现浇箱梁施工作业指导书资料.docx
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现浇箱梁施工作业指导书资料
青岛公路基建项目
青银高速青岛收费站迁移及拓宽工程
现浇箱梁施工作业指导书
编制：
审核：
负责人：
山东鲁桥建设有限公司
青银高速迁拓工程三标项目部
二〇一三年五月十三日
现浇箱梁施工作业指导书
K35+227天桥全桥长117.06m，纵向设一联，跨径组合25m+2x30m+25m，箱梁顶宽8.5m，天桥第二、三孔上跨高速公路行车道，上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，桥墩采用矩形柱式墩，平面尺寸为1.2x2m，顶部横向变宽至3.6m，中央分隔带处设置固结墩，桥墩基础采用三层扩大基础，桥台采用肋板式桥台、扩大基础。
1．地基处理
①对支架设置范围内的松软地段进行挖除，对场地进行整平；将原地面腐植地表层上耕植土清除，然后用重型压路机碾压压实，压实后进行地基承载力检测，地基承载力必须满足P地表≥200KPa。
②填一层石渣，厚度为30cm，高出周边地面，以利排水，填料用压路机碾压路基，不得有翻浆现象。
对局部较软的地基以换填为主。
③在桥跨范围内浇筑15cm厚C15混凝土封面，并设置横向单向横坡，坡度控制在1％范围内，便于及时排除雨水，以防渗水，破坏地基。
在其上设置立杆底座，支撑钢管所承受的重量。
在支架范围以外设置30*30cm的排水沟，用来排除降雨和养护用水。
2．路基边坡处理
①路基边坡支架施工前，先对边坡表层松软土进行清除处理，挖至较硬土层。
②因1#、3#墩柱靠近扩建后高速公路边坡，用浆砌片石砌筑成60cm*60cm台阶，开挖过程中必须注意不得超挖，一旦超挖不得用垫土的方法进行找补。
③支架落点位置尽量靠近每层台阶的根部，以保证台阶的稳定性。
3．门洞搭设
3.1门洞搭设原则
3.1.1满足青银高速最小通行净空不小于5.0m，净宽不小于5.0m；
3.1.2尽量不破坏高速主体结构；
3.1.3对高速行车干扰控制到最低限度；
3.1.4各类交通标志设置应确保正常状态下高速路的行车安全；
3.1.5连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至高速路面上。
3.2门洞搭设方案
3.2.1左右幅各搭设一个单车道通行门洞，门洞净高5.0m，门洞净宽5.5m。
门洞搭设靠近高速公路内侧，基础为10m（长）×1m（宽）×0.6米（高）的条形C20混凝土基础。
钢支墩钢管外径ф529mm，壁厚10mm，单根长度3.8m，与基础通过预埋钢板焊接加固。
门洞每侧钢支墩设置5根，两排钢支墩之间距离为6.0m（净宽5.5m）。
3.2.2混凝土基础每隔3.5米设置伸缩缝一道，浇筑条形基础时根据支墩位置预埋基础钢板，基础底部铺设两层油毡纸以防损坏路面。
对应钢管墩位置预埋HRB335-Ф25螺纹钢6根，每根长45cm，钢筋端头折成90度弯钩。
每段预埋4个吊环，吊环采用Q235-Φ16钢制作，以便施工完成后采用吊车拆除。
3.2.3支墩之间分配梁采用并排两根I32b工字钢作为分配梁。
3.2.4门洞横梁采用吊车（或改装装载机铲斗后）进行吊装，门洞横梁规格为I32b工字钢，单根工字钢长度为7.0m，钢横梁之间用钢筋焊接。
为防止施工时高空落物影响行车安全，横梁上铺胶合板，两侧加防护网，防止高空坠物。
地面高程、立柱顶面高程均得精确测得，并计算每个砂筒的高度，使同一排砂筒顶面位于一设计高程。
4．支架的选择和设置
4.1支架的选择和设置原则
4.1.1支架进场检查：
为了确保施工安全，支架进场后项目部首先对其进行检查筛选，主要检查项目有：
支架产品质量合格证；钢管壁厚、焊接质量、外观质量。
如果发现存在以上问题必须及时清理出场。
4.1.2支架搭设：
采用碗扣支架作为支撑，支架的宽度以满足箱梁宽度和方便施工来考虑，在横桥向每侧比桥面宽出1.0m左右，纵向搭设的支架长度超出梁端部2～3m作为工作面。
立杆位置布设立杆垫木，垫木尺寸不小于底托尺寸，垫木采用10cm×15cm方木，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。
4.1.3根据立杆及横杆组合设计，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。
立杆和横杆安装完毕后，安装剪刀撑，保证支架稳定性。
剪刀撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。
为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。
根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，精确调出顶托标高。
4.2碗扣支架的设置方法
4.2.1整个支架系统由方木、底托、碗扣支架、顶托和上纵、横方木及大小剪刀撑，纵横水平杆组成。
碗口支架立杆采用LG300、LG240、LG180、LG120、LG90、LG60五种型号；横杆采用HG90、HG60三种型号。
4.2.2支架布置原则：
桥墩、肋板台3米范围内支架布设间距为：
0.6（横桥向）×0.6（纵桥向）；翼板下支架布设间距为：
0.9（横桥向）×0.6（纵桥向）；
其他部位底板处支架布设间距为：
0.6（横桥向）×0.9（纵桥向）；翼板下支架布设间距为：
0.9（横桥向）×0.9（纵桥向）；
步距均为1.2m。
4.2.3剪刀撑设置
横向每隔3排（3.0m）设剪刀撑一付，纵向对应腹板处设剪刀撑，其撑杆与水平线的夹角不小于45°。
4.2.4支架体系在安装过程中，立杆要垂直、横杆要平顺，接口必须按规范对接，连接牢固，保证支架受力均匀分布和传递，每搭一层支架必须检查其整体垂直度和整体稳定性后才继续搭上一层。
水平加固杆与剪刀撑必须与支架同步搭设并连接牢固，以保证支架在搭设过程中应具有的刚度。
支架搭设要严格控制其立杆的顶标高。
支架搭设完毕后，在立杆顶部放好顶托和纵横方木，使方木的接触面恰好在顶撑的中心位置。
4.2.5立杆上端控制在梁底以下40cm左右为宜（梁底模板1.5cm，纵木高15cm，横木高10cm，上托15cm）在此高度上利用上托丝口尚有正负20公分的调整量。
4.2.6立杆上端插入上托不少于10cm，按预先计算出的在每根立杆处的梁底立模标高减去26.5cm（1.5cm+10cm+15cm）控制上托承压面的标高。
梁底立模标高=设计梁底标高+设计起拱值+施工预留值。
4.2.7在上托的支撑槽钢内铺设纵桥向方木高×宽=10cm×15cm，底板下间距60cm，翼板下间距90cm，铺设宽度为梁面宽加两侧工作面80cm～150cm，方木的对接处尽可能在上托槽钢内。
4.2.8在纵向方木上铺横桥向方木（高×宽=10cm×10cm），间距30cm，并与立杆纵向对齐，接头尽可能在纵向方木上。
5．支座的检查、试验及安装
5.1箱梁施工前应先进行支座的安装。
5.2支座安装前，应开箱检查清单及合格证，检查产品的技术指标、规格尺寸、制作质量和加工精度是否符合图纸要求，并将检查结果报送监理工程师批准。
当监理工程师要求时，应现场抽样，并送监理工程师认为合格的试验室进行成品检验，并应符合规范的有关规定。
如不符合要求，不得使用。
5.3安装支座时，顶面应水平、干净，位置要准确，并用环氧砂浆填充预留孔，顶面标高允许误差应≤±5㎜。
5.4支座位置要准确（桥墩支座中心线与墩柱中心线应重合，桥台支座按设计位置放置）、且必须水平放置，并不得使支座承受侧压或出现脱空现象。
可将设计的支座位置中心线分别标注在垫石、下钢板和支座上，安装时将其严格对中。
5.5支座安装应在温度为5～20ºC的环境温度下进行。
6．模板铺设、预压
6.1箱梁底模和侧模拟采用15mm厚优质竹胶板，确保满足强度和刚度要求。
6.2箱室内模板由箱室内侧模板和箱室内顶板组成，内侧模板用12mm优质竹胶板，5cm×10cm木方做骨架，并与梁侧模板通过Φ16对挂穿心螺杆与肋侧模板穿心对拉。
6.3为能够拆除箱室内支架及模板，在梁面顶板梁端支座约1/4处预留0.8×1.0米洞口，待取出内模板后，将主筋采用帮条焊连接，然后采用吊模法浇筑预留洞口。
6.4模板组装必须牢固拼缝严密，在浇注混凝土时不位移、不变形、不漏浆。
拆模时应保证不损坏混凝土的棱角，不粘边混凝土表面为好。
6.5模板安装完毕，应保持位置正确，不论在灌筑混凝土之前还是在灌筑时，当发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应即时停工，进行纠正。
6.6加载方法拟采用尼龙袋装风化砂，砂袋必须准确过磅计量。
预压一般在底板设好后进行，采取砂袋或土袋按梁体荷载分布配置压重，压重按三级总重的120%加载，一级预压按总重的60%加载，二级预压按总重的40%加载，三级预压按总重的20%加载，每级荷载加完后，要每2小时进行一次沉降观测，观测连续进行24小时。
当全部重量压完后至少要观测48小时，至沉降稳定方可卸载。
根据试验，得到地基的允许承载能力，提供可靠的修改依据。
通过沉降观测，从而得到当加荷达到现浇箱梁荷载时相应的地基沉降量，以便在搭设现浇支架高度时能较准确地进行预留。
通过预压消除支架的非弹性变形，测得支架的弹性变形可以与理论计算值进行比较分析，并在支架最后调整时提供可靠的根据。
预压时间直到沉降稳定为止。
6.7混凝土浇注前，应将模板内的杂物和钢筋上的油污清除干净，模板内不得有积水，如有缝隙或孔洞，应予以嵌塞，经驻工地监理工程师检查认可后，方能浇注混凝土。
6.8支架验收
6.8.1支架验收时应具备一下技术文件：
专项施工方案；安全技术交底文件；周转使用的脚手架构配件使用前的复验合格记录；搭设的施工记录和质量安全检查记录；
6.8.2保证架体几何不变性的剪刀撑设置情况；
6.8.3基础的沉降，立杆底座与基础面的接触情况；
6.8.4立杆连接销的安装、斜杆扣结点、扣件拧紧程度。
7．钢筋、波纹管安装、穿钢绞线
预压卸载后方可进行底箱梁底板横梁及腹板钢筋的绑扎与焊接，同时按设计图纸安装预应力束波纹管、锚垫板等并穿预应力束。
8．内模安装、顶板钢筋绑扎
安装箱梁顶板的内模，绑扎顶板、翼板钢筋及护栏预埋钢筋。
9．砼浇筑、养生
9.1砼采用预拌混凝土，泵送法进行一次性浇筑；
9.2砼由两端向中间横向对称、水平分层进行灌注；
9.3浇筑时先底板，后腹板，底板与腹板浇筑的前后距离控制在2—3m；底板砼用插入式振捣器振实后再用平板振捣器压平，腹板砼用插入式振捣器分层振捣密实。
底板与腹板相交承托部分砼振实后，不可再次振捣，特别是腹板砼浇筑后。
9.4浇筑箱梁顶板及翼板时，先用插入式震动器按规范要求进行震捣密实，浇筑顺序同样由两端向中间浇筑，横向对称均匀前进，表面用平板震动器震平后应采用人工仔细磨平，并严格控制顶面高程，待混凝土接近初凝前，表面必须采取拉毛措施。
10．张拉、压浆
待强度达到设计要求后，进行预应力束张拉，张拉顺序应严格按照设计图纸进行。
其具体施工如下：
10.1箱梁混凝土施工前，将张拉设备送到业主认可的检测单位进行校验。
10.2取一组与箱梁相同条件养生的试件进行抗压强度试验，当箱梁混凝土达到设计规定时即可开始张拉。
钢束张拉顺序设计图纸要求，若图纸未规定时可采取分批分阶段对称张拉。
10.3在张拉完成后，测得的延伸量与理论计算的延伸量之差应控制在±6%以内，否则，将根据监理工程师的指示，采取技术规范规定的处理措施进行认真的检查与处理。
10.4预应力钢绞线束张拉完成后，应测定预应力钢绞线的回缩与锚具的变形量，其值不得大于规定值，如果大于规定值，应重新张拉或更换锚具后重新张拉。
10.5预应力钢绞线束张拉后，断丝、滑丝的数量不得超过技术规范的规定，如超过限制数，按业主、监理工程师要求进行补强处理。
张拉程序为：
0－→δ初－－－－－－→100%δcon锚固
10.6孔道压浆在预应力钢束张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，本项目预应力工程采用真空压浆工艺。
1）压注前应采用高压空气或压力水冲洗管道，对怀疑油污的管道，可采用对预应力筋无腐蚀作用的中性洗涤剂掺配的压力水冲洗。
冲洗完成后的孔道，应用压缩空气吹出积水；
2）压浆前启动真空泵，使孔道真空度达到-0.06～-0.1Mpa且保持稳定；
3）压浆作业应连续进行，并且真空泵保持连续工作，当空气滤清器中有浆体出现后，关闭阀门4，真空泵退出工作，然后打开阀门3，当阀门3中流出正常浆液时，关闭阀门2，在0.7MPa的压力下持压1～2min，关闭阀门1和压浆泵，完成压浆；
4）压注过程应缓慢、均匀的进行，断面压注顺序为自下后上依次压注，并从最高点的排气孔排出空气和泌水；
5）当气温或构件温度低于5℃时不得进行压浆，水泥浆温度不得超过32℃，从拌水泥浆到开始向孔道压浆的延续时间，视气温情况而定，一般不宜超过30分钟，对长度较长、直径较大的情况下，压浆应采用较快的速度进行，在压浆前和压注过程中不断搅动，以防流动性降低；
6）压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48h内，结构砼温度不得低于5℃，否则应采取保温措施，现在是冬季施工，压浆时间应选在中午进行，在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时进行处理；
7）整个压浆过程应做好记录，同时每一工作班应制作不少于3组标准试件并进行标准养护；
11．拆模、落架
11.1支架及门洞拆除时，必须按专项施工方案，在专人统一指挥下进行；
11.2拆除作业前，施工管理人员应对操作人员进行安全技术交底；
11.3支架拆除时必须划出安全区，并设置警戒标志，派专人看守；
11.4拆除前应清理脚手架及门洞上的器具及多余的材料和杂物；
11.5待压浆强度达到80%以上后即可按全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，先中跨后边跨、从跨中逐步向两端支点对称的拆除支架。
11.6拆除作业应从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除；
11.7先拆除支撑在翼板上的支架，保证全梁翼板处于无支撑状态，再松动腹板的螺杆，接下来松动底板的螺杆，分两部分，均应从跨中向两边松动，必须做到均匀下落，分次松完。
11.8拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。
12.就地浇筑梁（板）实测项目
就地浇筑梁（板）实测项目
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按附录D检查
2
轴线偏位（mm）
10
全站仪或经纬仪：
测量3处
3
粱（板）顶面高程
±10
水准仪：
检查3~5处
4
断面尺寸
高度
+5，-10
尺量：
检查3个断面
顶宽
±30
箱粱底宽
±20
顶、底、腹板或梁肋厚
+5，-0
5
长度（mm）
+5，-10
尺量：
每粱（板）
6
平整度（mm）
8
2m直尺：
每侧面每梁长测1处
13.外观鉴定
13.1混凝土表面平整，色泽一致，无明显施工接缝。
13.2混凝土不得出现蜂窝麻面。
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