道岔的检查与评定.docx

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道岔的检查与评定

道岔的检查与评定是工务日常工作中的一项基本内容，多年以来，总认为其很简单，没有成册的必要。

今年上半年北京局春季技术比武，通过现场选手的表现，我才发现自己其实相当然的认为是错误的。

道岔的检查与评定，不是不需要培训，而是很有必要。

工务线路工班长在日常工作中，如何能系统的完成道岔的全面检查与评定，是科学评判道岔质量的关键。

编写本手册的出发点，就是让工班长通过这本手册，能按《修规》标准，在规定的时间内，全面规范检查道岔，并依据检查结果，给出正确的评判。

本手册总结归纳“三往返、八节点、全项目、流水检查法”，掌握这一方法，就能确保在25分钟之内，通过来回三次，将八大类全部项目检查完，道岔评定要求的全部项目。

道岔的检查与评定，是线路工技能考评和日常考核中的一项基本项目，同时也是工务工班长必须熟练掌握并应用的基本技能。

本节主要讲述普通单开道岔的检查与评定，并通过实例讲解在检查与评定中，应重点关注的事项。

一、考核总时限

正式检查时间为20分钟。

计时从正式操作开始，到操作完毕结束。

规定时间内提前不加分，超1分钟扣0.5分，总超时５分钟停止作业（根据道岔整体状态，在考核过程中，时间或增加或缩短，一般在20～40分钟间）。

二、考核评分关键项点

1、考评人数：

不少于3人。

2、评分点：

（1）、几何尺寸的检查记录全面正确。

（2）、检查项目齐全、检查顺序井然有序。

3、评分规则与总分方法：

（1）、各项配分扣完为止，不出现负分。

（2）、考评员各自打分，取平均值为总分。

第一部分　　单开道岔检查的准备及要求

一、准备工量器具

序

名称

数量

规格

备注

１

轨距尺

1

1

２

支距尺

1

3

３

方尺

1

3

４

单开道岔记录本

1

或记录纸

1、2

５

石笔

1

超限标记

1、2

６

笔

1

1、2

７

钢卷尺

1

5m

1、2

８

扭力扳手

1

接头

3

９

弦绳

1

大于10m

2、3

10

木折尺

1

1、2

11

直钢尺

1

150mm

1、2

12

塞尺

１

1、2

13

超高板

１

万能道尺时可不携带

1

14

扒镐

1

3

15

检查锺

1

3

二、单开道岔检查评定技术要求

（1）、道岔轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸检查，以及岔枕状态、道床脏污情况，尖轨、基本轨伤损，零配件缺少失效，警冲标、标识及电务附属设备等病害的检查。

检查项目应涵盖《修规》第6.2.2条“道岔保养质量评定评分标准”中的检查项目。

（2）、对指定的道岔进行全面检查（不检查附带曲线时需说明）。

三、单开道岔检查操作程序

日常检查设好防护后，即可开始进行检查。

上道前要核查检查工具是否齐全。

针对道尺、支距尺和扭力扳手等有检定时效期的工具，要核实校验期是否超期。

在进行比赛或考评时，要以标准的队列姿势小步跑到考评人员面前，立正报告“报告裁判，**工务段选手**参加秋季技术比武实作项目考核，检查工具（道尺、支距尺有效期）齐全良好（同期检查工具），现场防护设置完成，请求上道进行检查，请指示”。

等裁判批准后，拿起轨距尺、检查记录本、笔、石笔、塞尺、木折尺和超高板准备检查。

首先询问防护员是否有车、能否上道。

等防护员确认“可上道检查”后，准备进行检查。

要求在检查过程中，全程高声口述检查项目及结果，有病害则同时记录到记录本上。

1、检查上道点的确定：

上道检查，迅速小步从路肩跑到距道岔基本轨接头约20～50m处的直线处，上道进行检查。

2、检查顺序及项目

⑴   校正道尺水平。

在钢轨无硬伤状态良好的非接头处，先量取轨距取最小轨距点，用石笔划线标记。

测量水平，然后将道尺两头颠倒，要求测量数据误差不大于1mm。

⑵   目测线路和道岔方向。

要求先左股后右股，骑跨钢轨站立在轨枕上，向道岔方向目测直线及道岔方向。

⑶   目测线路和道岔大平。

要求先右股后左股，双手扶住钢轨上，弯身爬下进行目测，人在道心，看钢轨外侧。

对重点处所进行记录（先估数，不进行弦线测量，放在最后测量）

⑷   沿线路中心轨枕走向道岔，线路检查按间隔6.25米每根钢轨4处进行检查，重点病害重点检查。

要观察左右股轨枕螺栓、扣件、轨下胶垫、接头螺栓等零配件及钢轨是否存在伤损、道岔是否存在翻浆等病害，确保岔前直线病害一次检查完并进行记录。

⑸   到岔前，首先检查绝缘接头，轨缝是否为6mm，检查接头两边轨枕是否同样的5根轨枕。

利用道尺对比尖轨是否方齐，如果需要拉方，则先记录“道岔尖轨不方”，等下一流程采用方尺进行检查。

⑹   道岔轨距、水平的检查。

首先要在检查记录本上明确基本股（以外直股为直基本股，曲上股为曲基本股。

或者道岔尖轨向直线方向以直基本轨为基本股，尖轨到辙叉部位以内直股为基本轨），然后按道岔检查记录本上规定的处所进行检查。

遇非规定处所存在超限病害时，可加密检查。

整体检查顺序原则上是检查点就近时先直股后曲股，自导曲线“后4”检测点后则先检查曲股到辙叉跟端。

目测岔后线路方向、高低后，自辙岔直股岔后向前进行检查“后4”位置形成闭合。

检查道岔记录时，尖轨、可动心轨等可扳动处所严禁手离道尺，记录时必须把道尺拿离钢轨，以免发生危险。

在其它位置，记录时道尺可放在检查点上。

轨距、水平检查过程中，要注意的是基本轨接头处直曲股检查位置不对应，间隔1.5m。

检查过程中，对道岔标识不清的要进行标记，对标识中的错误要注明。

⑺   利用道尺检查完道岔几何尺寸后，检查岔后直线50米，同岔前检查，同时目测线路大平和大向。

折返检查附带曲线。

至岔后，结束后将道尺平放到护轨对应的路肩上。

⑻   开始折返检查，采取用木折尺、塞尺、钢卷尺检查以下项目。

①   全面检查岔枕状态，目测能确定是否失效时，直接标注，目测无法确定时，可重点标记等下一检查过程，采用检查锺、扒镐把锤击的方式听音确定。

②   直、曲护轨开口和平直段轨缘槽宽。

③   叉心轮缘槽宽是否超限。

④   检查接头。

对接头轨缝超过构造轨缝的要进行测量并记录，对绝缘接头不符合6mm规定的要进行记录，对钢轨（重点是接头）肥边进行测量，对接头错口情况进行测量并记录超限处所。

⑤   焊缝平直度检查。

⑥   钢轨垂直磨耗、导曲线及附带曲线上股侧磨的检查。

⑦   用木折尺测量尖轨非工作边距基本轨作用边最小距离，是否有侧磨的痕迹，重点检查基本轨和尖轨50mm断面前后处，基本轨和尖轨磨耗是否超限不符合《技规》规定。

⑧   转辙部分检查时，目测内侧滑床板，结合搬动痕迹对滑床板离缝情况，采用2mm塞尺进行测量。

同时检查顶铁离缝情况。

⑨   检查尖轨动程是否符合要求。

⑼   开始第二次走向岔后的检查，自外直股检查至岔后，自附带曲线终端返回。

携带检查锤、塞尺、弦线20m、5m钢卷尺、笔、石笔、检查记录本等工具，重点检查以下项目。

①   自基本轨接头开始，检查接头螺栓、立螺栓松紧状态。

②   沿转辙部分检查基本轨、尖轨整体状态，轨撑三道缝及轨撑螺栓作用是否良好。

用检查锺敲击螺栓、轨撑进行检查，检查中同时锺击顶铁检查是否松动，检查电务拉杆各种螺栓是否作用良好。

③   检查防爬设备是否齐全良好、道钉浮离情况（分开式扣件时，应采用测力扳手连续检查50头）。

重点检查内直股、曲上股道钉浮离率。

④   附带曲线正矢测量。

⑤   检查警冲标。

拿5m盒尺测量警冲标位置及高低。

测量相邻股道相邻钢轨内侧间距离，同时检查警冲标是否距中。

警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。

线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。

埋设高度要求自轨枕面向上测量在300～350mm间。

⑥   采用弦线对所有目测的高低和轨向进行检查。

其中轨向检查重点一是尖轨对应处，二是岔心对应处，以及其它明显处所。

高低重点在普通有缝接头。

⑦   返回检查至岔前基本轨接头。

⑽   开始第三次走向岔后的检查，携带支距尺、方尺、扭力扳手、扒镐、笔、石笔、检查记录本等工具。

①   利用支距尺检查道岔支距。

②   利用方尺对不方道岔进行拉方检查。

③   对各种螺栓进行扭矩检测。

④   对道岔脏污情况进行检查，必要时采取扒开道碴的方式检查枕下道床脏污情况。

⑤   检查路肩标高是否超过枕底，检查排水设施是否良好，以及有无杂草等。

全部检查完成后，将道尺、支距尺等工具一起收回，放置到规定的安全地带，向裁判报告“报告裁判，道岔检查完毕，检查工具归整齐全，作业结束”。

四、几何尺寸的检查

1、普通9号（含AT9号）、12号道岔轨距、水平检查位置（mm）

检查位置必须清晰，现场标识明显时，结合现场标识，现场标识不清楚时，只能通过自己对检查点的熟悉程度来掌握。

其中关键位置是导曲线“前3、后4”检查点的确定。

其它位置通过接头、尖轨和辙叉能基本判断出来。

在检查中，水平的正负涉及到基本股的确定，所以一定要注意基本股的确定，避免因正负而造成的记录错误。

读数时，应保留1位小数，譬如轨距精确到毫米时，估读到小数后毫米级。

在利用道尺检查轨距和水平过程中，应目测方向和高低病害，同时观测失效轨枕、接头错口肥边、防爬器缺损等过程中易发现的病害。

使用道尺时，要求整个检查过程中，道尺扳手一端左右位置不变（根据使用道尺习惯，确定辙岔后先直还是先曲）。

顺

号

检查部位

轨距标准

水平

说明

9号

12号

1

前顺坡终点

1435

1435

检查位置：

基本轨接头

2

尖轨尖端

1450

1445

3

尖轨中

1444

1442

×

4

尖轨跟端（直）

1439

1439

5

尖轨跟端（曲）

1439

1439

6

导曲线部分前（直）

1435

1435

检查位置：

距离尖轨跟端1.5m处

7

导曲线部分前（曲）

1450

1445

检查位置：

距离尖轨跟端3m处

8

导曲线部分中（直）

1435

1435

检查位置：

曲股接头处

9

导曲线部分中（曲）

1450

1445

检查位置：

曲股接头处

10

导曲线部分后（直）

1435

1435

检查位置：

从最后一个支距点向前量4m处

11

导曲线部分后（曲）

1450

1445

检查位置：

从最后一个支距点向前量4m处

12

叉心前（直）

1435

1435

13

叉心前（曲）

1435

1435

14

叉心中（直）

1435

1435

×

检查位置：

叉心宽10～40mm处，同时检查查照间隔、护背距离

15

叉心中（曲）

1435

1435

×

检查位置：

叉心宽10～40mm处，同时检查查照间隔、护背距离

16

叉心后（直）

1435

1435

17

叉心后（曲）

1435

1435

注：

 9号道岔S2＝15　　　S3＝10　  S4、S5＝4　　　  S7、S9、S11＝15

12号道岔S2＝10　　  S3＝7　　  S4、S5＝4　　　  S7、S9、S11＝10

2、轨距、水平检查的基本要求

检查过程中，应检查道岔及前后50m线路，并将检查结果记录在检查记录本中。

除上述规定的检查处所外，应目测状态不良处所加密检查，并重点记录。

（对于检查过程中超保养处所，应用石笔在内侧轨腰上进行标记。

）

检查顺序自基本轨接头开始，将道岔放在接头（接近岔尾方向一侧）50～100mm范围内进行检查。

检查过程中，应注意以下检查内容

⑴、普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。

⑵、普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm，有的混凝土岔枕普通道岔导曲线上股有6mm的超高，检查时要以此为标准。

⑶、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。

如果直股以直外股为标准股，导曲线以外股为标准股时，应注明。

其中前者要注意三角坑的圈划。

⑷、方向的检查

直股外股道岔全长和直股内股辙叉趾端至尖轨后1.5m以及道岔前后各50m范围均可检查。

同时应目测整组道岔与线路前后方向。

⑸、高低的检查

与方向检查范围相同，只是普通道岔内直股距尖轨跟端2m范围不得放弦。

五、其它重点病害检查。

道岔质量评定内容共包括轨道几何尺寸、钢轨、岔枕、联结零件、警冲标、轨道加强设备、道床和标记等八大类内容，除几何尺寸检查外，还应重点做好以下检查。

1、使用塞尺检查道岔尖轨、心轨及各部位顶铁密贴情况，检查绝缘接头状态，检查滑床板离缝，空吊率（重点是中间的内直股和曲上股）。

2、使用扒镐或检查锺检查岔枕失效情况，采用检查锺检查接头螺栓、顶铁等状态。

3、使用支距尺检查道岔支距，使用1m平直尺检查焊缝平直度，使用扭力矩扳手检查扣件或立螺栓扭力矩，必要时采用5m钢卷尺检查道岔框架尺寸，检查基本轨和尖轨间最小距离，检查护轨槽宽度和护轨开口等。

4、检查各种螺栓缺少、伤损，重点是护轨螺栓的失效。

抽验螺栓扭矩，按标准数量进行抽验。

5、采用弦线测量目测超限的高低和轨向病害。

6、结合尖轨、可动心轨应及时修理或更换的伤损，重点检查以下病害。

⑴、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。

⑵、尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。

⑶、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。

⑷、尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。

⑸、尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。

⑹、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。

⑺、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

7、结合基本轨检查重点，存在以下病害时重点记录。

⑴、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。

⑵、基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm（33kg／m及其以下钢轨由铁路局稠定）。

⑶、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

8、道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。

有下列伤损或病害，应有计划地进行修理或更换：

⑴、各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。

⑵、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。

⑶、轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm。

⑷、护轨垫板折损。

⑸、钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。

⑹、弹片、销钉、挡板损坏。

弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm。

⑺、其他各种零件损坏、变形或作用不良。

9、辙叉伤损

⑴、高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：

①辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg／m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm。

②辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。

③辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km／h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm。

⑵、高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：

①辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm（33kg／m及其以下钢轨由铁路局规定）。

②垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过表3.9.11—1所列限度者。

垂　直　裂　纹

项目

辙叉心mm）

辙叉翼（mm）

宽0～50

宽50以后

一条裂纹长度

50

50

40

两条裂纹相加

60

80

60

③纵向水平裂纹长度超过表3.9.11—2所列限度者。

纵向水平裂纹

项目

辙叉心（mm）

辙叉翼（mm）

轮缘槽（mm）

一侧裂纹长度

100

80

200

一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）

60

60

两侧裂纹贯通（指贯通长度）

50

两侧裂纹相对部分长度

100

④叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm。

⑤叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm。

⑥底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。

⑦螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通。

⑧辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm。

可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700～900N·m。

可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差：

12号为mm，18号为mm，30号及以上为mm。

10、其它需要测量的尺寸

⑴尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：

直尖轨为142rnm，曲尖轨为152mm；AT、型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm；18号道岔允许速度大于160km／h时为160mm，允许速度不大于160km／h时为160mm或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。

⑵尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。

导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端4m处；曲尖轨时按标准图或设计图办理。

导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。

导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

⑶轮缘槽宽度。

　一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。

侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为mm。

辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46mm，容许误差为mm。

轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。

⑷尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为－2mm。

⑸查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm。

护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。

11、道岔加强设备

正线道岔防爬器安装数量和方式

安装位置

安装方向

9号道岔（对）

12号道岔（对）

18号道岔（对）

单线

双线

单线

双线

单线

双线

尖轨跟后

正方向／反方

4／4

4／4

6／6

8／4

6／6

6／6

中间部分

正方向／反方

4／4

6／2

辙叉趾前.

正方向／反方

4／4

6／2

4／4

6／2

6／6

8／4

注：

①到发线道岔比照正线道岔办理。

②其他型号道岔，可比照本表安装。

⑴9号道岔

⑵12号道岔

六、填写道岔检查记录

1、填写：

普通道岔《道岔检查记录簿》格式见见工线一2

（1）。

其中要注明道岔直、曲标准股。

2、检查记录的圈划：

检查后要对设备病害按保养和临修两个标准进行圈划。

经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准；临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如表6.2.2的规定。

见附件。

达到保养值及以上，小于等于临修值的用蓝（黑）笔进行圈划。

超过临修值的用红笔进行圈划，其它重点病害危及安全的，也应用红笔进行圈划。

因水平而起的三角坑必须进行圈划，因轨距而起的变化率也应进行标注。

附件：

道岔检查记录簿

站名　　　　　　　　　　　　　　　　　道岔编号　　　　                    　型号

检查

日

期

检查项目

转辙部分

导曲线部分

辙叉部分

支

距

记事

前

顺

坡

终

点

尖

轨

尖

端

处

尖

轨

中

尖轨

跟端

直线

导曲线

叉心前

叉心中

叉心后

查照

间隔

护背

距离

直

曲

前

中

后

前

中

后

直

曲

直

曲

直

曲

直

曲

直

曲

轨距

水平

×

×

×

×

×

×

×

轨向、高低及其他

临时补修日期及内容

附件：

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值　　　　　　　　　　　　　表6.2.2

项目

υmax >160km／h

正线

160km／h≥υmax

>120km／h

正线

υmax≤120km／h

正线及到发线

其他站线

作业

验收

经常

保养

临时

补修

作业

验收

经常

保养

临时

补修

作业

验收

经常

保养

临时

补修

作业

验收

经常

保养

临时

补修

轨距（mm）

+2

—2

+4

—2

+5

—2

+3

—2

+4

—2

+6

—2

+3

-2

+5

—3

+6

—3

+3

—2

+5

—3

+6

—3

水平（mm）

3

5

7

4

5

8

4

6

9

6

8

10

高低（mm）

3

5

7

4

5

8

4

6

9

6

8

10

轨向

（mm）

直线

3

4

6

4

5

8

4

6

9

6

8

10

支距

2

3

4

2

3

4

2

3

4

2

3

4

三角坑（扭曲）（mm）

3

4

6

4

6

8

4

6

9

5

8

10

注：

①支距偏差为现场支距与计算支距之差；②导曲线下股高于上股的限值：

作业验收为0，经常保养为2mm，临时补惨为3mm；③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。

但在延长18。

的距离内无超过表列　的三角坑；④尖轨尖处轨距的作业验