基床以下填石路堤试验段施工方案.docx
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基床以下填石路堤试验段施工方案
新建铁路西安至平凉线XPS-3标段
西平铁路XPS-3标路基工程施工试验段
（DK160+966.9～DK161+100）
基床以下路堤石方填筑试验段施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁一局西平铁路工程指挥部第二项目部
二O0九年七月甘肃·泾川
TA1施工方案报审表
工程项目名称：
新建铁路西安至平凉线施工合同段：
XPS-3标段编号：
致西平铁路工程项目甘肃信达监理公司、西平铁路有限责任公司：
我单位根据《铁路路基工程施工质量验收标准》的相关要求已编制完成西平铁路DK160+966.9～DK161+100基床以下路堤石方填筑试验段施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：
1、（DK160+966.9～DK161+100）基床以下路堤石方填筑试验段施工方案。
承包单位（章）
项目经理
日期
专业监理工程师意见：
专业监理工程师
日期
总监理工程师意见：
项目监理机构（章）
总监理工程师
日期
建设单位意见：
公章
负责人
日期
中铁一局西平铁路第二项目部
基床以下路堤石方填筑试验段施工方案
一、目的
明确采用包边土法施工基床以下路堤，石方填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范基床以下路堤石方填筑施工作业，保证路基施工质量。
二、编制依据
《铁路路基工程施工质量验收标准》
《客货共线铁路路基工程施工技术指南》
《路基工点设计图》
《新建铁路工程测量规范》
《路基设计通用图》
三、试验段地点
本试验段位于宁县南车站内，路堤填料设计采用文家沟隧道的弃碴进行填筑。
文家沟隧道弃碴为砂岩夹泥岩，存在较为风化的岩块，经设计院现场勘察，确定该类隧道弃碴可以作为路基基床以下路堤的填料使用，但仅限于路基基床以下路堤的填筑，并在填石路堤两侧采用3m宽的黄土进行包边。
该段路基结构及检测压实标准如下：
基床结构及填料要求
路基结构层划分
结构层厚度
填料类别
基床表层
0.6m
A组填料（天然砂卵石）
基床底层
1.9m
黄土
基床以下路堤
——
黄土、隧道弃碴
压实标准
类别
填料
压实系数K
地基系数K30（MPa/m）
空隙率n（%）
基床表层
A组填料
——
≥150
≤28
基床底层
黄土
≥0.93
≥110
——
基床以下路堤
黄土
≥0.90
≥80
——
隧道弃碴（块石类）
——
≥120
四、施工准备
1、现场准备
（1）路堤填筑施工前，先用推土机进行整平后，进行填前碾压。
经检测地基承载及压实度达到设计要求后，用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
（2）进行两侧包边土填筑施工。
包边土按照基床以下路堤土方填筑工艺进行施工，路基两侧分别填筑2层（60cm厚）后，再进行包边土内的填石路堤施工。
（3）该路段临时排水沟挖在路基右侧，以保证路基排水沟畅通。
2、料场
试验段填料选用文家沟隧道西安端洞口弃碴场弃碴，距路基800m处，石质为砂岩夹泥岩。
3、材料实验
文家沟隧道弃碴为砂岩夹泥岩，存在较为风化的岩块，经设计院现场勘察，确定该类隧道弃碴可以作为路基基床以下路堤的填料使用，但仅限于路基基床以下路堤的填筑，并在填石路堤两侧采用3m宽的黄土进行包边。
五、试验段施工方案
1、施工放样
在路堤试验段内放样中桩，直线段中桩设置间距20m，曲线段中桩设置间距10m，对已施工的包边土路堤边坡进行修整，保证石方填筑边线顺直，并测出纵断面高程及横断面高程，根据不同的松铺厚度，用红油漆做好高程控制标识。
2、一般地段地基处理
先用推土机清除表面30cm厚的耕植土、再用平地机找平处理，再用自重15吨的压路机静压一遍，震动碾压两遍之后及时做压实试验，基底的压实度达到最大干密度的90%，方可进行上层路堤填筑。
3、基床以下路堤填筑施工工艺
基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见下图。
一般路堤填筑施工工艺流程图
①.施工顺序
地基处理→卸填料→推土机摊铺整平→平地机精平→压路机碾压→试验检测
②.填筑、摊铺、平整
基床以下路堤石方填筑填料选用隧道弃碴，分层填筑，每层填料压实厚度≯60cm。
试验段以65cm、70cm松铺厚度进行试验。
填筑区段按照每车土的方量进行网格化布料，网格大小按照车辆的运输能力来确定。
用推土机摊铺、整平，用平地机精平，使填料层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。
③.碾压
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。
碾压时根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，由路基两侧开始向中心纵向进退式碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
施工中应坚持层层检测，确保压实度符合要求。
碾压程序：
低速静压一遍（速度1.2Km/h）→中速振压五遍（速度2.1Km/h-2.6Km/h）→检测地基系数→中速强振一遍（速度2.1Km/h-2.6Km/h）→检测地基系数→中速振压一遍（速度2.1Km/h-2.6Km/h）→检测压实度。
根据《铁路路基工程施工质量验收标准》5.1.2规定碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行（先两侧后中间、先慢后快、先静压1遍后再进行震动碾压的操作方式），碾压时各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层接头处应错开不小于3m。
每层压实面应有不小于4%的横破且平整，无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸凹等现象。
路基填筑地基系数检测以K30平板荷载测定仪为主，在碾压5遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次地基系数检测，直至地基系数达到设计要求（不小于120Mpa/m），把每一遍地基系数检测结果记录下来。
基床以下路堤施工允许偏差及检验标准
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
顶面高程
±50mm
每100m等间距检查3断面，左、中、右各1点。
水准仪测
2
中线至边缘距离
±50mm
每100m等间距检查3断面，左、中、右各1点。
尺量
3
宽度
不小于设计值
每100m等间距检查3断面
尺量
4
横坡
±0.5%
每100m等间距检查3个断面
尺量
5
平整度
填土30mm，
每100m等间距检查6点
2.5m直尺量测
六、试验段人员、设备
1、试验单位、人员、机械设备：
①试验单位：
中国中铁一局西平铁路第二项目部试验室
②所投入机械设备见下表：
机械名称
数量
挖掘机
2台
装载机
1台
推土机
1台
压路机
1台
平地机
1台
洒水车
1台
自卸车
6台
所投入人员下表：
序号
职务
人数
1
测量
2
2
技术负责人
1
3
质量负责人
1
试验员
1
领工员
1
4
司机
6
5
普工
5
七、质量控制措施和检验
7.1质量控制措施
填料质量控制：
填料大小级配必须良好，对直径超过40cm的块石采用人工进行破碎。
平整度厚度坡度控制：
碾压结束后，用2.5m直尺检查平整度；测量小组用自动安平水准仪跟踪检测层面标高，计算出坡度和厚度。
边角地带及缺陷处人工修整：
在边角地带，采用人工摊铺，手扶振动冲击夯压实。
厚度、标高、平整度、横坡不合要求时，在终压成型前及时修整。
碾压过程中及终压后的地基系数采用K30平板荷载测定仪检测。
7.2检验
1、路基地基系数符合设计要求。
检验数量：
每层纵向每100m检测2点，检测点应布置在中部1点，距填层边沿2m处1点，按左中右大致均匀分布。
检验方法：
K30平板载荷仪
2、每层填料的松铺厚度不得大于0.8m。
检验数量：
每检测层每100m等间距检查3点；监理单位每检测层每100m见证1点。
检验方法：
观察、尺量。
3、路拱、坡面应平顺。
路肩线平直、肩棱整齐、曲线圆顺、线型美观。
检验数量:
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察、尺量。
八.安全目标及安全措施
1、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。
杜绝安全重大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
2、建立健全各项安全制度
根据本标段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：
各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；高速公路影响地段作业安全措施；跨线作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。
3、生产教育与培训
开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。
对从事机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
4、施工安全措施
作好现场调查，开工前对沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆作出详细调查，制定详细保护措施。
加强施工机械车辆管理，严禁带病或超负荷运转，严禁司机酒后驾车，夜间施工派专人指挥。
作好防护措施的管理，施工作业平台要挂醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯光照明。
开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
路堤施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后保持排水畅通。
挡做好路基施工中的机械设备的组织指挥，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻车事故。
路基不良地段施工时，开挖前和开挖过程中要及时检查坡面情况，发现情况及时处理。
5、机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员按照机械注意说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。
不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
定期组织车辆安全大检查。
对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
6、环境保护措施
注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。
少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。
对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。
做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。
场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。
凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。
机械不得随意堆放，破坏植被。
及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。
九、试验数据的收集
该试验段必须配备一名技术人员和一名试验人员，每天对路基的填筑的各项指标进行详细的统计记录，主要包括碾压遍数和地基系数之间的相对关系，每层填料的虚铺厚度和分层压实厚度之间的相对关系，填料的级配情况对压实度的影响，最大粒径的控制，并出具各项参数数据。
经分析后对其进行调整，使其压实度和地基系数达到最优。
最终的路基施工参数应在填筑2层后确定，并出具路基试验报告，以便展开大面积路基填筑施工。
中铁一局西平铁路工程指挥部
第二项目部
2009年07月01日
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