两车抬吊主梁技术及安全措施.docx
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两车抬吊主梁技术及安全措施
门机拆除，两车抬吊主梁技术及安全措施
批准：
校核：
编写：
****有限公司
***项目部
****年***月***日
目录
一、概述1
二、拆除流程2
三、拆除方案2
四、拆除前的准备工作5
五、拆除作业计算8
六、施工组织设计10
七、门机拆除施工的质量保证措施11
八、节能减排12
九、安全技术要求12
十、安装工期13
一、概述
1.1工程概况
用于////···水电站123河34120t门机，由***制造，跨度35m，起升高度15/16.5m。
根据相关要求，由我部完成123河00/120t门机拆除及倒运工作。
1.2门机结构
门机由四大部分组成，即起重机构、主梁、支腿、行走大车等。
支腿采用刚性支腿与挠性支腿组合方式，高度15.822m，上口宽4.4m，下口宽度12.0m。
刚性支腿2件，单件重量10.48t，挠性支腿2件，单件重量7.085T。
支腿下部大车行走机构为四轮双轨式结构。
支腿上部主梁为两片A型桁架梁，两主梁端部以马鞍梁横向连接，梁长9.856m，梁高6.7m。
马鞍横梁共2件，单件重量4.085t，马鞍立柱共4件，单件重量1.22t，每根主梁由三段组成，其总长度为55m。
单根主梁重量为59.250t。
1.3编制依据
1）工程进度需要
2）《起重机械安全规程》GB6067－1985；
3）120t门机吊钩门式起重机结构图纸；
4）《起重机械安全规程》；
1.4工程难点
1）120t门机场地冬季温差大，早晚易形成大风，大件拆除应择时，避免风对拆除的影响，以及00上高压线的避让工作需要高度重视。
2）门机主梁两端端梁由联接螺栓把合，需要在端梁四周搭设平台才能进行组合螺栓的拆除工作，属于高空（高度15.822m）作业，安全风险较大。
二、拆除流程
施工准备钢丝绳拆除电源拆除支腿固定起重机构拆除控制室拆除主梁与端梁联接螺栓拆除主梁整体拆除支腿拆除爬梯等附件拆除设备转运。
三、拆除方案
本次拟定采用一台QY200汽车吊和一台QY100汽车吊完成本次拆除倒运工作。
QY200汽车吊主要用于起重机构、支腿和附件吊装、拆除、装车等工作；单根主梁拆卸由QY2000汽车吊和QY10汽车吊双钩抬吊。
3.1门机重量与汽车吊参数选择
1）单根主梁拆除：
120t门机主梁约60吨，用两车台吊单根主梁,QY200汽车吊承受重量约30吨,根据“200汽车起吊参数表”，选择吊钩至转臂距离8米，转臂长度26.2米，负荷曲线72吨，72/30=2.43倍；QY100汽车吊承受重量约30吨，根据“100汽车起吊参数表”，选择吊钩至转臂距离8米，转臂长度22.9米，负荷曲线39.4吨，39.4/30=1.31倍。
（若吊车选用75吨时，焊接吊耳位置应该计算吊耳距离重心距离位置；两吊点距离重心距离分别是L1和L2,提供拉力分别是F1和F2物体重G；则有F1+F2=G、F1（L1+L2）=GL2、F2（L1+L2）=GL1，根据工况选择吊车布置位置和吊点位置）
2）起重机构拆除：
120t门机起重机构整体约48吨，选择QY200汽车吊承受重量约50吨，选择吊钩至转臂距离7米，转臂长度26.2米，负荷曲线81吨，81/50=1.62倍，安全系数满足要求。
（1）200汽车起吊参数表
QY200t汽车吊主臂工况载荷表
（2）100汽车起吊参数表
3.2吊车站位布置图
图3.2-1门机主梁吊装吊车站位图
3.3.1拆除步骤：
1）首先将门式起重机停放到进00适当位置，并将固定缆风绳用的吊笼位置摆放到位，将小车吊钩、钢丝绳拆除后进行总电源拆除。
机械班同时应检查主梁拆除平台支架的牢固情况，不可靠位置应重新补焊，重新铺设木跳板以及布置安全带锁固定点确认。
2）正式拆除前：
将行走大车用夹轨器锁定，防止在拆除过程中大车前后窜动；大车行走下横梁前后（双侧）各用4根3米20a工字钢进行斜支撑固定，支撑稳固后一端应焊接于大车行走下横梁上面，防止支腿拆卸时大车行走下横梁侧翻；每个支腿各设置2根Φ18缆风绳和2台5t手拉葫芦（支腿受力调整）进行锁固，此时应注意风绳位置应避开吊车行走位置；将现有场地上的3瓣主厂房桥机试验吊笼作为门机支腿安装后的缆风绳地锚，在门机中间正下方内侧布置1瓣，大车行走机构外侧中间位置各布置一瓣，每瓣约为30t。
3）QY200t和100t汽车吊配合拆除两根主梁。
当1#主梁（无控制室）拆除后，再将汽车吊向前移动至门机梁中心对称位置，然后再进行2#主梁的拆除。
主梁均采用Φ43钢丝绳进行，挂装支点选用焊接于主梁两端的起吊吊环，该吊环在现场进行焊接，每个边梁上焊接两个吊耳，吊耳选用30mm厚钢板并设置加强板固焊（焊接完成后应探伤检查）。
如上图2.2-1
4）起重机构整体采取QY200t整体吊装，4个起吊吊环在安装时已焊接于小车上面，吊装前应作探伤检查，若不合格应重新补焊；
5）门机大件拆除顺序：
起重机构拆除→马鞍梁拆除→控制室拆除→主梁拆除→支腿拆除→大车行走机构拆除→附件拆除。
6）门机拆除：
当准备工作完成并将门机钢丝绳、吊钩、电源拆除后，将QY200汽车吊停靠在门机中间部位，距门机起重机构中心线7米的半径位置，将起重机构整体拆除放置地面合适位置，然后将QY200汽车吊停靠在120门机两端（靠沟边侧），QY100汽车吊靠在120门机两端（靠山体侧），待端梁与主梁联接螺栓拆除后再用QY200和QY100汽车吊分另将端梁、主梁整体吊放在地面上进行分解拆除，在拆除有控制室（即2#主梁）的主梁前，应先拆除控制室后再进行主梁拆除，其他爬梯在支腿拆放在地面后进行分解、拆除。
7）转运方案：
目前，333已即将完成，根据要求需将123河机电堆场120吨门机拆除后转运到西昌漫水湾转运站。
其转运路线为：
123河堆场→雅江大桥→倮果桥→攀枝花高速出口→漫水湾高速入口→漫水湾转运站。
上述线路运距约300公里，需转运13车，其中：
大梁6车、小车1车、行走机构1车、门腿3车、附件1车，门机轨道1车，共计300吨。
（1）将所有门机部件按拆除顺序用钢字头或油漆进行编号：
（2）对零部件进行分类整理和编号，同时贴上相应的部件清单。
（3）零部件进行装箱：
将分部整理好的零部件按重量进行装箱，并附上装箱清单。
（4）对归类整理、装箱完成后的120t门机设备用载重汽车转运至漫水湾转运站。
四、拆除前的准备工作
4.1准备
1）吊耳焊接：
拆除前应在两根主梁侧提前焊接吊耳各两个，吊耳先用30mm钢板，并焊接加强筋板。
具体布置如下图2.2-1。
图2.2-1门机主梁吊耳制作、焊接图
2）平台搭设：
在主梁两侧的端梁上搭设联接螺栓拆除平台。
3）装箱准备：
现场拆除的设备应做好标示，并作好台帐，联接螺栓和相关零件应装箱（箱内应明确设备名称、数量），大件在拆除过程中严格按拆前情况进行编号标记（设备上张贴设备名称），做好成品保护且为往后的重新组装使用提供有利条件。
4.2场地准备
门机拆除前，首先要将门机拆卸部位所有设备材料全部清理干净，保证门机拆卸时无障碍物，并将地锚倒至各缆风绳位置。
4.3各主要部件重量清单
MG120/32-35A4吊钩门式起重机部件重量表
单位：
吨
序号
名称
数量
单重
总重
备注
1
主梁
2
59.275
118.550
2
刚性支腿
2
10.48
20.960
3
挠性支腿
2
7.085
14.170
3
马鞍横梁
2
4.085
8.170
4
马鞍立柱
4
1.220
4.880
5
电气室
1
1.5
1.5
6
保温操作室
1
1.25
1.25
7
电气室、保温操作室平台栏杆
1
2.15
2.15
8
下横梁
2
3.985
7.970
9
行走大车
1
26.25
26.25
10
起重机构（小车）
1
48.075
48.075
11
附件
1
2
2
12
轨道拆除
t
35.84
大小车共计400米
4.4机械、设备材料配备
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
汽车吊
QY200型
台
1
自备（拆除、转运吊装）
2
汽车吊
QY100型
台
1
租赁（拆除）
3
起重钢丝绳
Φ43
m
28
主梁、小车吊装（2对，每根14米）
4
缆风绳
Φ18
m
400
4个支腿封绳
5
手拉葫芦
5t
个
8
4个支腿封绳
6
卡扣
20~25t
个
4
小车、大梁拆除
7
卡扣
6.5t
个
4
支腿等附件拆除
8
绳卡
15#
个
24
封4个支腿，每个支腿4个，其他用于小件吊装
9
电动扳手
虎啸电动扳手DV-36C
把
2
联接螺栓（配套扳手套筒2套）
10
扭力扳手
套
1
高强螺栓检查
11
常用工具
套
2
设备拆除
12
工字钢
20a
米
24
大车行走机构加固
13
火焰气割枪
套
1
14
氧气
M³
72
6m3/瓶
15
乙炔
M³
36
6m3/瓶
16
起重钢丝绳
Φ18
m
32
支腿等大件拆除
17
木方
200×200×4000
M3
10
用于设备转运垫平
18
电焊机
ZX—400
台时
40
拆卸时的加固点焊
19
载重汽车
60t
台
3
设备转运
20
载重汽车
18t
台
3
设备转运
五、拆除作业计算
5.1支腿支撑加固
5.1.1风荷载计算（与安装时计算一致）
MG100/10-36A4型门式起重机拆除跨时较短，施工过程中，按六级风考虑：
查风速与风级对照表，V10=13.8m/s；根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.3.7条，考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数k2根据表4.3.7-3取1.39（高度40m），阵风风速系数k5取1.38。
则Vd=k2×k5×V10=26.5m/s
γ=0.012017e-0.0001h=0.012017e-0.0001×40=0.011969
Wd=γVd2/（2g）=0.011969×26.52/（2×9.81）=0.428kN/m2
A=2×29.3×0.6×1.5=52.74m2
F=WdA=0.428×52.74=22.57kN
5.1.2各缆风绳受力计算（与安装时计算一致）
“支腿加固受力计算表”计算思路为：
假定钢丝绳处于完全弹性变形状态，在无风或微风状态下，对缆风绳施加初拉力，然后在风荷载作用下，使支腿产生一个沿轨道的转角，造成缆风绳产生相对应变，从而计算出缆风绳拉力的变化值，和初拉力叠加后即为缆风绳此时所受拉力（当拉力值小于零时，取零值），该拉力作用下，可反算出对应的抗风力矩。
缆风绳与地面夹角550～600为宜，距离支腿9~11.5米之间。
取缆风绳与地面夹角550：
如下图1（F（地锚）=30t）
水平分力=F*COS550=172kN
竖直分力=F*sin550=245.7KN
支腿最大重量为104.8kN＜172kN,满足缆风绳地锚要求。
取缆风绳与地面夹角600：
如下图2（F（地锚）=30t）
水平分力=F*COS600=150kN
竖直分力=F*sin600=259.80KN
支腿最大重量为104.8kN＜150kN，满足缆风绳地锚要求。
5.1.3加固方案
为保证主梁安装前支腿稳定，每个支腿均拉设至少两条缆风绳，每条缆风绳配一台5t手拉葫芦紧固，初张力为1T，初张力必须严格控制，缆风绳端头与导链之间配备测力计。
门式起重机主梁拆除前，采用每条支腿缆风绳最好各三条，共12条缆风绳加固，均为单束Φ18钢丝绳,钢丝绳端头在用导链收紧拉至初拉力后与锚固的钢丝绳间用15#绳卡连接，每个接头的绳卡数不少于4个,各卡间距为150～180mm。
5.1.4选绳
主梁起吊钢丝绳：
选用Φ43两对，单根长14米，对折起吊，单根绳子破断拉力为43*43*50/1000=92.45t（公式估算根据《钢丝绳的简易算法》-李占春）。
四根为369.8t，因对折吊装,钢丝绳按60%计算,即369.8*0.6=221.88,最大起吊重量按60t,起吊安全系数221.88/60=3.7倍,满足主梁吊装要求，两车抬吊情况钢丝绳不需要对折。
缆风绳所受最大拉力为10.48/sin550=12.8t，考虑各因素尤其是初拉力的变化对其影响非常明显，为安全考虑，采用3根Φ18钢丝绳，单根钢丝绳的破断力为T=18*18*50/1000=16.2t，3根其破断力总和16.2t×3=48.6t，钢丝绳均使用过，考虑系数为0.85，则48.6*0.85/12.8=3.2倍，满足要求
六、节能减排
成立以门机拆除为主的节能减排督导小组，加强对施工过程中的能源损耗监控力度。
重点做好用电、油料损耗控制。
（1）在施工过程中，凡不用的电气设备及照明设施，均应切断电源，减少用电损耗；
（2）设备倒运时，应根据工程具备需要求，整体考虑，尽可能一次性集中倒运，减少车辆运行次数，降低对燃油的损耗。
七、安全技术要求
1）对吊装所用机械及设备进行全面维修保养，确保机械设备运转良好；
2）吊装作业场地的吊车站车位置尽量靠近主梁中心处，保证承载力足够；
3）起吊过程中使用的钢丝绳不得有断丝、表面锈蚀、划痕等缺陷，安全系数不得小3倍，不得超负荷使用；
4）钢丝绳在捆绑和与结构的转角处要垫木方或者钢瓦防护；
5）吊装作业前要设警戒线，关键位置设专人防护，非工作人员严禁进入吊装区域；
6）吊装作业时，被吊物件旋转半径和吊车配重旋转半径内严禁有人员和车辆停留；
7）吊装过程中，设专人指挥，所有参与人员头脑清醒，精神集中，信号准确响亮；
8）吊装时拴好溜放麻绳，防止磕碰的情况发生；
9）设备吊装时的风力不得大于四级。
10）施工中的高空作业部位，严格按照高空作业的规定作业，划分作业区，挂标示牌“非工作人员严禁入内”。
11）高处作业必须搭设作业平台，作业人员佩戴安全带，安全带做到高挂抵用；
12）风绳的地锚焊接可靠，锁绳卡子按要求紧固。
锁风绳的手拉葫芦（5t）刹车可靠，转动灵活。
13）特种作业人员必须持证上岗。
14）吊装作业前必须对所有作业人员进行技术交底。
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