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汽轮机说明书解读

冷凝式汽轮机

使用说明书

产品代号：

HS4074

产品型号：

NH32/04

编制

校对

审核

中华人民共和国

杭州中能汽轮动力有限公司

2008年4月

目录

前言

技术数据

汽轮机结构

蒸汽疏水系统

润滑油系统

调节和监视、保护系统

主要部套简介

安装

起动和运行

前言

本说明书是向用户介绍汽轮机及零部件的一般说明，使操作人员能掌握一般的专业知识，从而对汽轮机进行正确的安装、运行和维护。

本型号汽轮机为中压中温冷凝式汽轮机.

本机组配有必要的保安系统。

各种监视仪表及保安信号装置可集中在仪表柜上，以方便维护和监视。

启动和停机都编制了程序，可在控制系统的前面板上直接操作。

因此，本机组具有安全可靠、结构紧凑、操作维护简单和自动化程度较高等一系列优点。

机组采用双层布置。

汽轮机向下排汽，用排汽接管上的波纹补偿节与冷凝器相连接。

机组出厂时，我厂随机提供一套汽机易损件备件，其品种和数量详见备品备件清单，用户如有特殊需求时，可随时向我厂订购备件。

技术数据

1、汽轮机

额定功率：

4631kw

额定转速：

8840r/min

转速范围：

6630～9282r/min

机械跳闸转速：

10117～10303r/min

汽机转向：

顺汽流看为顺时针。

进汽压力：

3.43Mpa（A）

进汽温度:

420（405～430）℃

排汽压力:

0.01Mpa（A）

额定进汽量：

20.5t/h

振动：

正常运转时，最大允许振动值为≤0.031mm。

测点为近前、后轴承的轴颈处。

汽机本体主要件重量：

转子：

0.8T

汽轮机总重：

6.8T

2、油路系统

润滑油压：

0.25Mpa（G）滤油精度:

10um

调节油压：

0.85Mpa（G）滤油精度:

10um

3、汽水系统

冷凝器：

面积：

560m2

水流道：

两道制四流程

无水时重：

14.3t

两级射汽抽气器：

工作蒸汽压力：

3.43Mpa（A）

抽气器:

10.2kg/h

耗汽量：

一级：

60kg/h；二级：

50kg/h；

汽轮机结构

一、概述

本汽轮机为单缸、冲动凝汽式。

转子为整锻式结构，由一个双列调节级和七个压力级组成，末三级动叶为斜切扭叶片。

前轴承为径向止推球面轴承，装于前轴承座内，后轴承为椭圆轴承，装于后轴承座内。

汽轮机前汽缸用半圆法兰和前轴承座联接。

后汽缸排汽口与冷凝器通过排汽接管联接。

调节汽阀由布置在汽轮机前轴承座上的油动机控制。

采用提板式调节阀。

速关阀直接联接在前汽缸上，水平布置下部进汽。

二、结构说明

1、汽轮机本体：

本大件由汽轮机,前、后轴承座组成。

1.1转子装配

转子采用整锻式结构,通流部分由一个双列调节级和七个压力级组成，每一个叶轮上装有叶片。

待主轴上的所有转动零件装配完毕，作转子的高速动平衡，确保汽机在高速下安全运行。

1.2喷嘴和隔板

本机组喷嘴由焊接而成，然后装到前汽缸蒸汽室部分，末二级隔板采用汽叶铸入式结构，其余隔板采用焊接式。

每一级隔板与汽缸之间有定位键和悬挂结构保证了静体与转子中心线的一致。

1.3汽缸

本机组汽缸分前、后两部分，垂直中分面均用螺钉连接。

前汽缸用ZG20CrMoA优质铸钢，后汽缸采用20号钢板焊接。

前汽缸与前轴承座以半圆法兰连接，前轴承座采用弹性支板与底盘连接，以保证热胀的自由，确保机组的正常运行。

汽缸水平中分面，垂直中分面和蒸汽室盖等结合面涂高温密封胶，确保汽密性。

1.4汽封

前后汽封为高低齿式,用汽封片嵌在汽封环和主轴上。

这种结构尺寸紧凑，效果好。

隔板汽封均用不锈钢汽封片，结构简单。

1.5径向止推球轴承及径向轴承的作用。

径向止推球轴承是推力与径向的联合轴承，以承受转子的推力及转子的轴向定位，并将转子支承在汽缸的中心位置。

结构：

轴承体与轴承座间有球面自定位结构。

推力轴承主推力瓦块和付推力瓦块上、下半分别组装于安装环内，当转子吊入下半汽缸时，推力瓦块尚未安装，待转子吊入后，推力瓦块分组滑入下半。

上半瓦块组装好后，加压盖固定。

转子安装时应十分小心，以防发生转子推力盘碰坏推力瓦块。

前后径向轴承均采用椭圆轴承。

这类轴承有加工完成的油隙，安装时不必修刮。

1.6机组的前轴承座采用弹性支板与底盘连接,保证热胀的自由，确保机组的正常运行。

后轴承座固定在底盘上，在后汽缸下半处，后汽缸与两侧后座架设有径向齐缝圆柱销，构成汽缸的膨胀死点。

1.7盘车

本机组设冲击式液压盘车装置，带手动（具体见冲击式盘车使用说明书）。

2、冷凝器（见冷凝器图纸）

汽水系统

一、主蒸汽系统

见HS4074-5蒸汽疏水系统图

来自锅炉的新蒸汽经过速关阀（2301），调节阀（0801）进入汽机（0001），经过调节级和七个压力级作功后进入冷凝器（6000）凝结成水。

再由凝结水泵（6110、6120）经两级射汽抽气器（6300）后进入凝结水回收管路。

二、汽封系统

汽机前汽封高压段（第一腔室）与汽缸抽汽口相连做平衡用。

前汽封第二腔室与后汽封第一腔室相连作后汽封封汽用。

三、疏水系统

汽缸蒸汽室疏水、汽封管路疏水及调节汽阀阀杆疏水引至疏水膨胀箱，最后进入冷凝器。

注意：

水或蒸汽切不可从疏水管倒流到汽轮机中。

四、真空抽气系统

系统设有两级射汽抽气器（6300），以保证机组运行时的真空度。

五、冷却循环水系统

冷却水经循环水泵进入冷凝器（6000）。

润滑油系统

见HS4074-6润滑油系统图

来自供油装置的润滑油经过汽轮机润滑油总管，供各轴承润滑油和液压冲击式盘车用油，各轴承回油和盘车回油直接至回油总管。

调节、保安和控制

一、调节系统概述

见HS4074-7调节系统图

该调节系统用于驱动压缩机的汽轮机。

调节系统主要有转速传感器（SE635201）、综合控制系统（1310）、电液转换器（1742）、油动机（1910）、和调节汽阀（0801）等组成。

综合控制系统同时接收两个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号（4-20mA电流），再经电液转换器转换成二次油压，二次油压通过油动机操纵调节汽阀，从而改变汽轮机的转速。

二、启动系统

启动系统和调节系统密切相连，它由速关控制装置中起动油阀（1839）速关油阀（1830）及速关阀（2301），综合控制系统（1310）、电液转换器（1742）、调节汽阀（0801）组成。

启动时打开起动油阀（1839）建立起动油压，再打开速关油阀（1830）建立速关油压，然后再关闭起动油阀（1839）使启动油压为0，速关阀全开。

三、汽轮机运行监视和保护

监视装置主要对汽轮机转速、轴向位移、各轴承温度、润滑油、调节油和排汽进行监视，当以上各项达到报警或跳闸（停机）设定值时就发出报警和跳闸信号。

汽轮机就地仪表柜显示各种汽压、油压信号，并装有就地转速表。

保护装置是调节系统中另一重要组成部分，主要有危急保安装置（2210）、危急遮断器（2110）和机械轴位移保护装置（2211）。

当（2110）、（2211）任何装置动作后，均能使（2210）动作，切断速关油路，使速关阀在最短时间（约0.3秒）内关闭，切断进入汽轮机的蒸汽。

另外电磁阀（2225）、（2226）可接收外部综合停机信号，泄掉速关油，使速关阀立即关闭。

蓄能器（4600）在调速器变工况瞬时补充动力油，起到油系统压力稳定的作用。

四、试验

速关组合装置上试验阀（1845）用于在线试验速关阀是否卡涩,检验速关阀动作的灵活性。

许用试验油压：

P1=0.1081+0.685（P2-0.1）MPa,

其中P2为速关油压实际值。

如果实际试验值大于许用试验值P1，则说明有卡涩现象。

五、在现场做静态调整时，调阀和油动机升程必须以调节汽阀连杆（HS4074.34.01-1）图纸数据为准。

主要部套简介

一、油动机

油动机（1910）与错油门组合为调节执行器，是调节系统的重要部套。

作用：

油动机将由调速器输入的二次油信号转换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使进入汽轮机的蒸汽流量与所要求的流量或功率相适应。

油动机的错油门从二次油路中获得压力信号，并控制作为动力的压力油进入油缸活塞的上腔或下腔。

结构：

油动机主要由错油门、连接体、油缸和反馈系统组成。

双作用油动机由油缸体、活塞杆及密封件组成。

活塞杆上装有反馈导板及调节汽阀杠杆相接的关节轴承。

断流式错油门的滑阀和套筒装其壳体中，错油门滑阀的上端是转动盘，转动盘与弹簧座之间装有推力球轴承，弹簧的作用力取决于调节螺栓杠杆的位置。

二、错油门

作用原理：

二次油压的变化使错油门滑阀产生上下运动。

当二次油压升高时，滑阀上移。

由接口通入的压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油口相通。

于是活塞向下移动，并通过调节汽阀杠杆系统使调阀开度增大。

与此同时，反馈导板、弯角杠杆将活塞的运动传递给杠杆，杠杆便产生与滑阀反向的运动使反馈弹簧力增加，于是错油门滑阀返回到中间位置。

一次调节过程完毕，此时汽轮机在新的工况点运行。

通过活塞杆上的调节螺栓调整反馈导板的斜度可改变二次油压与活塞杆行程之间的比例关系。

错油门滑阀的旋转与振动：

压力油从接口进入错油门，并经其壳体内的通道进入滑阀中心。

而后从转动盘中径向、切向孔喷出。

由于压力油从转动盘切线方向连续喷出，所以使错油门滑阀产生旋转运动。

通过螺钉调节喷油量的大小可改变滑阀的转动频率，这一频率可用专门测量仪表在螺栓套中测出。

为提高油动机动作的灵敏度，在错油门滑阀旋转的同时也使其产生上、下振动，后者是通过在滑阀下部的一只小孔来实现的。

滑阀每转一圈该孔便与回油孔接通一次，这时就有一部分二次油排出，于是引起二次油压下降并导致滑阀下移，当滑阀继续旋转小孔被封闭时，则滑阀又上移。

因此随着滑阀的放置滑阀一直重复上述动作。

这样，就有微量压力油反复进入油缸活塞上腔或下腔，使活塞及调节汽阀阀杆出现微幅振动，从而使油动机对调节信号的响应不会迟缓。

错油门滑阀的振幅可由螺钉来调节。

三、电液转换器（1742）

功能：

把标准电流信号转换成可变化的液压信号。

作用：

接收来自电子调速器输出给定电流信号转换输出0.15～0.45Mpa的油压信号，去控制错油门油动机（1910）操纵调节汽阀（0801），达到控制汽轮机转速（负荷）的目的。

四、速关组合装置

1、概述

1.1说明

速关控制装置是汽轮机保安系统和控制系统的集合。

它将原来该系统中单个部套组合在一起。

这样，克服了管路繁多、安装复杂的缺陷，在运行中也避免了监控困难和产生漏油着火的事故，增加了汽轮机运行可靠性和安全性。

速关控制装置能实现汽轮机正常启动与停机、电动与手动紧急停机、速关阀开启和关闭。

为了增加安全性，速关控制装置还设置了电动紧急停机的冗余系统。

以上功能分别由基本模块、冗余模块、启动模块来实现。

1.2技术参数

1.2.1液压参数

油源压力0.85MPa（0.8～1.2MPa）

工作介质透平油46#

过滤精度≤40μm

油温10～70℃

1.2.2电参数

电源电压24VDC（1±10%）

1.2.3环境温度-20～80℃

1.2.4保护种类IP65（防爆）

2、功能与原理

2.1基本模块

2.1.1组成

手动停机阀（2274）

电磁阀（2225）

停机卸荷阀（2030）

调节油切换阀（2050）

速关阀在线试验阀（1845）

2.1.2功能

手动紧急停机

电动紧急停机

速关阀在线试验

2.1.3作用原理

高压油从“P”进入基本模块，在基本模块壳体内分为五路。

第一路经手动停机阀（2274）和电磁阀（2225）进入停机卸荷阀（2030），克服弹簧力使阀处于关闭状态。

正常运行时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油。

速关油是由冗余模块内部管路引入的。

第二路油经调节油切换阀（2050）变为调节控制油经冗余模块内部管路进入启动模块成为电液转换器供油。

第三路通向速关阀在线试验阀（1845）以供速关活塞灵活性试验。

第四路进入冗余模块及启动模块，成为该两个模块的高压油源。

第五路从“G1”引出，以供危急保安装置使用。

通常保安装置直接从高压油源供油时，这时“G1”是被堵住的。

2.1.3.1手动紧急停机

操纵手动停机阀（2274），使控制油与回油接通，卸荷阀（2030）由于控制油压力下降迅速开启，这时速关油与回油接通，速关油压力下降使速关阀迅速关闭。

同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使调节汽阀迅速关闭。

2.1.3.2电动紧急停机

电磁阀（2225）接受了信号电源（手动或远程自动），根据用户需要，可以设计为常开（NO）状态或常闭（NC）状态。

在常开（NO）状态时，电磁阀不带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2030）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。

当接通电源信号后，电磁阀动作并切断通向停机卸荷阀（2030）的控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。

同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。

在常闭（NC）状态时，电磁阀带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2030）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。

当切断电源信号，电磁阀动作并切断通向停机卸荷阀（2030）的控制油源。

这时控制油与回油接通。

卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。

同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。

2.1.3.3速关阀在线试验

操作速关阀在线试验阀（1845）使滑阀移动，试验油流向速关阀“H”接口，油压使试验活塞产生一个压力，试验活塞将推动阀杆活塞—弹簧模块沿关闭方向移动一个试验行程。

然后反方向移动滑阀恢复到中间位置，试验活塞的油与回油接通，这时速关阀恢复到正常工作位置。

试验滑阀（1845）是三位阀，中间位置为“0”，平常不工作时处于中间位置。

滑阀移动到“H1”检查一个速关阀。

移动到“H2”检查另一个速关阀。

用户只有一个速关阀时，可选用其中一位。

标尺上“H1”、“H2”与壳体油口“H1”、“H2”是相对应。

2.2冗余模块

2.2.1组成

电磁阀（2226）

停机卸荷阀（2040）

2.2.2功能

电动紧急停机

2.2.3作用原理

进入冗余模块的高压油是从基本模块内部供给的。

高压油经电磁阀（2226）进入停机卸荷阀（2040），克服弹簧力使阀处于关闭状态。

在正常运行时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油。

速关油是由启动模块引入的。

电动紧急停机时，电磁阀（2226）接受信号电源（手动或远程自动）。

根据用户需要可以设计为常开（NO）状态或常闭（NC）状态。

以常开（NO）状态时，电磁阀不带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2040）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。

当接通电源信号后，电磁阀动作切断通向停机卸荷阀（2040）的控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启后，速关油泄压，速关阀迅速关闭。

同时基本模块中调节油切换阀（2050）动作切换了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。

在常闭（NC）状态时，电磁阀带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2040）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态，当切断电源信号后，电磁阀动作切断了通向停机卸荷阀（2040）控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。

同时，基本模块中调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。

2.3启动模块（手动）

2.3.1组成

启动装置：

启动阀（1839）

关闭阀（1830）

电液转换器（1742）

单向阻尼阀（5600）

2.3.2功能

汽轮机正常启动与停机

汽轮机紧急停机时，速关油快速泄压

将调速器的控制电信号转换为二次油压

2.3.3作用原理

进入启动模块的高压油是冗余模块内管路供给的。

高压油经启动阀（1839）变为启动油，经装置“F”接口与速关阀活塞上腔连通，由危急保安装置来的油由“G2”接口通入，经关闭阀（1830）流入速关阀活塞盘下腔。

2.3.3.1启动（手动）

2.3.3.1.1建立启动油

启动阀（1839）是两位阀。

在停机状态时，启动阀处于启动油路和回油接通的位置，启动油不能建立。

启动时，顺时针旋转启动阀手轮，启动阀在弹簧力作用下将滑阀向上移动到另一位时，这时高压油经启动阀输出启动油从“F”接口通向速关阀活塞上腔，将速关阀活塞压向活塞盘。

2.3.3.1.2建立速关油

速关阀（1830）是两位阀。

在停机状态时，关闭阀（1830）处于速关油路与回油接通的位置，速关油不能建立。

当启动油压建立后，逆时针旋转关闭阀（1830）手轮，滑阀随之在弹簧力作用下向上移动到另一位时。

速关油路与“G2”油路接通，速关油建立。

速关油从“E”接口通入速关阀活塞盘下腔。

2.3.3.1.3开启速关阀

速关油建立后，再逆时针缓慢旋转启动阀（1830）手轮，使启动油与回油接通，启动油经可调节流孔（可调节流孔设置在中间板上）回至油箱，启动油压下降，速关阀慢慢开启。

调整可调节流孔开度，可调整开启时间。

2.3.3.2停机（手动）

停机是操纵关闭阀（1830）进行的。

顺时针旋转关闭阀手轮，使速关阀与回油接通，速关油压力下降，速关阀在弹簧力作用下自动关闭。

关闭阀恢复到停机状态。

与此同时，启动阀（1839）也处于停机状态中。

启动阀（1839）停机状态与运行状态是一致的。

2.3.3.3说明

2.3.3.3.1电液转换器安装

电液转换器是作为外部设备固定在启动模块的中间板上，供油与回油都做成内部管路。

2.3.3.3.2电液转换器作用原理

电液转换器将调节切换阀（2050）来的调节油转换成0.15-0.45Mpa的二次油，二次油由接口G接至错油门。

2.3.3.3.3单向阻尼阀

调整单向阻尼阀（5600），可减少二次油波动引起的汽轮机调节汽阀晃动。

六、速关阀（见HS3001.30.01-1速关阀）

1、作用：

速关阀是新蒸汽管网和汽轮机之间的主要关闭机构，在运行中当出现事故时，它能在最短时间内切断进入汽轮机的蒸汽。

试验装置能在不影响汽轮机正常运行的情况下，检验阀杆动作是否灵活。

2.结构和作用原理：

速关阀是水平安装在汽轮机汽缸的进汽室上，它主要由阀体和滤网和油缸部分组成。

阀体部分：

新蒸汽经过进口流向阀碟，在这个主阀碟中装有一只卸荷阀碟，由于它的面积相对主阀碟要小得多，所以在速关阀开启时能够减小提升力。

在卸荷开启后，主阀碟前、后的压差减小，主阀就容易被开启。

阀盖中的衬套有一个轴向密封面，当速关阀全开后，阀杆与衬套之间就不会有漏汽。

而阀门关闭时，阀杆和衬套之间的漏汽经接管排出。

作用在阀盖上的蒸汽力大部份直接传递到包围阀体的汽缸上。

油缸部分：

速关阀是油压控制的，开启过程是通过启动装置来操作的，压力油经过接口通到活塞前面，使活塞克服弹簧力并将其压向活塞盘，而由启动装置来的速关油通过接口进入活塞盘后面。

速关油压力将活塞盘和活塞一起推动试验活塞的终点位置，阀门也由阀杆提升而开启。

这时，活塞前的空间和启动装置中回油口相通。

如果危急保安装置动作，速关油路中压力迅速下降。

弹簧力大于活塞盘后油压力，于是活塞盘和阀杆、阀碟被迅速推向关闭位置，活塞盘后残留的部分速关油流入活塞和弹簧空间并经回油口排出。

3、试验装置：

见速关控制装置说明。

4、试验压力：

许用的试验压力P1可以按下述公式计算，而实际的试验压力P2可以从压力表上读得，若试验压力P2与许用压力P1不一致，那么可能是阀杆部分结盐或油缸部分有油垢所致。

为了使阀杆能正常工作，则须在这种情况下多次重复试验，如果仍不能减小试验压力P2值，而其值又大于许用压力时，则必须拆出速关阀，进行检查并排除故障。

试验可以在汽轮机运行期间，包括额定负荷在内的任意负荷下进行：

许用试验压力P1的计算公式为：

P≤A+B·（P4–1）。

式中

=

=

P3弹簧力的上限值

P4活塞盘前面的速关油压

F1试验活塞的面积

F2活塞面积

F3阀杆面积

七、危急遮断器（2-8600-0801-01危急遮断器）

1、作用：

当汽轮机转速超过最高连续运行转速的9～11%时，危急遮断器飞锤击出，通过危急保安装置使汽轮机停机。

2、结构：

当汽轮机转子前段部分要求加工的径向孔中，装有导向环和导向套筒，导向环由压紧螺母压在装配孔中的接触面上；导向套筒由弹簧压住，在导向环和导向套筒内装着一个被弹簧顶着的飞锤，飞锤中装有调整螺钉。

3、作用方式：

若汽轮机转速升高到整定的动作转速时，飞锤在离心力的作用下，克服了弹簧力击出，打在危急保安装置的拉钩上，引起速关阀关闭，使汽轮机立即停机。

安装

本说明是根据机组的结构特点，并结合一般的工业汽轮机安装经验而编制的，作为安装本机组的参考。

一、装前的准备工作

1、熟悉图纸及有关技术文件，了解机组各部套结构、性能及技术要求，制定安装工作计划。

2、检查基础的中心线、平面、高度、地脚螺栓孔位置等是否符合要求。

3、清洗机件表面的防锈油脂，必要时将各零件全部清洗，但对于某些已在制造厂经过试验而调整好的部件在拆洗前必须充分了解图纸，某些相配件须做上标记，以便拆洗后仍能保证其性能。

而对于转子上的零部件不得拆卸。

二、机组的安装

1、对基础及垫铁的要求

⑴基础混凝土的表面应平整，不得有裂缝、空洞、蜂窝、麻面和露筋等现象。

⑵如果用户需要予埋垫铁（在放置斜垫铁处），平面应用平板检查，每25×25mm2面积接触3-5点，其总接触点应均匀，若垫铁倾斜，在机组安装方向的横向应≤1/1000，纵向应

≤2/1000。

⑶对于无予埋垫铁的基础，在安装斜垫铁的位置，混凝土表面应凿平，平面平整，与斜垫铁接触不得≤80％，其倾斜程度应达到第

（2）条要求，不允许用抹薄层沙浆的方法来修补斜垫铁下混凝土承力面。

⑷斜垫铁的安装标高允许比设计标高低5mm。

⑸当采用制造厂提供的斜垫铁时，必须配对修正斜面，保证斜面接触达80％以上，每对斜垫铁上下平面应平行，当置于基础上时，其纵横倾斜度应达到第

（2）条要求。

⑹当利用斜垫铁调整标高时切勿致使垫铁击毛或凸起，而击毛或凸起部位不得触及公共底盘平面和斜垫铁斜面，以免影响安装精度。

⑺基础垫铁应布置在地脚螺钉两侧负荷集中的地方，垫铁上半须凸出公共底盘边缘，垫铁定位后其错开部分不允许超出垫铁总面积25%。

⑻垫铁安装应保证受力均匀，保证前、后座架无明显变形，利用底盘大量变形来找中心的做法是不允许的。

⑼当确认中心无误时，应复紧地脚螺钉，并用电焊将每对斜垫铁点焊固定，以防松动。

2、找中心及水平

⑴在汽轮机找中心之前应拆除所有汽水、油管道及前后汽封体。

⑵当机组的中心、开口达到要求后，应检查滑销系统是否有卡涩现象，若有明显卡涩现象应予以排除。

⑶当确认机组的中心、开口及滑销系统无误后方可进行二次灌浆。

3、找中心及水平允许的偏差值

⑴汽缸横向水平（以前后汽缸洼窝处的水平法兰面为准）偏差≤0.15/1000

⑵汽轮机轴与压缩机轴的联轴器中心要求

外圆偏差允许：

左右≤0.03mm

上下≤0.05mm

端面平行，允许

上开口≤