武侯双楠站降水井施工方案.docx
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武侯双楠站降水井施工方案
武侯双楠站降水井施工方案
1.编制依据
(1)«建筑与市政降水工程技术规范»(JGJ/T111-98)
(2)«成都地区基坑工程安全技术规范»〔DB51T5072-2020〕
(3)«建设工程项目治理规范»(GB/T50326-2001)
(4)«建筑施工安全检查标准»(JGJ59-99)
(5)«施工现场临时用电安全技术规范»〔JGJ46-2005〕
(6)«建筑基坑支护技术规程»〔JGJ120-99〕
(7)«设计说明»(中铁工程设计院)
(8)成都地铁7号线工程施工图设计:
«武侯双楠站结构第二册车站主体结构第二分册主体围护结构施工图〔2021年11月〕»
(9)«成都市地铁7号线工程武侯双楠站详细勘察时期岩土工程勘察报告»(2021年10月)
2.工程概况
2.1工程概述
武侯双楠站为地下二层单柱双跨矩形框架结构,配线段为双柱三跨矩形框梁结构。
车站总长501.4m,标准段宽度为20.1m,岛式站台长140米,站台宽11m。
车站顶板覆土2.9~3.7m,车站主体基坑开挖深度约16.5m,盾构井处基坑深度约19.0m。
车站起讫里程为:
YCK27+456.300~YCK27+957.700,有效站台中内心程为YCK27+534.000。
车站小里程端为盾构接收井;大里程端为始发井,车站施工时预留始发条件。
本站采纳明挖顺作法施工,局部设栈桥。
围护结构为柱列式灌注桩,桩间采纳网喷混凝土防护,基坑设置钢管内支撑。
车站共设4个出入口〔A出入口顶出〕、1个紧急疏散出入口、2组风亭,并预留5个物业开发出入口和1个物业开发风亭。
出入口均沿道路两侧布设,2组风亭设置于车站的东侧,位于跨线桥下方。
2.2周边环境
1〕地面交通
⑴车站站位处的武阳大道现状为机非隔离道路,机动车道为双向六车道,机动车道两侧设绿化隔离带,外侧独立设置非机动车道和人行道。
⑵车站南端为武阳大道与武侯大道形成十字交叉,武汉大道为机非隔离道路,机动车道为设置中央绿化隔离带的双向八车道,外侧设置非机动车道和人行道。
⑶车站北端为栖霞路与武阳大道形成丁字交叉,栖霞路为双向五车道,两侧设置非机动车道和人行道。
车站中部为双丰中路与武阳大道形成丁字交叉,双向二车道,双丰中路两侧设置非机动车道和人行道。
2〕既有建〔构〕筑物
⑴车站西侧开挖阻碍范畴内的建筑物,自小里程端往大里程端分别有:
清风晓筑、城楠映象、吉馨苑、武侯别墅四个小区。
其中清风晓筑小区楼房为地上6层,地下一层砖砼结构〔地下室为钢筋砼结构〕,车站基坑围护桩外侧距清风晓筑外墙4.2米~11.2米;城楠映象小区楼房为地上7层,地下一层,混凝土框架结构,为独立基础,边坡采纳喷锚支护,车站基坑围护桩外侧距离城南印象外墙约1.2米;吉馨苑小区楼房为地上6层,底框结构,基础采纳预制桩〔ZH30〕,桩尖持力层为中密卵石,车站基坑围护桩外侧距离吉馨苑约为3.6米;武侯别墅的建筑物距离主体基坑较远,受基坑开挖及降水阻碍较小,受其阻碍较大的仅为大门和单层砖砌门卫房。
⑵车站东侧有排洪渠楠杆堰,楠杆堰宽6m,深3m,墙身和基础采纳浆砌条石距离基坑边缘约20米;楠杆堰东侧有双丰社区〔楼高3~5层,砖砼结构,条形基础〕、360º普建苑小区〔楼高7层,砖砼结构,条形基础〕,距离车站主体结构基坑约31.5米,距离附属结构基坑最近处为4.5米。
3〕管线情形
依照车站位置现状管线资料,车站地下管线较多,施工范畴内地下管线要紧有燃气、通信电缆、上水管、污水、雨水、电力管线、电力沟等。
具体见表
管线爱护/管线拆除/管线迁改统计表表2.2-1
站名
管线类别
现状及数量
迁改及数量
处理措施
设备及规格
管线位置
数量
设备及规格
管线位置
数量
武侯双楠站
雨水
1
砼DN200砼DN300UPVCDN400
车站西侧居民小区雨水支管,南北向
355m
UPVCDN200
车站西侧,南北向
61.5m
永迁
UPVCDN300
33m
UPVCDN400
115.5m
砼DN500
104m
砼DN600
33m
2
砼DN800
四次横穿车站主体,东西向
120m
钢管DN800
二次横穿车站主体,东西向
70m
永迁,悬吊爱护
3
砼DN1400
横穿车站主体小里程端,东西向
44m
砼DN1400
车站主体小里程端外侧,东西向
65m
临迁
武侯双楠站
污水
1
砼DN300
车站西侧居民小区污水支管,南北向
285m
UPVCDN300
车站西侧,南北向
77m
永迁
UPVCDN400
车站西侧,南北向
95m
永迁
2
砼DN500
二次横穿车站主体,东西向
30m
钢管DN500
二次横穿车站主体,东西向
70m
永迁,悬吊爱护
3
砼DN300
四次横穿车站主体,东西向
120m
钢管DN300
一次横穿车站主体,东西向
30m
永迁,悬吊爱护
4
砼DN400、DN800
横穿车站小里程端,东西向
103m
砼DN800
车站主体小里程端外侧,东西向
75m
永迁
给水
1
铸铁DN800
纵穿车站主体,南北向
525m
铸铁DN800
车站主体东侧,南北向
540m
临迁
2
铸铁DN300
纵穿车站主体,南北向
525m
525m
临时废止
站名
管线类别
现状及数量
迁改及数量
处理措施
设备及规格
管线位置
数量
设备及规格
管线位置
数量
武侯双楠站
给水
3
铸铁DN200
三处位于车站主体内,东西向
40m
钢DN200
东西向二次横穿车站主体
80m
临迁,悬吊爱护
4
铸铁DN200
纵穿车站大里程端西侧,南北向、
30m
铸铁DN200
车站大里程端西侧,南北向
30m
永迁
燃气
1
PED160
纵穿车站主体,南北向
511m
PED160
车站主体东侧,南北向
552m
临迁
2
PED89
二处位于车站主体内,东西向
45m
钢D89
二次横穿车站主体,东西向
80m
临迁,悬吊爱护
3
PED250
横穿车站主体小里程端,东西向
60m
PED250
车站主体小里程端外侧,东西向
65m
永迁
通信
1
管沟700*750
横穿车站小里程端盾构接收井和附属工程,东西向
96m
管沟700*750
车站主体小里程端外侧,东西向
126m
永迁
2
架空线
东西向横跨主体二次,南北向纵跨车站主体中段
340m
东西向横跨车站主体两次,南北向车站主体西侧
385m
入地直埋,跨基坑悬吊爱护
4
铜800×300
东西向横跨主体基坑。
悬吊爱护
5
铜100×100
东西向横跨主体基坑。
悬吊爱护
6
铜、光纤800×800
南北向横跨1号风亭基坑
悬吊爱护
7
铜、光纤800×800
南北向横跨B号出入口基坑
悬吊爱护
电力
8
铜、光纤800×800
南北向横跨C号出入口基坑
悬吊爱护
2
400v架空线
东西向横跨车站主体,南北向纵跨车站主体中段
130m
电缆
东西向横跨车站主体,南北向车站主体西侧
130m
入地直埋,跨基坑悬吊爱护
信号
1
铜600×150
东西向横跨主体基坑。
悬吊爱护
2
铜300×150
东西向横跨主体基坑。
悬吊爱护
3
铜150×150
东西向横跨主体基坑。
悬吊爱护
监控
1
光纤100×100
东西向横跨主体基坑。
悬吊爱护
2.3地势地貌
车站地处成都市武侯区武阳大道,沿线道路人口密集,交通繁忙,道路两侧密集分布住宅小区。
车站范畴内地势平坦,地面高程在505m左右,属岷江水系Ⅰ阶地,为腐蚀~堆积阶地地貌。
车站现状地貌见以下图
车站现状地貌图
2.4工程地质
1〕地层特性
依照详细地勘资料显示,场地范畴内岩土层自上而下描述如下:
〔1〕全新统填土层〔Q4ml〕
<1-2>杂填土:
褐黄色、褐灰色,松散~稍密,稍湿~潮湿,成分以黏土为主,夹卵石、混凝土等,局部地段道路路面有厚约0.5m的混凝土层。
广泛分布于地表,厚薄不均,层厚一样1.2~4.9m。
该层均一性差,多为欠压密土,结构疏松,多具强度低,压缩性高,受压易变形、渗透系数变化大的特点。
〔2〕全新统冲积层〔Q4al〕
<2-2>黏土:
黄褐色、灰褐色,可塑~硬塑,部分含少量铁锰结核,并夹杂铁锈斑,局部粉粒含量较重。
该层呈层状分布于表层人工填土之下,顶板埋深1.2~4.9m,层厚1.3~5.0m。
标贯实测击数N=7~24击/30cm。
依照室内试验:
天然含水率w=22.6%,天然孔隙比e0=0.715,液限WL=40.6%,塑限WP=17.2%,塑性指数IP=2.0~24.0,液性指数IL=0.07~0.39。
天然快剪指标:
凝聚力c=28.6~116.4kPa,内摩擦角Φ=12.8~20.0°,压缩系数av=0.147~0.296MPa-1,压缩模量Esv=5.514~11.125MPa。
<2-3>粉质黏土:
褐色、灰黄色,可塑~硬塑,要紧由粘粒组成,局部地段粉粒含量较高,手搓捻略有砂感。
呈层状分布于人工填土、黏土之下,顶板埋深1.6~3.4m,层厚1.6~4.7m。
标贯实测击数N=7~13击/30cm。
依照室内试验:
天然含水率w=18%,天然孔隙比e0=0.607,液限WL=35.1%,塑限WP=17.7%,塑性指数IP=12.8~16.8,液性指数IL=0.08~0.31。
天然快剪指标:
凝聚力c=37.0~85.8kPa,内摩擦角Φ=16.0~25.5°,压缩系数av=0.154~0.245MPa-1,压缩模量Esv=1.146~8.532MPa。
<2-4>粉土:
灰色、褐灰色,稍湿~潮湿,稍密~中密,要紧由粉粒构成,含少量粘性土团块或粉、细砂,手搓捻有明显砂感。
呈薄层状分布于黏土之下,局部地段缺失,顶板埋深为4.4~6.9m,层厚0.6~2.0m。
<2-5-2>粉细砂:
灰黄色,潮湿~饱和,稍密~中密,颗粒较平均,质较纯,黏粉粒含量约10%。
局部地段呈薄层状分布于粉质黏土、粉土之下,顶板埋深为5.1~6.2m,层厚1~1.5m。
〔3〕上更新统冰水沉积-冲积层〔Q3fgl+al〕
<3-4-2>粉细砂:
深灰色、褐黄色,饱和,密实,颗粒较平均,质较纯,夹少量圆砾。
呈透镜状分布于卵石土层,顶板埋深为7.3~31.2m,层厚0.4~3.2m。
<3-5-2>中砂:
灰黄色、青灰色,饱和,密实,颗粒较平均,矿物以长石、石英为主,偶夹卵石、圆砾。
呈透镜状分布于卵石土层,顶板埋深为6.2~41.9m,层厚0.4~4.5m。
<3-6-2>粗砂:
深灰色,饱和,密实,颗粒不均,矿物以长石、石英为主,夹卵石、圆砾。
呈透镜状分布于卵石土层,顶板埋深为8.9~13.4m,层厚0.4~1.3m。
<3-8-2>中密卵石土:
灰褐色、褐黄色,饱和,中密,卵石石质成分要紧为中等风化~微风化砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等,属较硬岩~坚硬岩,卵石含量约55%~75%,余为中细砂充填。
卵石粒径一样20~150mm,磨圆度较好,多呈浑圆状、次尖棱状,分选性差。
该层上覆黏性土层,顶板埋深5.0~10.0m,层厚0.5~6.1m。
<3-8-3>密实卵石土:
灰褐色、棕黄色,饱和,密实,卵石石质成分要紧为中等风化~微风化砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等,属较硬岩~坚硬岩,卵石含量约60%~80%,余为中细砂充填。
卵石粒径一样20~200mm,磨圆度较好,多呈浑圆状、次尖棱状,分选性差。
该层上覆黏性土层、中密卵石土层,此次勘探未揭穿,顶板埋深5.0~15.6m,层厚最厚处大于36.5m。
3〕不良地质与专门岩土
本站场地范畴内无不良地质。
专门岩土为人工填土、膨胀土。
〔1〕人工填土
拟建车站内以杂填土<1-2>为主,褐黄、褐灰等杂色,由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成,其间充填黏土。
广泛分布于车站地表,厚薄不均,层厚一样1.2~4.9m。
该土层均一性差,多为欠压密土,结构疏松,多具强度低,压缩性高,受压易变形、渗透系数变化大的特点,边坡稳固性差,基坑开挖过程中,应采取一定的支护措施。
〔2〕膨胀土
拟建车站表层人工填土之下成层分布黏土<2-2>,可塑~硬塑。
依照相邻工点室内试验测得,自由膨胀率Fs=40%~51%。
结合成都地区区域地质资料和类似工程体会,建议该层按弱膨胀潜势考虑。
膨胀土具显著的胀缩性特点。
基坑开挖后其长期暴露在空气中,易发生失水收缩、开裂,降低边坡稳固性。
顶板埋深1.2~4.9m,层厚1.3~5.0m,车站顶板埋深2.7m,对基坑工程阻碍较小。
成都市大气阻碍急剧深度为1.35m,大气阻碍深度为3.0m。
4〕岩土工程分级
依照国家标准«都市轨道交通岩土工程勘察规范»〔GB50307-2021〕附录F,本车站岩土施工工程分级如下表2.4-1。
岩土施工工程分级一览表表2.4-1
层号
岩土名称
岩土特点
开挖后的稳固状态
岩土施工工程分级
<1-2>
杂填土
松散
易塌
Ⅰ
<2-2>
黏土
可塑~硬塑
自稳性较差
Ⅱ
<2-3>
粉质黏土
可塑~硬塑
自稳性较差
Ⅱ
<2-4>
粉土
稍密~中密
稍湿~潮湿
自稳性较差
Ⅱ
<2-5-2>
粉细砂
稍密~中密
潮湿~饱和
不能自稳
Ⅰ
<3-4-2>
细砂
密实,饱和
不能自稳
Ⅰ
<3-5-2>
中砂
密实,饱和
不能自稳
Ⅰ
<3-6-2>
粗砂
密实,饱和
不能自稳
Ⅰ
<3-8-2>
卵石土
中密、饱和
自稳性较差
Ⅲ
<3-8-3>
卵石土
密实、饱和
自稳性较差
Ⅳ
本车站结构底板埋深约为16.5m,标高约为489.2m,要紧位于卵石<3-8-3>层。
详见〝附图一武侯双楠站地质纵剖面图〞。
2.5水文地质
1〕地表水、地下水类型及富水性
拟建车站范畴内无地表水系。
车站右线东北侧约20m处有一人工开凿的生活排污渠——楠杆堰。
楠杆堰宽约6m,深约3.2m水量较小。
依照成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件,车站范畴内地下水要紧有2种类型:
一是上层滞水,二是第四系孔隙水。
〔1〕上层滞水
上层滞水要紧赋存于粘土层之上的人工填土层中,大气降水、沟渠和邻近居民的生活用水为其要紧补给源。
其水量较小、埋深较浅,受大气降水阻碍较大,水量、水位变化大,且不稳固。
对地下工程无阻碍。
〔2〕第四系孔隙水
该层地下水要紧赋存于砂、卵石地层中,水量丰富,为孔隙潜水。
勘探未揭穿<3-8-3>上更新统卵石土层,该层顶板埋深大于5.0m,层厚最厚处大于36.5m,呈层状分布。
依照抽水试验显示,该含水层地下稳固水位埋深7.4m,渗透系数K=21.87m/d,属强透水层。
据勘探孔显示,车站范畴内地下稳固水位埋深7~8m,标高495~496m,要紧补给源为大气降水补给。
2〕地下水的补给、径流、排泄及动态特点
〔1〕地下水的补给、径流、排泄
成都市充沛的降雨量〔多年平均降雨量947mm,年降雨日达140天〕,构成了地下水的要紧补给源。
区内地下水径流形式要紧为孔隙间渗流,方向为水头相对较高处流向水头相对较低处。
成都地区地势总体上呈西北高东南低,地下水径流方向大体为由西北向东南。
车站范畴内地势平缓,地面标高505~507m,地下水渗流速度缓慢。
区内地下水排泄要紧为大气蒸发和向西南方向径流。
〔2〕地下水的动态特点
车站范畴内地下水具有埋藏浅,季节性变化明显,水位西北高东南低。
依照区域水文地质资料,成都地区丰水期一样显现在7、8、9月份,历史地下水埋深1~3m;枯水期12、1、2月份,历史地下水位埋深2~4m。
勘察期间测得场地地下水位埋深7~8m,标高495~496m。
〔3〕岩土层的富水性及渗透系数
本工程范畴内地层在垂直剖面上,自上而下为人工填土、黏土、粉质黏土、砂层、卵石土层。
要紧岩土层的渗透性参数参照«都市轨道交通岩土工程勘察规范»〔GB50307-2021〕条文10.3.5表7、«工程地质手册»〔第四版〕、室内试验成果后,综合确定水文参数。
拟建场地范畴内要紧岩土层特性及水文地质参数详见表2.5-1
岩土层的工程特点及水文特点统计表表2.5-1
层号
名称
工程特点
水文特点
渗透系数〔m/d〕
体会值
建议值
<2-2>
黏土
黄褐色、灰褐色,可塑~硬塑。
水量小,富水性差,透水能力微。
0.001~0.01
0.001
<2-3>
粉质
黏土
灰褐色、灰褐色,可塑~硬塑。
水量小,富水性差,透水能力微。
0.001~0.01
0.001
<2-4>
粉土
灰色、褐灰色,稍密~中密,稍湿~潮湿。
水量中等,富水性差,透水能力一样。
0.001~0.01
0.5
<2-5-2>
粉细砂
灰色,稍密~中密,潮湿~饱和,黏粉粒含约10%。
呈层状分布于黏性土、粉土之下,厚度1.0~1.5m。
水量一样,富水性中等,透水能中等。
0.5~5.0
5.0
<3-4-2>
细砂
深灰色、褐黄色,密实,饱和,砂质较纯,夹少量圆砾。
呈透镜状分布于卵石土中,厚度0.4~3.2m。
水量一样,富水性中等,透水能中等。
0.5~5.0
3.5
<3-5-2>
中砂
灰黄色、青灰色,密实,饱和,砂质较纯,偶夹卵石、砾石。
呈透镜状分布于卵石土中,厚约0.4~4.5m。
水量一样,富水性中等,透水能中等。
5.0~10.0
8.0
<3-6-2>
粗砂
深灰色,密实,饱和,颗粒不均,偶夹卵石、砾石。
呈透镜状分布于卵石土中,厚约0.4~1.3m。
水量一样,富水性中等,透水能中等。
5.0~10.0
10.0
<3-8-2>
卵石土
灰褐色、褐黄色,饱和,中密,卵石含量约55%~75%。
卵石粒径一样20~150mm。
层厚一样0.5~6.1m。
水量较大,富水性中等,透水能力强。
10~100
23
<3-8-3>
卵石土
灰褐色、棕黄色,饱和,密实,卵石含量约60%~80%。
卵石粒径一样20~180mm,层厚最厚大于36.5m。
水量较大,富水性中等,透水能力强。
10~100
20
3、降水井设计
3.1设计概况
1〕本站基坑长度501.4米,宽度20.1米,长宽比>10,属于条形基坑。
据本站详勘水文地质资料显示,地下水要紧赋存于含砂卵石层中,地下水属于孔隙潜水,具有较大的渗透性,富水性较好,含水丰富。
楠杆堰水流量极小,对基坑涌水无阻碍。
基坑开挖采纳明挖法施工,车站结构底板位于卵石层<3-8-3>中,依照大量的工程体会证明,成都地区在砂卵石地层中实施施工降水是可行的。
加之成都地区砂卵石层通过长期地层压密作用,使卵石颗粒之间形成较为稳固的晶体结构,因而具有拱力效应,降水对地表沉降值阻碍较小,及对地下管线及周边建筑物变形阻碍较小。
依照相关规范要求,综合考虑车站的降水范畴,决定采纳管井降水方案。
降水运算时,按条形基坑降水公式运算,地下静水位埋深取均值6.4m左右,含水层渗透系数取K=21.87m/d。
2〕依照以往类似地铁降水施工体会和设计文件举荐,降水井平面沿车站两侧纵向呈梅花型布置两排,单侧井距20m,共设置52口降水井,西侧根由于场地所限,降水井布置在围护桩间偏外侧,东侧降水井横向距离基坑边缘2.5米,盾构始发段紧贴基坑布置。
降水深度不小于基坑底500mm。
井深27m〔盾构井段加深至29m〕,依照详勘资料显示,本站基底局部可能存在含沙透镜体,开挖后需对其要换填,为保证基底换填部位水位降至开挖面0.5米以下,49#、50#降水井需加深至29米。
管井采纳内径φ300的无砂管外包一层密目网;滤水管每根长度2.5m,滤水管总长为5m,下设2.5m沉砂管。
管井构造具体见图3.1-1。
降水井平面布置详见〝附图二武侯双楠站施工降水井平面布置图〞。
3.2降水运算
1〕运算依据
〔1〕成都地铁7号线工程施工图设计:
«武侯双楠站结构第二册车站主体结构第二分册主体围护结构施工图〔2021年11月〕»〔中铁工程设计院〕;
〔2〕«成都地铁7号线详细勘察时期武侯双楠站〔岩土工程勘察报告〕»〔中铁二院工程集团有限责任公司〕
〔3〕«建筑与市政降水工程技术规范»〔JGJ/T111-98〕;
〔4〕«地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范»〔GB50307-1999〕;
〔5〕«成都地区基坑工程安全技术规范»〔DB51/T5072-2020〕;
〔6〕«建筑施工运算手册»〔江正荣编著,中国建筑工业出版社〕。
2〕降水井布置
〔1〕降水井布置
依照以往成都地铁降水施工体会和设计文件举荐,降水井沿基坑外两侧及端头梅花形布置〔注:
运算时暂按矩形布置〕,纵向间距20m,西侧根由于场地所限,降水井布置在围护桩间偏外侧,东侧降水井横向距离基坑边缘2.5米,管井采纳φ300无砂管外包一层密目网;设置2节滤水管,滤水管每节长度2.5m,滤水管总长为5m,下设一节2.5m沉砂管。
降水井平面布置详见以下图。
〔2〕降水井深度运算
降水井深度按JGJ/T111-98中6.3.2式运算:
HW=HW1+HW2+HW3+HW4+HW5+HW6
式中:
HW1为基坑开挖深度,按标准段取HW1=16.5m;
HW2降水水位距离基坑底要求的深度,取HW2=0.5m;
HW3为降水曲线高度,HW3=iL1,i为水力坡度,取i=1/10,L1为1/2降水井排间距,暂不考虑梅花形布置时,L1=15.1m,那么HW3=1.5m;
HW4为降水期间的地下水位变幅,据详勘资料,取HW4=1m;
HW5为降水井过滤器工作长度,HW5=5m;
HW6为沉砂管长度,HW6=2.5m;
降水井深度HW=16.5+0.5+1.5+1+5+2.5=27m。
3〕降水出水量与管井数量运算
〔1〕基坑出水量运算
由于详勘报告中提供<3-8-3>层砂卵石的厚度15.6~>27m,因此本工程降水井类型应为无压非完整井,并按完整井、非无完整井分别进行运算。
①条状基坑潜水完整井基坑出水量按JGJ/T111中6.4.4-1式运算:
Q=L'K'〔H2-h2〕/R,式中:
L'为条状基坑长度,L'=501.4m;
K'为垂直渗透系数,K'=21.87m/d;
H为含水层厚度,依照详勘报告,H=40米,
S为降水井水位降深,S=HW1-H0+HW2+HW3,H0为静水位,据详勘报告,静止水位埋深7.4m,按DB51/T5072中J.0.4条,取H0=6.4m,那么S=16.5-6.4+0.5+1.5=12.1m;
h为抽水前与抽水时含水层厚度的平均值,因此h=(2H-S)/2,那么h=(2×40-12.1)/2=34m;
R为阻碍半径,按DB51/T5072中J.0.8-1式运算,R=2S(HK')1/2=722.7m;
那么Q=501.4×21.87×〔402-34.12〕/722.7=6634m3/d。
②条状基坑潜水非完整井基坑出水量按«建筑施工