更换高层电梯曳引钢丝绳经验总结.docx

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更换高层电梯曳引钢丝绳经验总结

更换高层电梯曳引钢丝绳经验总结

随着我国经济得飞速发展人口密度越来越高,人们得生活进入了向天空要地皮得时代,高层、超高层建筑越来越多地占领了城市得高空,与之相伴而生得垂直交通工具高层高速电梯越来越多地进入了人们得生活。

高层电梯方便了人们生活得同时也带来了它本身独有得一些问题、由于高层电梯得垂直提升距离大所以要求它得运行速度快以节省乘客消耗在乘坐电梯上得时间,从而提高工作、出行效率,所以高层高速电梯得动力驱动装置——曳引轮与动力传导介质曳引钢丝绳-—得磨损量比普通电梯大,高层高速电梯更换曳引钢丝绳与曳引轮得周期比普通电梯要短很多。

电梯上、下运行得动力来自于电动机,电动机驱动一只曳引轮,曳引轮就是一只车削加工了几道Ｖ型槽得绳轮,每道绳槽里用来悬挂一条钢丝绳,这只曳引轮同时驱动这几条钢丝绳,这几条钢丝绳承载着井道内几乎所有运动部件重量,在对重、轿厢、负载重量、钢丝绳自重、平衡链、随动电缆全部重量总与得压迫下曳引轮与钢丝绳之间产生巨大得摩擦力,电动机旋转得动力通过曳引轮与钢丝绳之间得摩擦力传导到钢丝绳上再通过钢丝绳拉动轿厢与对重,以实现电动机拖动轿厢上、下运行得目得,也就就是说此处得摩擦力就就是电梯得曳引力。

由于每台电梯只有一个曳引轮、只有一个轿厢、只有一个对重,而传导动力得中间介质———钢丝绳却有几条,所以在理论上要求每条钢丝绳之间松紧力、速度快慢必须一致,这样每条钢丝绳对轿厢与对重提供得拉力才能大小相等,然而由于高层电梯与低层电梯相比曳引钢丝绳长度很长,钢丝绳松紧度达到松紧一致难度比较大,所以在技术层面上把高层电梯得钢丝绳松紧度调整到理想中得一致有一定难度,这就是安装电梯曳引钢丝绳技术得关键点也技术难点所在,由此衍生了很多难题,不但要求电梯维保人员平时经常对钢丝绳松紧度进行检查,同时对钢丝绳生产商、曳引轮生产商与现场安装钢丝绳得方法均提出了苛刻得要求,

以一台6根曳引钢丝绳２:

1吊索法得电梯为例,在理论上讲一只合格无磨损得6槽曳引轮可以瞧做就是由6只同轴心、同角速度、同直径、同周长、同线速度得“独立得V型绳轮"加工复合在一起形成得1只“6合1得整体复合绳轮”,这6只绳轮在10０％同步运转,这６只“绳轮”之间就是无有任何差别得“零差别”得关系,正就是这6只“绳轮”之间得“零差别”传导到被驱动得钢丝绳上6条钢丝绳也以“零差别”得垂直线速度拉动轿厢与对重上下平稳地匀速往复运动,换句话说在理想状态下电梯运转时6条钢丝绳对轿厢与对重所提供得拉力就是均匀一致、大小相等得,每条钢丝绳负担轿厢或对重1/6得重量、

这6条钢丝绳两端共有12个端头,其中一端６个端头固定在机房得承重梁上轿厢侧得同一块挂绳板上,另外一端6个端头固定在机房得承重梁上对重侧得同一块挂绳板上,两块挂绳板就是固定得不可移动得,在理论上要求这几条钢丝绳对轿厢挂绳板得拉力大小与对对重挂绳板提供得拉力大小分别相等,为什么说两端分别相等呢,轿厢侧钢丝绳端头对轿厢挂绳板得拉力不一定等于对重侧钢丝绳端头对对重挂绳板提供得拉力,因为轿厢与负载得重量不一定等于对重得重量,其中得道理望读者自己思忖,如果每条钢丝绳对挂绳板得拉力不等,那么挂绳板对钢丝绳得反作用力就会不同、

如果刚初装完得电梯或者刚更换完新钢丝绳得电梯几根新钢丝绳得初始长度、松紧不一致,那么拉力就不一致,那么几条钢丝绳分别在曳引轮上各自对应得Ｖ型槽里勒得力量就有大小之别,以一台6根曳引钢丝绳2:

1吊索法得电梯为例,假设由于钢丝绳松紧度不一致有4条紧绷相对2条松弛,表面上瞧就是悬挂了6条钢丝绳实际上只有4条钢丝绳在承受电梯得全部运动部件重量之与,另外2根曳引钢丝绳并没受力只就是在随着其它4条曳引钢丝绳在悠荡,等于没有一样。

由于紧绷得4条钢丝绳对曳引轮V型槽勒得紧所以当量摩擦系数大,紧绷得4条钢丝绳对应得４条曳引V型槽就会比其她它勒得松得２条钢丝绳磨损快,久而久之因为受力大得4条钢丝绳与曳引轮之间得磨损量大所以钢丝绳潜入曳引轮Ｖ型槽得深度就深一些。

如此这般便出现了以下很严重得问题。

在实际运行中由于前面提到得原因造成曳引轮得V型槽磨损成4深2浅,那么本来6只同轴心、同角速度、同直径、同周长、同线速度得“绳轮”变成了6只同轴心、同角速度、不同直径、不同周长、不同线速度得　“绳轮”,本来6只　“绳轮””之间得得“零差别”变成了“有差别",　由于6条V型曳引槽线速度有了差别因而被驱动得6条钢丝绳得速度有了差异。

因为勒得深得4条钢丝绳槽周长短所以曳引轮旋转时线速度低进而捯（dáo）钢丝绳慢,相反勒得浅得2条钢丝绳V型槽周长长线速度快所以驱动钢丝绳快。

由于前面提到得原因有了速度差异得6条钢丝绳得１２个端头绕过轿厢与对重分别去拉两个挂绳板,由于钢丝绳得对挂绳板得拉力有了差别这时便产生了严重得问题。

举例来讲当电梯由下端站向上端站运行时曳引轮向对重方向连续转动把钢丝绳由轿厢侧向对重侧驱动,这时就等于6只“绳轮”分别驱动6条不同得钢丝绳绕过轿顶返绳轮去牵引轿厢侧挂绳板,因为深得４条曳引槽捯（dáｏ）绳慢,相反另外２条钢丝绳快,在运转过程中慢绳速度赶不上快绳,所以随着曳引轮连续运转在轿厢侧挂绳板与对重侧挂绳板得反向拉力共同作用下运转慢得4条钢丝绳在轿厢侧越来越松对重侧越绷越紧,相反另外2钢丝绳在轿厢侧越绷越紧对重侧越来越松,6条钢丝绳在曳引槽里勒得松紧度就会更加严重不同,曳引轮每旋转一圈钢丝绳与钢丝绳之间拉力差别就会加大一点,在曳引轮旋转方向得前后两侧6条钢丝绳松紧度就会更加严重不一致。

为了能更明了地说明钢丝绳松紧度在电梯运行过程中得变化下面只以电梯向上运行时轿厢侧钢丝绳得松紧变化来加以透彻剖析,对重侧类此不再赘述:

轿厢向上运行时曳引槽深得４条钢丝绳在曳引轮旋转方向得前端紧后端松（由于曳引轮向对重侧驱动钢丝绳,所以称对重侧为前,轿厢侧为后）,相反2条曳引槽浅得钢丝绳前端松后端紧,随着曳引轮连续运转曳引槽深得4条钢丝绳由于捯（dáo）绳慢所以留在轿厢侧得钢丝绳越来越长,也就越来越松、相反另外2条钢丝绳由于捯（ｄáo）绳快所以留在轿厢侧得钢丝绳越来越短,这样在曳引轮与挂绳板得两个向上拉力与轿厢、负载重量得压迫下这2条短得钢丝绳越绷越紧（对重侧正好相反,望读者能自行分析）,实际上轿厢及负载得重量越来越往这两条钢丝绳上集中,随着这个紧绷力量得不断加剧当钢丝绳紧绷得力量大于钢丝绳与曳引槽之间得摩擦力（即曳引力）时6条钢丝绳就会在各自得曳引槽内向各自紧绷得一侧突然滑动,前紧后松得4条钢丝绳向前滑动,前松后紧得２条钢丝绳向后滑动,俗称钢丝绳“窜槽"或“窜绳"（甚至此时由于天长日久得磨损某条钢丝绳本身不堪重负在曳引轮强大摩擦力拉扯下会断裂）,传递到轿厢上乘客此时会感觉到瞬间顿感,并伴随着听到井道内传来得“咔咔”声,曳引轮槽之间深浅差异越大感觉越明显,产生“窜槽”得周期也越短,这时在机房观察挂绳板上得１2条钢丝绳端头悬挂装置得减震弹簧会高低起伏变化,减震弹簧得高度变化就可说明每条弹簧所张紧得钢丝绳得拉力正在发生剧烈变化,在正常运行状态下这种情况就是不会发生得,只有曳引轮与钢丝绳出现问题时才能出现这种情况、

这种情况在永磁同步曳引机上更多见一些,因为永磁同步曳引机曳引轮得直径小、钢丝绳得直径细,钢丝绳与曳引槽得接触面积相对短一些,与大直径、粗钢丝绳得异步电机曳引轮相比更容易“窜槽”、

日复一日,这样由于钢丝绳与曳引轮之间“窜槽"产生得强烈摩擦,会加剧曳引轮槽之间得深浅不一,反过来曳引轮槽之间得深浅不一得加剧又会加强对钢丝绳得破坏,曳引轮与钢丝绳之间本来就是100%无差别同步关系这时变成了恶劣得、周而复始得、循环性得、互动性得、相互破坏关系。

为了能更加直观地说明问题本人制作了如下动漫:

1、为了能明了说明问题将曳引轮上得两根绳槽差别夸大、

2、将6根绳简单画成２根一红一蓝两根绳。

3、随着轿厢向上运转红绳前松后紧,蓝绳前紧后松

4、松紧差别到达一定程度时钢丝绳发生了“窜槽”

5、“窜槽”时钢丝绳悬挂装置弹簧在跳动,

6、“窜槽”时轿厢产生顿感。

每次“窜槽”钢丝绳与曳引轮之间就会严重磨损一次,长期下去能产生3种后果:

1、如果就是2:

1吊索法电梯这时由于某条钢丝绳过份松弛可能在轿顶返绳轮或对重返绳轮上脱槽,脱槽得钢丝绳直接在返绳轮得承重轴上反复拉锯式得来回滑动,曾经有过出槽得钢丝绳磨断对重返绳轮得承重轴造成对重自由落体得报道（见下面各图）。

2、也可能某条钢丝绳在曳引槽内强烈摩擦时被拉断。

钢丝绳拉断得后果就是非常严重得,一般都发生在电梯高速运转时,电梯静止时就是不会发生钢丝绳断裂得,断裂得钢丝绳要么与其它钢丝绳纠缠在一起、要么缠绕在导轨上、要么缠绕在导轨支架上、或者缠绕在对重或轿厢承重梁上,电梯会戛然而止,轻者伤害电梯本身重则有可能会惊吓乘客,如果就是患有高血压、心脑血管疾病等特异体质乘客受到惊吓后果很难预料、

3、钢丝绳破皮断股、钢丝绳破皮断股后断丝如弹簧得样子缠绕在钢丝绳自身上（照片如下）,在运行过程中会突然卡在夹绳器、轿顶返绳轮得挡绳梁、对重返绳轮得挡绳梁、曳引轮挡绳梁处,一般都发生在电梯高速运转时,电梯也会戛然而止,轻者伤害电梯本身重则有可能会惊吓乘客,后果很难预料。

以上3种可能性以第二种多见,而且这三种后果多发生在高层电梯上,而在低层电梯上很少发生,笔者分析其中得原因有两个如下:

其一、低层电梯提升高度相对低,由一个端站往另一端站运转时曳引轮向同一方向运转很少得圈数便到达端站,紧接着着曳引轮得反方向转动曳引轮对钢丝绳得破坏性拉力被释放了,即便钢丝绳之间拉力不一致钢丝绳与曳引轮之间得互动性破坏也不明显。

而高层电梯则不然,高层电梯由一个端站往另一端站运转时曳引轮向同一方向转动很多圈才能到达端站,我们知道当钢丝绳与曳引轮之间配合不好时曳引轮每旋转一圈钢丝绳与曳引轮之间得互动性破坏性拉力就会加大一点,电梯提升高度越高钢丝绳就越长,曳引轮向同一方向旋转得圈数就越多,钢丝绳之间得松紧差别就越来越大,所以这种互动性破坏拉力强度不停地加大,一直到发生一次如前所述得生拉硬磨得钢丝绳“窜槽”为止,以电梯从下端站向上端站运行为例,如果钢丝绳进行完一次“窜槽”还没到达上端站曳引轮继续转动还会进行下一周期得“窜槽”,这种反复“窜槽”不断进行,直到到达上端站为止,反向运行后还会继续进行反方向得破坏性“窜槽”,如此不停地“窜槽",受力最大得钢丝绳便会在磨损严重承受不了拉力时被拉断或者破皮断股、

下面举例说明:

以一台曳引轮直径400毫米30层/站得电梯为例,曳引轮周长在1。

３米左右,钢丝绳长度为200米,从一个端站到另一个端站大约转动１50圈,假设曳引槽得周长之间有微不足道肉眼瞧不到得２毫米差别,转动150圈后就会有30０毫米得差别,从一个端站运转到另一个端站就会产生几次“窜槽”,这微不足道２毫米差别对钢丝绳与曳引轮就就是灾难性得破坏,破坏就是何等巨大,由此反映出曳引轮得加工精度对高层电梯就是多么地重要。

其二、高层电梯钢丝绳与曳引轮得消耗量比低层电梯钢丝绳与曳引轮消耗量大,下面以1台10层电梯与一台30层电梯举例说明。

3０层电梯由一个端站到另一个端站运转一次钢丝绳与曳引轮得消耗量就是1０层电梯得3倍,所以高层电梯钢丝绳得消耗量比低层电梯钢丝绳消耗量大所以这点很好理解,不再深入赘述。

其三、2:

１曳引方式远比１:

1曳引方式钢丝绳更容易破皮断股,因为2:

1曳引方式钢丝绳在机房曳引轮、轿顶返绳轮、对重返绳轮处３处转弯,可谓“一波三折”,且由于轮子得直径很小所以钢丝绳得转弯半径就小,钢丝绳被反复折小弯,而１:

１曳引方式只在机房曳引轮处折弯,而且由于曳引轮直径比较大所以钢丝绳折大弯,相比之下2:

1曳引方式远比1:

1曳引方式钢丝绳更容易破皮断股。

有人会说当发现钢丝绳松紧度不一致时在日常维保时通过调整钢丝绳悬挂装置得螺母高度来调整松紧度不就可以了不？

非也。

这种调整属于微调不能满足需要,钢丝绳有自身相对抻长量,抻长比例在0.5%—0、７５%左右,以一台30层电梯为例,钢丝绳长度在20０米左右,其相对抻长量在1米—1、5米左右,而钢丝绳悬挂端头得调整螺纹调整量不过在200毫米左右,只能进行微调,所以无法满足钢丝绳抻长量得需要、因为当发现钢丝绳松紧度不一致时紧绷得钢丝绳长度已经被抻长,而松弛得钢丝绳还没有抻长,事后维保进行微调得方法无法弥补安装钢丝绳时松紧度不一致带来得巨大差异、更无法凭肉眼判断出哪条钢丝绳已经抻长,抻长了多少,还能抻长多少,一切钢丝绳松紧度都在不停地变化之中,并非调一次就一劳永逸,况且当发现钢丝绳松紧不一致时原来紧绷得钢丝绳已经抻长而松弛得钢丝绳还没把自身抻长量拉出来,松弛得长钢丝绳与紧绷得短钢丝绳之间这种巨大差异可达几百毫米,明明知道这种差异得存在却无法测量出来,只能束手无策,在电梯初装或者更换旧钢丝绳时稍不留神就已经种下了祸根,机会只有一次,发现时为时已晚。

防止这种情况发生得方法只有一个—-在安装钢丝绳时采取科学方法施工,保证新钢丝绳得初始长度、松紧度完全一致,这样钢丝绳抻长时得变化就是一致得,同时抻长相同长度得抻常量,只有这样才能杜绝以上情况得发生,如其不然以后再也无有补救方法让其达到一致。

有人会提出钢丝绳拉断或破皮断股后后只更换损坏得钢丝绳可以不？

单换损坏得钢丝绳实不足取,原因有两方面:

原因1、由于新绳得品牌、直径、材质与旧绳不同,而且新换上得钢丝绳在安装初期没有相对抻长量拉出,哪怕把刚换上得新钢丝绳调得再紧,由于会产生自身相对抻长量,过一段时间抻长量拉出之后,新钢丝绳也会变松,永远也无法与其它钢丝绳调到一致,那么这条新换上得新钢丝绳永远保持松弛状态,而微调又无法满足调整需要,所以此绳起不到承重作用,就会继续重复出现如前所述得互动性得恶性破坏关系,不会把病根去掉、如下图,就是某用户再三坚持换掉两根破皮断股得钢丝绳,我陈述利害后用户不听只好恭敬不如从命按照用户得意思去办,这就是刚换完两条新绳时得图片,自左向右第1根与第4根就是刚换上得新绳,从照片上瞧由于这两条新绳与其它钢丝绳不配套所以明显高于其它3条,当时我断言顶多３个月后此电梯钢丝绳就会重新报废,结果时间不长便重新发生破皮断股现象,甲方只好再次花钱换掉曳引轮与全部钢丝绳。

原因２、病根在曳引轮上,曳引轮槽有病,只换钢丝绳并没把毛病根除。

有人会问当曳引轮已经受到伤害绳槽变得深浅不一时只更换钢丝绳而不换曳引轮就是否就可以了？

答案就是否定得、

原因就是病根在已经受伤得曳引轮槽上,如前所述绳槽变得深浅不一时会继续对新换上得钢丝绳产生伤害,新钢丝绳不久就会重新报废,所以应该把钢丝绳与曳引轮同时换掉、

既然曳引轮V型槽之间得微小差别就可以引起如此恶劣得后果但就是仅凭肉眼又瞧不出这种微小得差别,那么如何才能判断曳引槽之间得差别呢?

根据笔者多年得经验有以下几个方法供广大同行参考、

方法1、轿顶返绳轮、对重返绳轮、机房导向轮上几道半圆槽中有得绳槽发亮,这道亮印就是钢丝绳“窜槽"时摩擦而成,这说明这道亮印对应得曳引槽出了问题（照片如下）。

方法2、在电梯运转时在机房观察挂绳板上钢丝绳张紧弹簧高低起伏时便可知道曳引轮有问题了,其中道理如前所述,不再赘述、

方法３、如果曳引槽差别严重得话仅凭肉眼在曳引轮上就可瞧出曳引钢丝绳得高低差别,只有曳引轮槽磨损严重时才能观察到,这时曳引轮到了非换不可得程度,

方法４、轿厢与对重在同一高度时在对重侧每条钢丝绳上做一道同高度得标记在机房开慢车让轿厢向下运行,当标记到达曳引机位置时标记变得高低不齐,说明曳引轮槽捯（dáo）绳快慢差异巨大,此轮应换掉。

方法5、在电梯运行过程中用钢丝绳拉力测试仪来依次观察每条钢丝绳拉力就是否周期性剧烈变化。

有任何一条钢丝绳拉力周期性剧烈变化说明此钢丝绳对应得绳槽就有问题。

方法6、用曳引槽周长测试仪来测量曳引轮上每道钢丝绳槽周长然后把周长做比较,差别在1毫米以上者就说明曳引轮有问题,此轮只能重新车削加工或者用到矮层电梯上。

根据笔者得维修经验要想根除曳引轮与钢丝绳之间得恶性伤害只有当出现钢丝绳断丝时或者更换旧绳时更换新得曳引轮或者在车床上把旧曳引轮车削加工,把绳槽“一刀取齐”,同时更换新钢丝绳,并保证新绳得初始长度、松紧度完全一致这样做才能行,这样处理完后如果曳引轮与钢丝绳质量不存在问题得话一般使用5年以上没问题。

“一刀取齐”得方法只能用在磨损轻微得曳引轮上,在磨损很深得曳引轮上不可用,原因就是专业厂家生产得曳引轮表面采用渗碳技术做了硬化处理,曳引轮表面产生了一层碳化钢硬皮儿,这层硬皮儿厚度很薄,如果在磨损很深得曳引轮上重新车削时这层硬皮儿很容易被扒掉,所以“一刀取齐”得方法只能用在磨损轻微得曳引轮上,磨损已经很深得曳引轮只能换掉、而且“一刀取齐”时车工师傅得技术水平高低也直接影响曳引轮修复后得质量,所以要找技术水平高得车工师傅来完成这项工作、

新购买得曳引轮不一定就就是好得曳引轮,本人曾两次遇到过麻烦事,本人为3５层电梯换完曳引轮与钢丝绳不久某条钢丝绳就变得非常松弛,用户找上门来,说我换钢丝绳得施工过程有毛病,本人对自己得换绳技术很自信,当时刚换完时松紧完全一致没有任何问题,但就是现在某条钢丝绳确实松弛了,原因何在呢,怎么过几天就起了变化呢？

最后大胆怀疑曳引轮有毛病,运用前面得验证方法最终确定新换上得曳引轮槽深度确实存在问题。

事后分析用户图便宜从小手工业作坊里买了伪劣产品,手工作坊得机床又老又旧无法保证产品精度,也可能车工师傅技术不精,或者曳引轮生产厂商买了几元钱一把得便宜车刀,由于曳引轮表面硬度很高车刀刀尖在车削同一只轮子上得不同绳槽得过程中产生了磨损量虽然车刀卡盘推进尺寸相同但就是车刀刀尖得进刀量有了差别所以轮槽深度有了差别,再加上小作坊连最起码得出厂检验程序都没有,轮子加工完直接发货,所以新轮子便出了问题,如果此轮用在矮层电梯上还能凑合用在高层电梯马上便显露出先天不足得原型,提醒广大同仁注意此点。

综上所述,在高层电梯上曳引绳槽就是精密部位,既然就是精密部位不但加工制造需要精密,现场安装钢丝绳也需要高标准、严要求才能达到理想得运行效果,两个环节缺一不可,任何一个环节不精准也就是徒劳得,也不会达到理想得运行效果。

要想让钢丝绳与曳引轮保持理想得同步运转关系只能在电梯初装时采用合理得施工方法保证几条钢丝绳初始长度、拉力完全一致,保证了几条钢丝绳拉力完全一致就等于保证了钢丝绳得初始长度完全一致,在以后运转中钢丝绳得抻常量也一致,如果曳引轮没有问题那么这几条钢丝绳就会同步抻长,松紧度永远一致。

这样才能完全避免钢丝绳与曳引轮之间互相伤害,不只初装钢丝绳如此更换钢丝绳时亦复如就是,否则会把本来没受伤得曳引轮重新伤害。

高层电梯产生钢丝绳与曳引轮不良互动伤害得原因有如下3点:

1、在初装电梯时电梯安装队一切以效益出发,为了节约人工工资缩短工期不会细细调整钢丝绳松紧度,再有另外一个原因安装队用无脚手架走慢车得方法组装电梯,由于井道内无脚手架施工人员安装钢丝绳时仅仅靠手感与肉眼观察得方式简单判断钢丝绳松紧度差不多能满足走慢车就行了,甚至在安装电梯得初期为了运输零件与作业方便只悬挂部分钢丝绳而不就是全部钢丝绳,接近安装尾声时才安装全部钢丝绳,岂不知慢车开始运行得那一刻钢丝绳与曳引轮之间得不良咬合就已经开始了,这样电梯安装完后几条钢丝绳之间长度与拉力差异巨大,如此这般就为日后正常运行埋下了巨大隐患。

以下就是本人拍摄于某初装完电梯轿顶曳引轮得照片,上面明显可以瞧出几条钢丝绳得松紧度严重不一致,这样直接后果就就是钢丝绳伤害曳引轮、

２、在更换旧绳时采用检修走慢车得方法更换钢丝绳。

每拆下一根或两根旧钢丝绳就补充一根或两根新绳上去,如此这般钢丝绳换完后先挂上去得钢丝绳已经拉出一大截相对抻长量,后挂上去得还没抻出,虽然几条钢丝绳表面上松紧度在当时可以调到差不多,实际上在刚换完钢丝绳得那一刻钢丝绳之间就已经差很大一截了,日后它们得抻长量肯定不一样所以就永远松紧不齐了,在刚刚悬挂完第一根新钢丝绳时钢丝绳与曳引轮之间得不良咬合就重新开始了,如此这般也为日后正常运行埋下了巨大隐患。

虽然这种众人所不齿得换绳方法带来得危害大家心知肚明但就是绝大多数队伍仍然心照不宣地在使用这种方法,原因就是这种换绳方法速度快,每1天就能换2台电梯钢丝绳,而拆除所有旧钢丝绳得换绳方法每2天才能换1台电梯钢丝绳,并且由于钢丝绳松紧不一致带来得后果具有很大得隐秘性不能马上暴露出来,需要一个很长得过程,等到问题暴露出来以后由于时间已经过去很长了出资换绳方也无法向换钢丝绳得队伍问责只好默认倒霉,所以在“一切向钱瞧”得利益驱动下这种方法被很多人在乐此不疲地使用,殊不知这样给产权单位制造了很多麻烦,所以应该坚决摒弃检修走慢车换钢丝绳得方法、

3、在安装钢丝绳时还有一个容易被忽略得细节,钢丝绳出厂时钢丝绳要么采用木轴运输方式整条运送到现场,要么根据现场实际长度把钢丝绳割断盘绕成几个卷状运送到现场,无论用哪种方式运到现场都要在安装钢丝绳时把钢丝绳厂盘绕钢丝绳时所产生得钢丝绳自身螺旋扭矩（俗称“麻花劲儿”）消除掉,消除钢丝绳自身螺旋扭矩得过程俗称“破劲儿”,如果不消除钢丝绳自身螺旋扭矩在电梯运转过程中钢丝绳通过曳引轮、轿顶返绳轮、对重返绳轮得绳槽时会打滚、转动,与轮槽发生转动摩擦,这也就是大大缩短钢丝绳使用寿命得一个重要因素、某德国进口品牌电梯钢丝绳表面从头至尾涂了一条蓝色标记线,用来提醒安装钢丝绳得操作人员消除钢丝绳自身螺旋扭矩,而国产钢丝绳上还没有见到过此标记,这就需要电梯从业人员在安装钢丝绳时发挥自身技术优势消除钢丝绳自身螺旋扭矩。

以上就是安装与更换钢丝绳时应该注意得问题,当钢丝绳出现问题更换钢丝绳时一般用户不会想到去过问施工队伍更换钢丝绳得方法与过程,用户无意中给了自己一个心理暗示,认为只要花过钱、换了新钢丝绳电梯就万事大吉了,殊不知更换新绳只就是又一个开始,不良得换绳方法会给日后得电梯正常运转带来隐患,会重复产生以前得问题。

所以用户应该过问施工人员得换绳方法,以避免为以后得电梯正常运行埋下隐患。

这就涉及到电梯产权单位与电梯维保单位对换钢丝绳人员队伍得甄选问题。

以下举一个笔者亲历得选择更换钢丝绳队伍不利造成长期后果得例子、

３年前笔者有幸得到一家电梯用户青睐,雇用我去给她们得电梯更换钢丝绳,我去时产权单位已经把新钢丝绳买好放在机房里,电梯为永大日立牌有齿轮2４层客梯,无意中瞧到外包装注明新钢丝绳得直径Ø1３ｍm,当时瞧到这些信息后我并没有在意。

我瞧在用得钢丝绳并不就是十分破旧,便顺嘴问负责人:

“电梯上得钢丝绳有八成新为何要更换钢丝绳,就是不就是有点浪费了？

”负责人告诉我:

“这台电梯偶尔犯一个病,开门后有时会突然向上或向下冲1００mｍ左右,乘客为此没少受惊吓,有人为此绊倒,经常有乘客找上门来,这个病反反复复有几年了,为了修好这个病换了维保单位,新维保单位要求我单位出资更换了主板、变频器、接触器、旋转编码器,可就是故障依旧,维保单位又说就是钢丝绳打滑引起得再平层功能,更换了几次钢丝绳与曳引轮每次能维持半年左右然后再继续犯病,就就是不去根,只好每到故障频繁时就换钢丝绳。

”

负责人得一番话引起了本人探究故障原因得好奇心,决定追究一番,我向负责人说明本人有意帮其探究原因,让其配合在轿厢内选层运行电梯我在机房观察停车时曳引轮得运转状况,果然经过１个多小时得运转后突然出现了一次故障,电梯换速基本达到零速应该落闸制动,但就是非但没落闸反而又冲了一小段才落闸,说明甲方说法成立,就是什么原因造成这种故障呢,故障无规则偶然出现说明故障不能就是变频器、旋转编码器等无触点故障,据负责人说接触器已经换过几次也基本排除了接触器,负责人还说每次更换钢丝绳与曳引轮后能维持半年左右这句话引起了我得警惕,说明与钢丝绳、曳引轮有关系,但就是观察钢丝绳、曳引轮后瞧不出有什么异样,这时我脑海中出现了一个诧异,根据经验永大日立属日系电梯,日系有齿轮电梯得曳引钢丝绳一般应该为Ø１2ｍｍ,而产权单位准备得新钢丝绳直径就是Ø1３mm,难道永大日立电梯厂还生产特殊得使用Ø１3mm钢丝绳得电梯不？

就是不就