故障手册2.docx
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故障手册2
2、奔驰底盘保养
附录三
1、力士乐A11VO130LRDU2主油泵
2、A7VOLRD臂架泵
3、A4VTG90HW油泵
4、A10VO-DR-DFR恒压泵
5、A4VG闭式油泵
附录四：
PSL比例多路阀
安装及维护说明
一．安装注意事项
●安装底板：
安装孔直径参见“安装螺纹孔”。
要求底板平整，阀组装上后不能有扭曲力，以免阀组产生扭曲变形而使阀芯运动不灵敏。
●油口连接：
连接时必须注意各油口的标示，严格按要求连接管路。
P口：
进油口，与泵输出口相连。
A（B）口：
工作油口，分别接油缸或马达的两腔。
R口：
回油口，接油箱。
T口：
控制油回油口，接油箱。
M口：
压力表接口，测P口压力。
Ls口：
负载压力反馈信号输出口，通常在PSV型时与负载敏感泵相连或与前面另一组PSL阀的Y口相连。
Y口：
负载压力信号输入口（位于终端块E2,E5,E19和E20），通常与后一组PSV中的Ls口相连。
Z口：
内部控制油。
当PSL阀为液控形式时可作为控制油输出口，与液控手柄相连。
U,W：
单个阀上的负载压力信号输出口。
例如接行程限位阀等。
●泄油口T的连接：
T口为控制油泄漏口，与弹簧腔相连，其最大压力不可超过10bar，否则将引起动作失常，弹簧罩变形。
因此安装时必须确保其管路畅通，一般要求用单独的管路直接回油箱。
如果与R口的管道相接，则必须考虑其可能产生的背压。
●当焊接管路或在阀组旁进行焊接操作时，必须将阀组的各个油口封住，以免焊渣等进入管道，引起不必要的故障。
●所有的焊接管道必须经过酸洗、磷化。
软管必须清洗干净。
二．阀芯的更换
左图为滑阀的结构示意图：
多路换向阀的阀芯不是单配的，因此能随时根据执行元件的匹配要求更换阀芯。
具体更换步骤如下：
1.松开螺栓①（ISO4762－M5×8－8.8－A2K），并取下弹簧罩；
2.拧出螺栓②（M6×40，沉头螺栓图号7709042）；
3.取下装有弹簧座的弹簧③；
4.松开螺栓④（ISO4762－M5×50－8.8－A2K）；
5.将带有阀芯⑤的手柄座⑥从阀块中拔出；
6.取下卡圈（St4×0.6）与销子；
7.按相反的顺序组装新的阀芯。
注意：
阀芯节流槽在安装时必须对准终端块方向！
手柄座转180°（与原操纵方向相反）的说明
如同上面1至7点所述，转180°，并重新再装上（见上面说明），中间隔板⑨需和手柄座一起转动180°组装。
以规格3为例：
三．安装后开机调试注意事项
●管路连接检查：
确认各管路连接正确无误，特别注意P口与R口不可接反。
●电磁铁的插座连接是否有误，开机前最好将每个电操纵动作逐个通电，检查是否正常动作。
●如泵的进出油口安装了管路截止阀，则在开机前必须检查是否已开启此阀。
●泵启动后，观察泄荷状态下泵出口处（M口处）压力表的压力值，若泵的循环泄荷压力过高（一般≤20bar，阀的本身压降为9bar），则可能泵出油管路或回油管路背压过高（如管子太细、太长，或弯头过多造成局部损失过大等），应考虑改善措施，以避免过多能耗使系统发热，或产生不必要的故障。
●漏油检查：
如开机后未起压（泄荷状态）就发生滴状或线状漏油，则检查二次限压阀或手柄座上的螺堵是否松动。
起压后，阀片之间有潮湿状渗油，则一般是由于阀片间的原有存油，在振动或螺栓受力微观拉伸后向下流动而产生的，对系统工作没有影响，经过一段时间后会自动消失。
四．故障的诊断与排除
PSL及PSV型比例多路换向阀用于控制液压执行元件的运动方向，能无级地调节其运动速度，并且可使多个执行元件以不同的压力、不同的速度同时工作而互不干扰。
采用PSL型比例阀控制是目前世界上液压领域内较先进的技术，具有功能全、性能好、质量稳定、精度高等特点。
但在实际应用中如果没有正确地按要求安装或使用，可能会发生某些故障。
可能的故障现象及原因诊断：
1.系统没有压力
a.当操作其中的一片阀时，系统不起压；若操作其它几片阀时工作正常，则属于单片阀的故障，则主要采取以下几个步骤：
（1）先检查该片阀所连接的管路和油缸等是否有故障；
（2）A、B口的二级调压阀是否因油液清洁度不够而卡死；
（3）检查阀片中的二通调节阀是否卡死。
b.若任何一片动作都不能建立压力，则属于连接块的故障，主要采取下列措施：
（1）先检查二位二通泄荷阀WN1F（WN1D），此阀会因线圈烧坏或清洁度不够而不能正常关闭。
（2）检查三通流量调节阀是否卡住或阀芯中间的阻尼螺丝是否堵住及阀芯中螺堵是否损坏。
（3）主溢流阀是否因铁屑等卡住而无法关闭。
2.手动操作正常，而电气操作没反应
可检查电路联结是否有误，是否有电流输入。
若电路无误，则可检测线圈是否烧坏。
3.油缸或马达在动作时，产生振动或爬行
此现象一般是由于结构件在运动过程中受力不平衡、执行元件（油缸或马达）制造精度低或内泄大等因素引起。
此故障除了改善上述因素外，也可以通过调整阀的阻尼、阀芯结构等方法来消除这些影响：
（1）更换连接块中的振荡阻尼元件，即将标准型的阻尼换为G型阻尼。
（2）更换阀芯，即将原来的常用型的阀芯换为带阻尼的阀芯，使油缸或马达运动时产生20bar的背压。
4.阀片中弹簧罩变形，产生漏油
此现象是由于泄油压力过高所致（超过10bar）。
一般情况下先检查终端块中的泄油口T是否正确连接，连接管路是否被堵住等
5.阀杆操作不灵敏，有卡滞、不复位现象
此现象一般是由于油液不够清洁，造成阀杆磨损或卡阻。
三通流量阀原理及结构图
滑阀阀芯
三通流量控制阀
控制弹簧（9bar）
旁通电磁铁与安全阀结构图
二通流量阀原理及结构图
滑阀阀芯
两通补偿器
控制弹簧（6bar）
A、B安全阀
手柄块的拆装
附录五：
液压原理图
1、老式S阀拖泵主油缸原理图
④
Φ1.2
C2
C1
C4
C3
x1
y1
A1
B1
T1
P1
t1
p1
b1
a1
P齿
Φ1.2
③
p3
t3
a2
p2
t2
b2
a3
b
b
b3
DT3
DT2
Φ1.2
②
①
安装板面
b1
p1
t1
a1
y1
T1
P1
B1
A1
x1
C3
y1
A1
B1
（P1）
（T1）
x1
DT2
DT3
DT1
Φ1.2
a1
t1
（p1）
b1
p3
a3
b3
t3
t2
b2
p2
a2
C4
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