施工进度横道图.docx
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施工进度横道图
一、编制依据
1、湘府东路招标文件。
2、湘府东路答疑会议纪要。
3、湘府东路设计施工图。
4、现场勘察，现场答疑。
5、施工图纸及有关图集。
6、招标文件及有关要求。
7、岩土工程勘察报告。
8、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
9、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
10、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97
11、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
12、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-90
13、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001
14、《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2004
15、结合现场实际情况。
16、我公司在资金、人员、机械设备等方面的综合实力。
17、长期以来积累的同类工程施工经验。
二、施工方案
1、工程概况：
湘府东路（万家丽路-川河路）为武广高速长沙车站的配套建设工程之一，是长沙市总体规划东西向的一条城市主干道。
本次实施的湘府东路第一标段范围，西起万家丽路（k0+000）,东至京珠高速立交（k2+180）,与万家丽路、沙湾路平交。
第一标段全长2180m，包括道路、排水、环境景观、照明、交通设施工程。
该道路的修建对于完善长沙市雨花区的路网结构，带动周边经济发展具有重要意义，同时湘府东路的建设又加强了武广高速长沙车站同省政府周边区域的联系。
1.1设计概况：
（一）自然条件
（1）地形、地貌
拟建场地原始地貌单元为冲积平原。
区间以小山丘为主，其间沟塘间布，地势略有起伏，黄海高程变化于49.6-75.6m，山间为菜地、果园、场地内分布有水塘，民房、电线等，局部地下分布管线。
场地地势总体上较平坦。
（2）气候、气象
亚热带季风气候区，温和湿润，季节变化明显。
年平均气温为16.9°C。
极端最高气温40.6°C，极端最低气温-10.1°C;年平均降水量1394.6mm，4月-8月为雨季，其降雨量约占全年的80%。
月平均降水量184.5-245mm，全年雨日约158天；冬春多北风，夏季多南风；日照时数平均1726小时;无霜期长，年平均279.3天。
（二）工程地质
（1）工程地质情况：
道路沿线地层按照成因可划分为三大层：
①杂填土、②素填土、③冲积亚粘土、④圆砾、⑤残积亚粘土、⑥强风化泥质粉砂岩、⑦弱风化泥质粉砂岩、⑧微风化泥质粉砂岩。
对照钻探资料，路床以上无风化岩，排水沟槽局部开挖断面介于强风化泥质粉砂岩厚度范围。
（2）岩土工程分析与评价
根据勘察结果表明，勘察深度范围内未发现影响建筑场地稳定的滑坡、崩塌、断层等不良地质作用，场地是稳定的，适宜修筑拟建道路。
场地内地表水、上层滞水及孔隙水对砼结构均无腐蚀作用，对砼结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
1.2道路设计
该项目按城市主干道标准进行设计，计算行车速度V=50Km/h，道路红线控制宽度为70m，设计荷载为公路I级。
（1）平面设计
本次设计的湘府东路第一标段范围，西起万家丽路（k0+000）,东至京珠高速立交（k2+180）,与万家丽路、沙湾路平交。
第一标段全长2180m。
道路全线设置3个转点，平曲线最小半径为1500m，全线线性较好，满足城市道路设计规范要求。
（2）纵断面设计
第一标段段道路主要有3个控制点：
万家丽路、沙湾路、京珠高速立交。
主要控制点万家丽路标高52.95m、京珠高速地面标高51.2m、高跨京珠高速净空高按不小于5.5m控制。
道路最大纵坡为3.00%，对应坡长230.53m,其余路段坡度平顺。
（3）横断面设计
湘府东路（万家丽路以东）规划路幅按70m控制；一般路段路幅为61m，横断面组成为4.5m（绿化控制）+4m（人）+8.0m（混合车道）+3.0（绿化带）+11.5（机）+8m（中央绿化带）+11.5（机）+3.0（绿化带）+8.0m（混合车道）+4m（人）4.5m（绿化控制）=61m+9m=70m，四块板；特殊路段路幅组成有所变化，但均在70m宽范围内。
（4）路基设计
a.路面设计标高为机动车道中心线处的路面标高，路基施工标高为设计标高减去路面结构层厚度。
b.路基边坡。
路堤填土标高小于8m时，填方边坡为1：
1.5，当大于或等于8m时采用1:
1.75，填方边坡坡脚设边沟；路堑土质边坡为1：
1.5，石质边坡采用1:
1。
无论是土质或石质挖方段，均在坡脚底设1m宽平台，高度在6m以上时另设置2m宽平台，平台内设边沟。
c.路基压实度标准及压实度
路基采用重型标准分层压实，路基压实标准及填料强度要求见下表：
项目分类
路床底深度
（cm）
填料最小强度
（CBR值，%）
路基压实度（重型，%）
填料最大粒径
（cm）
填方路基
上路床
0-30
8
》96
10
下路床
30-80
5
》96
10
上路堤
80以下
4
》94
15
零填及
路堑路床
0-30
8
》96
10
d.防护
考虑到两侧土地开发迅速，在路基边坡防护原则上，坚持生态防护为主、轻型支挡为辅。
结合本工程实际情况，填方及挖方段均按规范设计边坡，个别高填或深挖方区辅以轻型支挡。
（5）路面设计
本道路采用柔性路面结构，机动车道及混合车道路面结构层总厚度91cm；其各层结构分别从上至下依次为：
4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13）+6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）+14cm厚大粒径沥青稳定碎石（LSM-30）+12cm厚级配碎石+40cm厚四合料基层+15cm厚未筛分砾石垫层。
人行道结构形式由上至下为：
6cm厚透水砖+3cm厚中砂垫层+15cm厚级配碎石。
1.3排水设计
本标段道路工程排水体制采用合流制排水体制,排水管道管径为D300-D2200mm。
D300-d1000mm排水管采用高密度聚乙烯（HDPE）管（GB/T19472.2-2004），管顶覆土≤5m时，SN≥8KN/m2，管顶覆土大于5m小于６m时，SN≥10KN/m2，接口全部采用电熔连接；
管径大于D1000mm的排水管采用钢筋混凝土管，管顶覆土≤６m的采用一级钢筋混凝土管，180度混凝土基础，管顶覆土＞６m的采用二级钢筋混凝土管，360度混凝土基础,接口按06MS201-1施工。
2、主要工程数量：
（1）土石方工程
路基挖方：
753702m3
路基填方：
48054m3
路基换填：
57707m3
回填片石：
8477m3
池塘清淤换填：
13617m3
（2）排水工程：
d300高密度聚乙烯（HDPE）管：
969m
d400高密度聚乙烯（HDPE）管：
303m
d600高密度聚乙烯（HDPE）管：
1130m
d800高密度聚乙烯（HDPE）管：
1763m
d1000高密度聚乙烯（HDPE）管：
297m
d1200钢筋混凝土管：
1003m
d1500钢筋混凝土管：
331m
d1800钢筋混凝土管：
110m
d2000钢筋混凝土管：
99m
d2200钢筋混凝土管：
48m
砖砌污水检查井：
156座
偏沟式双箅雨水进水井：
209个
（3）道路工程：
4cm厚细粒式沥青混凝土：
81750m2
6cm中粒式沥青混凝土：
81750m2
14cm大粒径稳定碎石LSM30：
88128m2
12cm厚级配碎石：
92100m2
20cm厚四合料上基层：
92865m2
20cm厚四合料下基层：
96355m2
15cm厚未筛分砾石垫层：
99693m2
麻石侧石27cm×12cm:
13080m
麻石侧石30cm×12cm:
3488m
麻石平石40cm×12cm:
7412m
C20混凝土锁边石：
4366m
人行道透水砖：
15696m2
3、建设地点特征：
（1）现状地貌多为山丘、菜地，植被发育，直径超过Φ15cm的乔木非常多，开挖前需报批移植或砍伐。
本工程属新建道路，尤其土方开挖工程量大，路基土石挖方75.3万方，开挖量以k0+440、k1+130、k1+480、k1+920等几个山丘形式集中。
（2）通过踏勘，发现场内堆积大量的杂填土、素填土和部分拆迁建筑垃圾，主要堆积在k0+060-k0+240、k0+380-k0+520等路段,根据地勘显示，以上土方主要为废弃土、植物根茎、建筑垃圾混合形成，堆积厚度为1.2m-7m,以上杂填土、素填土和建筑垃圾需全部挖除外运。
（3）本工程属新建道路，尤其以土方开挖工程量大，路基土石挖方75.3万方，方量以k0+440、k1+130、k1+480、k1+920等几个山丘形式集中，施工计划时将根据以上特征合理分段作业。
k0+000-k1+620段沿线有简易村道穿插通行，进场施工前期可合理利用，为场内土方运输便道修筑提供基本条件。
4、施工条件
（1）本工程经现场踏勘，水源、电源均可就近搭接，施工中根据现场具体情况，合理进行布设。
（2）进场施工前期可合理利用现有村道，机械进出较方便，但进场后需立即进行场内施工便道建设。
（3）管线协调施工难度大。
本工程属新建工程，地下新敷的综合管线较多，主体路基、管线与给水、燃气等管线单位交叉施工干扰较大，涉及许多管线管理单位，协调施工难度大。
5、工程难点、重点：
（1）柔性基层路面的关键施工工艺控制
本次设计采用的柔性基层路面结构层属新工艺，其中级配碎石上基层、同步沥青碎石封层、大粒径沥青稳定碎石LSM30均属于新工艺。
级配碎石基层的摊铺平整度、压实度要求高，施工中需采用大型摊铺机摊铺，配备LTP2030胶轮压路机碾压；大粒径沥青稳定碎石LSM30需采用重型压路机碾压。
在施工中取得适应本地建筑材料，施工环境特点的施工工艺控制参数，以更好的指挥施工作业，确保工程质量是重中之重。
以上新工艺的施工措施将在路面施工工艺作重点介绍。
（2）工程量难点、重点。
一标段工程量大，施工内容多，工期要求紧。
本工程工程量重点是路基挖方，挖方量巨大（约75.3万方），土方调配任务重。
路基仅k1+660-k1+720、k2+040-k2+180为填方路基，填方约4.8万方，其余路段全部为挖方区，挖方约75.3方。
计划以上两处填方区就近挑选场内土方利用，从k1+860-k2+040向邻近二标段调运12万方，其余路基余土外运方58.5万方。
根据地勘资料，路基挖方包括部分风化岩，因挖方区邻近小区房屋，不能爆破施工，开挖时计划采用带犁耙大型推土机配合履带式炮机破除石方。
（3）软基处理的工程量及难度较大。
标段填方区k0+860、k1+240等多处位置路幅范围内有池塘及低洼地带分布，路基土质较差，且缺乏地勘资料，路基填土前必须先进行软基处理，软基处理的工程量及难度都比较大。
池塘拟采取清淤换填的方法进行处理。
清理塘底淤泥后填筑80cm厚片石层，摊铺30cm厚级配砂砾嵌缝，再分层回填优质粘土至路床顶。
（4）施工便道组织难度大。
①社会车辆道路组织。
现有乡村水泥道路与第一标段路幅范围多次交叉穿行，该道路作为片区唯一进出口道路，且无合适横行道路进出该片区，施工过程中需保持畅通维持沿线工厂、居民交通。
结合对照道路施工标高与现状道路标高，计划对社会车辆交通道路采取部分新建与部分利旧相结合的方式进行组织：
利用k0+240-k1+120段现有道路，在一标南侧绿化带位置（占用部分人行道宽度）修建k0+000-k0+240便道连接利用道路的西端，在一标北侧绿化带位置（占用部分人行道宽度）修建k1+120-k1+530便道连接利用道路的东端。
②场内施工便道组织。
拟在一标南侧绿化带位置（占用部分人行道宽度）修建k0+240-k0+730段施工便道两端接通现有道路；在一标北侧绿化带位置（占用部分人行道宽度）修建k1+530-k2+150段施工便道连接扬子路跨京珠高速高架桥。
（5）工程范围水系疏排。
①现有水系疏排。
经现场踏勘、记录，在k0+100、k0+930两处位置各有一道水系在路基土石方施工前需进行疏排。
k0+100南侧位置有一道D1500钢筋混凝土横管接出南侧路幅，汇集上游片区的雨、污水，由于该段路基属填方区，需提前施工接通该道水系，再施工路基填土；k0+930位置地表现有一道1m×1.2m水渠横穿路幅，计划提前埋设1-78#井-1-23#井-1-27#井段的排水管，将该道排水管接至道路北侧。
②形成后的水系与原有水系的沟通。
一标段范围排水系统出口有万家丽路口、白沙湾路口、朱家塘路口三处位置。
其中万家丽路口下游已建成D2000钢筋混凝土管接入施工范围，但白沙湾路口、朱家塘路口下游道路排水均未建成，该两处出口需临时征地埋设临时排水管接入路幅外现有水系，避免下游菜地、民房被淹，待下游道路排水建成后再接入。
6、施工组织机构
为确保工程顺利完成，公司挑选吴杰同志担任项目经理，王农辉担任工程技术负责人，负责实行对该工程的管理。
挑选多次参与类似施工任务并具备丰富现场经验的人员组成“湘府东路道路工程第一标段”项目经理部，对本工程的工期、质量、成本及安全生产方面统筹、控制。
项目经理部内设工程组、质检组、机料组、综合组和计财组。
各岗位、部门主要职能职责如下：
项目经理：
在本工程的实施过程中代表公司履行工程合同，全面负责工程项目的管理。
项目副经理：
协助项目经理，负责工地生产管理，编制施工计划，协调质量、技术与生产进度的关系。
技术负责人：
负责项目的质量与技术工作，处理施工中出现的技术问题，做好技术交底和技术指导工作，领导技术资料的整理，组织编制实施性施工组织设计。
工程部：
根据工程实际情况，设立土方及排水工程施工队、路基路面施工队、绿化景观、照明及交通设施施工队，并设测量组和资料及造价室。
各队既各负其责又接受统一指挥，密切合作。
其主要负责组织实施现场施工，资料的收集和整理归档及合同管理。
质检部：
分管试验、质量检查。
负责组织实施质量计划，对施工所用材料进行检验，对整个施工过程进行质量检验和监督。
机料部：
负责工程材料的供应和设备调配，同时对所购材料及各类物资的质量负责。
负责施工机械设备的维修及保养。
综合部：
分管外部协凋、后勤保障及在项目经理领导下，负责安全生产、文明施工的日常工作。
计财部：
分管计划统计和财务会计。
具体管理机构见下页图：
保
卫
组
施工组织机构框图
项目经理（吴杰）
综
合
部
财务计划部
机料供应部
质
检
部
工程技术部
“湘府东路道路工程第一标段”项目经理部组成人员
项目
经理
项目副经理
技术
负责人
施工员
测量员
质检员
专职安全员
造价员
资料员
吴杰
陶志刘建国
王农辉
陆培松邓杰
周声波
刘帅
陈义刚
赵青
谭路
向述文
林剑锋
姚毅
佘佳
7、施工总体部署
7.1施工目标
质量：
确保合格工程。
净工期：
172天竣工。
安全及文明施工：
争创文明施工工地。
服务：
信守合同，密切服务，认真协调与各方的关系，接受业主、监理单位的监督检查，服务工作本着“敬人、敬业、敬科学，求质、求效、求卓越”的原则进行。
科技进步：
施工中将积极开发和推广路面施工新技术、新工艺、新材料、新设备和现代化施工管理技术。
7.2施工部署的指导思想：
通过认真研究设计图纸和招标文件要求，并根据调查了解的现场情况以及上述的工程特点。
施工部署以土石方施工为主线，遵循：
“整体控制，分段实施，平行施工，全面推进，先路基土石方、后排水工程、附属工程施工，先排水后管线、先下游后上游，土方合理调配”的原则进行施工组织，根据工程量分布及现场情况合理划分作业面。
各施工段制定相应的工期控制点，通过实现各控制点的工期目标来保证总工期目标的实现。
整体控制、分段组织：
整体控制具体指本工程必须作为一个完整的部分按合同进行质量、进度等全面计划安排和控制；分段组织是根据本工程的工作内容、工程特点及现场实际情况，为方便土方调配及合理安排外借土方数量，确保各工序平衡有序进行，减少重复工作量，加快工程进度并尽可能降低工程成本，拟将本工程分成两个施工段，平行施工，全面推进。
由于本工程的施工工期紧，任务重，仅土石方挖运量就达75万方，每日挖运量近1万方。
为确保总工期目标，只有投入多组配套的机械设备，组织平行作业是顺利完成工程任务的必要举措。
全路段按“先路基土石方，后排水管道、附属工程施工，先下游后上游”的原则进行施工组织。
先路基土石方施工，后排水管道施工：
由于本工程排水管道埋置深浅不一，按照有关规范要求并考虑合理的施工工艺要求，应在对路基进行处理和对挖方区的路基开挖到合理的标高位置后，再进行排水管道的施工。
因此，路基土石方开挖及路基处理、排水工程的合理安排成了本工程能否顺利完成的关键。
施工前期，只有加快路基土石方开挖及路基处理，为排水工程及后续工程施工创造工作面，方能确保整个工程顺利完成。
先下游后上游：
遵循排水施工工艺要求，按照“先下游后上游”的顺序，以保证施工期间各施工段内的临时排水顺畅，方便整体施工组织。
土方合理调配：
本工程由于软基处理、路基土石方开挖工程量大，施工中应充分根据现场具体情况，科学划分施工段落，合理安排土方调配和外弃土方数量，方能减少场内土方的重复挖填工作，从而加快路基土石方和路基处理的施工进度，及早给排水管道施工创造条件，确保整个工程有序进行。
管线、绿化、亮化工程、交通设施工程施工：
由于本次设计排水体系采用合流制，排水管横向预留至路幅外的管道较多，故本次管线施工与排水工程交叉影响较大，且排水管埋设最深，组织施工时，必须遵循“先深后浅、先排水后其它管线”的原则进行流水施工。
7.3施工区段划分
通过对第一标段全线土石方工程量的分布特征及排水流向进行分析，结合交通组织与土石方量合理分配的原则，将本工程以k1+000为界，在平面上划分为A、B个施工段：
A施工段：
K0+000-K1+000道路工程。
其中路基土石方开挖41.6万方，K0+000-k0+480段排水由东向西汇入万家丽路口，k0+500-k1+000段排水由西向东汇入白沙湾路口；
B施工段：
K1+000-K2+180道路工程。
其中路基土石方开挖33.7万方，k1+000-k1+500段排水由东向西汇入白沙湾路口，k1+500-k2+180段排水汇入朱家塘路口k1+710位置。
根据设计图纸，A施工段（标段西段）k0+440山丘原地面至路床开挖深度13.7m，B施工段（标段东段）k1+480开挖深度9.0m、k1+840开挖深度9.8m。
先集中力量突击，从山顶往下分层开挖以上山丘土方,为全线工作面铺开创造必要条件。
计划开工后3天完成便道修建，开始突击土方，土石方施工50天，开工后70天完成路床精加工，严抓前期土方进度，保证紧后工序不受影响。
7.4施工顺序安排
第一标段k0+000-k2+020基本为切方路基，仅k1+660-k1+720及k2+040-k2+180局部段落为填方路基。
根据以上情况，本工程按照先土方后排水，切土至路床标高再开挖排水沟槽，分段流水作业的顺序施工。
根据施工部署指导思想在工程总体安排上分九个阶段组织施工：
施工准备阶段、土石方施工阶段，排水施工阶段、道路基层施工阶段、侧缘石及人行道施工阶段、路面施工阶段、环境绿化景观、照明及交通设施施工阶段、扫尾阶段。
其中土石方施工、绿化景观、照明及交通设施的管道预埋穿插进行。
7.4.1施工准备阶段
（1）工地驻地建设：
租赁办公室，搭设工棚等临时设施，布设施工现场内电力、水力走廊。
（2）建立施工测量控制网，组织测量放样，并将测量成果上报监理、业主。
（3）工程路基挖方量大，及早确定卸土区，为土石方工作面作好充分准备。
（4）施工范围搭建2.4m高蓝色铁皮围挡，仅预留施工车辆出入口与横向交通道路交叉口，严格按交通组织方案组织沿线原有单位和居民车辆通行。
7.4.2土石方施工阶段
本工程土方工程量巨大，土方施工是关键工序，主要为路基挖方。
开工时先利用沿线村道通行条件拉通两个施工面的施工便道。
A施工段（标段西段）重点拉通k0+440山丘通往万家丽路的便道，B施工段（标段东段）重点拉通k1+480、k1+840山丘通往扬子路的便道。
便道拉通即可广开土方作业面，各作业面平行作业，按设计排水系流向，基本遵循排水走向从下游往上游的原则施工路基土方。
7.4.3排水施工阶段
排水管敷设与路基土方开挖紧密结合，穿插施工。
依据先下游后上游的原则，路基土方开挖至路槽，再开挖排水沟槽，路基形成一段，排水即可形成一段，分段流水作业。
7.4.4道路基层、面层施工阶段
道路基层工程施工段划分位置同排水工程一样，也分两个施工段按分段分节进行平行流水组织施工：
按全断面原则开展施工，整体施工方向按排水管道完成方向推进施工，严格按照路基横断面及坡线进行控制施工，排水工程施工后，沟槽回填一段，路基随继成型一段。
按照此种思路两个工作面均进行节节推进施工，直至铺筑基层料。
施工安排按照先主线段后交叉口范围的原则组织施工，土石方及排水工程施工完毕后，依次组织路基精加工、垫层、基层、沥青混凝土路面施工。
7.4.5人行道及侧缘石施工阶段
人行道施工根据管线施工的进度相应组织施工，施工完一段管线随继进行一段人行道的施工。
7.4.6工程扫尾：
施工现场扫尾，设备退场，场清料净。
7.4.7扫尾阶段
施工现场扫尾，设备退场。
7.5管线配套施工
第一标段新敷设管线集中分布在混合车道位置，其中给水、燃气位于混合车道，路灯交安、弱电、电力、电信均位于邻近绿化带和人行道上，故本次管线施工与排水工程交叉影响较大。
组织施工时，因排水管道埋深最深，遵循先排水后其它管线的原则进行施工。
排水及道路路基作业过程中，及时安排照明及交通设施的地下部分施工作业，适时进行其它管道及管线的敷设。
为保证人行道工程顺利完成，管线施工在路床完工前完成。
8、施工准备
8.1现场准备
8.1.1作好现场电通，水通，清除场地内障碍物。
8.1.2进行现场临设搭建，做好围挡工作。
为创文明施工现场打好基础。
8.1.3项目部质量、安全管理体系，管理制度，各人员职责挂牌上墙，各类安全标识，交通疏导标识挂牌上墙，示意清楚。
8.1.4组织路基土石方和排水、地道施工机具、材料、人员及时进场及其他后续施工队伍的组织。
8.1.5依据业主提供的点位座标,高程资料及设计图纸所示平面尺寸，会同业主、监理进行资料、现场检验核定、复测，建立工程测量控制网；根据控制网对新开工程进行放线。
8.1.6对现场地貌进行断面测量，向业主及监理提供测量成果。
8.1.7根据现场情况做好现场的平面布置，报业主、监理审批。
8.1.8对组织的货源和进场的材料，及时进行原材料的物理、化学性能检验。
对进场的机具设备进行检查、维修。
8.2技术准备
8.2.1认真学习本工程有关的国家、地方和行业标准、规范与规程，并在施工前取得共识。
8.2.2认真熟悉施工图纸和有关的技术资料，进行图纸自审，参加设计交底和施工图纸会审，把施工图上的问题解决在施工前。
8.2.3向业主索取现场地下的隐蔽资料并向社会作广泛调查，了解地下管线状况。
8.2.4作好原始资料的调查分析，做好分部工程的工料分析。
8.2.5编制实施阶段的施工组织设计；并在其审批后，指导各分部分项的施工方案编制。
8.2.6组织技术交底，使各级人员熟悉工程情况，了解设计意图，掌握规范及技术标准要求和施工方法。
在施工中做到心中有数。
8.2.7及时统计材料、构配件，提出加工定货数量、规格及日期计划。
8.2.8按照施工图纸的设计要求，做好混凝土和砂浆的试配和试验。
9、施工方法
9.1施工测量
进场后马上组织由专业测量人员组成道路测量组，根据设计图纸及资料进行沿线调查，
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