毕业设计正文路基.docx
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毕业设计正文路基
路基施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
第一节编制依据及原则
1编制依据
1.1新建盘锦港疏港铁路工程施工总承包招标文件、清单、补遗（答疑）书及标前会上有关要求。
1.2招标单位提供的由中铁二院工程集团有限责任公司和沈阳铁道勘察设计院有限公司共同设计的初步设计图纸、设计文件和设计资料。
1.3招标文件中的技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
1.4铁道部下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
1.5我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
1.6我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及积累的施工经验。
2编制原则
2.1严格遵守国家、铁道部颁发的规范、规程等技术标准的原则
国家及铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导本工程施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工组织设计中。
2.2全面响应招标文件和设计图纸要求的原则
在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
2.3确保施工工期的原则
本工程路基软基处理施工为重点，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，严格遵守招标文件所要求的节点工期和总工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候和季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整。
2.4确保工程质量的原则
确立质量目标，制定创优规划，严格执行现行铁路质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程质量满足国家及铁道部相关验收标准和设计要求。
2.5坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则
精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
2.6力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则
结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。
第二节工程概况
1工程范围
线路位于辽西沿海城市群和沈阳中部城市群交汇处的盘锦市境内，是主要服务于盘锦辽滨沿海经济区的铁路线。
新建线路自沟（帮子）海（城）线渤海站海城端左侧引出，沿既有沟海线北侧并行向东至前胡，利用右偏曲线上跨既有沟海线、拟建盘营客专、在建兴（隆台）于（楼）快速路，线路折向南，跨二干渠、三干渠、霍田路、新开西排水总干渠、盘海营高速公路及大南线后，于大洼县东约2km处设大洼站，线路出站后自唐家农场西侧绕过，继续向南跨唐海线、新开总干渠、田庄台总干渠、305国道及营盘公路后，经荣兴镇西侧，跨荣港路，在荣兴镇与在建的滨海大道之间设终点站金帛湾站，新建线路全长48.393km。
另同步建设沟海线与沈山线沈阳方向联络线约1.6km，预留本线引入渤海站上行线条件并配套改建渤海站。
2沿线地形地貌
本线地势地貌特征是北高南低，由北向南逐渐倾斜，比降为万分之一，坡度在2°以内；地面海拔平均高度4m左右，最高18.2m，最低0.3m，地面平坦，多水无山。
3水系、气象
3.1水系
沿线地表水丰富，线路范围内有大、中、小河流21条，总流域面积3570Km2。
其中，大型河流4条：
辽河、大辽河、绕阳河、大凌河；中小河流17条：
锦盘河、沙子河、月牙河、南屁岗河、鸭子河、丰屯河、旧绕阳河、大羊河、外辽河、新开河、张家沟、东鸭子河、西鸭子河、潮沟、小柳河、太平河、一统河。
其中，外辽河与新开河是辽河与大辽河的连通河道。
3.2气象
本地区属暖湿带大陆性季风气候区，主要受季风环流支配，四季分明，冬季寒冷，夏季闷热，雨季多在七、八月份。
年平均温度9.4℃，极端最低气温-29.9℃，极端最高温度34.8℃，年平均降水量632.8mm，年平均蒸发量1535mm。
年平均风速3.0m/s，大积雪厚度20cm，土地标准冻结深度为103cm。
4工程地质
4.1地层岩性
测区内上覆土主要为第四系全新统冲积层、海相沉积层（Q4al+m）。
其主要成分为人工填土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、粉砂、细砂。
沿线大部分地段粉质黏土和淤泥质粉质黏土属软土和松软土。
4.2地质构造
全线经过地段全被第四系覆盖，无大的地质构造经过线路区域。
4.3不良地质及特殊岩土
沿线不良地质主要为地震区的地震液化。
据勘探、标准贯入资料，测区的粉土，松散-中密，饱和，厚度一般为1～7m，局部厚达20m，局部粉砂也具液化，车站、路基、桥涵等各类工程地基应考虑粉土、粉砂液化对工程的影响。
沿线广泛分布软土及软塑状黏性土（松软土），总长48.393km。
软土、松软土，多分布在水塘、水田浅层和表层，为第四系冲积、海积相沉积，呈流塑～软塑状，据静力触探揭示，单层厚0.5～6.6m，总厚可达6～10m，一般埋深地面以下0～7m，局部厚达20m，具有土质不均、含水量及孔隙比变化大、厚度变化大等特点。
沿线软土、松软土主要根据静探判别，即软土Ps≤800kpa，松软土800＜Ps≤1200kpa。
而取样试验多为软塑状，软土对工程影响较大，应按工点检算处理。
淤泥质粉质粘土层天然含水量平均值w=41.1%，天然密度γ=17.8kN/m3，天然孔隙比平均值e=1.161，压缩模量平均值Es0.1～0.2=3.29MPa，由于该层力学性质差，对工程不利，为确保路基地基的稳定、安全，路基基底采取水泥搅拌桩、石灰砂桩等措施综合处理。
沿线松软土受季节性影响较大，主要是因排水不畅形成的软塑状粉质黏土，应特别注意硬底横坡对工程的不利影响
根据调查收集的资料，季节性冻土深度为1.03m。
5水文地质特征
5.1地下水类型
测区内地表水发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，埋藏较浅，埋深在1.0～3.5m，水量丰富，地表水、地下水均为大气降水补给，受季节变化及人为活动明显。
5.2地下水化学类型
沿线地表水、地下水水质类型主要HCO3-·SO42-—Na+、SO42-·HCO3-·CL-—-Na+·Ca2+、HCO3-·SO42-—Ca2+及HCO3-—Ca2+、HCO3-·SO42-—·Na+型水。
按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，其地表水、地下水在化学侵蚀环境中，SO42-对混凝土结构侵蚀等级为H1、H2，Mg2+对混凝土结构侵蚀等级为H1。
在氯盐环境时，CL-环境作用等级分别为L1、L2、L3。
6地震动参数
根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1/400万），确定本项目沿线各段抗震设防烈度为Ⅶ度，本线范围内地震动峰值加速度起点～DK36+100为0.10g，相应地震动反应谱特征周期为0.45s。
DK36+100～终点地震动峰值加速度为0.15g，相应地震动反应谱特征周期为0.55s。
7线路主要技术标准
线路主要技术标准如下表：
主要技术标准表
序号
项目
技术标准
1
铁路等级
国铁Ⅰ级
2
正线数目
单线，预留双线
3
设计速度
120Km/h
4
最小曲线半径
一般地段1200m，困难地段800m
5
牵引种类
电力
6
限制坡度
6‰
7
到发线有效长度
1050m
8
机车类型
SS4
9
牵引质量
5000t
10
闭塞类型
半自动闭塞
11
建筑限界
满足电气化条件，预留双层集装箱条件
8现场施工条件
8.1沿线交通运输条件
铁路：
线路由渤海站海城端引出，与沟海线在渤海站接轨。
并规划新建锦州至营口客运专线、沟海线增建二线。
秦沈高速铁路、沈山铁路均穿越盘锦市内。
公路：
沿铁路附近与铁路平行走向的公路现有G305国道以及营盘公路，另有部分县乡村级道路能到达铁路沿线的部分地段,以上所述公路为铁路工程施工的主要运输通道。
8.2主要地材
本工程路基填料需要量较大，路基本体填料主要采用取土场就近取土，并通过取样，化验合格后方采用。
路基基床填料料源地离线路均较远，主要为海城、大石桥、北镇、凌海等地，因此路基基床填料需要远运。
8.3沿线水、电情况
8.3.1水源情况
线路所经地区河网密集，水系发达，地表水、地下水较丰富，无特殊缺水情况。
但根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土有侵蚀性，施工用水可利用城市自来水或打井取水。
8.3.2电力情况
本线的施工用电较为丰富，盘锦地区电网较发达，供电质量和可靠性较高，可为本线提供可靠的电源，满足施工用电要求。
第三节重难点工程对策措施
1软土路基处理及路基工后沉降控制对策措施
本工区软土路基处理范围广、数量大，是本标段路基工程的重点，为保证路基填筑质量，控制工后沉降，采取以下措施：
软土处理配置足够的各种桩基设备，多作业面同时展开施工，确保施工进度和质量。
选用施工经验丰富的软土处理专业施工队，施工前先进行工艺性试验，复核地质资料以及设备配置、施工工艺是否适宜，确定各项施工工艺参数。
待工艺试验检验满足设计和质量要求后，进行大面积施工。
路堤在进行大面积填筑前，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填筑工艺参数。
施工中严格控制填料标准、压实质量标准满足设计与规范要求。
按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程组织施工。
每层填筑按照规定的方法和频度进行检测，达到要求后方进行下一层的填筑施工。
对路桥过渡段、路涵过渡段、路堤与横向结构物等过渡段采取具有针对性的施工技术措施，在填筑过渡段时，对大型机械压不到边、角、缝等部位采用小型振动夯进行夯压，做到不漏压每一处。
路基基床采用强化路基结构，在保证A、B组材料质量的前提下，严格控制颗粒粒径、含水量大小、碾压程序，以达到施工技术细则的质量要求。
在路堤填筑过程中，按设计要求埋设沉降观测设备，及时量测地基沉降和侧向水平位移，路基中心沉降和边桩水平位移每昼夜不大于设计要求，并控制填土速率。
第四节施工总体方案与施工组织措施
1施工组织机构及管理职责
1.1施工组织机构
本分部主要工程技术和管理人员选派和抽调具有丰富的铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内大型铁路建设、地基加固及软土路基施工，并参加过铁路知识培训的人员组成。
各施工队采用架子队管理模式。
将架子队作为本建设项目施工现场的基层施工作业队伍。
架子队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队。
施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。
班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。
1.2管理职责
各部门和主要岗位管理职责如下表：
施工管理部门职责表
序号
岗位
部门
管理职责
一
工区
经理
对本工区工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。
对建设单位全面负责。
认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。
二
工区总工
程师
对本工区工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。
负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。
负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。
具体负责组织对本工区工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。
对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。
组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。
对本工区工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工区工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。
三
工区副经理
协助工区经理管理施工生产。
在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。
四
工区各职能部门职责
1
工区工程安质室
负责本工区工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量组进行指导并检查工作。
负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。
技术室：
主要解决施工中的关键、难点项目，为工程的顺利进展提供技术保障。
针对本工区内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。
测量监测室：
负责控制测量、放线定位测量、沉降观测和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好记录；参与验工计价。
检测试验室：
负责本工区的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录；根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见；配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。
2
物资设备室
根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。
联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各施工队的物资采购和管理工作。
负责本工区工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。
根据项目部的物资供应方案，积极配合做好物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。
3
安质环保部
依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。
组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。
负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。
定期组织对所有参建员工进行安全教育。
有效行使全部质量管理应该赋予的必要的权限。
依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；进行全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。
负责本工程环境保护和水土保持及征地拆迁工作。
建立健全环境保护责任体系。
依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各施工队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。
完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。
负责本标段施工过程中的文物保护工作。
4
计划财务室
依照《合同法》负责合作事宜及合同的谈判管理，负责与各施工队进行内部承包合同的制定、签订和管理。
负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。
负责验工计价工作，指导各施工队开展责任成本核算工作。
负责统计工作，按时向业主报送有关报表和资料。
对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。
负责本工程项目财务工作，全面贯彻执行国家财经法令法规，遵守业主和企业的各项财务规章制度；结合本项目实际情况，制定内部财务管理制度；依法进行会计核算实施会计监督，领导所属单位财务工作；编制财务预算，严格控制和考核预算执行情况；依法缴纳税费，保证建设资金专款专用，参与经营决策和合同评审，负责计量支付、资金管理、成本管理、工资管理工作等。
5
办公室
负责处理分部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。
下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。
3施工总体安排
3.1路基工程施工安排
软土及松软土地基分布于全线，地基需采取必要的处理措施，并且在上部路基填筑施工中，填筑速度要根据路基变形沉降观测分析结果控制，使之满足设计和规范要求；对影响梁部架设和轨道施工的地段，优先安排施工；上足施工机械设备，争取早填筑完成，早沉降；对软土路基地段，应留足路基沉降稳定的时间。
路基填筑施工受气候因素影响较大，尽可能避开在低温季节以及雨季施工。
充分利用路基施工的最佳季节，合理组织施工队伍，统筹进行土石方调配，做到既保证质量和工期又经济合理。
路基施工采用大吨位土石方挖、装、运、推、平、压（过渡段选用小型振动压实机械配合）一条龙机械化作业线，为保证路堤边坡的密实，路基边坡加宽50cm。
第二章工期安排
第一阶段：
软基处理，2010年3月15日开始，2010年7月30日结束。
第二阶段：
土方施工，2010年5月30日开始，2010年12月1日结束。
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节路基及附属工程施工方案、施工方法及工艺
1路基工程施工方案、施工工艺及方法
1.2路基工程施工方案
1.2.1施工组织顺序
施工准备→清表和地基处理→基床下路基和基床底层填筑→基床表层填筑→路基相关工程（接触网立柱基础）施工→路基整理验收。
软土及松软地段应先期安排施工，并加强施工过程中的沉降、位移等观测工作，以检验和完善设计。
制梁场以及位于制梁场及铺架基地附近铺架方向的路基地段按期完成路基工程施工，为铺架工程提供通路。
路基施工需根据工程特点和工期目标，确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织。
施工中严格按照设计要求做好路基相关工程中综合接地和各种电缆过轨的埋设施工。
基床以下及底层土石方分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水凉晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）”进行施工。
基床表层采用A组填料，全部利用机械施工。
自卸汽车运输，推土机和平地机相结合摊铺，振动压路机和光轮压路机碾压。
1.2.2路基土石方调配
本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”的原则，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。
路基填筑就近利用路堑土石方移挖作填以尽量减少弃碴，当挖方填料等级达到设计分类要求时，可将其用作路基填料和路桥过渡段填筑，否则作为弃方。
1.2.3地基处理施工方案
根据地质条件，本地基处理主要采用垫层、水泥搅拌桩、等。
1.2.3.2垫层施工
本方案适用于浅层软弱土、填土或不均匀地基的挖除换填垫层和地基加固处理的褥垫层，垫层一般选用中粗砂，垫层施工采用机械配合人工清除场地内的浅层软弱土或表层的虚土至设计深度，垫层的基底应平整，并用压路机碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求。
根据试验确定的垫层填筑施工工艺参数，分层铺填和压实。
逐层碾压并检测压实指标，符合设计要求后铺填上层土。
1.2.3.3水泥搅拌桩施工
施工前现场取样做室内配方试验，确定固化剂用量、水灰比和外加剂用量。
施工场地清理后测量布置桩点，搅拌机架移至桩点逐点施工。
为控制桩入土深度，在搅拌机架上划出标尺，以确保桩底标高符合设计要求。
1.2.4路堤填筑施工方案
路基填筑前先进行清表和地基处理，清表后进行原地面压实。
地表起伏过大可设置台阶或缓坡。
路基填筑前，先作路基填筑试验段，通过试验确定路基填筑施工的最佳施工工艺参数。
并按设计对路基变形监测的要求，布置沉降监测点。
根据确定的施工参数，以长度约200m或以构造物为界作为一个区段，按“三阶段、四区段、八流程”的工艺，横向全宽、纵向分层填筑、分层摊铺、分层碾压和分层检测的施工顺序施工。
路堤边坡采用专用的边坡压实设备进行压实。
采用挂方格网控制边坡平整度和坡度，以刷坡机械配合人工进行整修。
边坡受雨水冲刷形成的冲沟、缺口，自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。
1.2.6路基基床施工方案
1.2.6.1基床底层施工方案
为不干扰路堤施工和节约时间，基床底层试验段选在基床下的路堤最先完成的路段，当该段路堤本体全部完工获取试验成果后，迅速转入底基床施工，保持施工的连续性。
松铺厚度控制在30cm以内，采用不同的压实机具、遍数及速度，最终确定各项工艺参数。
按试验室对填料试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。
用装载机装车，自卸汽车运输，填料摊铺使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和三轮压路机碾压密实。
碾压设备选用自行式振动压路机。
采用K30平板荷载仪测定地基系数K30，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，孔隙率n，Evd动态变形模量测试仪测定Evd。
1.2.6.2基床表层施工方案
基床表层填筑前，对基床底层进行验收，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。
基床表层选不小于200m长的路基表层A组填料填筑作试验段。
按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
A组填料采用自卸汽车运输，推土机和平地机相结合摊铺，振动压路机和光轮压路机碾压。
摊铺施工分层填筑，每层均为20cm，碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。
直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。
采用K30平板荷载仪测定地基系数K30，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，空隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2。
Evd动态变形模量测试仪测定Evd。
1.2.8过渡段施工方案
过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，作为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。
当桥台、涵洞施工完成并达到强度，地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。
为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。
但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。
过渡段路基采用级配碎石进行填筑。
过渡段范围内的级配碎石碾压采用振动压路机，遵循先轻后重、先慢后快、先静压后振动的原则，大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工同路基基床底层施工工艺，大型压路机碾压困难时，用小型振动压路机进行碾压，碾压遍数由试验确定，横向结构物两侧过渡段，对称均匀分层同步填筑施工；桥台后、横向结构物后、横向结构物顶部以及刚性过渡段两侧路基一定范围内不能用大型机械施工的部位，均采用小型设备配合人工进行施工。
1.2.9路基加固防护及排水工程施工方案
本路基加固和防护工程包括混凝土及砌体防护、绿色防护及土工合成材料。
主要内容有：
干（浆）砌石、混凝土、播草籽、栽植灌木、栽植乔木；土工布、复合土工膜、土工格栅及路基排水工程。
各种防护设施在稳定的地基和坡体上施工，在设置支挡工程、排水设施
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