汽车底盘第一部分讲课教案.docx

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汽车底盘第一部分讲课教案

单元一汽车底盘概述及安全生产

学习目标

鉴定标准

教学建议

1.了解汽车底盘的基本组成及功用

2.了解汽车底盘的各种布置型式

3.了解汽车行驶的基本原理

4.掌握必要的安全生产注意事项

应知：

汽车底盘的组成、功用、总体布置和行驶原理

应会：

如何进行汽车底盘维修的安全生产

建议：

以实验室现场教学为主，以教师的讲解、学生自学等为辅，条件允许可以运用多媒体教学进行介绍或总结。

我们已经知道汽车一般是由发动机、底盘、车身和电气设备组成，下面对汽车底盘做一整体性的介绍。

课题1.1汽车底盘的基本组成和功用

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。

如图1－1和1－2所示为常见货车和轿车的底盘结构图。

图1－1货车底盘结构

图1－2轿车底盘结构

一、传动系

传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。

不同的汽车，其底盘的组成稍有不同；如对于载货汽车及部分轿车，其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成；而现在轿车中采用自动变速器的越来越多，其底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器；如果是越野汽车（包括SUV，即运动型多功能车），还应包括分动器。

二、行驶系

行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。

主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。

三、转向系

转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。

主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。

现在的汽车普遍采用动力转向装置。

四、制动系

制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。

汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。

现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统（ABS）。

转向系和制动系都是由驾驶员来操控的，一般可以合称为控制系。

现代汽车中电子控制技术的应用越来越广泛，如在底盘中普遍采用了电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL）、电子控制制动防抱死系统（ABS）、电子控制悬架系统（ECS）、电子控制转向系统等。

课题1.2汽车底盘的总体布置

汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。

一、发动机前置后轮驱动

发动机前置后轮驱动简称前置后驱动，英文简称为FR。

如图1－3所示，发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。

图1－3发动机前置后轮驱动示意图

这是一种传统的布置型式，应用广泛，适用于除越野汽车的各类型汽车，如大多数的货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。

二、发动机前置前轮驱动

发动机前置前轮驱动简称前置前驱动，英文简称FF。

发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、前驱动桥，最后传到前驱动车轮，这种布置型式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小，高速时操纵稳定性好。

大多数轿车采用这种布置行驶，但这种布置型式的爬坡性能差，豪华轿车一般不采用，而是采用传统的发动机前置后轮驱动。

根据发动机布置的方向可以分为发动机前横置前轮驱动和发动机前纵置前轮驱动，分别如图1－4、1－5所示。

图1－4发动机前横置前轮驱动示意图

图1－5发动机前纵置前轮驱动示意图

提示：

请注意这两种布置型式主减速器的不同。

三、发动机后置后轮驱动

发动机后置后轮驱动简称后置后驱动，英文简称RR。

如图1－6所示，发动机布置在汽车后部，动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。

这种布置型式便于车身内部的布置，减小室内发动机的噪声，一般用于大型客车。

图1－6发动机后置后轮驱动示意图

四、发动机前置全轮驱动

发动机前置全轮驱动简称全轮驱动，英文简称XWD。

如图1－7所示，发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、分动器、万向传动装置分别到达前后驱动桥，最后传到前后驱动车轮，使汽车行驶。

由于所有的车轮都是驱动车轮，提高了汽车的越野通过性能，这是越野汽车采取的布置型式。

图1－7发动机前置全轮驱动示意图

课题1.3汽车行驶的基本原理

想一想：

汽车底盘接受发动机的动力并使汽车行驶，那么其行驶原理是什么呢？

欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克服各种阻力，驱动力产生的原理如图1－8所示。

发动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力矩，力图使驱动车轮旋转。

在Tt的作用下，驱动车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆周力F0。

根据作用与反作用原理，地面也将对驱动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引力。

驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架、车架等行驶系传到车身上，使汽车行驶。

图1－8汽车行驶的基本原理示意图

思考题：

有人说汽车不是开起来的，而是由地面推着跑起来的，这句话对吗？

课题1.4安全生产注意事项

一、个人安全

1．眼睛的防护

在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅、有毒的气体或烟雾等，这些伤害几乎都是可以防护的。

常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。

护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。

在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：

进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。

面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。

如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。

注意：

在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。

2．听觉的保护

汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等都使噪声很大。

短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。

常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。

一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。

3．手的保护

手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：

一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的皮带区域、发动机排气管道附近等。

二是必要时戴上防护手套。

不同的场合需要不同的防护手套，做金属加工有劳保安全手套，接触化学品有橡胶手套。

4．衣服、头发及饰物

宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些比平时衣着安全多了。

如果戴领带要把它塞到衬衫里。

工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能导入电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。

在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。

长发很容易被卷入运转的机器中，所以长发一定要扎起来，并戴上帽子。

二、工具和设备安全

1．手动工具的安全

手动工具看起来是安全的，但使用不当也会导致事故，如用一字旋具代替撬棍，导致旋具崩裂、损坏，飞溅物打伤自己或他人，扳手从油腻的手中滑落，掉到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。

另外，使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和工作同事。

传递工具时要将手柄朝向对方。

2．动力工具的安全

所有的电气设备都要使用三相插座，地线要安全接地，电缆或装配松动应及时维护；所有旋转的设备都应有安全罩，以减少发生部件飞出伤人的可能性。

在进行电子系统维修时，应断开电路的电源，方法是断开蓄电池的负极搭铁线，这不仅保护人身安全，还能防止对电器的损坏。

许多维修工序需要将车升离地面，在升起车辆前应确保汽车已被正确支承，并应使用安全锁以免汽车落下。

用千斤顶支起汽车时应当确保千斤顶支承在汽车底盘大梁部分或较结实的部分。

注意：

升起汽车时要先看维修手册，找到正确的支撑点，错误的支撑点不仅危险，而且会破坏汽车的结构。

工具和设备都要定期检查和保养。

3．压缩空气的安全

使用压缩空气时，应非常小心，不要玩弄它们，不要将压缩空气对着自己或别人，不要对着地面或设备、车辆乱吹。

压缩空气会撕裂鼓膜，造成失聪，损伤肺部或伤及皮肤，被压缩空气吹起的尘土或金属颗粒会造成皮肤、眼睛损伤。

三、日常安全守则

1．工具不使用时应保持干净并放到正确的位置。

2．各种设备和工具要及时检查和保养。

3．手上应避免油污，以免工具滑脱。

4．起动发动机的车辆应保证驻车制动正常。

5．不要在车间内乱转。

6．在车间内起动发动机要保持通风良好。

7．在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的装备，如手套、护目镜、耳塞等。

8．不要将压缩空气对着人或设备吹。

9．尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。

10．常用通道上不要放工具、设备、车辆等。

11．用正确的方法使用正确的工具。

12．手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。

13．开车进出车间时要格外小心。

14．在极疲劳或消沉时不要工作，这种情况会降低注意力，有可能导致自身或他人的伤害。

15．如果不知道车间设备如何使用，应先向明白的人请教，以得到正确、安全的使用方法。

16．用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。

17．应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。

测试题：

1．简述汽车底盘的基本组成和功用。

2．汽车底盘的总体布置形式有哪些？

3．使用压缩空气需要注意哪些问题？

4．修理厂人员的衣着、服饰、头发需要注意哪些问题？

单元二离合器

学习目标

鉴定标准

教学建议

5.掌握离合器的功用

6.了解离合器的分类和要求

应知：

离合器的功用

建议：

采用教师启发式讲解、学生讨论相结合的方式，最后教师要总结

课题2.1离合器的功用和要求

想一想：

什么是离合器？

离合器在哪？

离合器有什么功用？

提示：

从离合器的名称本身可以知道离合器是一个可以分离、接合的元件或总成；通过以前课程的学习，我们已经知道离合器是位于发动机与变速器之间，那么离合器的功用可以说是切断或传递发动机传向变速器（传动系）的动力。

一、离合器的功用

离合器的具体功用有如下三个方面：

1．使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步

汽车起步时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，使离合器的主、从动部分逐渐接合，与此同时，逐渐踩下加速踏板，以增加发动机的输出转矩，这样发动机的转矩便可由小到大传给传动系。

当牵引力足以克服汽车起步时的行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢逐渐加速，实现平稳起步。

想一想：

驾驶新手在起步时为什么总会出现汽车向前突然串动，甚至发动机熄火的情况？

提示：

起步时操作不当，导致汽车起步不平稳。

2．暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺

汽车在行驶过程中，由于行驶条件的变换，需要不断变换档位。

对于普通齿轮变速器，换档时不同的齿轮副要退出啮合或进入啮合，这就要求换档前踩下离合器踏板，中断发动机的动力传动，便于退出原有齿轮副的啮合、进入新齿轮副的啮合。

如果没有离合器或离合器分离不彻底使动力不能完全中断，原有齿轮副之间会因压力大而难以脱开，而待啮合齿轮副之间因圆周速度不同而难以进入啮合，勉强啮合也会产生很大的冲击和噪声，甚至会打齿。

3．限制所传递的转矩，防止传动系过载

汽车紧急制动时，如果发动机与传动系刚性连接，发动机转速将急剧下降，其所有零件将产生很大的惯性力矩，这一力矩作用于传动系，会造成传动系过载而使其机件损坏。

有了离合器，当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器会通过主、从动部分之间的打滑来消除这一危险，从而起到过载保护的目的。

二、对离合器的要求

根据离合器的功用，它应满足下列主要要求：

1）保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。

2）接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。

3）分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。

4）旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。

5）具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。

6）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

三、离合器的分类

汽车上应用的离合器主要有以下三种形式：

1）摩擦离合器：

指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。

目前在汽车上广泛采用。

2）液力偶合器：

指利用液体作为传动介质的离合器。

原来多用于自动变速器，目前在汽车几乎不采用。

3）电磁离合器：

指利用磁力传动的离合器，如在空调中应用的就是这种离合器。

下面我们只介绍在汽车传动系中应用最广泛的摩擦离合器。

测试题：

1．简述离合器的功用。

2．简述汽车起步时驾驶员如何操纵。

课题2.2离合器的结构和工作原理

学习目标

鉴定标准

教学建议

1.掌握摩擦离合器的基本组成和工作原理

2.掌握膜片弹簧离合器构造、拆装、检修

应知：

摩擦离合器的基本组成和工作原理

应会：

膜片弹簧离合器拆装、调整、检修

建议：

采用实物、图片、多媒体教学相结合的教学方式

一、摩擦离合器的基本组成和工作原理

1．基本组成

摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图2－1所示。

图2－1摩擦离合器的基本组成示意图

1－曲轴2－从动轴（变速器一轴）3－从动盘4－飞轮5－压盘6－离合器盖7－分离杠杆8、10、15－回位弹簧9－分离轴承和分离套筒11－分离叉12－离合器踏板13－分离拉杆14－分离拉杆调节叉16－压紧弹簧17－从动盘摩擦片18－轴承

主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。

离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口中，并可沿窗口轴向移动。

这样，当发动机转动，动力便经飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动。

从动部分包括从动盘和从动轴。

从动盘带有双面的摩擦衬片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触；从动盘通过花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴（一轴），其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。

压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，它们装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。

操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。

操作：

观看某离合器的实物或模型。

2．工作原理

1）接合状态

离合器在接合状态下，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回到图2－1所示的各自位置，分离杠杆内端与分离轴承之间保持有一定的间隙压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。

2）分离过程

分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，先消除分离轴承与分离杠杆内端之间的间隙，然后推动分离杠杆内端前移，使分离杠杆外端带动压盘克服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用消失，离合器的主、从动部分分离，中断动力传动。

3）接合过程

接合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，摩擦力矩也逐渐增加；当飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传动的摩擦力矩较小，离合器的主、从动部分有转速差，离合器处于打滑状态；随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐紧密，主、从动部分的转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑，接合过程结束。

3．离合器自由间隙和离合器踏板自由行程

离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米，这个间隙成为离合器自由间隙。

如果没有自由间隙，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑，使离合器所能传动转矩下降，车辆行驶无力，而且会加速从动盘的磨损。

为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。

可以通过拧动调节叉来改变分离拉杆的长度对踏板自由行程进行调整。

二、摩擦离合器的构造和原理

1．摩擦离合器的结构类型

1）按从动盘的数目

可以分为单片离合器和双片离合器。

轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器，因为发动机的最大转矩一般不是很大，单片从动盘就可以满足动力传动的要求；双片离合器由于增加了一片从动盘，使得在其他条件不便的情况下，将比单片离合器所能传动的转矩增大了一倍（由于一个从动盘是两个摩擦面传递动力，而二个从动盘则是四个摩擦面传递动力），多用于重型车辆上。

2）按压紧弹簧的形式

可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

周布弹簧离合器和中央弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中央布置；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。

2．膜片弹簧离合器

膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，其构造如图2－2、图2－3和图2－4所示。

图2－2膜片弹簧离合器的构造

1－从动盘2－离合器盖和压盘3－分离轴承4－卡环5―分离叉6－分离套筒7－飞轮

图2－3膜片弹簧离合器盖和压盘分解图

1－离合器盖2－膜片弹簧3－压盘4－传动片5－从动盘6－支承环

图2－4膜片弹簧离合器盖和压盘示意图

1－铆钉2－传动片3－支承环4－膜片弹簧5－支承铆钉6－压盘7－离合器盖

1）构造和原理

膜片弹簧离合器也是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成，操纵机构将在下一个课题进行介绍。

主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。

离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。

压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。

传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。

从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。

发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，这将使传动系的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。

采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。

带扭转减振器的从动盘的结构和原理如图2－5所示。

图2－5带扭转减振器的从动盘

1、2－摩擦衬片3－摩擦垫圈4－碟形垫圈5－装合后的从动盘总成6－减振器盘7－摩擦板8－从动盘毂9、13、15－铆钉10－减振弹簧11－波浪形弹簧钢片12－止动销14－从动盘钢片

a）不工作时b）工作时

从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。

从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。

当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。

压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。

切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。

膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。

膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。

操作：

实际观察膜片弹簧离合器，并尽量是分解的。

膜片弹簧离合器的工作原理如图2－6所示。

当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S，如图2－6a所示。

当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图2－6b所示。

当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图2－6c所示。

图2－6膜片弹簧离合器的工作原理

从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化。

另外膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。

2）拆装、调整和检修

下面以桑塔纳2000的膜片弹簧离合器为例介绍其拆装、调整和检修程序。

（1）离合器的拆卸和安装

a.离合器的拆卸

首先拆下变速器。

如图2－7所示，用专用工具10—201将飞轮固定，然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松，取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。

然后分解离合器各部件。

图2－7用专用工具固定飞轮

b.离合器的安装

用专用工具10－201将飞轮固定。

如图2－8所示，用专用工具10－213将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。

装上紧固螺栓，并用25N·m的力矩对角逐渐旋紧。

图2－8安装离合器

（2）离合器的检修

a.检修注意事项

衬垫：

应更换纸质密封垫圈，更换O形环。

调整垫片：

用千分尺多点检测调整垫片，可以精确地测出所需垫片的厚度。

检查调整垫片边缘是否有损坏，只能装入完好的调整垫片。

挡圈、锁圈：

调整挡圈及锁圈不能拉开过度，必须将其完全放在槽内。

螺栓、螺母：

固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松（特别是易损件），并且应按规定的拧紧力矩拧紧螺栓和螺母。

轴承：

将有标志的一面的滚针轴承（壁厚较大）朝向安装工具，在轴与轴承之间涂一层润滑油。

所有的轴承和接触表面均使用白色ET－Nr.AOSl2600005润滑脂润滑。

在进行离合器踏板修理工作时，应将蓄电池搭铁线拆下。

b.离合器踏板的更换

拉开并拆下离合器拉索。

拆下离合器踏板固定在踏板轴上的保险装置。

取下离合器踏板。

装上新的离合器踏板。

c.离合器踏板衬套的更换

拆下离合器踏板。

如图2－9所示，用专用工具压出踏板塑料衬套。

如图2－10所示，拆下踏板橡胶衬套。

装上橡胶衬套，涂上无酸润滑脂。

使塑料衬套与导管长的一端齐平，如图2－11所示。

图2－9压出离合器踏板塑料衬套

图2－10拆下离合器踏板橡胶衬套

图2－11压入离合器踏板塑料衬套

d.拉索的更换

旋松调整踏板自由行程的防松螺母，并放松拉索，如图2－12所示。

取下拉索。

装上新的拉索。

图2－12更换离合器拉锁

e.分离叉轴的更换

拆卸变速器。

用润滑脂润滑用于连接的两端。

拆下离合器分离叉轴传动杆。

拆下分离轴承。

拆下挡圈，如图2－13所示。

取下橡胶防尘套，拆下分离套筒。

拆下分离叉轴的定位螺栓。

拆下分离叉轴左衬套，取下分离叉轴。

拆下分离叉轴右衬套，如图2－14所示。

装上新的离合器分离叉轴右衬套。

装上分离叉轴，用适量的润滑脂润滑衬套及分离叉轴的支撑位置，并安装。

用15N·m的力矩旋紧分离叉轴的定位螺栓，如图2－15所示箭头位置。

装上分离套筒。

将防尘套推入分离叉轴，挡圈压至尺寸A＝18mm的位置，如图2－16所示。

装上分离轴承，并使分离叉轴传动杆的安装位置达到α＝（20±5）mm，如图2－17所示。

图2－13拆下分离叉轴的挡圈

图2－14拉出分离叉轴衬套

图2－15拧紧分离叉轴的定位螺栓

图2－16分离轴承挡圈的安装位置

图2－17分离叉轴传动杆的安装位置

f.分离轴承的更换

拆卸变速器。

拆下分离轴承，如图2－18所示。

用润滑脂润滑接触点，装上新的轴承，装上回位弹簧，如图2－19所示。

图2－18拆下分离轴承

图2－19回位弹簧的