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运输管理笔记
第一章运输概论
运输的概念:
运输是指人或货物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位置移动。
运输的特点:
运输具有生产的本质属性,运输服务的公共性,运输产品是无形产品,运输生产和运输消费同时进行,运输产品具有非储存性,运输产品的同一性
现代运输手段四要素:
运输工具和装卸设备,运输动力,运输线路,通讯设备
运输的两大功能:
（1）货物位移的功能:
就是通过运输转移货物的空间位置，随着货物在价值链中的不断移动和运输时间的推移，货物的价值不断得到提升。
（2）货物临时储存的功能:
就是利用运输工具上存放货物的空间对货物进行临时储存。
运输的两大原理:
（1）规模经济原理:
是指随着运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输
成本下降的原理。
（2）距离经济原理:
也称递远递减原理，是指每单位运输距离的成本随着运
输距离的增加而减少。
运输在物流中的作用：
物流系统功能要素的核心是运输，实现物流合理化的关键是运输，运输是“第三利润源泉”的主要源泉
研究运输的意义：
提高运输服务水准，提高运输的现代化水平，降低物流全过程的总费用，实现物流过程的一体化管理，促进运输经营观念和组织方式等的变革
运输的发展趋势：
（1）运输的集约化：
依靠提高科技水平增加运输业的科技含量，加强科学管理和建立合理的运输体制，通过提高运输效益来达到运输发展。
（2）运输的标准化：
指以交通运输为一个大系统，制定系统的技术标准，各类作业标准和信息标准，并形成与物流其他环节以及和国际接轨的标准化体系。
（3）运输的信息化：
就是充分运用先进的信息技术手段实现交通运输大系统的目标。
（4）运输的智能化：
就是将先进的信息技术、数据通讯技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，从而将道路使用者、交通管理者、汽车、道路及其相关的服务部门有机地联结起来，使交通运输的运行功能进入智能化阶段。
（5）运输的绿色化：
指在运输过程中抑制运输对环境造成危害的同时，实现对运输环境的净化，使运输资源得到充分利用。
第二章运输基础
集装箱运输的概念：
是指利用集装箱运输货物的方式。
特点：
提高装卸效率，减轻劳动强度；减少货损货差，提高货物运输的安全与质量；缩短货物在途时间，加快车船周转；节省货物运输包装及检验手续；减少运营费用；有利于组织多式联运。
多式联运的概念：
是指联运经营人根据单一的联运合同，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地的运输。
多式联运的内容：
货物全程运输中使用的两种或两种以上运输工具或方式的运输衔接，或者货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上运输的衔接；货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接；货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业运输协作组织；多式联运经营人对货物的运输全程负责。
采用多式联运的条件：
必须具有一个多式联运合同；必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单等）；全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输；必须使用全程单一费率；必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责；如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。
多式联运的优点：
手续简单统一，节省人力、物力，减少中间环节，提高运输质量，降低运输成本，节约运杂费用，扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输
多式联运的作用：
有利于发挥综合运输的优势，提高运输管理水平，实现运输合理化，有利于挖掘运输潜力，提高运输效率，有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络，有利于交通运输管理体制的改革，其他作用，例如：
有利于我国获得较大的运费收入分配比例，有助于引进先进的运输技术，减少外汇支出，改善本国基础设施的利用状况等。
多式联运经营人的含义：
是指与托运人订立多式联运合同，并负有履行合同责任的独立的法律实体。
分类：
承运人型：
拥有或掌握一种或一种以上的运输工具无船承运人型不具有任何运输工具。
国际多式联运经营人应具备的条件：
必须具有经营管理的组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人，能够与发货人或其代表订立多式联运合同。
为确保联运单证作为有价证劵的流通性，国际多式联运经营人必须在国际运输中具有一定的资信或令人信服的担保。
必须具有与经营业务相适应的自有资金。
必须能承担多式联运合同中规定的与运输和其他服务有关的责任，因此，必须具备相适应的技术能力、专业队伍、服务网络、必要的设备和设施等。
运输节点的概念：
是连接不同运输方式，承担货物的集散，办理运输业务，保养和维修运输工具的地点。
功能：
衔接功能，信息功能，管理功能
运输节点按主要功能划分为：
转运型节点，储存型节点，流通型节点
运输合理化的概念：
就是按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况，行驶最短里程、经最少环节、用最合适的运力、花最低费用、以最快速度，将货物从生产地运到消费地。
运输合理化的评价因素：
运输距离，运输环节，运输工具，运输时间，运输费用
运输合理化的意义：
充分地利用现有运输资源，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工；充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳力，减少运输环节，选择最佳的运输线路，加速货物流通；可以消除运输中的浪费现象，节约了社会成本，减轻需求方的负担。
不合理运输的表现形式：
空驶，对流运输，倒流运输，迂回运输，过远运输，重复运输，无效运输，运力选择不当，托运方式选择不当
组织合理化运输的有效措施：
（1）合理选择运输方式
（2）合理地选择运输工具（3）正确地选择运输路线（4）提高货物包装质量并改进配送中的包装方法（5）混合配送（6）减少运力投入（7）采用大吨位运输工具，具体的做法是：
在铁路运输中，根据机车的运载能力，加挂车辆增加运输量；在内河运输中，利用推船和驳船，组成大吨位用顶推船队；在公路运输中，根据汽车的运载动力，加挂拖车增加运输量。
（8）发展社会化运输系统，发展直达运输（9）提倡合装整车运输，具体有4种方法：
零担货物拼整车直达运输；零担货物拼整车接力直达或中转分运；整车分卸；整装零担（10）充分利用运输工具装载能力，具体做法有：
轻重货物搭配，注重装载堆码技术
第三章运输作业管理
货运服务的主要方式：
（1）准时货运服务：
在特定的时刻，将货物按所需的品种、数量送达指定目的地交付给客户的服务。
（2）快速货运服务：
是在约定的货物交付时刻表的限定下，以“门到门”或“桌到桌”的方式实现的一种货物运输服务。
（3）整车货运服务：
是以一次承运整车为基本数量单位，或以这样的基本单位签订贸易合同、并实现货物交付的货运服务。
（4）成组货运服务：
是以成组化单元托盘等进行受理、分销、配载、中转、送货与交付的服务。
（5）专项货运服务：
是针对一些有特殊要求的货物种类展开的货运服务。
像高科技设备运输、时装运输、冷藏货物运输等。
货运组织的基本方式：
货主直接托运制，运输承包发运制
运输生产计划工员定义：
是指计划期内运输企业计划完成的客、货运输量，运输质量，车辆的构成和全部营运车辆运用程度的各项计量指标和评价指标。
运输生产计划：
运输量计划，车辆计划，车辆运用计划，汽车保修生产作业计划，旅客、货物组织发送量计划
车辆运行作业计划的编制步骤：
根据有关资料确定货源汇总分日运送计划；认真核对出车能力，妥善安排车辆进保送修日期；根据有关信息，分析研究前期运行作业计划存在的问题；采用数学方法合理确定行驶路线，妥善安排运行周期、选配适宜车辆；核准车辆运行作业计划。
编制车辆运行作业计划的方法：
（1）顺编法是首先确定各项车辆运用效率的质量指标计划值，然后逐项计算各项数量指标，最后计算出运输工作量的计划编制方法。
（2）逆编法是根据运输量计划和车辆计划的要求来确定车辆各项运用效率质量指标的计划编制方法。
调度的概念：
调度是通过运行作业计划和调度命令，合理安排各个生产环节，使其在时间、空间上平衡衔接、紧密配合，组成一个意志统一、动作协调的整体，以保证运输生产的连续性和均衡性。
车辆调度工作的原则：
坚持集中领导、统一指挥、逐级负责、落实到人的原则；车辆调度一定要从全局出发，局部服从全局的原则。
均衡生产，灵活调度的原则。
运输路径的优化：
整车运输组织的几个基本概念：
双班运输：
就是一辆车在24个小时内出车工作两个班次（一般以工作8小时左右为一个班次）的车辆运输组织方式。
拖挂运输：
也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加生产活动的一种运行方式。
根据汽车列车的运行特点和对装卸组织工作的不同要求，一般可分为定挂运输和甩挂运输两种。
甩挂运输：
指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。
集装箱运输的几个基本概念
拼箱货（LCL）：
一个集装箱，如果它的发货人、收货人、目的地三者中有一项含有两个或两个以上，则称该箱中的货物为拼箱货。
整箱货（FCL）：
发货人或收货人的货物单独使用一个集装箱，则称为整箱货。
订舱：
又称“暂定订舱”，是指发货人或托运人根据贸易合同或信用证有关规定，向船公司或其代理人或经营人申请订舱，填制订舱单。
零担货物的特点：
一次性托运量小；流向分散；批次多；品种繁杂；以件包装货物居多；包装质量差别较大。
零担货物运输组织的几个基本概念：
零担货物运输：
是指以定线定站式货运班车或客运班车捎带货物挂车的形式将沿线零担货物集中起来进行运输的货运形式。
中转的概念：
将来自各个方向仍需继续运送的零担货物卸车后重新集结待运，继续运至零担货物终到站的一项作业。
零担班车的组织形式：
直达零担车：
是在起运站将不同发货人托运至同一到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同时装运，一站直达目的地的运输组织形式。
中转零担车：
是指在起运站将不同发货人同一方向不同到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同时装运至规定的中转站，以便另行配送，继续零担货物运输过程的运输组织形式。
沿途零担车：
是指在起运站将各个发货人托运同一线路、不同到站、且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运至沿途各计划作业点，卸下或装上零担货物后继续行驶，直至最后终到站的运输组织形式。
零担货物的受理制度：
随时受理制，预先审批制，日历承运制
零担运输线路的优化：
汇集式路线：
是指按单程进行货运生产组织的车辆行驶路线。
汇集式运输可分为三种形式：
分送式：
车辆沿运行路线上各货运点依次进行卸货；收集式：
车辆沿运行路线上各货运点依次进行装货；分送—收集式：
车辆沿运行路线上各货运点分别或同时进行分送及收集货物
选择汇集式路线的准则：
以每单程（或周转）总行程最短为最佳。
长途货物运输的特点：
减少了货物装卸次数，因而可以减少货物损失和装卸费用；货物批量比铁路运输的货物批量小得多，可以减少货物在仓库中等待集运的时间；服务方式灵活简便，能够实现从“门到门”的直达运输；运输距离远，运输周转时间长；行车组织、车辆维护以及监督车辆运行等工作复杂和困难；车辆通常要求良好的动力性、加速性、乘坐舒适性以及大载重量。
长途货物运输组织：
直达行驶法：
是指每辆汽车（或列车）装运货物由起点驶经全线直达终点，卸货后再装货或空驶返回的行车组织方法。
它采用单人驾驶制、双人驾驶制和换班驾驶制来组织驾驶员工作。
分段行驶法：
是指将全线适当地分为若干路段，汽车固定在各个路段内行驶的行车组织方法。
在路段衔接处，货物由一个路段的车辆换装到另一路段的车辆上转运。
根据总站在所属路段中位置的不同，可分为短路段和长路段两种工作方法。
自行运输与委托运输的概念：
自行运输：
是指使用自有的运输设备运输自有的、承租的或受托的货物的活动。
委托运输：
是指企业委托其他承运商运输货物的活动。
自运与委托运输选择时应考虑的因素：
客户服务水平要求；企业的经营环境和目标；自行运输的服务能力和水平；自行运输的成本，包括：
车辆固定成本，与司机有关的成本，营运成本；委托运输的服务水平包括：
服务的可靠性，意外事件反应能力，与客户的合作关系等；
外购运输的成本。
运输方式的选择应考虑的因素：
价格，运输时间，灭失与损坏
运输模式的选择方法之一就是比较各种运输方式的总的费用（运费、仓储费和运输过程中的仓储费）的大小。
长途运输决策模型：
复合运输考虑的因素：
运输费用，转运费用，服务水平和商品类型。
单一和多个运输路径，运输分担，线性和非线性运输费用，多目标，模糊或不精确的信息特性
危险货物与超限货物的定义
危险货物：
是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物。
超限货物：
是指符合下列条件之一的大型货物：
（1）长度在14米以上或宽度在3.5米以上或高度在3米以上的货物。
（2）重量在20吨以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物。
危险货物组织工作要点
道路危险货物运输资质管理：
从事汽车危险货物运输的基本条件，汽车危险货物运输的资质凭证，汽车运输危险货物运输车辆管理
道路超限货物运输组织工作环节主要包括：
办理托运，理货，验道，制定运输方案，签订运输合同，线路运输工作组织，运输统计与结算
第四章配送作业管理
配送的概念
配送是一种特殊的、综合的物流活动形式，它包含了物流系统中若干功能要素，是商流与物流紧密结合的产物。
从经济学资源配置的角度，配送可以定义为：
配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动。
从配送的实施形态角度，配送概念可以表述为：
按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。
配送的功能要素：
（1）备货：
备货是配送前的准备，它包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
（2）储存：
储存就是对需要配送的货物进行临时存放，配送中的储存分储备及暂存两种形态。
（3）分拣及配货：
分拣及配货也就是按照客户的要求和货物流向，对货物进行分类、汇集的过程。
（4）配装：
配装即是集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用车辆有效载运负荷的过程。
（5）配送运输：
配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，是较短距离、较小规模、批次较多的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
（6）送达服务：
是指货物送达客户时，在交接货物过程中，所需完成的工作，如处理相关手续、完成结算等，它是关系到配送是否圆满完成的重要环节。
（7）配送加工：
配送加工是流通加工的一种，其加工的目的取决于用户要求，可以大大提高用户的满意程度。
配送与运输的关系：
运输和配送两者均为物流系统中的功能要素。
运输功能要素包括供应、销售以及生产物流中各种方式的运输。
配送功能要素是物流进入最终阶段，以配货、送货形式完成社会物流并最终实现资源配置的活动。
运输分为一般运输和配送。
配送是运输的特殊形式，专指短距离、小批量的末端运输。
配送作为一种现代流通方式，集采购、库存、分拣、装卸搬运于一身，它的侧重点在于一个“配”字，突出表现在分拣和配货功能，而以送货为目的的“送”是为最终实现资源配置的“配”而服务的手段。
配送在物流中的作用：
配送的库存作用；配送的资金周转作用；配送的经济作用：
减少企业的进货环节，节约了各个环节费用，降低采购成本。
配送有商品调剂作用。
配送的包装、加工作用
配送系统规划的基本原则：
时效性，可靠性。
服务态度，便利性，经济性，
物流配送的主要模式：
（1）自营配送模式：
建立配送中心完全是为本企业的生产经营提供配送服务。
（2）合作配送模式：
是指若干相关联或相类似的企业由于共同的物流需求，在充分发掘利用各企业现有物流资源基础上，联合创建的配送组织形式。
（3）市场配送模式：
就是通过为一定市场范围的企业提供社会化物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织形式。
（4）综合配送模式：
是指企业系统地整合内部物流资源，优化物流业务流程，对生产过程的各环节实现全方位综合配送，充分提高产品制造过程的时空效应，并为此而形成的高效运行的物流配送模式。
应时配送和共同配送的概念：
应时配送：
是指在客户订货时就能确定到货的时间，按约定的时间将货物送达指定的地点的配送服务。
共同配送：
共同配送是集多家工业、农业、商业企业的配送网络为一体，经过物流配送多功能服务，进行优化组合后的配送服务模式，以达到降低物流成本，提高服务质量，快速反馈信息，及时、安全地完成配送作业的目标。
共同配送的特征：
技术装备先进，多网络的有机整合，长距离、高稠密度的聚集与发散，人员少且素质高
共同配送的模式：
商商共同投资建共同配送，工商农商共同组建的配送，租赁式的共同配送，一家为主，多家参与的共同配送
配送中心的概念
配送中心是为了降低物流成本，扩大销售和供应能力而建立的，用于进行集货、保管、分拣、加工、配货、组织送货等作业的现代流通设施。
配送中心的特点：
物流配送反应速度快，物流配送功能集成化，物流配送服务系列化，物流配送作业规范化，物流配送目标系统化，物流配送手段现代化，物流配送组织网络化，物流配送经营市场化，物流配送流程自动化，物流配送管理法制化
配送中心应具备的条件：
高水平的企业管理，高素质的人员配置，高水平的装备配置
配送中心的类型:
专业配送中心;柔性配送中心;供应配送中心;销售配送中心;城市配送中心;区域配送中心;储存型配送中心;流通型配送中心;加工配送中心
配送中心规模确定原则:
与区域社会经济发展相适应的原则;与市场需求相协调的原则;内部和外部系统性原则;适度超前原则
配送中心的车辆调度
车辆调度问题的描述
在一个存在供求关系的系统中，有若干台车辆、若干个物流中心和客户，要求合理安排车辆的行车路线和出行时间，从而在给定的约束条件下，把客户需求的货物从物流中心送到客户，把客户供应的货物从客户取到物流中心，并使目标函数取得优化。
经常选用的目标函数主要有：
①配送总里程最短②配送车辆的吨位公里数最少③综合费用最低④准时性最高⑤运力利用最合理⑥劳动消耗最低
车辆调度问题的提出:
车辆调度问题（VehicleRoutingandSchedulingProblem，简称VRP）包括两部分内容，其一是车辆行车路线的安排，其二是出行时间表安排。
如果到达节点的时间是事先规定的，则称该问题是带时间窗要求的运输调度问题；若到达和离开时间没有规定，则称该问题就是一个直接的路线安排的问题。
配送中心的选址问题考虑以下影响因素:
运输成本：
运营成本：
可变成本:
配送中心数目,货物种类：
备选地址:
配送中心的选址问题:
约束条件①供应约束，即任意一种产品从供应地发运到各配送中心的货物总量不能超过它的供货能力；②需求约束，即各配送中心向某需求地配送的任一产品的货物总量应满足该需求点的需求量；③容量约束，即各供应地供应给任一配送中心的货物总和不能超过该配送中心的建设容量；④平衡约束，即通过各配送中心的货物进出量要相等；⑤规模约束，被选中的配送中心备选地的个数不能超过原定的最大限度⑥整数约束⑦非负约束，所有变量必须大于或等于零。
第五章成本、绩效和价格管理
运输成本的概念:
是运输企业进行运输生产活动所发生的各项耗费的货币表现。
运输成本的意义:
是运输企业计算盈亏的基础；为运输企业制定合理运价提供依据；是考核运输企业经济效益的重要指标；是反映运输企业生产经营管理水平高低的经济指标。
运输成本是运输企业进行运输生产活动所发生的各项耗费的货币表现。
运输成本的分类:
（1）变动成本：
指运输工具在运行过程中内所发生的费用。
包括：
劳动工资、维修保养费用、燃料费等。
（2）固定成本：
指为维持运输工具的营运状态所支付的费用。
包括：
端点站、通道、信息系统等项费用。
（3）直接成本：
指可以直接计入运输工具的费用。
包括除企业管理费及事故损失费以外的所有费用。
（4）间接成本：
指企业管理费及事故损失费。
影响运输成本的主要因素：
（1）货物运送距离原因：
直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。
表现形式：
固定成本的分摊额随着运距的增加而减少。
（2）载货量原因：
对变动成本发生作用。
装卸搬运的效率会直接影响运输工具的停时
固定成本的分摊额随着载运量的增加而减少。
（3）货物的积载因数原因：
运输工具更多受到的是容积限制，从而影响变动成本。
表现形式：
货物的积载因数越高，每吨货所分派的固定成本就越低,运输成本就越高。
（4）运输工具装载能力的利用原因：
货物的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响表现形式：
装载能力利用越充分，运输成本越低。
（5）装卸搬运原因：
装卸搬运的效率会直接影响运输工具的停时表现形式：
效率越高，停时越短，运输成本越低。
（6）运输事故损失原因：
影响间接成本表现形式：
事故的损失造成间接成本增加（7）运输需求的不平衡性原因：
影响运力的配备和运输的经济性
表现形式：
方向不平衡性会造成空驶，时间不平衡性造成机会成本和固定成本的损失。
降低运输成本的途径：
（1）选择合理的运输工具，
（2）降低装卸搬运成本，尽量减少装卸搬运次数，缩短运输距离，选择恰当的作业机械和作业方式，加强安全生产管理（3）拥有适当的运输工具（4）优化运输路线优化运输方式，分区产销合理运输，直达运输，直拨运输，计划安排运输（5）优化仓库布局（6）开展集送方式（7）推行直运战略
运输价格的概念和职能
运输价格：
运输产品的价格，它是运输产品价值的货币表现。
运输价格职能：
表价职能，调节职能，核算职能，信息职能
国际贸易价格条件：
离岸价格（FOB）：
指不包括运费的货物价格，由买方派船到装货港装运货物。
运费到岸价格（C&F）：
指货价内包括运费，由卖方派船到装货港装运货物。
运费和保险费到岸价格（CIF）：
指货物价格包括运费和保险费，由卖方派船到装货港装运货物。
定价需要考虑的因素成本；货物批量；货物对流的平衡性；运输市场运价行情变化；市场竞争；承运货物的供需变化；现行政策。
运输价格基本定价方法：
1、盈亏平衡法；2、成本加成定价法；3、负担能力需求定价法
4．差别定价法：
通常分为如下几种形式：
货主差别运价；区域差别运价：
时间差别运价：
5、需求弹性法；6、竞争导向定价法
运输服务和运输绩效的概念
运输服务：
是指发生在买方、卖方及第三方之间的一个过程，这个过程使交易中的产品或服务实现增值。
运输企业绩效：
指在一定的经营期内运输企业经营效益和经营者的业绩。
运输服务绩效评价指标：
（1）一般评价指标：
市场份额，货主的忠诚度，货主的满意程度，货主群，从货主处获取利润
（2）对货主价值重视程度的评价指标：
运输产品和服务特征
货主关系，形象和声誉（3）满足货主需求的评价指标：
时间，质量，运输价格
绩效评价对运输企业的影响：
1、市场经济条件下，政府间接管理企业的有效方法。
2、可以较系统地剖析企业经营发展中的问题，全面分析判断企业的经营状况。
3、促使企业注重改善自己的形象，提高竞争实力。
4、促进运输企业向优秀企业学习，找准在行业中的位置，确定自己的发展战略。
5、有利于各政府部门协调、配合及衔接，共同做好运输企业的监管工作。
运输绩效的基本评价标准：
准确、安全、迅速、可靠；能够实现门到门服务而且费用合理；能够及时提供有关运输状况、运输的信息及其服务；货物丢失或损坏，能够及时处理有关索赔事项；认真填制提货单，票据等运输凭证；与顾客长期保持真诚的合作伙伴关系。
（上述标准可以归结为运输成本、中转时间、可靠性、运输能力、可达性和安全性等6方面）
第六章运输商务管理
主要运输单证:
铁路运输单证道路运输单证水路运输单证航空运输单证集装箱运输单证多式联运单证
铁路运单:
铁路运单是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据；它是铁路与发货人之间的具有运输契约性质的一种运输单据；它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任
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