现浇箱梁支架管桩方案.docx
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现浇箱梁支架管桩方案
江都北路古运河大桥现浇箱梁支架、管桩施工方案
1．编制依据
1.1扬州市江都北路延伸工程（五台山路—竹西路）II施工标段施工图设计变更。
1.2《JTG/TF50－2011公路桥涵施工技术规范》。
1.3《路桥施工计算手册》。
周水兴等编人民交通出版社出版
1.4《桥梁施工工程师手册》杨文渊等编人民交通出版社出版
1.5《建筑施工计算手册》江正荣编中国建筑工业出版社
1.6《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001》
1.7《建筑桩基技术规范JGJ94-2008》
1.8扬州市江都北路延伸工程（五台山路～竹西路）地质勘察报告钢管桩所需补充资料。
1.9《装配式公路钢桥多用途使用手册》黄绍金等著人民交通出版社出版
2．编制说明
本方案根据现有的设计资料和相关规范、标准编制，对桥梁工程子单位工程——主桥的分部工程——主桥箱梁现浇支架及管桩施工做具体的说明和指导。
3.工程概况
工程名称：
江都北路古运河大桥；
建设单位：
扬州市市政建设处；
设计单位：
江苏省交通科学研究院股份有限公司
勘察单位：
江苏省工程勘测研究院有限公司
监理单位：
扬州市建苑工程监理有限责任公司；
施工单位：
江苏华泰道路桥梁工程有限公司；
建设地点：
江都北路古运河；
结构类型：
主桥为V型刚构现浇连续箱梁；
计划工期：
330日历天；
3.1工程概况
江都北路延伸工程是扬州市东北部南北向联系的一条重要的城市二级主干道，位于广陵区曲江街道和维扬区城北乡境内。
南与江都北路一标段相连接，北与竹西路连接，桥梁起点桩号K0+600.6，终点桩号K0+719.6，桥跨布置为13m+（27.5+45+27.5）m，全长119m，二联布设。
桥梁工程分幅布置，单幅为0.25m栏杆+2.75m道+17m行车道，全幅共40m宽。
桥梁平面上处于直线段内，桥面横坡均为2.0%；纵面上采用2.5%的上坡及-2.5%的下坡，竖曲线半径为2500m，全桥处于竖曲线内。
3.2主桥上部结构
a.主桥上部结构以连续梁为主体，配以V型腿刚构共同受力。
主桥连续梁分为两幅，采用变截面单箱双室斜腹板箱梁，各控制截面梁高分别为边墩根部中心梁高1.4m，主墩根部中心梁高2.5m。
变截面箱梁的底曲线采用二次的圆曲线变化。
主梁在V腿梁段隔墙两端底板处均设ф10m的泄水孔，并在隔墙设1.0m高、1.0m宽的过人孔；在边跨端隔墙附近箱梁底处设ф70cm的永久进入孔。
在左右幅箱梁的外侧翼缘板下方，沿纵桥向设一道滴水檐。
b.箱梁顶板设2.0%横坡、底板平坡，内、外侧腹板斜率设为定值，分别约为1：
2.4、1：
2.8，箱顶宽19.995m，跨中及边跨墩根部底宽14.174m,V型墩根部底宽13.5m.箱梁翼缘板长度2.5m。
箱梁板厚0.28m，底板采用二次圆曲线变化厚度，在边跨直线段及跨中段底板厚0.25m，V型墩根部底板厚0.35m。
c.本桥箱梁的横梁及箱梁纵向预应力均采用公称直径15.2cm的高强度松弛7股钢绞线。
d.箱梁顶面左、右幅对称设置2.0%的横坡。
e.主梁箱采用支架现浇。
3.2工程地质
根据地质勘察报告资料分析，本工程场地表层土以下分布较为稳定的，②1、②2层第四系全新统（Q4）长江冲积层及⑤、⑥层第四系上更新统（Q3），结合地层成因及土的性状自上而下划分为5层：
①层：
素填土，粉质粘土杂粉土，杂较多建筑垃圾及植物根茎，土质软硬不均。
地基允许承载力70KPa，岸上支架基础在该层土上。
②1层：
粉土，饱和，稍密，中偏低压缩性，中等透水，工程力学强度一般。
单桩极限侧阻力标准值为42KPa。
②2层：
粉土，饱和，中密，低压缩性，中等透水，工程力学强度较高。
单桩极限侧阻力标准值为56KPa。
、⑥层：
粘土，可塑，中压缩性，工程力学强度较高。
单桩极限侧阻力标准值为72KPa，单桩竖向极限承载力标准值为2800KPa。
钢管桩主要进入⑤层土，
4.施工准备
4.1施工组织机构
为实施江都北路大桥的施工，项目部成立由项目经理负责的施工队，主要人员详细情况如下：
a.主管人：
项目经理周荣俊；
b.技术负责人：
项目总工王金浩
c.现场负责人：
项目副经理居腾飞；
d.测量员：
闵庆
e.质检负责人：
冯恒山；
f.材料供应负责人：
刘士广；
g.安全负责人：
安全工程师李天玲；
f.钢管桩施工负责人：
魏善民；
h.贝雷安装负责人：
徐礼富
i.施工用电负责人：
卞龙海
4.2工程测量
项目经理部工务科设测放组，由1名测量工程师及2名测量员组成。
在测量程序上，我们将在开工前，对桥梁的导线点及水准基点进行核对、复测，并将复测的结果报监理工程师认可后，根据原始资料布设施工现场测量控制网，三角网闭合差不大于15”，测量控制网须报监理工程师复测认可方能使用。
导线点布设要求安全可靠，便于测量放样，同时要做好导线桩的护桩工作，防止破坏，直至工程施工结束。
测量放样时使用全站仪，高程测量采用四等水准测量。
放样时要求使用一组导线放样，另一组导线进行复核，做到相互检查核对，并做好测量和核对的原始记录。
4.3施工设备
见下表:
表1主要施工机械设备表
机械名称
规格
型号
功率/吨位
/容积
数量（台）
小计
其中
拥有
新购
租赁
柴油发电机
150kw
1
1
交流电焊机
BX-300
30kw
4
4
多功能施工船
136T
1
1
柴油打桩锤
2.5T
1
1
支墩钢管桩
12m
φ530㎜d10mm
148根
148根
支墩钢管桩
9m
φ530㎜d10mm
100根
100根
支墩钢管桩
13.5m
φ530㎜d10mm
48根
48根
防护桩
12
φ530㎜d10mm
12根
12根
型钢
I40工字钢
100T
100T
型钢
14#槽钢
65T
65T
贝雷支架
1180片
1160片
贝雷销
2340只
2320只
90cm连接片
1180片
1160
加强弦杆
440根
400根
L7#角钢
15T
15T
16#槽钢
110T
110T
钢管脚手
250T
250T
调节顶托
7000只
7000只
扣件
40000只
40000只
4.4施工人员
支架、模板施工劳力组织表
序号
劳动力内容
人数
备注
1
项目部管理人员
10
2
施工队长
4
3
打桩工
6
4
电焊
6
5
切割
2
6
起重工
6
7
架子工
30
8
木工
30
9
力工
20
6
合计
124
可根据实际情况调整
5.主要施工方案
5.1施工流程
施工准备→测量定位→管桩打入→管桩间剪刀撑焊接→桩顶盖梁安装→安装贝雷→铺设16#槽钢→搭设钢管脚手→铺设底模→箱梁施工
5.2箱梁施工支架及模板设计方案
5.2.1支架、模板设计方案
a.V型墩两侧支架设计
支墩采用φ529㎜、壁厚10㎜的钢管桩柱，承台至驳岸边单幅桥每排7根桩，桩距3.26m,排距3.5m，承台向通航孔侧单幅桥每排6根桩，桩距3.76m，排距2.8m。
桩长及入度深度经计算确定，承台至驳岸边的管桩采用9m长，其他部位采用12m桩，桩顶高程全部为6.2m。
桩顶设置双拼I40工字钢盖梁，在桩顶开20cm槽口将盖梁置于其中并进行焊接，使之与管桩形成良好的连接。
盖梁上铺设贝雷纵梁作为支架平台，边跨每幅设10组20片贝雷，长6节18m；通航孔两侧每幅设10组20片贝雷，两侧各6节18m。
每组两片贝雷用90cm宽连接片相连，两组贝雷间用L7角钢剪刀撑相连，剪刀撑间距同贝雷节长为3m。
在贝雷上横桥向铺设18a槽钢作上部脚手架垫板，间距60cm。
在18a槽钢上搭设钢管支架，钢管采用普通建筑钢管，直径48mm，壁厚3.0mm。
钢管顺桥向排距60cm，横桥向行距90cm，在腹板位置加密一为45cm。
设置扫地杆及水平杆，步距最大1.2m。
钢管顶、底设置调节顶丝，顶丝上横桥向铺设双拼φ48建筑钢管，间距同支架排距60cm。
支架纵横向设置剪刀撑，剪刀撑跨越立杆最多根数不超过7根。
钢管上顺桥向铺设7cm*10cm枋木，间距30cm，净距23cm。
箱梁模板采用15mm厚覆膜高密度竹胶板，模板围檩采用7cm*10cm枋木，间距30cm。
b.通航孔设计
通航孔设置通航净宽10m，通航净高4.0m（测时水位），通航孔设双排桩支墩，每排6根，桩距3.76m，排距1.5m。
选用桩长12m，桩顶高程6.2m，桩底高程-5.8m。
两支墩中心距13.5m。
桩顶设置双拼40a工字钢盖梁，盖梁顶顺桥向设置14组28片贝雷支墩，其中10组与两侧的贝雷相连，其余4组为单节长，在腹隔板底部处加密。
相邻两组贝雷支墩间用角钢剪刀撑相连。
7.9m层贝雷至通航孔10.5m层贝雷间有高差90cm，在7.9m层贝雷支墩顶加设一根加强弦杆，在10.5m层贝雷下加设一根加强弦杆，然后在7.9m层贝雷支墩顶设两个双层双拼型钢支墩，底层采用双拼40H型钢（400*200*8*13），上层采用双拼30a工字钢，两个支墩间用14#槽钢相连。
贝雷纵梁5节3m加一节1.5m计16.5m，设12组24片贝雷；通航孔段考虑到贝雷架斜撑对型钢位置的影响，以及箱梁砼较轻，顺桥向排距75cm,横桥向同其它部位。
通航孔考虑到贝雷顶操作空间有限，18a槽钢铺设在贝雷架下弦杆上。
钢管支架顺桥向75cm，横桥向90cm。
其他同上。
c.陆上支架设计
先对原地面进行整平压实，然后铺设15cm厚碎石，再浇筑15cm厚C25砼作为支架基础。
然后搭设支架。
立杆纵横向间距同边跨，水平杆步距1.2m。
其他同边跨。
详见箱梁支架模板图。
5.3支架、模板搭设
5.3.1在一侧河岸设置临时基准点及基准线，精度应符合施工规范要求。
5.3.2根据施工要求设计的临时支撑桩和护桩的坐标，放出各桩的位置，做出标记。
5.3.3按放样的位置及尺寸，搭设临时支架，采用136T多功能施工船配合2.5T柴油锤打钢管桩。
钢管桩直径为529㎜，壁厚10mm。
由于古运河不通航，为了施工方便先打支撑桩，再打护桩。
支撑桩入土深度通过承载力计算确定。
5.3.4打桩完成后用14槽钢进行加固，使之形成框架结构。
采用双拼40a工字钢做盖梁。
管桩行、排间用横撑及斜撑采用14a槽钢连接，以确保横向稳定。
焊接应牢固稳定，符合施工规范要求。
5.3.5防护桩应用槽钢焊接在一起，并设置斜撑，增强防撞能力。
5.3.6根据计算，每幅桥施工平台采用10组贝雷架。
为了通航需要，中跨跨中设置通航孔，通航孔净宽10m，净高4.2m。
通航孔平台由10组上下加强的贝雷梁形成，与中跨边支架形成叠合，以抬高通航孔的净高。
贝雷梁在岸上拼装，利用多功能施工船将贝雷架安装就位。
安装前对贝雷安装的位置进行测量并在盖梁顶进行标识。
贝雷架安装就位后用骑马螺栓将贝雷与盖梁进行连接，相邻组贝雷用L７角钢进行连接，使之横向稳定。
上下层贝雷用加长的加强弦杆螺栓相连。
5.3.7槽钢铺设采用多功能船将槽钢运送上贝雷平台，人工铺设，用槽钢铁丝将槽钢固定在贝雷上。
5.3.8钢管支架立杆采用60cm*90cm布置，水平杆档距最大1.2m（具体见图），设扫地杆和剪刀撑，顶部设安全栏杆。
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