第一章职业道德及铁路基础知识.docx
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第一章职业道德及铁路基础知识
第一章职业道德及铁路基础知识
第一节职业道德
一、铁路职工职业道德的基本内容
1．社会道德
社会道德属于人类社会的一种特殊的意识形态。
它是在一定社会范围内调整人与人之
以及个人与社会之间的行为准则和规范的总和。
所谓道德，它是依靠内心信念，传统习惯和
会舆论的力量，以正义和非正义、公正和偏私、诚实和虚伪、权利和义务等道德观念来评价每
人的行为，从而调整人与人之间以及个人与社会之间的关系。
道德的真正含义是以善、恶为标准来约束人们行为的规范。
它规定着人们应该做什么
不应该做什么。
每个人按照一定的准则来支配和约束自己，道德就形成了强大的舆论导向，
此来干预生活，规范人们的行为，调节各种社会关系，具体含义包括以下几个方面：
（1）道德是依靠人们内心信念、社会舆论和传统习惯等力量起作用的。
道德在实施时，
是靠强制手段，而是借助内心信念来实现的。
社会舆论的压力和指责只是外在“裁判”，良
的谴责才是内在的“法庭”。
（2）道德也是评价人的行为的标准。
它总是通过善与恶等道德观念作出评价、褒贬，至
善恶的标准不是由国家、团体制定或规定出来的，而是处于同一社会环境中的人们在长期生
过程中，逐渐积累形成的共同的要求，愿望和理想，它表现在人们视听言行之上，深藏于品{
习性、意向之中。
（3）道德更是人自身的一种情感、意识，而且还包含着个人品质。
个人品质与个人的道
行为有着密切的联系，反映了一个人多方面的素质和修养，是一个人在社会实践基础上基于
社会和人生的理解。
个人品质是道德行为的重要内在依据，而个人的道德行为又是个人品
的外在表现。
2．职业道德
职业道德是同人们的职业活动紧密联系的，具有自身职业特点的道德原则和行为规范
总和。
职业道德萌芽于原始社会末期。
生产力的发展引起了社会分工，出现了各行各业的
业活动，而每一种职业都分别承担着一定的社会职能，人们在从事各种职业的活动中，为了
证各种职业活动的正常进行，制定了各种规章制度、道德规范和行为准则。
以此形成了职业
德的基本概念，其含义包括两个方面：
（1）每个行业都有各自的道德准则，所以说行业的道德就是职业道德，从商者应守“
德”，从医者应守“医德”，从师者应守“师德”等。
所谓职业道德，就是指从事一定职业的人
在其特定的职业活动过程中应遵循的处理人和人、人和社会之间利益关系的特殊行为规范，
3
圈墨强国园…
及与之相适应的观念、情操和品质。
（2）职业道德的特定内涵是在和各种专业工作紧密联系并通过专业领域表现出来的，是
在专业范围内的特殊道德要求，一方面它体现了一般社会道德对于职业活动的基本要求，另一
方面，又带有鲜明的行业特色。
例如：
热爱本职、忠于职守、为人民服务等是各行各业道德的基
本规范。
但每一种具体职业，又都有它独特的不同于其他职业道德的内涵。
3．铁路职业道德与铁路职工行业规范
铁路职业道德是通过一系列职业道德基本规范来制约每个铁路从业人员的职业行为，调
节铁路与社会、铁路内部集体与个人之间、个人与个人之间的道德关系。
所谓铁路职业道德规
范，就是明文规定的铁路各职业的道德准绳或道德要求，也可以说铁路职业道德就是铁路部门
一系列道德规范的体系。
铁路职业道德体系是多层次的，但“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则或总的
道德要求，也是规范体系中根本性的最高行为规范。
铁路内部各部门之间必须遵循这一原则，制
定出适应各工种岗位的职业道德规范，从“人民铁路”这个整体概念出发，更好地为人民服务。
铁路职工行业规范是铁路员工在职业活动中应该共同遵循的最基本的职业行为准则，是
铁路行业鲜明特色的充分体现。
各部门各工种应明确具体的制定出行业规范的内容，在实际
工作中约束每一名员工，提高每一名员工的道德素质，推动铁路事业的发展。
铁路职工道德与行业规范的主要要求是遵章守纪、保证安全，这是铁路职工首先必须遵守
的道德规范，它要求全体职工严守规程，严格纪律，确保铁路运输安全生产，具体要求：
一是遵
章，即自觉遵守铁路的各项规章制度；二是守纪，即要求职工严格自律，不许有违反各部门、各
工种、各岗位的职业纪律的行为发生。
二、货运人员职业道德的基本内容
1．货运人员职业道德与基本规范
铁路运输在国民经济中占有重要的地位。
铁路货运战线上的广大职工养成良好的职业道
德习惯，对铁路事业的迅速发展，促进全路两个文明建设起着重要的作用。
货运部门的工作性
质决定了其职业道德规范，对于他们的工作对象，对于铁路企业的形象，对于全社会精神文明
建设都有着重要的意义。
货运职工职业道德的基本原则是与铁路货运工作的特点紧密相连的，它同样以“人民铁
路为人民”为根本原则。
全体货运职工生产服务过程中应当体现全心全意地为货主服务，为
货物负责，对货主、对社会高度负责的道德要求。
货运部门的职业道德规范很多，在其体系中，诚心地对待货主是核心内容，也是货运职工
在长期的运输生产经营活动中形成的职业行为准则。
“诚心相待”是货运职工对服务对象的
态度和情感，也是在工作岗位上确立自己与货主服务与被服务关系的观念。
在职业行为上以
诚恳之心对待货主，并以端庄的仪表、文明的语言、娴熟的技能，周全的服务达到全心全意、无
私奉献的职业道德境界。
货运部门与客运部门职工一样，是服务工作的窗口。
个人在这窗口中表露出的喜怒哀乐
代表的是货运职工的精神面貌，如何良好地体现出“人民铁路为人民”的宗旨，就要求货运职
工必须胸怀全局、克己奉公，时刻勇于承担重大责任，把货主的利益放在首位。
4
2．货运人员职业道德的修养与基本要求
职业道德修养，是指每个货运职工为了培养良好的职业道德品质，针对货运职工的服务j
念和要求，所进行的自我锻炼，自我约束，自我改造，自我陶冶，自我要求，自我教育的过程。
】
业道德修养的培养不是一朝一夕能够完成的，需要正确的指导，教育的灌输，加上受教育者f
不断自我完善。
职业道德修养的内容很广泛，根据不同岗位，不同工种，有其不同的要求，但主要的有：
】
业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业良知、职业荣誉等，同时还包含着文l
礼貌、着装举止、语言艺术等方面。
职业道德修养是一定的道德观念、道德情感、道德意识在
我意识中的统一，也是在履行职业义务过程中形成的道德责任感和自我评价能力。
铁路企业的服务宗旨是全心全意为人民服务，对货运职工而言货主就是服务的对象，要
觉维护货主的利益。
货运人员职业道德的基本要求就是尽职尽责地为货主服务。
尽职尽责：
对本职事业热爱的体现，它内含着踏踏实实、任劳任怨，不计个人名利得失，为货主负责的道；
风范，它又是职业责任、职业纪律、职业义务的集中体现，它要求货运工作者要具备强烈的责一
心和使命感，因此尽职尽责的道德要求是货运道德起码的准则。
尊客爱货、安全完整的运输货物，这就要求货运职工在工作中对待货主要热情诚恳，它。
是“人民铁路为人民”这一宗旨在货运窗口的具体体现。
热情诚恳包含着对本职工作的热爱
对货主的理解、关心和周到的服务。
在工作中，货运职工必须具备廉洁奉公的道德准则，不辱
摸、索、要，尽最大的努力保护好运输物资，当货物遭受侵害时，尽全力减少货主的损失，通过：
们的优质服务，能够“安全、迅速、经济、便利”地把货物送达目的地。
三、货装职工守则
1．认真执行党和国家的路线、方针、政策，遵守法纪，弘扬正气，提高思想素质，崇尚社。
公德。
2．爱岗敬业，恪尽职守。
以主人翁姿态积极参与经营管理，增强市场营销意识，安全、：
速、经济、便利地组织货物运输。
3．讲究职业道德，廉洁奉公。
不徇私情，不以权以车谋私，不刁难货主，不敲诈勒索，不
污受贿，不盗窃货物。
4．着装规范，佩戴标志，仪容端庄，举止文明，保持个人良好形象。
5．尊客爱货，主动热情，耐心周到，虚心听取货主意见，积极为货主排忧解难，提供优
服务。
6．严格遵守规章制度和劳动纪律，杜绝违章违纪行为，消除隐患，确保货物和运输安全。
7．顾全大局，服从领导，听从指挥，团结互助，加强联劳协作。
8．勤奋学习，钻研业务，不断提高理论水平和实际操作技能。
第二节车站
铁路车站是铁路组织客货运输和办理各种行车作业的基层生产单位。
它既是铁路和
客、托运人、收货人联系的纽带，同时也是铁路内部各项作业的汇合点，因此，加强车站的管
，5
啊曩盈圉圜——
对于充分利用技术设备、挖掘运输潜力、降低运输成本、提高运输效率和经济效益，保证列车安
全正点有着十分重要的作用。
’
车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置的主要设备有：
①到发线、调车线、牵出线、机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、大型养路机
械停留线；
②机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线等；
③通信、信号、联锁、闭塞设备；
④编组站、区段站根据作业需要分别修建的简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动
化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶、加速顶等调速设备；
⑤根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施，如安全线、避难线等；
⑥调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音设备、站场无线通信设备、货运票据和调车作业
通知单传递（输）装置，车场内线路间、牵出线和推峰线调车人员经常走行区域应填平（不得高
于道床），并设有排水和高架照明设备，车场间应有硬路面的通道；
⑦列车预确报、现在车管理等信息系统设备；’
⑧无线调车设备；
⑨设置列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）主机的维修、检测设备等；
⑩机车乘务组进行中途换乘作业的车站；应配备值班室、休息室和必要的配套设施；
⑩办理货物装卸作业车站的货物装卸线、并根据需要设置高架货物线、换装线、轨道衡线、
货车洗刷线、油罐列车整备线、机械冷藏车加油线、特殊危险货物车辆停留线；
⑩用于货检的安全检测设备，如安全门、超偏载仪等。
办理货运的车站应设有办理托运、检斤、制票、问讯、交付等必要设备，并应根据需要设有
货物站台、仓库及货位、堆场、集装箱装卸场地、雨棚、排水、消防、照明、通路及围墙、货运安全
检测及防护等设备。
货物装卸作业量较大的车站，应分设综合性货场和专业性货场，根据需要设装卸牲畜的设
备、禽畜等的供水设备、爆炸品的专用货场和仓库，轨道衡、货车洗刷等设备。
①货车洗刷消毒地点，应设有处理污染及排泄设备；
②在尽头站台处应设有车钩缓冲装置；
③货物装卸作业应采用机械化设备。
车站的生产活动包括客运业务、货运业务和行车技术作业三大部分。
行车技术作业主要
有办理列车的接发作业、到达技术作业和出发技术作业、列车的解体和编组工作、车辆的摘挂
和取送作业等。
为了加强车站的作业组织和技术管理作业，每个车站又制定有《车站行车工
作细则》，它是车站作业组织和技术管理的基本文件，主要规定车站技术设备的合理使用和管
理、接发列车和调车作业组织、作业计划的编制和执行制度、车站技术作业过程及时间标准、车
站通过能力和改编能力等。
一、车站的分类
1．车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。
（1）编组站：
6
……一—————翟罨誓圈圉目溷露嬲罂墨圃
编组站通常设于大量车辆集散、港口附近或若干铁路线衔接的地点（枢纽）。
其主要任务
是办理大量解体和编组各种货物列车，因此需要有解编能力强大的调车设备，这一点构成了编
组站的主要特征。
根据调车作业量的大小，编组站可以修建简易驼峰、半自动化驼峰和自动让
驼峰。
编组站根据所处地理位置及担负的作业量和配属机车设备的不同，又分为路网性编组站
区域性编组站和地方性编组站。
路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，是编组大量
技术直达和直通列车的大型编组站。
区域性编组站位于铁路干线的重要地点，承担较多中转车流改编作业，是编组较多的技才
直达列车和直通列车的中型编组站。
地方性编组站承担中转车流改编作业，是编组一定数量直通列车和技术直达列车的小垂
编组站。
（2）区段站：
区段站设于机车牵引区段的两端，为机务段和机务折返段所在站。
主要办理更换机车；f|
乘务组，进行列车技术检查、货运检查等无调中转列车作业，也担当部分列车的编组、解体及l
达、直通列车的补、减轴甩挂作业。
（3）中间站：
中间站设于两技术站之间，其中包括单线区段的会让站和双线区段的越行站。
主要办蘧
列车接发、会让、越行和摘挂车辆的作业。
个别中间站也进行编组列车作业以及补机摘挂、歹
车技术检查等作业。
（4）站界：
为了保证行车安全和分清工作责任，车站与它两端所衔接的区间应有明确的界限。
在宣
线铁路上，以车站两端进路信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方是车站，通常称为站界
在双线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的，即以一端进站信号机柱中心线和另一端站罗
标的中心线为界。
2．车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。
（1）客运站：
一般设在政治、经济、文化中心等具有特殊意义和客流较大的城市，是专门多
理客运业务的车站。
（2）货运站：
设于大城市、工业中心、港El、矿区或有大量货物装卸、中转作业的地点，是{
门办理货运业务的车站。
（3）客货运站：
既办理客运又办理货运业务的车站，全路大多数车站都属于客货运站。
3．车站等级：
车站按车站所担负的客、货运量和改编作业量的大小及所处地理位置等分为：
特等站、一
等站、二等站、三等站、四等站、五等站共6个等级。
二、股道、道岔的编号
为便于使用、管理、维修和防止发生错误，保证列车及调车作业的机车车辆准确进入有；
线路，确保作业安全，站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺，
7
暖蓬曩圃——————
编号。
1．道岔编号
道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺
序编号。
车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。
一个车站不准有相同的编号。
2．股道编号
单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，
从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，
如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
第三节铁路线路
一、铁路线路分类
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
1．正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。
2．站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
3．段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
4．岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
，
5．特别用途线是指安全线和避难线。
二、车站的设置
车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
1．车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1％o；在地形特别困难的条件下，会让站、越行
站可设在不大于6％0的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
2．车站必须设在曲线上时，不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小
曲线半径，且不得小于《铁路技术管理规程》中规定的数值，见表1—1。
表1—1车站平面最小曲线半径
最小曲线半径（m）
路段设计行车速度
中间站
（km／h）
编组站、区段站
一般
困难
80
600
600
120
800
1200
800
160
1600
2000
1600
200
2000
3500
2800
三、路基
路基的宽度应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业，并根据路拱断面、轨道类型、
道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定。
8
，；萨
h—
J
四、轨道
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
1．新建、改建铁路正线应采用60k9／m钢轨的跨区间无缝线路（重载运煤专线线路可采
用75k9／m钢轨轨道结构）。
速度120～200km／h及重载运煤专线铁路的线路应采用Ⅲ型轨
枕、一级道砟；有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型扣件。
2．轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标
准规定为l435mm，曲线轨距按《铁路技术管理规程》规定加宽，见表1—2。
表1—2曲线轨距加宽值
曲线半径R（m）
加宽值（mm）
R≥350
O
350>R≥300
5
R<300
15
3．线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。
4．曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。
最大实设超高标准为：
双
线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。
5．道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。
第四节铁路信号及通信
人们通常把铁路的信号设备比作铁路运输的“眼睛”。
有了它，司机、行车、调车工作人员
和指挥人员就能在保证安全的基础上高效率地工作。
铁路信号设备不仅是保证行车安全、组
织列车运行和调车工作的重要手段，而且在提高铁路通过能力和劳动生产率、减轻铁路员工的
劳动强度，降低铁路运输成本等方面起着重要的作用。
通信设备，人们通常把它比作铁路运输的“耳朵”。
它是保证正确、及时地组织铁路运输，
是指挥列车高效安全运行的重要设备。
同时通信设备也是确保铁路各部门、各单位间、铁路与
服务对象间公务联络的必备设施。
一、铁路信号
信号是在列车运行时及调车工作中，对列车乘务人员及其他行车有关人员发出指示行车
条件的命令。
有关行车人员均应熟记有关信号显示的规定，并坚决执行其要求。
铁路信号设备是一个总称，它包括信号设备、联锁设备和闭塞设备三个部分。
1．信号
信号是指示列车运行和调车工作的命令，它通过颜色、形状、灯光及音响等不同方式指示
行车、调车的条件，将准不准开车，是减速运行还是按正常速度运行及其他有关事项用信号的
不同显示方式发出指示、命令，所有行车人员都必须严格按信号显示的有关要求执行，任何单
位、任何个人均不得违反，以保证运输安全和提高运输效率。
2．信号分类
‘9
（1）信号可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号使用颜色、形状、位置及信号显示
的数目来表示；听觉信号使用音响的长短、数目来表示。
视觉信号的基本颜色和含义是：
红色表示停车；黄色表示应注意或降低速度；绿色表示按
规定速度运行。
视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
听觉信号的种类有：
号角、口笛、响墩发生音响和机车、轨道车的鸣笛声。
（2）铁路信号还可分为手信号、移动信号、固定信号、机车信号、信号标志及信号表示器等。
3．信号机种类
（1）信号装置一般分为信号机和信号表示器。
（2）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
（3）信号机按用途分为进站信号机、出站信号机、通过信号机、进路信号机、预告信号机、
遮断信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机、复示信号机、调车信号机。
（4）信号表示器分为道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车表示器、发车线路表示
器、调车表示器、水鹤及车挡表示器。
4．常用防护信号及其显示
（1）停车信号
昼间为展开的红色信号旗，夜间为红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上
下急剧摇动。
（2）发车指示信号
昼问为高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，夜间为高举绿色灯光上下缓动。
（3）发车信号
昼问为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，夜间为绿色灯光上弧线向列车
方面作圆形转动。
、
（4）列检试验完毕信号
昼间用检查锤作圆形转动，夜间用白色灯光作圆形转动。
5．联锁．
（1）联锁设备的定义
在车站上，由线路与道岔组成了很多列车运行或调车作业走行的经路，称为列车进路或调
车进路。
列车或调车车列向某一进路运行是根据信号显示进行的，但是实际上列车或调车车
列沿着哪一进路运行取决于进路上道岔开通的位置，假如道岔所排列的进路与防护该进路的
信号显示不一致，就会发生撞车、脱轨等事故。
所以为了保证列车运行及调车作业的安全，在
信号与道岔之间必须建立相互间的制约关系，这就是联锁。
（2）联锁设备的分类
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯
电锁器联锁）。
编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用集中联锁。
一
6．闭塞
10
…————…蠢冒富—图四冒国罄整譬圈圈
（1）闭塞设备的定义
通过对设在车站的有关设备或通过信号机的控制（包括在设备发生故障而失效后的联锁
制度），保证在同一时间内站问区间、所间区间、闭塞分区内只有一个列车运行的措施就是闭
塞，其具体办法称为行车闭塞法，为实现行车闭塞办法而安装的设备称为闭塞设备。
区间是以车站、线路所和自动闭塞，通过色灯信号机为分界点而将线路划分为许多线段。
因此，区间分为站问区间、所间区间和闭塞分区3种。
（2）闭塞的分类
闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。
具体设置条件如下：
①在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；
②在双线区段，应采用自动闭塞。
在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。
二、铁路通信
铁路运输企业是一个高度集中的企业，但是它的各个部门分布在全国的铁路网上，因此必
须设置一套完善的通信系统，以指挥列车运行、互通情报、消息、发布有关命令、组织运输生产
以及铁路员工间相互工作联系，将各级机构联系成一个完整的系统。
铁路上的通信设备应当保证迅速、正确的指挥列车运行，组织运输生产以及铁路员工相互
之间的工作联系。
目前我国铁路上主要采用以下通信方式：
（1）普通电话（固定、移动）；
（2）专用电话（固定、移动），包括调度电话、车站（场）通信包括、站间行车电话、各工种专
用电话等；
（3）会议电话；
（4）广播；
（5）数据承载；
（6）数据终端（用于铁路电报、列车调度命令无线传送、列车进路预告、无线车次号校核、
列车尾部风压信息反馈、列车接近通知、列车防护报警、道口报警、调车数据传送等）；
（7）图像通信（电视会议、视频图像传送等）；
（8）客运综合信息发布（列车到发通告、引导显示、查询、广播、时钟、监视、视讯等）；
（9）应急通信；
（10）安全预警等。
三、铁路信息系统
铁路信息系统是铁路运输生产和管理的重要组成部分。
铁路信息系统的建设应遵循统一
领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则。
1．铁道部、铁路局信息管理、技术机构负责铁路信息化的建设和信息系统的运行维护管
理；建有信息系统的站、段由信息技术部门或专职人员负责信息系统的运行维护管理。
2．铁路信息技术设备按其用途和性质分为两类。
11
，～
墨蠢圈目圈——…————
（1）一类设备
一类设备是用于铁路运输生产和管理并且不间断运行的系统设备。
主要为服务器端设
备、网络设备和不问断运行的客户端设备等。
一类设备应具有高可用性和高可靠性；应提供7×24h技术支持与维护服务；设备的功
能、性能和容量应
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