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城市地理论文

从南昌交通的发展看南昌城市的发展

2009级地理科学一班

摘要：

一个城市的发展一直都是该城市努力想做到的，但是一个城市的发展离不开交通的发展，甚至在一定程度上，交通的发展制约了一个城市的发展，一个城市要想取得更好的发展，就一定要首先考虑发展交通，交通作为一个城市的最基础的设施建设，制约着该地区经济的发展。

关键词：

南昌交通城市发展影响

正文

一、道路交通

“七门九洲十八坡”是南昌人熟知的一句谚语，它实际上是古代南昌的一幅生动的地形地貌图。

宋代的南昌在唐城的基础上再扩大十多里，设十六门，是南昌城门最多的时候。

到了明朝初年，南昌城将城门固定为7座，这7座城门就是后人熟知的进贤门、惠民门、广润门、章江门、德胜门、永和门和顺化门。

民国以后，随着南昌人口剧增，交通也随之改变，南昌城墙也开始被拆除。

从1927年1月至1928年12月，历经几百年沧桑的南昌老城墙被全部拆除，依城基修筑起了环城马路，这就是现在的阳明路、八一大道、永叔路、船山路和榕门路。

正是这七座城门，构成了最古老的南昌，现在的老城，现在南昌最为繁华的地方，而连接这七座城门的道路，也就顺理成章的成为了南昌接下来发展的基础，成为了南昌交通发展的一环。

然而，随着南昌城市的发展，原本的一环道路已经远远不能够满足城市发展的要求，2001年春天，“两篇文章”的宏伟蓝图横空出世，南昌开始了历史上规模最大的基础设施和城市建设。

市委、市政府按照城市总体布局，坚持高起点规划、高标准设计、高质量建设、高效益经营、高品质塑造，大力推进城市化进程，不断做大城市规模，做优城市环境，做美城市形象，丰富城市功能，为增强城市综合竞争力发挥了积极作用。

同时，在整体规划和城市布局上，制定了“一江两岸，南北双城，张开双翼，敞开四门，内外有环，外带五个组团”的发展蓝图。

也正是在这个时候，南昌将道路交通网的改造列入了拉开城市框架的重大工程之一，通过完善路网、畅通道路，使城市框架进一步拉大。

从而促进南昌市的进一步发展。

2006年，南昌半小时经济圈、修路致富格局已经形成，城市中环线展现新貌，城市外环线已现雏形。

据了解，在2001年到2006年，南昌市的城市对外交通主要着力围绕加快“半小时经济圈”和实施“三环十一射”的交通战略规划，完成了昌进、南安等一级公路的建设，加快了红湾、南高等对外道路建设，打通了城市出口通道。

在构筑城市中环线时，北京东路、龙河路、西安路、京东大道顺利完工，昌东大道基本成形，而解放东路、青山湖湖东路网工程、高新南大道、赣抚路的建设，使得我市城市路网更趋合理，道路更加通畅。

随着南昌城市框架的拉开，昌北城区功能的完善，昌南、昌北两城的联系越来越紧密，过江交通的需求也越来越多，现有的八一大桥、南昌大桥，已远远不能满足过江需求。

与此同时，在与两桥衔接的洪城路、阳明路交通流量也显著增加，高峰时段拥堵情况时有发生，特别是阳明路和八一大桥，在多个路口、多个时段都出现拥堵现象。

按照南昌市目前的交通状况，八一大桥连通老城区与红谷滩新区，南昌大桥、生米大桥连通城市西部出口，而在城东一片没有专用的公路大桥，整个城市的交通组织暴露出薄弱环节。

仅有的赣江大桥建成于1958年，主要用于铁路运输，只是在两旁附设单行公路。

由于年代久远及随着经济的发展，赣江大桥已不堪重负，成为制约城市东部、中部地区经济发展的瓶颈。

为缓解南昌大桥、八一大桥的交通压力，加快昌北地区的经济发展，南昌市于2006年10月开始，建设洪都大桥和英雄大桥跨越赣江，进一步拉开南昌的城市框架。

根据规划，“三环”中的一环走向为：

昌九大道——英雄大桥、洪都大桥及连接线——洪都大道——解放路、洪城路——南昌大桥及连接线；二环走向为：

昌东大道——昌南大道——生米大桥及连接线——西二环——北二环；三环走向为：

西外环高速——南外环——京福高速。

在三条环城道路建设中，一环雏形早已显露，只是由于过江大桥没有建设，环城道路在洪都北大道赣江边没能继续向北延伸。

2006年，当洪都大桥和英雄大桥开工的消息传开，南昌市民无不为之兴奋。

因为建成环城道路，首先就是一个现代化城市的需要。

洪都大桥和英雄大桥作为“三环十一射”交通主框架的一部分，两桥的竣工通车，将与南昌大桥一起，串起城市“第一环”，形成“三桥飞架、双城拥江”之势，大大缓解八一大桥、南昌大桥及阳明路、八一大道的交通压力。

同时，对于尽快形成“一江两岸、多桥飞架”独特的城市风貌，进一步沟通昌南、昌北两城将起到极其重要的作用。

不仅如此，大桥的建设对解决扬子洲出行难问题，启动扬子洲地区的开发建设，改善大昌北的投资环境都有非常积极的意义。

　　二环中的昌东大道、昌南大道、生米大桥也已建设完成，只差西二环和北二环还在线路规划当中；三环中的西外环、京福高速也已建成，南外环已于2009年开工建设。

截至到2010年年底，市区内以昌东大道、生米大桥、城市高速外环、昌湾大道等为重点的城市快速交通网初步形成；市辖区域内的公路也全部成网，与市辖中心城镇的交通耗时约半小时。

当前南昌市已进入了城市化和机动化的快速发展阶段，一方面城市快速扩张，外围组团成为城市建设的重点，迫切要求通过轨道、干线道路等重大交通基建提高外围组团的交通可达性，吸引老城区人口和岗位的转移；另一方面，随着城市的扩张，交通出行距离大幅度增长，私人小汽车开始迅速进入家庭，机动化出行总量的快速增长导致既有干线道路拥堵严重。

根据东京、香港、北京、上海等国内外大都市的经验，在轨道大规模建设的同时，必须尽快建立覆盖全市的干线路网，一方面支撑中心城区城市空间结构的拓展以及外围重点城镇的发展，促进城乡统筹发展，另一方面有效的缓解现状的交通拥堵。

在上述背景下，市城乡规划局委托深圳市城市交通规划设计研究中心编制了本规划。

根据规划，在全市高速公路网已基本成形的基础上，打造城市干线道路网和外围干线公路网两个层次——中心城区500平方公里范围：

城市快速路、城市干线性主干道；全市域7400平方公里范围：

干线公路。

具体发展指标为“10、15、30、60”，即中心城区10分钟内上快速路，外围重点城镇15分钟内上高速公路；中心城区内交通时间不超过30分钟，中心城区至外围重点城镇不超过30分钟，市域范围任意两点之间交通时间不超过60分钟。

此次规划制定了以下几条规划原则

（1）干线道路布局应与城市功能结构以及城镇体系布局相协调，推动城市空间拓展，引导城乡一体化发展；

（2）干线道路布局应与土地利用相协调，尽量设置在城市及城镇用地外围或工业和居住用地之间；（3）干线道路布局应与产业经济发展轴带和城市对外交通枢纽相协调，充分满足高新技术产业、物流等城市支柱产业的发展需求；并与机场、港口、铁路客货场站、公路客货场站、高速公路出入口等对外交通枢纽相衔接；（4）城市干线道路布局与城市交通发展政策相协调，快速路避免与公交走廊共线，应结合干线性主干道建设快速公交系统，构筑“公交优先”的一体化的城市客运交通体系；（5）城市干线道路网应与外围干线公路网相衔接，形成城乡一体化干线路网体系；（6）干线道路布局应结合地形、环境等因素的要求，兼顾规划道路的工程可行性。

根据总规及山江湖发展战略的城市发展结构，城市干线道路网总体呈“井”字型方格网布局，规划“五横三纵”城市快速路，总里程254公里；规划“五横七纵”干线性主干道，总里程317公里，城市干线道路网总体呈“十横十纵”布局，总里程571公里。

各等级路网密度都达到了国家标准的上限。

根据总规城镇体系规划中外围重点城镇的布局，外围干线公路网总体呈“环+射线”结构布局，规划“一环十三射”干线公路，总里程1080公里，与高速公路及城市干线道路有较好的衔接。

各等级干线道路建成后，南昌市全市域干线路网主骨架将由总规提出的“三环”变为“五环”。

　　一环（内环）：

八一大桥-阳明路-洪都大道-解放路-洪城路-南昌大桥-南斯友好路-丰和大道，等级干线性主干道，将加强轨道和快速公交建设，打造成为南昌市的公交优先环。

　　二环（中环）：

玉屏大道-英雄大桥-民丰、东元路-高新大道-广州路-九州大街-朝阳大桥-前湖大道-昌九大道，等级快速路，主要为小汽车交通服务。

　　三环（外环）：

英雄大道-新建跨赣江桥-天翔大道-昌南大道-生米大桥-昌九大道，等级快速路，主要承担各产业园区之间以及港口、机场、铁路、公路客货运枢纽之间的客货运快速交通。

　　四环（高速环）：

福银高速-南绕城高速-西绕城高速，等级高速公路，主要承担全市的过境和对外客货运交通。

五环（公路环或郊环）：

串联龙津-象山-民和-西山的干线公路，主要承担外围各重点城镇之间的交通联系，并加强重点城镇与全市高速公路网的衔接，提升外围重点城镇的交通可达性。

与此同时，南昌的轨道交通的发展也是步入了一个新的阶段。

根据规划，南昌市轨道交通线网为网格+放射状结构，线网由五条线路构成，全长约168公里，共设站128座，其中换乘站15座，按每公里5亿元匡算静态总投资840亿元。

轨道交通远景规划目标是使公交出行比例提高到35～40％，轨道交通出行占公交出行的比例达到35～40％；中心城区内90％以上的公交出行通过直达或一次换乘完成；同时形成覆盖主城的半小时交通圈。

1号线：

沿城市“人形”客流主走廊中的东西向走廊布置，沟通昌南、昌北两大核心区。

该线从昌北乐化地区起，经过蛟桥片区、昌北红谷滩中心商贸区、越江经过昌南老城中心商贸区、城东片区、瑶湖片区至麻丘组团，途径南昌市最繁华的区域，经过中山路商业街、八一广场、省政府、市政府、青山湖区政府、瑶湖大学城等以及大量新旧住宅区，与轨道交通2、3、4、5号线均有换乘，是线网中的东西向主干线。

线路全长约35.8公里，共设车站26座。

2号线：

起始于望城组团西北部，经铁路高速客运西站、昌北新城、昌南老城区、南昌火车站至城南片区的罗家，是南昌市城市快速轨道交通中最重要的一条南北向骨干线路。

2号线不仅连通新旧两城的核心区域，还分别覆盖了昌南老城与昌北新城南北向走廊上最重要的地区。

线路串联望城组团、红角洲片区、红谷滩中心区、旧城中心区、城南片区，途经八一广场，沟通高速客运西站与南昌火车站两大对外铁路枢纽，并将南昌居住区、商贸区、工业区以及休闲娱乐区都连接起来。

线路全长约41.6公里，共设车站34座。

3号线：

起自城东片区北端的浙大科技园，向西过青山湖后，经青山路至昌南城中心区，再沿象山路、迎宾大道向南，至莲塘。

3号线是一条纵贯昌南老城的南北向骨架线，途经旧城核心区最重要的商业服务区，串联了城东片区、旧城中心区、城南老工业区以及莲塘，可加强旧城核心区与外围组团莲塘中心区的联系，是拓展昌南老城城市空间架构的主要南北向线路。

4号线：

起自高速客运西站，经站前北大道、朝阳洲南、抚生路、洪城路、洪都大道、上海路、国威路、火炬大道至南昌高新技术产业开发区，是一条沟通城东片区、朝阳片区以及红角洲片区的辅助线路，将成为联系三个外围地区的快速通道。

5号线：

起自昌北蛟桥片区的下罗地区，经长堎片区中心、红角洲中心区、朝阳片区、城南片区中心至城市东北部的南昌高新技术产业开发区，是连接昌北、昌南两城六大外围片区的线路，为城市拓展进一步创造条件。

二、水上交通

港口是区域经济社会发展的基础性产业，也是现代物流业发展的重要基础和平台。

随着南昌市打造先进制造业重要基地步伐的加快和面对当前能源日趋紧张的局势，水运以其所具有的运量大、能耗低、成本低、占地少和环保安全的优点，受到市委、市政府的重视，南昌港也被交通部列入全国28个内河主要港口之一进行规划建设。

随着国家黄金水道建设的加快和鄱阳湖生态经济区建设的推进，南昌港迎来了良好的机遇和广阔的发展前景。

年来，随着国家加快长江黄金水道建设战略的实施以及我省推进航道治理、港口建设步伐的加快，南昌港口建设取得了长足的发展。

随着南昌港一批通用散杂货码头特别是南昌港集装箱码头千吨级泊位的建设，强化了南昌港的枢纽地位。

南昌港口已由过去的小、散、乱局面，开始逐步向核心港区集中，呈现出机械化、集约化、专业化的发展趋势，已成为南昌市及周边地区经济和社会发展、产业布局和资源开发的重要依托。

目前，南昌市水路运输最大内河装载能力为1000吨，远洋装载能力为5000吨，可由赣江出鄱阳湖入长江，经上海港出海，直达世界各地。

在国内内河最大的南昌港国际集装箱码头，千吨级货轮将自由出入，年吞吐量可达10万标箱。

为策应长江黄金水道建设和鄱阳湖生态经济区战略实施，加快南昌市水运现代化建设，南昌市“十二五”期间将建成1000—2000吨级泊位14个，500—1000吨级泊位8个，新增港口年吞吐能力735吨，集装箱吞吐能力16万TUE，重点建设鸡山、东新、昌东、樵舍四个港区。

与此同时，2015年前，按一级公路的标准，建设疏港道路三条，其中包括东新港区集疏运通道——生米大桥至窑湾16公里；扬子洲老港区和张洲港集疏运通道——洪都大桥至东外环南新收费站15公里及洪都大桥下行至扬子洲引桥连接线；连接鸡山、龙头港、樵舍三个港区的沿江集疏运通道——曹家至环湖村16公里。

“随着南昌港基础设施建设进程不断加快，服务工业园区发展的功能将得到进一步的提升”，市港航管理处有负责人介绍，该处目前正在结合《南昌港总体规划》，研究制定沿江临港产业发展规划，通过明确发展目标、产业布局和功能定位，促进生产要素向临江集聚，以期形成临港产业集群，提高岸线使用综合效益。

三、航空

据调查显示2010年年中省商务厅和南昌市政府日前出台了《南昌市航空发展资金使用管理暂行办法》，设立总额为4000万元的南昌市航空发展资金。

这意味着今后航空企业在昌新开或加密的航线可获得专项补贴。

据悉，4000万元发展资金，专项用于支持以昌北国际机场为始发港及目的港，新开或加密的国际和地区航线及航班、适合地方经济发展的新开国内航线及货运市场培养。

值得注意的是，旅游包机模式同样可获补贴。

　　根据补贴办法，新开或加密的国际（地区）客运（含旅游包机模式）航线，执行期不少于一年，每周不少于两班，将按每个往返航班补贴；新开或加密的国际（地区）货运（包机）航线（不含临时包机），执行期不少于一年，每周不少于一班，将按每个往返航班补贴；国内新开重点直飞航线，执行期不少于一年，每周不少于两班，航程在500公里以内的，每个往返航班补贴0.5万元，航程每增加200公里，补贴金额增加0.1万元。

不过，同一航线的补贴执行一年后，第二年、第三年的补助标准分别按第一年补助标准的80%、50%执行，最高享受三年。

由于种种原因，南昌空港物流发展相对缓慢。

同为内陆二线省会城市的武汉天河国际机场和长沙国际机场，近年的货运量以每年6倍和20倍的速度迅猛增长。

昌北国际机场直航航线的稀少与爆发性增长的货运需求量严重失衡，成为制约我省外商投资企业、高新技术企业发展的瓶颈。

   今年是实施鄱阳湖生态经济区规划的起始之年，在赣台经贸交流与合作不断深化的过程中，我省将加快建立5个“台资企业产业转移承接基地”、6个“台商创业园”和13个“赣台农业合作试验区”，为吸引更多台资技术密集型产业和高、精、尖项目落户我省创造优越的发展环境。

昌北机场开通南昌至桃园直航航班后，首次允许搭载货物直达台湾，货物当天即可结关出口，极大地节省了企业的运输时间，对吸引以交货速度为核心竞争力的电子信息、通讯、计算机、消费电子等高新技术产业和代工（加工贸易）产业落户我省具有非常重要的意义。

   南昌海关表示，我省航空货运物流业应借此次台湾货运直航开通为契机，加快引进优秀物流企业进行运作，大力培育昌北机场航空货运物流市场，并围绕机场物流合理规划周边地区承接台湾等地的高新技术产业转移，这将对我省加快实现产业转型升级具有重要的意义。

《南昌市城市总体规划（2003～2020）》对南昌城市总体发展目标、市域城镇体系、城市交通、旧城改造等诸方面描绘了宏伟蓝图，在城市整体发展思路上提出“西进、东拓、北控、南延”原则。

此外，南昌市首次在专题规划会议上提出要兴建城市轻轨。

但是无论做出怎样的规划，交通的发展都将是所有规划实现的前提条件。

因此，一个城市的发展离不开交通，便捷的交通有利于资源的流通，有利于技术的交流等等。

因此，无论是实施一核两城发展新南昌，还是发展一江两岸打造半小时经济圈，交通的发展都成为了其中一个必不可少的因素，因此，交通的发展对一个城市的发展与建设有着相当重要的意义。