地铁施工现场盾构工程标准化管理办法.docx

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地铁施工现场盾构工程标准化管理办法

1、盾构安全管理

A.适应性评审

盾构施工承包商必须结合成都水文地质状况和地铁施工规范标准，对本项目盾构机的选型以及盾构机的可靠性、适应性进行专家评估。

B.地面、洞门加固

为保证盾构始发和到达掘进段土体的稳定性，承包商必须按照设计文件进行地面、洞门加固处理，确保加固效果满足设计要求。

C.盾构过站

盾构过站前应对在建车站部分结构尺寸的边界条件进行实测，以免影响盾构机和后配套拖车的顺利通行。

盾构过站时承包商主管盾构的管理人员、监理单位加强盾构过站各个环节的督促检查，留下旁站记录。

2、吊装前准备工作

盾构采购合同签订前或旧盾构机完成改造前，应根据地勘资料，组织专家进行盾构机选型，要对盾构机的适应性、可靠性进行评估；严格按照成都地铁公司《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》要求，编制安全专项施工方案并组织专家评审；方案通过专家评审后，须按照专家意见修改完善且完成相应的审批工作。

组织开工条件验收前须报项目公司组织开工条件预验收，并按预验收意见整改完善后，方可报监理、业主组织开工条件验收。

施工过程中严格按照盾构掘进十六字诀“控制欠压，充分注浆，深层量测，主动防护”施工。

3、人员教育、资质审查

按工种、工序、岗位对作业人员进行教育和技术交底，形成台账记录和影像资料；起重设备检验检测资料、承担安装、吊装等专业分包单位资质、特种作业人员等必须通过监理审查。

4、吊装技术参数核验

对盾构机重大构件的主体吊耳进行探伤检测；对钢丝绳安全系数校核；对主要部件起重半径及起重高度核算；现场核对地质条件并进行地基承载力验算。

5、场地及材料机械准备

现场须清理出足够的组装场地；吊车行走和作业区域的场地须平整；恶劣天气条件严禁吊装作业；夜间施工照明须充足到位；吊车须提前检查保养完毕；装机所需小型设备、工具、材料准备齐全。

6、正式吊装前进行试吊

检验起重机械的安全装置、限位器、吊钩保险装置是否符合要求；经1.2倍额定荷载试吊，吊离地面20-50mm，检查扒杆、地锚、缆风绳情况，确认各部滑轮及钢丝绳受力良好；检查吊点设置是否合理（吊点选择应与重物在同一垂直线上，且高于重心）；检查钢丝绳、索具是否同起重量匹配，磨损、断丝是否超规范。

7、正式吊装

起重设备正确就位，操作指挥人员准备就绪；划定危险作业区域，设置醒目警示标志，安全管理人员现场盯控；吊装作业严格遵守“十不吊”规定；按通过专家评审的安全专项施工方案要求进行吊装。

8、盾构机组装

严格按照盾构机及其后配套图进行组装。

组装顺序为：

机械连接、管线连接、电气液压调试分项调试、整机调试。

9、盾构机掘进

盾构掘进时，盾构操作手在操作室内进行掘进操作，其操作室控制面板设置有：

推进系统、液压系统、电气系统、空气系统、泡沫系统、油脂系统、膨润土系统、注浆系统等各系统操作按钮。

10、盾构机姿态控制

盾构机的竖向轴线偏差控制在±50mm内，倾角控制在±3mm/m内。

特殊情况下，倾角不易超过±10mm/m，否则会引起盾尾间隙过小和管片的错台破裂等问题。

11、管片拼装

采用盾构机自带管片拼装机进行管片拼装，拼装人员控制操作面板，确保拼装质量，管片拼装时：

采用弧形螺栓进行连接，管片拼装时保证管片错台在设计规范允许范围内。

每环管片拖出盾尾时及时复紧，对管片螺栓实行三次复紧制度。

12、管片实名制标识牌

严格按照成都地铁建设分公司《成都地铁盾构施工管片拼装实名制管理规定（暂行）》要求执行，对已拼装成型的管片，在每环管片的8点-9点钟管片左侧位置贴上拼装信息标示牌，信息标示牌采用白底红字格式，具体尺寸为：

宽为150mm，长为180mm，手写字体均为黑体，标示牌名称字体长10mm，高9mm，其余字体长8.5mm，高8mm。

13、材料及渣土运输

采用45t以上的牵引电瓶车进行隧道材料及渣土运输；电瓶车须设置防溜车和脱落的措施，完善水平运输车辆的检修制度、运行制度。

14、龙门吊的安装与使用

10+10t以上龙门吊安装基础必须满足承载力要求，压板距离＜80mm，且采用双螺帽；设置避雷、钢筋砼防撞、限位器（机械式、红外线）控制措施，并配置专职司索人员。

15、渣土吊装

采用45t（以上）井架式龙门吊进行渣土吊装，如两条隧道同时掘进，则采用两台40t龙门吊进行渣土吊装；吊装时，每节渣土箱及渣土重量严禁超过32t。

16、充电房及冷却池

充电房与冷却池应当合建，建设在龙门吊走行轨道内；充电房采用轻型型钢焊接搭设骨架，顶棚采用蓝色轻薄波浪彩钢板，侧墙采用金属格栅网格防护，保障充电房的通风和散热；充电房的大小与设备数量相匹配。

在充电房的一端设置值班室；与充电房并列设置冷却池，冷却池的大小与电瓶数量匹配。

17、地面（含沉降）注浆加固

采用钻孔机械，钻孔大小、垂直深度根据隧道埋深等实际情况确定，钻孔完成后，加注水泥浆。

根据地面监测情况及每环出渣量统计记录出现异常；以及地面沉降较大时，均需对地面进行注浆加固处理，浆液采用水泥浆。

18、房屋加固

主要采用地面钻孔预注浆进行房屋加固，根据现场实际情况布设孔位，进行钻孔注浆。

浆液采用纯水泥浆，注浆压力范围按照地层及埋深控制在0.3-0.5Mpa。

19、有害有毒气体检测

盾构隧道施工有害气体检测标准：

1、检测频次：

每班作业前检测一次；2、有害气体浓度标准：

氧气的浓度不低于20%每立方，其他有害气体不得超过0.5%每立方，若超过，则需要暂停施工，采取有效措施方可进行施工。

20、同步注浆及洞内二次注浆

在盾构机掘进过程中进行同步注浆，浆液配比及注浆压力需进行试验确定，确保注浆质量。

盾构机始发及盾构机到达前15环适当增加水泥量。

二次注浆频率应该按照洞内实际情况及地面情况进行，开孔位置为隧道上部管片吊装孔，注浆工艺与同步注浆工艺相同。

21、刀具检查

盾构机每掘进250-300m或在通过重要建（构）筑物前进行刀具检查，如果刀具磨损在15mm以上或出现偏磨现象时必须进行刀具更换。

关闭仓门前，确保仓内工器具已清理干净。

22、盾构换刀流程

盾构换刀前，须严格按照地铁公司《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》要求进行开工条件验收。

常压开仓换刀要求：

换刀地点的降水工程已按照降水专项方案完成，降水参数设置合理，并满足施工降水要求，出具降水报告；换刀作业专项方案已通过投融资单位、监理单位、建设分公司审批，掌子面按照方案要求加固完成。

带压换刀属于重大危险源，安全专项施工方案须经专家评审。

23、渣土改良

根据成都地质情况，正常推进阶段泡沫剂添加率20-35％。

各项目按实际地质情况进行渣土改良，使渣土有较好的流塑性，对流失性大的地层应当加入膨润土进行改良。

24、出土量控制

出土量控制管理是盾构掘进的根本，以渣土体积控制为主、重量复核为辅。

盾构推进过程中，每天及时检查对应的地面是否存在异常；在出土量超标时，须加大检查频率，专人监控，并及时采用相应处理措施。

在满足设备正常掘进前提下保证土仓压力及渣土和易性。

轨道车停放时应设置防溜车措施。

25、隧道警示标志

隧道进深方向右侧设置三只灯箱警示标志，分别为：

电瓶车限速5Km/h、电瓶车行驶请鸣笛、隧道范围禁止吸烟。

联络通道施工时门架及距离门架50米处应设置限高、限速等警示表示。

26、隧道管道铺设

隧道进深方向左侧设置高1.2米，间距3米的竖向栏杆，焊接三道水平围栏，走道板须可靠连接。

围栏涂刷30cm红白相间油漆警示。

隧道进深方向右侧拱腰位置下方安装间距2米的管道支架，将管道铺设在支架上，为防止管道脱落，务必将支架安装牢固。

为方便管道检修，保证检修安全，每隔100米左右安装一个闸阀。

盾构隧道曲线地段选择合适的时机用改造过的弯管来适应转弯。