6502故障分析与处理教材.docx
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6502故障分析与处理教材
6502故障分析与处理教材
一、现场信号工在处理信号设备故障时应具备的条件
信号工工作质量的好坏，直接关系到铁路运输的畅通无阻；直接关系到电务部门的安全生产；直接关系到现场信号设备质量的好坏，信号设备一旦故障，带来的负面影响是可想而知的，所以要处理好信号故障，必须有高度的事业心和强烈的责任感，还要有不能与时俱进的危机感，因信号设备更新而不能适应生存的紧迫感。
当信号设备发生故障时，能应急处理，较快地判断出故障的大致范围，查找方法正确，处理方法得当，做到机智、沉着、果断、迅速、准确。
要达到上述要求，必须刻苦专研信号业务技术，熟悉信号设备的性能、位置、熟悉电路，熟悉处理方法；必须有不畏艰难的责任心，不怕吃苦的敬业精神，实事求是的科学态度，一丝不苟最讲认真的工作作风；还要有依靠群众、调查研究的工作方法；努力克服主观唯心主义，掌握和运用唯物辩证法，分析、判断、处理出信号设备故障符合客观实际。
要不断地总结成功和失败的经验，找出信号设备的故障规律，防止信号设备惯性故障的重复发生，并在故障发生时，能迅速、准确地处理，最大限度地减少对铁路运输的干扰，使信号设备在铁路运输中发挥其应有的作用，从而提高信号设备的可靠性，满足铁路运输系统高效、重载、快速发展的需要。
另外还要有正确、齐全、图实相符的图纸资料，这是准确、迅速判断信号故障的有力保证。
二、对6502电气集中电路安全防护性的认识：
6502电气集中电路其电路本身就是故障—安全电路。
它能随时监督和检查诸多不利因素对铁路行车所造成的危险，并将这种危险自动倒向安全。
它能对各种可以预测到的危险分别建立了极其严密的防护体系，来保证行车安全。
所以掌握对6502电气集中电路安全防护性的认识，有助于引导我们现场信号维修人员处理故障的思路，在分析、判断、查找、处理故障时，不局限于电路本身，可以多方面考虑。
尤其是信号系统瞬态故障。
一般情况下，危及行车安全的不利因素主要表现在四个方面：
人为操作失误；设备自然损坏；列车动态不良和环境因素。
1、对人为操作失误的防护
（1）采用双按钮防护：
一些基本的办理方式采用双按钮制，避免了单按钮操作因误碰、误办造成危险的可能性。
如：
正常排列进路，取消、解锁进路，单操道岔等均需按压两个按钮才能实现。
（2）双人防护
一些特殊的办理方式，如事故解锁，道岔局部控制等都必须两人以上才能办理。
（3）铅封计数器防护
一些特殊使用的按钮，如人工解锁按钮，事故按钮，引导按钮等装有铅封或计数器，办理时必须先破封或登记才能使用。
通过增加操作过程的复杂性以提醒使用人员注意。
（4）单进路防护
如每一咽喉同时只能办理一条进路或人工解锁一条进路。
防止因误办排出不该排的进路或解锁不该解锁的进路。
（5）网络结构性防护
6502电气集中电路是站场型网络结构电路，一旦办理了一条进路，与之部分重叠的进路将不能建立，以防止人为错误办理建立敌对进路。
（6）声光报警防护
当列车接近、设备故障，电源自动倒换时，控制台会发出声光报警，以提醒使用人员注意。
（7）延时防护
办理人工解锁进路时，进路要持续一段时间才能解锁，防止列车冒进信号驶入解锁区段，使事故升级。
2、设备自然损坏的防护
（1）双重系统防护
对关键设备、远距离设备和容易损坏的设备设置了双重系统。
如：
电源屏双机自动倒换并报警；信号机灯泡双丝自动倒换并报警等。
（2）余量防护
对设备的技术要求赋予了一定的余量，确保设备使用可靠。
如：
信号机灯端电压、轨道电路继电器端电压等降额使用。
（3）使用周期防护
任何设备都规定了一定的使用周期。
超周期的设备要进行更换，减少了设备老化、磨耗造成故障的可能。
（4）断线防护
6502电气集中电采用了安全重力型继电器。
用其落下位置规定为安全侧。
一旦断线，继电器落下，使故障倒向安全。
对于电源径路采取双环的方式，确保电源可靠供电。
另为轨道电路采取的双连接线、双接续线均是断线防护的一种措施。
（5）混线防护
为防止设备误动，电路上采用了位置法、双断法、电源隔离法和电源极性保护法进行防护。
如：
道岔控制电路中，整流二极管设在室外，运用的位置法，防止电缆混线后沟通道岔假表示；启动电路采用了两条控制线同时接通同时断开的双断法，防止某一极电源混线造成设备误动；表示继电器采用偏极继电器，运用的是电源极性保护法，只有电源的极性与继电器需要的电流极性相符时，继电器方能吸起；道岔表示电源采用隔离变压器是电源隔离法，防止其它电源混入进而沟通电路造成假表示。
3、环境因素的防护
设备的集中装设是对环境防护的一种有效措施，消除了外界干扰、高温等给信号设备造成的影响。
另外针对雷击建立了严密的防雷系统，减轻了雷击的故障概率。
4、监督列车动态
（1）室内控制台根据站场的实际形状，用光带表示灯拼成站场模型，随时监督列车动态。
（2）发生挤岔时，道岔的挤岔装置断开表示，同时发出声光报警。
（3）在解锁电路里实现”三点检查“，当车轮与钢轨接触不良时，得到检查。
三、处理信号设备故障的一般步骤及应急处理工作
1、了解情况及应急处理
（1）了解情况，接到故障通知后，首先了解故障概况及列车运行情况，是否已经构成事故。
（2）应急处理：
如信号故障尚未构成事故，经判明故障容易处理，且根据列车运行情况有时间进行处理，不会影响列车运行，应立即抢修。
如故障不能得到较快处理或列车运行不允许进行处理则应立即采取应急措施，如有变通进路的改为变通进路，没有变通进路的改成引导进站接车，或者改成别的股道接车，路票或绿色许可证发车，尽量使列车不停车。
处理和修复故障无把握时，应果断登记停用。
不论是否已经构成事故，均应迅速携带工具、仪表、图纸赶赴现场处理。
应急工作做完后，应及时向电务段调度汇报设备故障的发生情况，便于电务段掌握故障情况。
（3）应急处理的原则：
要采取一切有效的措施，把损失和对运输的干扰影响减少到最低限度。
如列车有可能颠覆或相撞，要想尽一切办法避免列车的颠覆或相撞；如尚未构成事故，要在规章制度允许的范围内，采取措施，争取不构成事故。
但必须特别注意：
决不能因小失大，使故障升级，为了避免发生一般事故，而违章作业，以致于造成重大事故。
2、登记：
到达行车室内，在《行车设备检查登记薄》内填上到达时间、写上姓名。
信号故障处理，按《信号维护规则业务管理》第101条规定办理登记或停用手续。
如果当时人在室外，接到故障通知，对室内外有联系的电路，也可以与电务值班人员联系，共同进行处理，由电务值班员办理登记手续。
3、询问：
向有关人员详细了解故障发生时的设备状态，控制台表示及其他现象，包括尽量排列和开通状况、调车作业情况、列车运行时分、设备技术状态等，这对性质严重、情况复杂、自动恢复的信号故障尤为重要。
采用的方法是口问、耳听、眼看，但是不能动手。
要针对关键问题提出询问，将第一手资料了解清楚。
一旦发生与信号有关的重大事故时，切记决不要擅自启门、开箱、动设备，同时要派人监视并保护事故现场，迅速报告电务调度和电务段长，如何处理，则按事故调查委员会的指示执行。
4、试验：
根据已经掌握的资料，在车站值班人员的同意和监督下，要亲自动手试验。
试验时要观察控制台上有关的电流表、表示灯、故障报警及其他相关设备的变化情况，核对故障现象与车站值班员反映的情况是否吻合，是否有新的情况。
如果故障仍然存在，通过试验力求缩小故障范围，便于准确判断故障部位，尽快处理。
如果故障已经不存在，不是故障已经自动恢复，便是车站办理上存在问题。
不论是那一种情况，都要将试验结果记入《行车设备检查登记薄》内，经电务、车站双方签认，然后继续观察和检查信号设备。
对于时好时坏的或一时不能修复的信号故障，应立即办理停用登记手续，并向上级报告。
5、分析、判断：
对了解、询问、试验所获得的第一手资料，进行综合分析，对故障原因和范围做出符合客观实际的大致判断。
是电气的还是机械的，是断线还是混线，故障在室内还是在室外，这一步是处理故障的关键。
分析、判断故障正确与否，对排除故障的快慢影响极大，因此必须力求准确。
在对故障尚未进行了解、询问、试验、分析、判断以前，决不可盲目东奔西跑，乱动设备。
6、查找：
根据判断出的大致范围，运用不同的处理方法，迅速查找出故障的真正原因。
要求做到：
①动作迅速、准确，尽量不使故障自动恢复。
②区别故障是在室内还是室外，必须十分慎重。
因为室内外相距较远，如果判断失误，徒劳往返，不但劳而无功，主要的是延误了处理故障的时机，致使故障处理延时甚至影响行车。
③查找方法要正确，对于复杂的故障可用多种方法进行查找处理，找出故障的真正原因。
④对原因不明自动恢复的故障，要将故障发生的可能性进行彻底检查，不但要检查故障设备静态时的性能，还要检查故障设备动态时的性能。
说话要有根据，不要轻易下结论。
经检查信号设备确无毛病，则要考虑外单位、外界影响。
有些故障可能是两个因素同时产生造成的。
在未查出原因以前，信号故障处理人员不要擅自离开现场。
⑤再提醒一点：
当接到故障通知时，信号人员在室外工作而室内无人时，并非一定要先赶往室内。
例如涉及道岔设备、轨道电路、信号机等室内外有联系电路的故障时，人在哪儿就在哪儿找，以便抓紧时间，迅速找出故障点。
但动设备有可能影响行车时必须办理登记要点或停用手续。
7、处理：
处理方法得当，严禁采用非法手段办理闭塞、转换道岔、开发信号，严禁代替行车人员办理闭塞、转换道岔、开放信号，决不能因小失大，为避免发生一般行车事故而违章作业造成人为大事故。
对涉及外单位影响的故障，找到原因也不要自行处理；谁影响向谁联系，要通知有关单位联合检查确认后共同处理。
为了减少对行车的影响，急于修复时，可在有关单位的委托下，会同车站值班员或有关人员一起处理，并在《行车设备检查登记薄》内登记，电务和车站双方共同签认。
处理时要保存好故障实物，如熔断器、灯泡、线头、线圈、引接线、电阻、电容和故障器材等不能丢失，并保持故障实物原状，以便于分析故障。
8、复查试验：
故障排除后，使设备恢复正常状态，对涉及故障有关的设备，经复查并会同车站值班人员试验确认良好后，才能交付使用，决不能未经试验盲目同意车站使用。
9、销记、汇报：
取消登记时要填写故障修复时间和故障原因，由电务和车站双方共同签认，要及时将故障发生情况和处理结果如实上报，并立即写出故障设备的安全分析报告。
10、根据“三不放过”的原则及时进行分析，吸取经验教训
①分析故障处理方法得当不得当；
②分析以后在现场维修中应注意那些问题；并制定防范措施。
四、信号故障处理的三原则：
在信号设备发生故障后，必须有效地压缩故障延时，防止将一般故障扩大、酿成重大、大事故，正确处理好安全与效益的关系，特制定本原则：
（1）及时上报：
当发生作业失误或设备故障时，应在10分钟之内向领工区和段调度汇报；故障处理完毕，交付使用后，应及时将故障原因、消记时间上报段调度；
（2）正确停用：
①要“死点”，因故完不成故障处理时，应“续点”，“续点”不给时也不得交付使用；
②设备故障尚未影响行车，应积极查找，当查找无把握时，应停止使用；
③如故障已影响行车，立即将故障设备停止使用，然后再查找处理；
（3）积极处理：
①当作业失误和设备发生故障影响使用时，应积极稳妥的处理。
②查找处理故障时，要严格执行作业纪律，不违章、不蛮干，故障处理完毕，一定要认真复查、试验、核对，一项不漏地、细致地进行联锁试验，试验良好后，方可交付使用。
五、6502电气集中电路
采用的是站场型网络结构，当电路发生故障时，可充分利用站场网路的特点，改排不同进路的方法，即选择排列与原进路有关联的其它进路，再进行分析，将故障缩小到电路的某一局部范围内。
（一）站场型网路电路的特点：
根据站场信号平面图，采用道岔、信号机、轨道电路三种基本组合拼贴而成的电路，使用15条网路线将各组合之间进行连接。
在排列一条进路的始端和终端，分别接入KJ和ZJ接点作为区分条件；道岔部位用DBJ或FBJ的接点作为区分条件；用LKJ的接点作为列车和调车的区分条件。
占只有在排列进路所需条件满足后，才能排出进路，与该进路有关的继电器动作，并用其接点去切除敌对进路的条件，使敌对进路不能建立。
6502电气集中电路在不排列进路时是网路型电路，一旦排列一条进路后，就变成了独立的直控式电路。
在所排列的不同进路中，有许多电路是共用的，仅仅只有几个区分条件去区别不同的进路，因此，只要是相重叠的进路，一定有共同的电路，共用电路有故障，就一定影响几条相重叠的进路均不能排列，且出现相同的故障现象，若几条进路均不能排列且出现相同的现象，就一定是他们的共同电路故障；反之，若几条相重叠的进路中，有一条进路能排列，说明他们的共同电路是好的，故障发生在不能排列进路与能排列进路不共同的电路部分。
（二）站场型网路的故障规律
1、如果两条同性质的共用始端的部分重叠进路均不能排列，说明故障发生在共用始端部位至两条进路分界点处的有关电路。
如下图所示：
D1至D7进路不能排列，D1至D5的进路也不能排列，说明故障发生在D1至1#道岔的部分电路上。
2、如果两条同性质的共用始端的部分重叠进路中，有一条进路能排列，说明故障发生在不能排列进路的终端部位至两条进路分界点处的有关电路上，如D1至D7的进路不能排列，D1至D5的进路能排列，说明故障发生在1#道岔至D7的部分电路上。
3、如果两条同性质的共用终端的部分重叠进路均不能排列，说明故障发生在两条进路的分界点处至终端方向的有关电路上，如D3至D7的进路不能排列，D1至D7的进路也不能排列，说明故障发生在3#道岔至D7的部分电路上。
4、如果两条同性质的共用终端的部分重叠进路中，有一条进路能排列，说明故障发生在不能排列进路的始端部位至两条进路分界处的有关电路上，如D3至D7的进路不能排列，D1至D7的进路能排列，说明故障发生在D3至3#道岔的部分电路上。
5、如果两条同方向不同性质或不同方向同性质的完全重叠进路均不能排列，说明故障发生在这两条进路共同的网路线上，如X至IIIG的列车接车和D9至IIIG调车进路均不能排列或SIII至IIAG的列车发车进路和SIIID至D7调车进路均不能排列，说明故障发生在D9至IIIG之间的一段网路电路上，排除了各种进路始端、终端不共用的电路。
6、如果两条同方向不同性质或同性质不同方向的完全重叠进路中，有一条进路能排列，说明故障发生在不能排列进路的始端或终端部位的局部电路上，如X至IG的列车进路不能排列，D13至D17的调车进路能排列，说明共用的5、6网路线均无故障，故障发生在左侧的KZ电源至LAJ31之间或在右侧的KF电源至D17DAJ之间，故障范围极小，见图此例举得是同方向不同性质的故障。
如SIII至XD东郊方向的发车列车不能排列，XD至SIII接车列车进路能排列，说明选路网路共用部分均无故障，故障发生在进路的始端或终端部位的局部电路上。
此例举得是同性质不同方向的故障。
7、如果一次性排列的进路不能排列，分段排列的进路能排列，说明故障发生在专供长进路用的电路上。
如SII至IIAG的发车列车进路不能排列，改排SIID至IIAG的长调车进路，仍不能排列，再改排SIID至D15和D5至D1的短调车进路能排出，说明6网路线有故障。
大家知道列车接车、发车和调车进路选路时在6网络线上均检查进路中有关调车按钮继电器DAJ的后接点，这些接点及其连线某处不良就是故障点。
上述方法不仅适用于6502电气集中电路，也适用于其它电路。
1、当道岔不能正常转换时，可进行如下试验：
是某一组道岔不能转换，还是一群道岔、一端道岔不能转换，或者是全站道岔都不能转换？
若仅一组道岔不能转换，那故障就是在该道岔的电路或机械设备中；若是一群道岔、一端道岔，那就不是某一组道岔故障，而是该群、该端道岔的共同条件中有故障；若是全站道岔，那就说明是道岔电源有故障。
2、当发生信号不能开放时，可进行如下试验。
（1）若进站信号机的某站线信号不能开放时，正线信号能开放，其余站线信号能否开放。
（2）若某出站信号机不能开放时，其余出站信号机能否开放。
通过试验，可以缩小故障范围；公用条件发生故障，要影响两项及其以上设备；单独条件发生故障，则仅影响一项设备。
六、选择组电路基本组成情况，动作规律、控制台表示灯情况
1、选择组电路的功能：
（1）按压进路始.终端按扭后,应自动选出进路中道岔位置（DCJ↑或FCJ↑）并且只许选出基本进路,禁止选出变通进路;选变通进路时（变通进路是指两条进路始.终端相同,而中间部分不同.规定一条为基本进路,另外一条为变通进路）只准许选出变通进路,不准选出基本进路.
（2）根据按压进路按扭的先后顺序,而能及时确定进路的运行方向,既能确定进路的始端和终端.
（3）用列车进路按扭和调车进路按扭确定进路的性质.
2.选择组电路的组成及各网络线的作用:
1.2线为八字第一笔双动道岔反位操纵继电器动作线;
3.4线为八字第二笔双动道岔反位操纵继电器动作线;
5.6线为单动道岔的定.反位操纵继电器,双动道岔的定位操纵继电器和进路选择继电器动作线;
7线为开始继电器动作线;
3.选择组电路的动作程序
（1）按压始端按扭后,始端AJ（按扭继电器）吸起,控制台始端按扭表示灯闪光,组合架相应的方向继电器励磁,控制台上进路排列表示灯亮.AJ吸起后选岔网络（1-6线）送电（若进路的始端在网络的左侧则向1.3.5线送KZ,若在右侧则向2.4.6线送KF）.
（2）按压终端按扭,使终端按扭继电器吸起,终端按扭表示灯闪光,使方向继电器自闭,向选岔网络送电（若终端在网络的右侧,则向2.4.6线送KF,若终端在网络的左侧,则向1.3.5线送KZ）.
（3）经始.终端按扭AJ接通1-6线选岔电路先使1.2或3.4线动作,有关道岔1FCJ.2FCJ顺序吸起,再接通5.6线使网络最左侧的JXJ吸起,然后顺序选出有关双动道岔的定位操纵继电器（1DCJ↑或2DCJ↑）,和单动道岔定.反位操纵继电器（1DCJ↑或1FCJ↑）吸起,最后使网络最右侧的JXJ吸起,5.6线的动作完毕.
（4）始端JXJ吸起后与方向电源配合使FKJ吸起（对列车进路先使LKJ吸起）,确定进路始端.对调车进路终端JXJ吸起与方向电源配合使调车进路的终端继电器ZJ吸起,确定进路的终端,各道岔操纵继电器吸起后,使道岔转换到规定的位置.
（5）始.终端JXJ吸起后,分别切断始.终端按扭继电器的自闭电路,使始端按扭继电器落下,从而使方向继电器复原,进路排列表示灯熄灭.方向继电器复原后,方向电源使进路中各JXJ复原.对于进路始端,JXJ落下,FKJ吸起使按扭表示灯由闪光变成稳光.终端JXJ落下使终端按扭表示灯闪光熄灭.
（6）FKJ吸起将KJ接入7线,经检查选排一致后,（进路中的道岔操纵继电器和表示继电器一致）KJ吸起.
4.选择组电路的动作规律
（1）选岔网络的规律（1-6线的规律）
电路采用并联传递式网络,是指进路的第一点选出后（JXJ↑或DCJ↑FCJ↑）再向第二点传递KZ电源,依顺序直到进路的最右端.既KZ电源从左向右依次传递到最右端,而KF电源从右向左一直送到该网络线的最左端（不存在传递的过程）,某信号点或道岔选出后（进路选择继电器或道岔操纵继电器励磁）切断左边的JXJ或道岔操纵继电器的KF电源.
1.3.5线从左向右送KZ,2.4.6线从右向左送KF.
进路中双动道岔反位时,先选出双动道岔的反位,然后才能选出信号点,单动道岔的定.反位及双动道岔的定位.
（2）7线电路的规律
①.KJ（开始继电器）总是从始端由FKJ接入7线.
②.KJ从终端获得正电源KZ（列车进路直接从7线获得,调车进路从终端经终端继电器ZJ接点获得）.
③.KJ平时落下.
④在排列车进路时,KJ接续FKJ记录进路始端.检查的条件有道岔的选排一致性（DCJ↑时DBJ↑,FCJ↑时FBJ↑）及进路在解锁状态（各区段的SJ↑）.
⑤.KJ吸起后必须保持到进路解锁才能落下.
5、方向继电器电路
（1）设置方向继电器电路的目的：
①.在排列进路时,记录那一个按钮是先被按下的,以区别进路的方向.
②.记录按下的按钮是列车进路按钮还是调车进路按钮,以区别进路的性质.
（2）方向继电器电路的设置：
每个咽喉设置一套方向继电器电路，一套电路有4个继电器，列车接车方向继电器LJJ，列车发车方向继电器LFJ，调车接车方向继电器DJJ，调车发车方向继电器DFJ。
（3）方向电源：
利用方向继电器的接点条件构成的电源叫方向电源。
①方向电源的用途：
为便于节省节点，是一个电源供给多个继电器使用，作为电路“通”与“断”的条件。
②方向电源环线：
一个咽喉的方向电源，供本咽喉的组合使用，所以只能在本咽喉的各组合架间环接起来，一个6502电气集中车站，有两套电源环线，上下咽喉各一套。
从方向继电器组合的侧面到该组合架零层再到各组合加零层再到本架组合侧面。
方向电源在架间采用双环地方法
6.选择组电路在控制台所设的表示灯。
（1）按钮表示灯
①按压按钮后，按钮继电器吸起，使按表示灯闪光；
②选路当中，中间信号点，JXJ吸起后，使按钮表示灯闪光；
③始端按钮在选路工作完成后，信号开放前，按钮亮稳定灯光。
（2）进路排列表示灯
一个车上有两个进路排列表示灯，一个咽喉一个，选路时任何一个方向继电器励磁，都能点亮进路排列表示灯。
进路排列表示灯亮灯，表示本咽喉有一条进路正在选路中不能选另外的进路。
七、执行组电路基本组成情况，动作规律、控制台表示灯情况
1、执行组电路功能
（1）转换道岔，使道岔表示继电器吸起
（2）检查有无开放信号的可能性
（3）锁闭进路
（4）列车经过后使进路解锁
2、执行组电路的组成
执行组电路由8条网络线组成（8—15）。
（1）8线是XJJ励磁网络线，用来检查有无开放信号的可能性，即进路空闲，没有建立敌对进路，道岔位置正确。
（2）9线为区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ的励磁网络线，检查本区段空闲，本区段的QJJ才能吸起，QJJ吸起后其后接点切断进路继电器LJ的自闭电路，使进路继电器失礠落下，实现区段锁闭，向股道建立进路时，GJJ励磁吸起，用其条件锁闭另一咽喉的敌对进路。
（3）10线QJJ的自闭电路，用于防止进路迎面错误解锁。
（4）11线是XJ及YXJ的励磁网络线，重新检查进路的三项联锁条件。
（5）12、13线是进路继电器的励磁网络线。
（6）14、15线是控制台光带表示灯的网络线。
3、执行组电路的规律。
（1）8线电路的规律
XJJ从始端经KJ12接入8线。
XJJ平时落下。
排路后8线检查有开放信号的可能性后XJJ吸起。
当有列车或车列进入进路内方区段后，XJJ失礠落下。
在调车信号检查继电器电路中，为了防止因人工短路造成进路错误解锁（按调车中途返回解锁方式解锁），设置了一条XJJ1-2线圈的自闭电路，在接近区段无车（接近预告继电器JYJ↑），XJJ励磁后，不检查8线。
在取消进路或人工解锁进路时，都用XJJ吸起反映车辆没有冒进信号。
（2）9线、10线的电路规律。
区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ都接在9线网络上。
9线经XJJ前接点接入KZ电源，QJJ从各自的局部电路中获得KF电源，GJJ从10线终端（相当于股道处）获得KF电源。
QJJ、GJJ平时落下。
建立进路时，QJJ随XJJ吸起经检查条件满足后而吸起，锁闭进路各区
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