汽车客运站联网售票系统解决方案.docx

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汽车客运站联网售票系统解决方案

汽车客运站联网售票系统

整体规划设计解决方案

目　录

第1章项目综述

1.1背景概述

随着公路基础设施建设的快速发展，道路运输经营集约化、售票网络化、换乘衔接化、信息化是市场发展的必然趋势。

目前单一车站式购票经营模式，已逐渐不能完全适应道路客运的要求，全程式、换乘衔接、全透明的经营方式为旅客提供了便捷、高效和优质服务。

因此当前市场要求把一个地区、一个省市、直至全国道路运输的资源进行集中管理、销售和服务，以满足经济发展和客户需要。

汽车客运站系国有大型汽车运输企业，交通部确定的二级客货运资质企业，全国五一劳动奖单位。

公司现有职工xxxx人，资产xx亿元，营运车辆xxxx辆（其中客车xxxx辆），下辖xx个长途汽车站、xx个客运公司、xx个维修总厂等经营单位共xx个，分布在全市。

公司主营客货运输，兼营维修、配件、旅游、出租等。

公司客运班车通达北京、天津、上海、杭州、广州、西安、太原、临汾，乌鲁木齐等十四个省（市）一百多个地市，货车通达全国各地。

为进一步提高客运站管理和服务水平，适应技术发展趋势，满足以后几年内经济、社会发展需要，促进XXX市道路运输事业的发展，提高客车实载率和方便旅客出行，对现有售票系统的改造势在必行。

南凌客运联网售票系统依托计算机网络，在保证传统客运信息管理系统功能的基础上，如售票、检票、行包、车辆调度、车辆管理、线路班次管理、票价管理、结帐、核算、查询、统计，同时采用新技术B/S开发模式实现全市客运站和管理部门的计算机数据共享，实现同城和异地联网售票、同城和异地的全程对号售票、异地联网结算、异地联网查询、站外售票网络；此基础上，通过对客运信息的数据集中和挖掘，通过对运能、运量、周转量、实载率等客运信息提供全面、详细、科学的统计和分析，为管理部门的管理和决策提供真实的、科学的依据。

1.2项目必要性

1）有利于整合现有客运信息资源，提高班车实载率，推进道路旅客运输现代化进程

各客运站相互独立，缺乏统一规划，造成各客运站管理信息系统数据格式不统一，无法互联互通，运力资源得不到有效共享。

因此，通过整合现有客运信息资源，从根本上改善道路旅客运输信息化建设的现状，发挥全市道路旅客运输系统的整体优势，加强各客运站的联系，实现运力和班次的全市共享，提高全市客运车辆的实载率，为全市道路旅客运输业的快速发展提供支持和保障。

2）有利于加快道路旅客运输信息化进程，增强企业竞争能力

各客运站实施信息化管理的时间不一致、产品不统一，导致信息化管理水平参差不齐。

有的客运站使用计算机进行站务管理的时间比较早，信息化水平较高，而有的客运站使用计算机管理的时间短，甚至有些客运站尚未实现计算机售票，信息化薄弱、管理运作效率低下，严重影响客运站的服务水平和整个行业的形象。

规划建设全市统一的客运联网售票系统，有利于推进全市所有客运站计算机化管理，加快客运站信息化进程，促进全市客运站信息化管理水平整体提升。

通过客运联网售票系统，还可以把各客运站、运输公司、政府职能部门、银行等连接起来，为旅客提供更加便捷、优质、高效的服务，增强道路旅客运输企业对铁路、航空等的竞争力。

3）有利于降低全市客运站经营成本，提高道路旅客运输服务水平

通过客运联网售票系统，可将全市各客运站的班次和车票信息统一发布到互联网上，并开放网上订、售票，旅客可以直接查询班次和车票信息。

这有助于减轻售票人员的工作强度和客运站的售票压力，特别是春运期间的客运站售票压力，缓解了在业务繁忙时售票窗口的旅客等待和排队的现象，减少旅客的抱怨。

随着网上订、售票的推广，越来越多的旅客直接选择上网订票或购票，客运站可以减少设立有形场所和销售网点的投资，将依靠人工完成的交易活动转化成数字化的信息传送过程，可以节省大量商流费用，这都带来了经营成本的降低。

同时，由于网上订、售票的开通，旅客可以足不出户订、购票，而且可以查询未来几天的班次的信息，尽早为出行谋划，为人们的出行提供更大的便利，可以更有效地满足客户的对服务多样化的要求，提高了整个地区的道路旅客运输服务水平。

4）有利于推动区域道路旅客运输标准化的建设工作

当前全市各客运站管理信息系统采用不同的数据格式、使用不同的数据库、选择不同的数据通信协议等，这种局面导致全市各客运站管理信息系统之间无法进行通信、信息共享和数据交换。

规划建设全市客运联网售票系统，将有助于推进相应的数据标准化和通信协议规范化等的制定工作。

只有制定了统一的数据标准和通信协议规范，才能实现客运相关信息系统间的共享和数据交换，以防止客运相关信息系统建设混乱的局面。

5）有利于促进道路旅客运输行业电子商务的发展

通过客运联网售票系统的建设，将全市各客运站统一连接起来，并与网上支付平台或银行对接，实现BtoC模式的电子商务，旅客在互联网上完成车票的购买。

这种网上售票业务的推出和发展，必然吸引全行业的广泛关注，引发行业竞争，促进行业电子商务的发展。

随着电子商务安全保障措施的愈加成熟，将进一步向社会证明网上购票、网上支付的安全性和可行性，增加社会用户网上购票的信心，推进了电子商务的发展，使国内电子商务进一步走向成熟。

6）有利于政府宏观管理部门制定道路运输产业发展规划和企业经营决策

目前，全市客运站管理信息系统无法互联互通，宏观管理部门难以获得整个道路旅客运输的宏观信息，无法及时获得运力对客流量需求的满足程度的信息，无法及时获得旅客目的地地区分布信息和实载率、运力、运量情况等。

这些因素使得政府部门在审批线路以及运输集团调整班次等时缺乏有力的数据支持，从而容易造成决策失误，使大量基础设施资源得不到充分利用，实载率过低，造成运力资源的浪费。

通过规划和建设全市客运联网售票系统，将所有的客运业务历史数据存放到数据仓库中，利用数据挖掘技术和决策支持技术，可以为各级政府宏观管理部门和企业决策层的宏观决策提供决策支持，减少决策失误。

1.3建设的目标

XXX市客运联网售票系统建设，除了满足客运站日常的计算机售检票管理、站务管理等需要外，还将重点实现全市客运站的联网售票、清分结算功能。

联网售票基于分布式模式，各站具有独立的控制和经营权力，站与站之间的交易采用一对一核算的方式。

也可以通过客运联网管理系统对基层客运站信息系统数据的收集、储存、加工、统计、查询、分析和汇总上报。

其中主要功能可以实现联网查询中的客运班次查询,客票售票查询,行包查询，经营情况查询,财务结账中的异地售票结算单，异地售票对账单，异地售票汇总结算单，内部结算查询等。

客运联网售票系统建设对车站进行联网售票结算，并与其它车站进行清分结算；对车站售票的信息进行分类统计，提供给各级运管部门进行辅助决策；对社会公众提供客运信息查询的服务，并实现在线订票。

客运站部署本地售票服务器及客运站务信息系统软件，实现本站的售、检票及站务管理等，数据库服务器将存储本站的站务数据和联网售票数据，并将数据自动上传至辅助决策信息中心系统。

同时，客运联网售票系统软件具有远程售票功能，各客运站可以设立自己的社会代售点，通过代售点客运站既可以便民购票又可以扩大市场争取客流。

第2章总体方案

2.1系统框架

根据整体设计思想，我们采用基于SOA的软件架构，设计“XXX市客运联网售票系统”，将辅助决策分析系统、客运信息服务系统、客运分站系统、代售点售票管理系统、客运站务管理系统、客运联网管理系统等业务系统紧密联系一起,实现客运管理、联网售票管理、辅助决策管理等一体化客运管理系统。

客运站务管理信息系统采用数据交换技术实现多站点联网售票与调度。

站务管理系统、代售点售票管理系统、客运分站系统等，通过分布式事务协议实现分布式事务管理。

客运联网管理系统可以对基层客运站信息系统数据收集、储存、加工、统计、查询、分析和汇总上报。

其中主要功能可以实现联网查询中的客运班次查询,客票售票查询,行包查询，经营情况查询,财务结账中的异地售票结算单，异地售票对账单，异地售票汇总结算单，内部结算查询等。

各个系统通过国家技术标准与规范及相应的安全管理机制，借助数据交换平台、数据中心连接成一个统一的整体。

数据交换平台通过应用适配器和数据适配器，实现整个网络系统的数据交换、数据复制和分布式事务处理。

基于SOA的XXX市客运联网售票系统框架体系如图所示：

XXX市客运联网售票系统框架体系由应用展现层、支撑服务层、信息服务层、系统支撑层组成。

1）系统支撑层

系统支撑层基础主要指基础软件，如操作系统、数据库及应用服务器和网络。

平台支持多种操作系统，可运行于符合JavaEE规范的多种应用服务器，支持多种数据库DBMS（Oracle、SQLServer等）。

提供必要的网络基础环境和有效、可靠的信息传输服务通道，是各类信息的最终承载者。

2）信息服务层

信息资源层主要包括：

客运应用系统的业务数据库，基础数据库及其它相关业务应用系统。

XXX市客运联网售票系统通过数据的分析与挖掘将客运业务应用系统的数据库数据进行科学的分类整理、挖掘分析；将整理好的数据集中整合到中心数据库，形成各种专业数据库，基础数据数据库等信息资源；达到提供辅助决策和信息共享的目的。

3）支撑服务层

它是整个基于SOA架构的基础核心部分,包括安全服务、交互服务、目录服务、信息服务、运行管理服务、资源管理服务、流程服务、消息服务、业务服务及企业服务总线（连通服务）等.业务服务根据业务的需要,科学的进行了不同粒度大小的服务的划分。

根据客运业务的分类，将业务服务分为：

管理服务、调度服务、售票服务、检票服务、结算服务、行包服务、导乘服务、GPS监控服务、客运信息服务及其他服务功能。

4）应用展现层

应用展现层指的是辅助决策分析系统、客运信息服务系统、客运分站系统、代售点售票管理系统、客运联网管理系统、客运站务管理系统，它是整个XXX市客运联网售票系统面向最终用户的层面。

XXX市客运联网售票系统严格遵守相应的SOA技术标准，规范与管理机制，并遵守行业标准规范及安全保障体系；同时与其它应用系统进行接口的对接，保证平台的灵活性和开放性。

系统的逻辑应用模型如下图所示：

逻辑应用模型

2.2功能概述

2.2.1客运站务信息系统

客运站务信息系统包括：

管理子系统、售票子系统、检票子系统、行包子系统、问事处子系统、语音播报子系统、GPS监控子系统等。

2.2.1.1管理子系统

主要包括计划调度、车辆班次、记账结账、统计查询、站务报表、系统管理等，是整个系统的基础。

整个子系统涵盖了线路设置、班次设置、车辆设置、客运计划生成、日常调度、系统参数的设置和财务报表的统计结算等内容。

2.2.1.2售票子系统

售票子系统是站务信息管理系统的核心功能。

能够售本站始发和途经车次的票；能够退票、补票，售国际班次、热线班次、包车等班次的票；还能够订票留号和售联网票。

由于售票业务操作比较频繁，因此设置很多功能键来简化售票操作，而且完全可以用键盘按照售票步骤完成售票操作，方便和增加操作的简便程度。

根据参数售票参数和客运票价定义燃油附加费，售票时根据设置来收取燃油附加费。

2.2.1.3检票子系统

检票系统是检票人员用来在检票口进行检票。

由于检票的位置最靠近班车，所以检票系统除了检票功能外，还可以包含营运车辆报到、班次发车结算、自理行包、导向屏幕等功能。

系统通过参数定义可以和自动检票机进行自动检票；检票范围分规定班次和全部班次两种。

规定班次只能对班次计划中，规定在本检票口检票班次进行检票；全部班次可以对所有车次进行检票。

检票方式分车票检票、整车检票、行包检票三种方式；班次检索方式通过参数分人工选择和自动检索两种方式。

2.2.1.4行包子系统

行包子系统处理车站的行包处理，可以通过此系统办理行包托运、自理行包、行包退办和行包废票等业务，除此，还包括一些辅助功能，如行包票据管理、行包查询等。

2.2.2问事处子系统

问事处子系统是车站问询处使用的信息系统。

问事处主要是回答乘客的一些问题，如售票处的位置、班次信息、检票口、余票等相关问题，同时可以提供订票、退票、改乘等相关功能。

以上功能可以通过系统配置来定义是否使用。

2.2.3GPS监控子系统

GPS监控子系统为客运站提供全天24小时车辆营运情况的实时动态监控管理功能。

包括车辆报站监控、车辆行驶路线监控、车辆到站时间监控、车辆出城异常监控等功能.

出城异常监控为系统提供了车辆班次出城情况的监控功能，比如客运站某些车辆在按照班次计划正常发车后，无故减缓行驶速度或者在城区内逗留以揽客，针对这种情况，系统可以实时准确的记录下当日车辆发车后的实际行驶轨迹，以此来协助客运站进行监控和提醒。

系统监控人员通过登录站务系统，进入GPS监控子系统后，点击页面左侧菜单栏”出城异常情况监控”，模块整体如下图：

如上图所示，监控人员可以通过日期范围选择当日和历史时间段内的车辆班次或者输入某一班次和车牌号查询需要监控的车辆，点击”GPS同步”按钮，很快，GPS系统即可获取到这些车辆的出城情况状态，监控人员可一目了然地看到车辆出城是否异常，对于那些没有按照计划出城的车辆，监控人员还可以通过点击每个车辆班次的电子地图按钮，可以查看这些车辆的实际行驶轨迹（车辆的实际行驶轨迹图），GPS同步后的效果如下图：

本方案中，GPS数据和电子地图需由第三方提供，系统提供相应的接口。

2.2.4代售点售票管理系统

满足客运站为方便旅客购票而设计的站外售票功能，主要包括，售本站票，售异地票，售热线票等相关售票、退票、废票功能。

2.2.5客运联网管理系统

客运联网管理系统部署在客运总站，对基层客运站信息系统数据的收集、储存、加工、统计、查询、分析和汇总上报。

其中主要功能可以实现联网查询中的客运班次查询,客票售票查询，行包查询，经营情况查询，财务结账中的异地售票结算单，异地售票对账单，异地售票汇总结算单，内部结算查询等。

出具各车站联网售票票款的对帐单，同时为上级管理部门提供行业监督和辅助决策的必要分析数据和统计资料。

2.2.6辅助决策系统

本系统支持各种基本资料的收集，如：

客运站基本情况、站级核定表、改扩建历史记录、职工基本资料等；同时可以汇总系统内各种业务数据，支持分类查询和数据分析，包括线路信息、班次信息、售票信息、车辆信息等；依据各类查询的结果，可以生成多种分析图，如：

营运状态分布图、运量统计折线图、线路运量分析图等；另外，支持站务日报表、月报表、年报表的生成，产生多种业务数据的分析结果，为业务和管理决策提供数据支持。

各级运管部门通过这个系统，可查看和下载所属辖区内客运站的相关站务信息，作为行业监督和辅助决策的依据。

2.2.7客运信息服务系统

支持社会公众在网上查询各类公共信息和客运信息，如：

路况、班次、车站介绍等，并可处理网上订票、咨询投诉等问题。

其中，网上售/订票系统是为了满足日益发展的快捷购票需求而设计的系统。

通过本系统，用户无需到车站或代售点购/订票。

与站务系统已经提供的电话订票业务相比，网上售/订票有更强的交互性，用户通过网络可以获取更大的信息量，从而选择更加适合自己的车次。

从站方的角度来讲，通过网上售/订票，可以减少站内售票员的工作量。

客运信息服务由管理员通过“系统管理”模块进行维护和定制。

2.2.8分站系统

分站是指某一客运站的下属站，分站有始发班次及本客运站的途径班次，结账时要将分站的数据上传到它的上级客运站（所属客运站），作为财务结算和报表统计的依据。

由于各省、市、地区下面的客运站环境不一，可能存在无网络连接的分站，所以分站系统提供了导出数据功能，上级客运站将导出的数据导入到本客运站系统中，并在上级客运站中添加了分站结算单汇总表和结算单明细表，以便分站产生的票款和各车主进行结帐。

分站的模式有：

1.有网络连接的分站，可以连接它的本客运站，售分站的始发班次及它本客运站的途径班次。

2.无网络连接的分站，本身分站无法通过网络售它本客运站的途径班次，但可以售分站的始发班次，也可以在它本站的车到达分站后，根据定员情况售票。

3.有停靠站的概念，是客运站的一个停靠站，此分站的用途主要是用来给不在客运站上车的旅客进行补票的站点。

第3章技术特点

3.1设计目标与原则

3.1.1设计目标

系统结构基于Intranet/Internet技术，以浏览器/服务器（B/S）结构和客户机/服务器相结合的技术架构方式进行设计，并支持虚拟专用网络（VPN），系统支持主流计算机硬件及软件平台，并兼容现有的设备，支持多种开放技术标准，系统应提供标准的接口程序和预留技术接口标准，便于扩展应用系统功能和与其他应用系统的互联，互访；系统数据库应采用通用大型数据库技术；在不影响系统使用的前提下，系统设计要考虑充分利用现有网络和硬件设备；客户端支持Windows98/NT/2000/XP；浏览器支持多种通用浏览器。

根据客运联网售票系统的要求和网络的实际性能，联网售票基于分布式模式，各站具有独立的控制和经营权力，站与站之间的交易采用一对一核算的方式。

客运联网售票系统通过始发站的不同，连接不同的客运站进行联网售票，并在两站保有数据信息，方便了站与站之间结算。

查看售票信息的同时，清晰的反映异地站售本站情况，本站售异地站情况，旅客可以购买往返车票或其它始发站的车票，给旅客出行带来了方便，增加了企业的核心竞争力，为行业监督和辅助决策提供了依据。

考虑到系统正常运转所需要的速度要求、业务处理量及业务规模，以及系统的安全性要求，本系统的技术设计需达到以下目标：

1）高性能：

对业务信息实时度要求极高，随时查询最新的数据。

2）高安全性：

所从事行业对安全性要求非常高，但是同时又需要适应与其他系统互动的开放性应用要求。

3）高可靠性：

关键数据和关键应用涉及海量数据处理，因此对系统长期稳定运行有非常强烈的要求。

4）高可用性：

支持7×24小时无间断运营。

5）可伸缩性：

随着业务量和业务功能的增加，方便灵活的扩展系统容量和处理能力，要求敏捷的客户化工具，支持流程再造。

3.1.2设计原则

设计的总体原则如下：

1）开放性原则

要综合考虑公司内部其他业务类信息及外部信息的管理和通讯，建立与外部数据的交换通道、保留与外部信息共享的接口，逐步实现整个信息的统一管理。

2）先进性原则

近年来信息技术飞速发展，用户在构建信息系统时有了很大的选择余地，但也使用户在构建系统时绞尽脑汁地在技术的先进性与成熟性之间寻求平衡。

先进而不成熟的技术不敢用，而太成熟的技术又意味着过时和淘汰。

采用当今国内、国际上最先进和成熟的计算机软硬件技术，使新建立的系统能够最大限度地适应今后技术发展变化和业务发展变化的需要，从目前国内发展来看，系统总体设计的先进性原则主要体现在以下几个方面：

●采用的系统结构应当是先进的、开放的体系结构；

●采用基于的SOA的软件架构思想对系统进行设计集成。

●采用先进的软件开发技术J2EE或.NET进行开发。

●采用的计算机技术应当是先进的，如双机热备技术、双机互为备份技术、共享阵列盘技术、容错技术、RAID技术等集成技术、多媒体技术；

●采用先进的网络技术，如网络交换技术、网管技术，通过智能化的网络设备及网管软件实现对计算机网络系统的有效管理与控制；实时监控网络运行情况,及时排除网络故障，及时调整和平衡网上信息流量；

●采用先进的现代管理技术，以保证系统的科学性。

●软件的投资考虑到今后的发展，不能使用落后的产品与技术，避免投资的浪费；在系统软件选型、开发技术上，达到国内外行业先进水平。

3）易管理原则

系统采用开放性的平台，充分考虑本系统与其它系统的数据接口。

根据我们对XXX市客运联网售票系统需求和系统目标的分析，实现思路是：

快速适应系统的业务需求，应用先进的软件设计思想，同时充分考虑系统长期发展的前瞻性要求，基于J2EE的多层B/S架构体系之上实现系统的灵活性、安全性，并使系统具有良好的可管理性。

重点考虑以下几点：

●最大限度保护用户现有投资

任何新体系的引进都必须保证不能影响原有业务系统的性能，保证关键业务系统的正常运转，这是引进新的信息技术的前提。

本系统将充分考虑本系统的现状，最大程度地保护用户现有软硬件和网络投资。

对准备弃用的原有系统中的数据完整地迁移到新系统中，对保留使用的原有系统进行全面整合，加以充分利用。

●总体规划、分步实施

系统必须本着“整体规划，统一组织，分步实施”的原则进行开发建设，系统建设应在建设之初的统一规划下，充分考虑以上多方的情况，有机的、分步骤的逐步完善。

此外，系统的建设涉及众多新的和复杂的软硬件技术，工程实施环节复杂，应按照总体设计的规划来进行分步实施。

●标准化的开发与设计

系统开发与建设应做到工作标准统一、业务流程统一、服务程序统一。

在业务、软件产品、通信技术等各方面采用行业、国家和国际标准化组织制定的有关技术规范与标准。

保证信息流传递快速顺畅，网络运行安全可靠。

●完备的安全体系

系统安全性也是设计与开发应用系统的首要考虑因素，是整个过程中应当遵循的准则。

应用系统在设计时制定一整套有效的安全措施以保证整个系统的安全性，能够满足本系统制定的安全管理需要，能够防止来自内、外部入侵的威胁。

4）兼容性原则

应用产品选型与开发技术上都选择了目前非常成熟、稳定、先进的软件开发工具。

5）扩充性原则

系统的设计，必须是开放的、标准的、适应性强的，随着业务量的扩展或开展的业务种类的增长，系统应该能够具有很强的扩展能力，以适应新业务的发展。

软件应能支持硬件系统性能升级与数量扩充；并能与以后网站更多的需求进行整合。

根据软件工程的理论，系统维护在整个软件的生命周期中所占比重是最大的，因此，提高系统的可扩充性和可维护性是提高管理信息系统性能的必备手段，建议做法如下：

●以参数化方式设置系统管理硬件设备的配置、删减、扩充、端口设置等，系统地管理软件平台，系统地管理并配置应用软件；

●应用软件采用的结构和程序模块化构造，要充分考虑使之获得较好的可维护性和可移植性，即可以根据需要修改某个模块、增加新的功能以及重组系统的结构以达到程序可重用的目的；

●数据存储结构设计在充分考虑其合理、规范的基础上，同时具有可维护性，对数据库表的修改维护可以在很短的时间内完成；

●系统部分功能考虑采用参数定义及生成方式以保证其具备普通适应性；

●部分功能采用多种处理选择模块以适应管理模块的变更；

●系统提供通用报表及模块管理组装工具，以支持新的应用。

●通过系统管理模块，用以实现系统数据、系统用户、系统配置、系统功能的管理，并以参数化方式设置系统参数等，系统地管理软件平台，系统地管理并配置应用软件。

同时，系统的设计和开发应充分考虑系统对业务变化的适应性。

6）系统性原则

从企业管理一体化的要求出发，以系统的眼光作出整体规划，做到统一设计，逐步实施,并制定统一的数据标准、网络标准和应用标准，形成决策层、调度层、操作层之间相互衔接的标准体系。

同时，由于信息化涉及面广、覆盖面宽，任务重，难度大，非一朝一夕所能够完成，因此，在实施过程中必须坚持远近结合、突出重点、急用先建、分步实施、逐步推进。

在系统设计过程中考虑系统实施的分步性、阶段性，提供逐步实施的具体方法：

先试点再推广与分阶段升级实施。

快速见效，保证满足基本需求和规划方向结合。

7）可移植性原则

可移植性就是指系统不经修改就可以适应不同的操作系统、硬件环境。

8）易安装性原则

易安装性是指系统的软、硬件安装简便、环境搭建符合常规软件的安装流程。

对具有一定电脑基础的用户不必花太多的时间学习软、硬件的安装。

9）共存性原则

系统安装后不会和其他常规软件发生冲突，能够良好的和其他系统共存。

10）易替换性原则

易替换性原则是保证系统可代谢能力的基础。

系统的支撑软、硬件可以很容易的找到替代性产品。

11）成熟性原则