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毕业报告书
关于HPB235钢筋末端的理解及加工：
1.首先，应该清楚该圆钢在工程结构中的作用，它处在受拉区还是受压区。
2.若该钢筋为受拉时，其末端做成180度弯钩，例如，结构顶板底部钢筋。
3.遇到具体情况而定：
例如箍筋末端做成135度弯钩，顶板盖筋末端做成90度直钩，分部筋可为直条，特殊结构特别要求，既有直钩又有180弯钩。
4.剪力墙竖筋HPB235钢筋端头做成180度弯钩或5d直钩，（视抗震等级而定），剪力墙水平筋HPB235钢筋末端做成15d或10d,直钩。
总之，剪力墙水平筋既然做15d或10d的直钩，又做180度弯钩，纯属做秀，既浪费资源，又浪费人工，给制作和安装增添了麻烦及难度。
前言
毕业实践（实习）是工科大专教育最后一个极为重要的实践性教学环节。
通过实践（实习），对学生进行生产技能和安全、纪律教育，在实习中注重学生公关能力、独立工作能力、自我管理能力、动手操作能力及开拓创新能力的培养与锻炼。
使学生在工程实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感性认识，培养学生工作的责任感和事业心，培养学生综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，提高实践动手能力，即收集处理信息的能力，获取新知识的能力，发现问题、分析问题和解决问题的能力，语言文字表达能力、团结协作和社会活动能力等，为学生毕业后走上工作岗位打下一定的基础，同时也可以检验教学效果，为进一步提高教育教学质量，培养合格高职人才积累经验。
为贯彻教育部对大专院校毕业生能顺利上岗就业，学院要求我们必须参加半年以上的实习任务，其目的是通过实习，使我们得到一次全面、系统的实践训练，以及巩固所学的理论知识，加强实际操作，独立工作和解决实际问题的能力。
同时，培养严谨求实、团结协作、吃苦耐劳、爱护仪器和遵守纪律的良好作风。
一、实习时间
2007年5月15日——6月20日
二、实习地点
关中公路渭南过境段侯槐公路连接线
三、实习单位
陕西机械施工公司侯槐路项目部
四、实习内容
（一）测区概况
1.地质地貌
路线所经地区属于华北地台的陕甘宁盆缘区，地质呈现南北隆起，中部断陷的阶梯状地堑构造。
南北高，中间低，东西开阔，程仰瓦状。
海拔330—2645米之间。
中部最低部分为渭河冲积平原，是粮、棉、油料生产基地。
外围是台塬与洪积扇相间，素有“长捻原”之美称。
南北边缘为石质山地。
区内地势南高北低，呈阶梯状分布，从南向北依次为秦岭山地、东西台塬和渭北平原，其中平原面积自西向东从中部穿过，尤河、零河、赤水河发源于秦岭山地，由南向北呈“川”字型注入渭河。
2.气候
路线所经区域属东部大陆性季风气候。
冬季冷晴干燥，夏季炎热多雨，四季变化分明。
年平均气温11.5—13.7℃。
年均降水量570毫米。
无霜其189—226天。
气候条件优越，有利于发展农业，但伏旱、秋涝和夏季干热风对农作物造成的危害较大。
3.工程范围及规模
关中公路环线渭南过境段侯槐连接线工程位于渭南市渭北产业园,是连接G108与关中环线的重要通道.本工程的修建从根本上解决了该路段人机混合交通、交通堵塞、交通事故频繁发生的现状。
对该区的经济发展具有很大的促进作用。
本工程起点位于G108（渭清路）与侯槐路交叉处，起点桩号为K0+000，路线向西依次经过辛市乡子赵组、沙王二七组、沙王二组、沙王一组等村镇。
终点与关中环线相接，终点桩号K4+900。
路线全长4.9km。
（二）内容及过程
1.熟悉图纸和施工现场
设计图纸主要有路线平面图、纵横断面图和附属构筑物等。
在明了设计意图及对测量精度的要求的基础上，应勘查施工现场，找出各交点桩、转点桩、里程桩和水准点的位置，必要时应实测校核，为施工测量做好充分准备。
2007年5月24日根据设计院、业主、监理2007年5月23日在施工现场移交D1、D01-2两控制点结合施工图纸中《控制点成果表》，按照附合导线的要求对全线控制点进行了复测
2.导线控制点和路线控制桩的复测
（1）导线点的复测
导线点的复测主要是检查它的坐标和高程是否正确。
第一步：
根据导线点的坐标反算转角β′和导线边长S′。
第二步：
实地观测各转角β及导线边长S。
角度观测按一个测回平均值，边长测量按3次的平均值。
当观测值与计算值满足要求时，则认为点的位置是正确的。
（2）测设施工控制桩
由于中心线上的各桩位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，为了在施工中控制中线位置，需要在不受施工干扰，便于引用，易于保存桩位的地方测设施工控制桩。
路基开工前要做好导线、中线、水准点的复测，横断面检查与补测，增设水准点等工作。
施工测量的精度要符合GB50026—93《工程测量规范及条文说明》。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表（附导线计算表见）
3.水准路线复测及检测
（1）水准路线是公路施工的工程控制基础，在施工前必须对水准路线进行复测，如有水准点遭破坏应进行恢复。
为了施工引测高程方便，应适度加设临时水准点。
加密的水准点应尽量设在桥涵和其他构筑物附近，易于保存、使用方便的地方。
（2）在使用水准点之前应仔细校核，并与国家水准点高程的检测和水准测量的方法一样。
高速公路和一级公路的水准点闭合差按四等水准（20√L）控制，二级以下公路水准点闭合差按五等水准（30√L）控制。
大桥附近得到水准点闭合差应该按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）的规定办理.若满足精度要求,则认为点的高程是正确的。
（附高程计算表见）
4.公路中心线复测
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
5.工程施工控制网布设
1、导线测量为工程的定线放样而建立各种控制网的测量工作。
为便于对主体工程的控制和施工放样，施工平面控制网多以主体建筑物的主轴线为依据扩展网形。
如桥梁施工控制网是以桥中线为准，向两侧布设对称网形；而建筑工程施工控制网则多是布设成为与主要建筑物相互平行的方格网。
在点位布设方面、重要建筑物的主轴线上，如大坝的两端和隧道的出入口处均应布有控制点。
在精度方面，应能保证各种工程放样的不同要求。
施测方法视工程的性质而定，对于建筑方格网而言，是先根据测图控制网点,放样出它的主轴线,然后从主轴线初步放样出全网的各点，再精密测出各点的实际坐标，然后以各点的设计坐标为准进行点位改正并埋设牢固的点位标志。
施工控制网多用假定的施工坐标系统。
它是整个施工期间定线放样，竣工验收的依据。
2、沿初步确定的线路敷设导线时应注意：
（1）导线点应选在地势较高的地方，且能前后相互通视，以利于测边、测角。
（2）导线点宜选在开阔的地方，以便于作为图根控制，进行地形测量。
（3）导线点的间距要适中。
（4）导线点应尽可能接近将来的线路位置，以便定测时利用。
（5）合理设置加桩，在地形变化处，大中河流两岸，水沟底以及大型建筑物两端均应设置加桩。
6.路基边坡桩、桥面放样
1.路基放样主要是测设路基施工零点和路基横断面边坡桩。
在放线工作进行前必须要根据已知数据进行严密的计算，确保结果准确无误，最好有两个人同时进行独立计算以确保最后可以得到准确的结果。
当确定所有的所需数据都计算准确后旧可以开始进行操作。
操作过程中要严格按照操作顺序进行，组员要进行明确的分工，每项工作要有专人负责。
2.有一些细节是在以后的工作中需要格外注意：
①在进行拨角定线时找到测钎后最好要瞄准测钎的下部以尽量使定线准确。
②无论是进行拨角还是测角时，受不要总扶着仪器，调整仪器时也要注意动作要轻，避免改变仪器的水平状态。
③用钢尺量距时一定要抻紧钢尺，但力气也不要过大，还有就是遇到有坡度和障碍物的情况要保证钢尺基本水平。
④在测设ZH和HZ过程中可以直接量出T-x0，省得再要单独测。
⑤在沙地里切忌打桩过深，因为这样很容易被埋进沙子。
3.路面的放样
路基施工后，为便于铺筑路面，要进行路槽的放样。
在已恢复的路线中线的百米桩、十米桩上，用水准测量的方法测量各桩的路基设计高，然后放样出铺筑路面的标高。
路面铺筑还应根据设计的拱线行数据，由施工人员制成路拱样板控制施工操作。
7.桥梁部分
一、桥梁控制网的复测、检查和施工控制点的加密
1、一般中小桥在施工前，根据道路的导线点增设施工控制点组成施工控制网，构成简单的三角网或闭合导线，测设精度要达到工程施工测量的精度要求。
2、重要、复杂的大桥、特大桥从设计到施工的时间一般较长，在正式施工开始时，应对全桥控制网进行全面复测、检查。
为满足施工的需要进行必要的施工控制点的加密。
复测平面控制网应包括基线复测、角度复测、成果复算、对比。
复测时应尽量保持原测网图形。
复测精度一般依原测要求进行。
3、高程控制网的复测一般依原测等级进行。
过河水准，两岸水准网或水准路线可作为一部分复测，平差后再联成一体。
4、平面和高程控制网复测成果与原测成果相差较大，应分析原因，及时报告业主和设计单位，要求确认。
以便后续施工。
在复测时要检查控制点的稳定情况，作好记录。
如有怀疑，在成果计算时不能作为起算点，以免成果失真。
二、桥梁下部结构的施工放样的检测。
大桥、特大桥的施工放样检查一般按如下原则：
桥梁的高程施工放样检测较简单，由水准点上用水准仪直接检测就可。
但一定要注意检查施工单位计算的设计高程，以免有计算的错误。
桥梁的下部施工放样一般有桩基础、承台（系梁）、立柱、墩帽等的放样组成，检查时技术要求不一，一般按照规范要求或图纸要求检查。
下面简述如下：
1.桩基础：
一般单排桩要求轴线偏位±5cm，群桩要求轴线偏位±10cm。
检查时用全站仪或经纬仪加测距仪检查施工单位的桩中心的放样点，再用小钢尺量桩中心的偏位。
2.承台（系梁）的轴线偏位±15mm。
检查时可先量取承台（系梁）的中心位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪检查。
得到的数据可作为误差值。
3.立柱、墩帽轴线偏位±10mm。
检查时可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪检查。
得到的数据可作为误差值。
4.在监理过程中一定要要求施工单位先自检，并申报自检资料，特别是桩位的施工单位的自检资料，桩位的检测资料一定严格审核。
一般来说，桩位正确了，其他下部的施工放样的差错较少发生。
8.施工测量注意事项：
1通常测量时可做多测回重复观测；而施工放样时不便做多测回操作。
2通常测量时标志是事先埋好的；而施工放样时观测与设点同时进行，标桩埋设地点也不允许选择。
3通常测量时由观测者瞄准固定目标进行读数，一人观测能眼手协调工作，有利于提高观测速度和精度；而施工放样是往往由观测者指挥助手移动目标进行瞄准，操作时间较长，且观测者与助手间的配合质量直接影响定点精度。
六、实习收获
1.在专业知识掌握反面，对仪器的进一步熟练掌握和数据计算整理能力的进一步提高，特别通过实际操作比较熟练的掌握了放线的基本方法和技巧，以及水准测量中的一些技巧。
2.在仪器掌握方面，能够熟练的使用全站仪采集数据和放样。
3.数据计算整理能力在这次实习中也得到了很大的提高，并能熟练用EXCL处理各种数据。
4.在放线工作进行前必须要根据已知数据进行严密的计算，最好由两个人同时进行独立计算，确保结果准确无误。
当确定所有所须数据都计算准确后后，就可以进行操作。
操作过程中要严格按照操作顺序进行，人员要进行明确分工，每项工作要有专人负责。
七、心得体会
毕业实习是即走出校园，走向社会的一次大演习，它集合了大学3年专业所学，是对知识的一次综合运用。
十几年的学生生活，即将划上一个句号。
在实习的这段时间，我懂了不少东西。
大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”，现在我终于亲身体会到了。
以前作为一名学生，主要的工作是学习；现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。
这6个月，好比是一个过渡期——从学生过渡到上班族，是十分关键的阶段。
回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。
对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。
现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。
在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。
感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。
这次实习的意义，对我来说已不再是完成学分、完成毕业实习的任务，而是在开启“生命之旅”大门的过程中迈出了第一步。
我一定会好好地珍惜这个机会，并为自己所喜爱的生物科技努力贡献自己的聪明才智。
本次实习是我大学生活中不可缺少的重要经历，其收获和意义可见一般。
首先，我可以将自己所学的知识应用于实际的工作中，理论和实际是不可分的，在实践中我的知识得到了巩固,解决问题的能力也受到了锻炼；其次，本次实习开阔了我的视野，使我对测量在现实中的运作有所了解，也对公路施工也有了进一步的掌握
通过这次实际的测量顶岗实习，让我学到了很多实实在在的东西，比如对实验仪器的操作更加熟练，识图能力的显著提升，施工测量及其放样等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同事的交际、合作的能力。
一次测量工作要完整的做完，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，在实习中，经常接触到不同层次的工人，他们中间有专业知识丰富的，有的根本没有受到过高等的教育，但是在他们身上却有一种宝贵的经验，那就是多年积累的经验。
因此，在以后的工作中，需要向常年工作的专业人员学习，不能摆架子、耍脾气，要虚心求教，认真学习，坚持理论和实际相结合，使自己更快的成为一名合格的测量人员。
以上是我通过这次实习得到的一点心得。
水准测量成果计算表
点名
路线长Li
（m）
观测高差hi
（m）
改正数Vi
（m）
改正后高差
（m）
高程
（m）
D1
349.976
435.533
-1.893
D2
441.751
2.507
D3
608.158
-0.916
D4
538.910
0.225
D5
252.871
-0.253
D6
552.438
-0.51
D7
551.448
-0.789
D8
456.289
-0.277
D9
419.298
0.511
D10
420.961
0.291
D11
185.914
0.473
D12
349.618
∑S=4863.571
△h=-0.172
Fh=△h-（HD12-HD1）=0.186m
F允=±30√S=±66mm
Fh>f允
不符合五等水准精度要求
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