头部与正线的出站信号机平齐时，按压（B）键，装置便进入监控状态。

A、调车B、开车C、警惕D、转储

25、实际速度变化（A）km/h时，产生一次参数记录。

A、2B、3C、4D、5

26、降级状态下动车监控装置周期报警，司机在（D）s未按压【警惕】键进行应答操作时，监控装置实施紧急制动。

A、2B、3C、4D、7

27、越过信号机（B）m后，车位向后调整无效。

A、100B、300C、200D、400

28、机车走行距离每变化（D）m将运行参数记录项目记录一次。

A、1B、2C、3D、5

29、速度等级显示窗口从上至下有（C）、SD3、SD2、SD1四种速度等级标志，亮的部分表示当前所处的速度等级状态。

A、LAB、LBC、LCD、LD

30、【自动校正】键在误差小于（C）m时操作有效。

。

A、100B、200C、300D、400

31、一电容接到f=50Hz的交流电路中,容抗Xc=240Ω,若改接到f=25Hz的电源时，则容抗Xc为（D）Ω。

A、80B、120C、160D、480

32、机车鸣笛信号中的警报信号为（D）。

A、一长一短声B、二短一长声C、一长两短声D、一长三短声

33、救援列车进入封锁区间的许可是（A）。

A、调度命令B、路票C、出站调车通知书D、红色许可证

34、车站按技术作业分编组站、（C）、中间站。

A、客运站B、货运站C、区段站D、调车站

35、按闭塞法行车时，占用区间行车凭证为（A）。

A、路票B、调度命令C、绿色许可证D、红色许可证

36、动车组应装备（C）级列控车载设备（以下简称列控车载设备）和列车运行监控记录装置（以下简称LKJ）。

A、CTCS-0B、CTCS-1C、CTCS-2D、CTCS-3

37、制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为（B）m。

A、1000B、2000C、3000D、4000

38、制动初速度为300km/h时，列车紧急制动距离限值为（A）m。

A、3800B、3500C、3200D、3000

39、制动初速度为350km/h时，列车紧急制动距离限值为（B）m。

A、6000B、6500C、6800D、7000

40、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（B）m。

A、4B、4.5C、5D、5.5

41、制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为（A）m。

A、3200B、3300C、3400D、3500

42、长大坡道为：

线路坡道超过20‰，长度为（A）km及以上。

A、2B、4C、6D、8

43、列控车载设备采用（C）制动优先模式。

A、司机B、再生C、设备D、空气

44、自动闭塞区段，出站信号机故障时，发出的列车进入区间的行车凭证为（D）。

A、路票B、调度命令C、红色许可证D、绿色许可证

45、目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（B）km/h。

A、35B、40C、45D、50

46、四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光表示运行前方至少有（B）个闭塞分区空闲。

A、2B、3C、4D、5

47、在不得已情况下，列车必须退行时，列车退行速度不得超过（B）km/h。

A、5B、15C、20D、25

48、调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，限速值为（B）km/h。

A、30B、40C、60D、80

49、快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过（C）km/h。

A、90B、100C、120D、110

50、重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做（A）试验。

A、相关B、制动C、全部D、简略

51、按目视模式行车时，当列车收到地面允许行车信息后，自动进入完全监控模式或（D）模式。

A、调车B、隔离C、目视D、部分

52、一切中断时，禁止发出（C）列车。

A、救援B、单机附挂车辆C、开往区间岔线D、轨道车

53、特别用途线是指（A）和避难线。

A、安全线B、段管线C、岔线D、调车线

54、安全线及（C）线上，禁止停留机车车辆。

A、正B、段管C、避难D、走行

55、CTCS2-200C设备,CRH5型车提供一个（B）V的直流电源给24V/110V直流变流器供应电源。

A、12B、24C、36D、100

56、长大下坡道是指：

线路坡度超过6‰，长度为（C）km及以上。

A、6B、7C、8D、9

57、跟踪出站调车，最远不得越出站界（C）m。

A、300B、400C、500D、700

58、L3表示目标点为当前闭塞区间前方的第（A）个闭塞区间。

A、5B、6C、7D、8

59、机车信号由黄灯、双黄灯掉码转白灯时变灯分区监控装置按（B）信号进行控制。

A、减速B、停车C、运行D、进行

60、动车组在LKJ控车时，在正常情况下当列车运行速度达到列车限速值加（B）km/h时实施常用制动。

A、2B、5C、10D、15

61、额定情况下，接触网及其相连接的部件带有（A）高压电，严重威胁人身安全。

A、25KvB、30kVC、20kVD、31kV

62、发现接触网断线，应在断线处（B）以外防护。

A、15mB、10mC、5mD、25m

63、发现接触网断线或接触网上挂有断线头时，应立即通知接触网工区或（D），派人前来处理。

A、值班调度员B、列车调度员C、机车调度员D、电力调度员

64、单相触电对人体的危害与（A）有关。

A、电压高低B、接触面积C、电阻大小D、电导大小

65、在接触网下作业时，从业人员必须与其保持（B）的安全距离。

A、1mB、2mC、3mD、4m

66、用水浇灭距离接触网带电部分不足（C）米的燃着物时，接触网必须停电。

A、2mB、3mC、4mD、5m

67、所有接触网设备，自（A）受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

A、第一次B、第二次C、第三次D、第四次

68、新建的电气化铁路在接触网接电的（B）前，铁路局要把接电日期书面通知铁路外各有关单位。

A、10天B、15天C、20天D、25天

69、发现接触网断线，不应在断线处（C）m以防护。

A、5B、8C、10D、30

70、在级间切换下载点，由（B）控车方式自动切换至LKJ控车方式，并有语音提示。

A、ATOB、ATPC、ATCD、ATS

71、人工降级后，机车信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯、黄2灯、双黄灯、运行（B）米，限速降为60KM/H。

A、1000B、2000C、3000D、4000

72、动车组有电救援时司机连挂机车前施加（C）制动，防止列车溜逸。

A、紧急B、常用C、停放D、保持

73、动车组被救援时司机确认主控钥匙“1”位，主指令开关“1”位，主手柄、换向手柄“0”位，备用制动手柄（A）位。

A、中立B、缓解C、制动D、紧急

74、CRH5型动车组紧急开门只能在速度小于（B）公里/小时方可实现。

A、10B、15C、20D、25

75、CRH5型动车组辅助供电系统采用干线供电方式，供电制式为AC（A）V和DC24V。

A、380B、400C、420D、460

76、CRH5型动车组额定电压25kv、50Hz、（B）交流。

A、三相B、单相C、多相D、两相

77、CRH380B型动车组受电弓安装在（B）车上。

A、1.8B、2.7C、3.6D、4.5

78、CRH380B型动车组进行大复位操作时，为了防止制动有效率丢失，制动手柄应置于（D）位。

A、OCB、RELC、制动D、EB

79、CRH380B型动车组进行大复位操作时，车门处于（B）状态。

A、锁闭B、释放C、关闭D、开放

80、电气化铁路接触网及其相连接的部件，一般带有（B）的高压。

A、20kVB、25kVC、27kVD、29kV

81、CRH5型动车组牵引电动机的额定功率为（C）kw。

A、5000B、5300C、5500D、5700

82、调动乘坐旅客的车辆时的速度为不超过（C）km/h。

A、5B、10C、15D、20

83、CIR“复位”键按下（B）秒以上时能对机车综合无线通信设备进行重新启动。

A、1B、3C、5D、10

84、车站一切中断时，列车进入区间的行车凭证为（C）。

A、路票B、调度命令C、红色许可证D、绿色