质量创优目标及规划正式.docx

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质量创优目标及规划正式

（三）深入开展质量法规教育5

质量创优目标及规划

一、工程质量创优规划

（一）创优目标

津秦铁路客运专线，西起天津站东至秦皇岛，线路全长257km，铺设无碴轨道，设计时速350公里/小时，总投资338亿元，建设工期为三年。

津秦铁路客运专线是国家中长期路网规划中“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。

在政治上，这是一条“御道”，国家领导人在暑期要通过这条铁路到北戴河办公。

在经济上，津秦铁路北连秦沈客运专线，西连京津城际铁路，南接在建的京沪高速铁路，建成后可以形成贯通东北与华北、华东、中南地区快速客运通道，形成运力强大、便捷高效、节能环保的运输网络，对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设，推动环渤海地区经济社会又好又快发展，促进振兴东北老工业基地战略的实施，实现全面建设小康社会的战略目标具有十分重要的意义。

“百年大计、质量第一”，质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨；坚持科学管理，精心施工，树立精品意识；坚持绿色施工;诚信守诺、持续改进；让顾客和社会满意，是我们的质量方针。

为此，我标段要严格按照设计文件、国家和铁通部等现行的有关技术标准、规范和验标进行施工；确保本标段全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。

确保在建工程项目质量创国优及部优目标和规划的实现。

（二）创优工程项目

经项目部决定将以下工程列为省部级创优工程：

1、具体项目见附表1

2、其他：

滦河车站路基（1900米）、张家沟隧道（885米）、柳新庄隧道（910米）、马头峪隧道（1580米）、跨何茨公路连续梁（40+60+40）、柳新庄隧道等工程争创津秦客运专线精品工程、亮点工程。

（三）样板工程项目：

柳新庄隧道、滦县制梁场、郑庄隧道、跨平青公路钢构中桥、DK175+160.5～DK175+660.5段路基、DK211+208.33～DK211+931.21段路基。

二、创优目标的实施措施

为实现上述目标，特制定以下措施：

（一）创优规划管理实施措施

1、成立创优领导小组

项目经理部成立以项目经理为组长、总工程师为常务副组长、副经理为副组长的创优领导小组，由安质部全面负责本标段工程质量管理和创优工作的实施，工程部协助工作。

项目分部依照经理部确定的创优项目全面落实各自管区内的创优工作，并及时上报创优工作进展情况。

责任到人，各架子队队长和技术主管负责各自管段项目的质量创优工作的实施。

从机构、人员和制度方面形成完善、务实、高效的质量内控网络，紧紧围绕创优目标，坚持高起点、高标准，切实抓好创优规划的安排和落实。

创优领导小组成员如下：

a、项目经理部

组长:

张增科

常务副组长:

钱耀峰

副组长:

吕鑫明、刘万奇、石永峰、曹多善

组员:

吕信、谢清泉、安文广、唐伟

b、一分部

组长：

万鸿鑫

副组长：

王赟、申国顺、屈国强

组员：

牛加良、尚顺、李景白、赵红兵、马东升

c、二分部

组长：

王保军

副组长：

李蜀新、刘欣华、徐磊

组员：

蒋华侨、王亚江、冷钢、徐渡、王永明

d、三分部

组长：

史保真

副组长：

张伟、聂勇、闫永法、邢发红

组员：

刘世军、刘奇峰、王继腾、李新征

e、四分部

组长：

田作华

副组长：

张德昌、陈国立、肖想喜

组员：

李军昌、马百顺、刘桂喜、叶长发、杨金喜

f、梁场

组长：

周万平

副组长：

陈飞

组员：

李英杰、钟俊、井晓云、陈良胜、田文峰

2、加强创优教育

在抓施工质量的同时，我们要加强各级人员的教育，教育广大职工处理好“创优与工期、创优与效益、创优与个人收入、创优与企业信誉及发展”的关系，增强全体参建职工的质量意识和创优观念，充分发挥每一位员工的主观能动性和积极性，开展群众性创优活动。

3、依靠科技，合理配置资源

积极依靠人才、技术、设备等各方面的资源，发挥其优势。

在铁路隧道、深水基础桥梁、软基处理、制架梁等施工项目配置具有丰富经验的技术人才及精良的施工机械设备，合理配置各方资源，不断提高产品质量。

4、细化措施、责任到人

根据本标段工程所有项目的特点，分别制定详细的创优目标和措施。

建立工程创优档案，确定各单位、分部、分项工程检验批和各施工工序等创优标准，并落实到各具体负责的施工队和责任人，明确架子队队长、技术负责人、作业工班的责任。

（二）思想保证措施

做好开工前职工思想总动员，深刻认识津秦客专的重要性，认清建筑市场激烈竞争的形势，结合公司和本项目的质量方针，实施贯彻始终的施工形势教育，让工程的每一个建设者时刻都牢记当前的形势、任务、计划以及保证质量、安全实现的具体措施。

树立质量品牌战略意识，增强全员的质量责任感，教育全员、特别是各级工程管理人员和质检人员，正确处理好质量、进度和效益的关系。

（三）深入开展质量法规教育

组织全员学习《建筑法》、《合同法》、《建筑工程质量管理条例》等法律、法规知识。

建立培训学习计划档案。

定期开展《技术规范》等规范、规程的学习。

提高全员的施工素质能力，严格按设计文件、《施工规范》、《验收评定标准》进行施工。

（四）强化施工现场管理，坚持文明施工

施工进场后，及时编制实施性施工组织设计和单项工程施工作业指导书，制订工程项目的“施工方法、工艺流程、工艺标准、质量标准”。

必须严格按照建设单位审查并确定的方法、工艺、标准、规程进行施工，确保操作标准化，保证每一道工序达到高标准、高质量的完成。

现场要做到布局合理、材料堆放整齐、场地平整、道路顺通、排水流畅，施工规范、安全有序。

在良好的施工环境的基础上，保证工程质量上档次、上水平。

各分部要针对工程施工特点，采取有预见性的防范措施，消除质量通病、改进施工工艺、强化施工过程的质量控制。

文明施工，实现现代化的工程施工体系。

（五）开展全面质量管理

为了创优目标的实现，各施工项目技术负责人要认真审核设计图纸，同时要认真把好三关（测量、试验和技术交底工作）。

工程开工后，严格按《施工规范》要求进行操作，坚决杜绝粗制滥造、偷工减料、闭门造车等不规范施工行为，各施工单位及时抓好分项、分部、单位工程的验评工作，及时将自评结果送交监理单位签认，保证工程质量一次验收合格率达到100%，确保质量创优目标和规划的实现；确保创优的各项工作落实到实处，各单位要加强领导、提高认识，有计划、有步骤、有目标地开展QC小组活动，从强化全员质量创优意识入手，严格控制每个单项工程、每道工序、每个环节的质量监控，发挥各级各类人员、各渠道、各部门的质量管理职能作用和创优积极性，确保创优目标圆满实现。

（六）专业工程质量的创优标准

1、路基工程质量标准

路基施工应按照设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测，做好沉降观测记录。

路基填筑完成后，沉降变形监测（含水平桩位移和沉降板观测）元器件具体布置密度和现场观测密度根据设计要求和《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》执行，确保路基沉降稳定并满足下一道工序要求。

路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，石方路堑边坡采用光面爆破，边坡平顺稳定，无险石、危石。

路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合有关技术规范要求。

路基砌体砂浆饱满、勾缝平顺，坚实美观。

混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、吸水孔符合设计要求。

侧沟、天沟、截水沟、吊沟等排水系统通畅，无积水淤泥。

地面信号基础、接触网支座、电缆槽、声屏障等涂装均匀，平顺美观。

2、桥涵工程质量标准

地基承载力符合设计和规范要求，墩台混凝土、悬臂灌注桥梁等内实外光，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。

地面信号基础、接触网支座、电缆槽、声屏障、桥面系等安装牢固，涂装均匀，平顺美观。

防水层、桥涵过渡段及附属工程符合设计和规范要求，涵洞进出口与上下游槽连接顺直，流水畅通，无积水淤泥。

3、隧道工程质量标准

隧道开挖爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。

软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。

隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土不渗、不漏、不裂。

岩溶处理、径向注浆、超前帷幕注浆等符合设计和规范要求。

洞内、外排水系统配套，排水通畅，无堵塞淤积。

（七）现场质量验收

1、质量检验制度

严格执行项目分部旬检、项目部月检的检查制度，并严格按照优质工程标准进行对照检查。

加强落实工程施工过程中的“三检”制度，做好检查记录及相关资料。

测量资料严格按标准要求执行，测量资料经换手复核，交总工程师审核后报监理工程师批准；现场测量基线、水准点及有关标志须定期复测检验，确保测量精度符合设计及规范要求。

任何一项工程完工后，都进行质量检测，验收检测在项目部内部分两级进行，先由项目分部和工程部、安质部进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”，确认合格后报监理工程师“复检”或“审批”。

2、原材料检验

工程材料和辅助材料，严格执行现场材料检验和取样送检制度，坚决杜绝不合格的材料进入现场；水泥钢材等其他外购材料必须三证齐全，按规定抽检，合格后方可使用；地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后方可进料使用。

材料未经检验而擅自进场的，责令立即清除出场，损失由具体责任人自负。

3、路基施工检验

①填料料源质量

收料员仔细观测已卸料的级配、大粒径岩块、含水量必须符合要求，不符合要求的填料立即清场。

②压实度

严格控制填料的分层碾压厚度、碾压遍数、压实机械的合理走行速率。

③含水量

在压实施工中使用的仪器，对填筑层土壤含水量进行快速测定，确定最佳含水量。

4、涵洞施工检验

①严格控制测量放样涵洞的长度、轴线、基础前后尺寸、标高。

②混凝土严格按配合比拌制，由规定运转设备运至浇筑现场，浇筑时加强振捣。

5、桥梁质量检验

①桩基：

桩孔坐标定位要准确，钻进中要复核桩中心，确保不偏位。

成孔后，量测桩长必须符合设计线变更后的长度，清孔要符合设计及规范要求，钢筋骨架安放符合要求，保证保护层厚度，灌注混凝土施工时防止浮笼现象发生，成孔后清孔和吊装钢筋笼时间不大于8小时，灌注混凝土时导管埋深及拔管速度必须符合设计要求。

混凝土灌注连续顺畅进行。

②承台

基坑开挖过程中，避免损坏桩头。

钢筋、模板的制作安装，桩顶伸入筋、墩顶预埋筋满足设计规范要求。

桩头与承台的连接采用桩身伸入承台内的连接方式。

基坑回填时分层夯实，标记压实度。

③墩台身检验

模板表面应平整，其性能满足要求，模板尺寸符合设计要求。

混凝土浇注一次性完成且连续浇注。

不能完成时，施工缝不能设在墩台身截面突变处，墩台身混凝土分层振捣，厚度为30cm。

灌注混凝土时用滑槽、串筒，防止混凝土离析。

墩顶预埋件符合设计要求。

混凝土浇注完毕，在终凝后洒水养护。

在养护期内，混凝土表面始终保持湿润。

④梁体检验

混凝土所使有原材料必须符合试验规定要求。

梁件模板几何尺寸符合设计要求，表面光滑平整，接缝严实，其物理性能符合设计及规范要求。

保护层保证厚度要符合设计规范要求，拆模后不得出现露筋、蜂窝麻面、空洞等现象。

表面平整度均需符合规范要求。

预应力管道预设部位准确，偏差在容许范围内。

混凝土浇注时，连续一次浇注完毕，用附着式振捣器加强振捣。

梁体混凝土浇注完毕终凝后及时采取养护措施，保证养护龄期。

梁体移动架设时，采用专用设备运输和架设。

6、隧道施工检验

①开挖采用光面爆破技术，爆破后炮眼残留率达到设计要求。

保证钻眼外插角角度，控制装药量，选择合理的线段数，更好地控制超欠挖，装药前先将炮眼内的泥浆、石粉等吹干净，经检查合格后装药。

②超前小导管：

间距根据围岩而定，导管安装前，正确测放出钻设位置，搭接长度不小于设计长度，注浆前应喷射混凝土封闭作用面，防止漏浆。

注浆设备应满足要求，注浆时由拱脚向拱顶注浆，控制好注浆压力。

③系统锚杆钢筋网

系统锚杆钻孔保持直线，间距符合设计要求，按设计及规范安设锚杆。

钢筋网、钢筋直径和网眼尺寸符合设计要求。

钢筋网与锚杆焊接牢固。

网片搭接长度不少于设计及规范要求。

设钢筋网前，先在开挖表面喷射3cm厚的混凝土，喷射混凝土时确保钢筋网不晃动。

④喷射混凝土

喷射混凝土前对受喷面进行清理，喷射混凝土作业应分片自下而上，分段进行。

喷射混凝土完毕后，混凝土应覆盖钢筋头并保证钢筋保护层厚度。

喷射混凝土表面要平整，按规范要求进行养护。

⑤衬砌

模板用整体移动衬砌，表面平整，满足物理性能指标。

用强制式拌合机严格按配合比拌制混凝土，由混凝土运输车运输，由混凝土输送泵浇注混凝土，混凝土浇注应连续浇注，用附着式振捣器加强振捣。

外加剂经检验合格后，按设计掺量进行使用，严控外加剂掺量。

（八）奖罚制度

为了确保创优规划目标的实现，我们将根据创优档案，进一步加强内部管理，推行层级包保责任制，层级签订责任状。

并根据创优规划目标的落实情况，实行严格的奖优罚劣制度。

对没有达到创优标准的工序或分项工程，按照“四不放过”的原则，组织工程、安全、质检等相应的专业技术人员、管理人员、作业负责人等研究分析原因，并确定整改和预防措施，以整改本道工序和指导其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证创优目标的实现。

1、创优项目

对实现创优任务的分部并获得国优、部优或全线精品工程，创优项目奖罚制度均执行集团公司相关文件规定，创优活动纳入每月及最终考核的主要内容。

2、现场管理

严格按照铁道部标准化施工及“六位一体”的管理要求进行施工。

项目管理必须做到管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。

为实现创优规划目标打下坚实的基础。

4、施工资料

施工资料的归档按津秦客专【2010】2号文件《津秦铁路客运专线工程档案及竣工文件编制立卷归档管理办法》执行。

必须保证资料的齐全，闭合。

不得故意损毁、涂改质量记录。

为了实现创优规划目标，必须在施工过程中加强资料的整理和完善，严格按照相关文件和规定进行文件的整理和归档，特别是要加强对影像资料的搜集和整理。

中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部

2010年1月30日

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