吉家岗大桥施 工 组 织.docx

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吉家岗大桥施工组织

1.编制依据及原则

1.1编制依据

新建铁路石家庄至太原客运专线路家山大桥施工图纸。

国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。

现场踏勘调查获取的资料。

1.2编制原则

施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。

质量目标明确，保证体系健全，保证措施完善，满足开通速度要求。

安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全及人身设备安全。

工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。

保护环境，保护文物，文明施工。

科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。

优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。

加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合。

2.工程概况及工期安排

2.1工程概述

本桥中心里程为DIK161+199.51,10-32m，双线简支梁桥，桥长243.69m。

0#桥台为双线TT型桥台、7#桥台为一字形桥台。

1#、2#、3#、4#、5#、6#、墩身均为空心墩，墩身最高42m,墩身为C30混凝土。

基础为1.25m桩基,为C30混凝土。

全桥混凝土共计15903.5m3，桩长共计4834m。

2.2工期安排

开工日期：

2006.2.19竣工日期：

2006.9.15

2.3工程施工条件

2.3.1交通运输

县级及乡镇公路也较为发达，为本工程的实施提供了较为便利的运输条件。

2.3.2钢材、水泥等主要材料供应

工程所用的材料（钢材、水泥、防水板、桥梁支座等发包人认为必须招标的主要材料）选择国内质量信誉良好的大型企业的名牌产品，由发包人组织承包人招标选定供应商，承包人与中标的供应商签定买卖合同，上述材料的物流服务商由发包人审定。

对上述外其他物资由施工单位自行采购，严格按物资设备采购程序，选定合格供应方。

沿线地方水泥产量较充足，可选用质量可靠的水泥生产厂家。

2.3.3砂、石料等地材供应

1）、石料、道碴：

本标段石料资源相对丰富，可就近选用。

另外混凝土用碎石可部分利用隧道弃碴及挖方段弃石生产。

Ⅰ级道碴采用阳曲贾庄石场作为供料点。

2）砂：

本标段用砂主要采用豆罗砂，施工时选用优质的中粗砂作为工程用砂。

2.3.4水资源

沿线河流多为季节性河流，地下水分布不均衡，山西省境内地下水相对缺乏，尤其在阳曲县部分地段地下水较为缺乏，对地下水缺乏地段采用民用深井及水车供水，以满足施工需求。

2.3.5电力供应

沿线电厂较多，容量富裕，电力设施较发达。

施工用电以利用地方电为主，自发电为辅。

2.3.6通讯条件

本标段位于太原市境内，通讯网络发达，为施工通讯提供便利条件。

2.4主要技术标准

线路等级：

客运专线，近期兼顾货运；

正线数目：

双线；

旅客列车设计行车速度：

200km/h以上；

最小曲线半径：

5000m；

正线线间距：

4.6m；

最大坡度：

上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；

到发线有效长：

1050m，双机1080m；

牵引种类：

电力；

机车类型：

高速列车--动车组，中速列车--SS9，货运--DJ1；

牵引质量：

高速列车：

400～800t，中速列车：

900～1000t，货运：

5000t；

列车运行方式：

自动控制；

行车指挥方式：

调度集中。

3.施工组织方案

3.1施工准备

3.1.1施工队伍准备

开工前施工调查已完毕，负责本桥施工的队伍已进场并进行了入场前的动员培训。

，现场修建驻地及各种生产用临时设施已修建完成，场地平整、临时道路修筑、施工电线路架设、施工用水及施工通讯问题已解决。

3.1.2技术准备

积极与建设单位联系，备齐施工文件、图纸。

组织施工技术人员认真熟悉了设计文件，进行了图纸会审，编制了实施性施工组织设计。

3.1.3设备物资准备

根据工程进度需要及时调配数量充足、先进适用的各类机械设备。

施工前对各种机械设备认真进行维修、保养，以满足工程施工需要。

及时与由建设单位组织施工单位招标采购确定的供货商签订供货合同，并对供应的材料、设备做好催运、验收及保管工作；对自行采购的工程用材料、物资，及时做好材质、产量调查及询价比选工作，并逐一签订供货合同，保证材料、物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。

3.1.4征地拆迁

为能够及时开工和保证施工的顺利进行，我方派专人加强与建设单位、设计部门及地方政府的联系，做好与村民的协调工作使征地拆迁工作能够及时进行，保证各项工程开工及正常施工的需要。

3.1.6组建试验室

为满足本施工段工程施工需要组建了工地试验室。

工地试验室设在牛家滩，负责土工试验、土石方压实度检测、力学试验、混合料施工配合比调整、混合料试件制作与养护及送检等。

同时进行开工前的钢材、水泥、砂石料等材质检验。

3.2小临设施

小临设施的修建以实用、安全、文明、简易、节约为原则。

驻地建设：

经理部租用房屋，各工程队尽量租用民房，各工点以工棚为主。

试验室：

租用砖房用于工程试验室。

其它生产房屋及设施：

根据工程项目类别分别考虑设置。

3.3混凝土搅拌站的设置

为尽量减少临时征地的数量，采用集中搅拌的方案，租用场地建混凝土搅拌站，本桥的混凝土全部在搅拌站集中搅拌，由混凝土运输车运至各施工点或采用混凝土输送泵灌注。

3.4雨季施工安排

进入雨季前做好雨季施工的各项施工准备。

备足雨季施工的工程用料。

准备充足的雨季施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。

料场、料库设在地势较高处，设防水、排水、防潮设施。

雨季前做好施工便道的养护维修工作，清理排水沟，做好路面排水，保证雨季临时道路畅通。

3.5施工方案

3.5.1桥涵基础

钻孔灌注桩将根据地质状况分别采用旋挖钻机、冲击钻机、循环钻机钻孔，泥浆护壁法成孔，φ250mm无缝钢导管集料斗法灌注混凝土。

钻孔达到设计深度后，对孔的中心位置、孔径、孔深和孔形进行全面检查。

钢筋笼采用汽车吊装，井口电焊接长法施工。

承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。

石质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。

承台采用组合钢模板拼装，搅拌站拌制混凝土，电子计量，泵送混凝土入模，分层浇筑成型。

3.5.2墩、台身3.5.2.1普通墩台身

桥台采用搭设钢管脚手架与大块组合钢模法施工，人工配合汽车吊安装模板。

顶帽、支座垫石钢筋在钢筋加工场集中制作，现场绑扎成型，待墩台混凝土浇筑至托盘或顶帽时，采用汽车起重机吊装入模，然后浇筑托盘混凝土。

混凝土拌和站集中拌制，拌和运输车运输，泵送入模浇筑，插入式振动器振捣。

墩身采用定型钢模，一模到顶；模板安拆及钢筋等物资的垂直运输采用汽车吊，托盘、顶帽在墩身施工完成后，安装模板，一次浇筑成形。

模板拼装：

桥台模板采用4～6mm厚钢板加工成整体拼装式钢模，桥墩身、托盘和顶帽施工采用定型钢模。

模板框架采用槽钢加固，加劲肋采用角钢加固，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝严密不漏浆。

模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。

模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。

模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。

钢筋绑扎：

钢筋在现场集中加工，人工绑扎成形。

钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。

经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。

混凝土浇筑：

浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。

混凝土集中拌制，拌和运输车运至现场，泵送入模。

混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，落差较大时采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面1m左右，插入式振动器振捣密实，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。

混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。

随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。

混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯，墩台周围、顶部分别采用草袋遮盖、覆盖，并洒水养护，当气温低于5℃时，不进行洒水。

基础（承台）施工完成后，准确地测放出墩身边线，对混凝土表面进行凿毛、清理，校正预埋并绑扎钢筋，拼设脚手架。

墩身采用厂制整体大块钢模板，分节或一次浇筑成型，墩身钢筋及模板采用吊车辅助安装。

台身采用组合钢模板施工，一次浇筑成型。

混凝土在拌合站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模。

混凝土浇筑完后及时进行覆盖养生。

3.5.2.2空心高墩

墩身模板采用液压自升平台翻模，内外模板共设三节，循环交替翻升。

当第三节混凝土灌注完成后，提升工作平台，拆卸并提升第一节模板至第三节上方，安装、校正后，浇筑混凝土，依此周而复始。

当临近墩顶联结处时，在墩身上预埋托架，支立墩帽模板，浇筑墩帽混凝土，混凝土浇筑用泵送入模，插入式振捣器振捣，用软塑管缠绕墩身长喷水养护。

施工准备：

施工前首先作好人员、机具设备、场地等准备工作，编制施工工艺细则，进行技术培训。

翻板模在工厂制作完成后检查测试其参数符合设计要求后并编号，翻板模运到工地后，进行试拼，液压提升设备各部件提前进行调试。

翻板模结构由工作平台、收坡支架、顶杆与导管、内外吊架、模板系统、液压提升设备、中线控制系统和附属设备等部件组成。

钢筋绑扎：

钢筋在钢筋加工场集中加工，运输车运至现场，绑扎在翻板模吊架上进行。

经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。

混凝土浇筑：

混凝土浇筑前，对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，经监理工程师认可后进行混凝土的浇筑。

混凝土采用拌和站集中拌制，拌和运输车配合混凝土输送泵浇筑。

入模前检查混凝土的均匀性和坍落度，浇筑混凝土时，分层、均匀、对称进行，每层厚度不超过30cm。

混凝土振捣采用插入式振动器振捣，灌注时做到不欠捣、不漏捣，插入式振动器深入下层5cm左右，振捣时避免撞击模板及其他预埋件。

工作平台提升：

第一次提升工作平台在第一节混凝土灌注完成后进行，时间在混凝土初凝后终凝前。

每次提升工作平台的总高度以能满足下一节模板拼装高度为止，工作平台提升到达安装一节模板高度后及时转动丝杠螺母，使提升收坡架向心收坡，提升过程中随时进行纠偏、调平。

模板翻升：

在灌注上层混凝土后，将下层（第一层）模板翻升。

翻升前将模板对称分解成几大部分，模板清理干净刷好脱模剂后提升到上节模板位置安装。

检查调整：

检查模板组装质量，使之达到墩身设计要求尺寸。

经检查调整合格后，上紧竖带、围带、拉筋、支撑，紧固好各部位螺栓。

临近墩顶连接处时，提前在墩身混凝土内壁上预埋托架，在托架上搭设临时操作平台，在临时平台上支立模板，绑扎钢筋，浇筑墩顶混凝土。

3.6工程质量检测

工程施工用原材料检测按相应的国家标准和铁路检验标准进行检测，通过检测合格后的原材料才能使用到工程中。

并有完整的检验记录，具有可追溯性。

桥梁工程下部施工时，在墩台上预埋观测点，对施工过程中的桥梁墩台及工后沉降和不均匀沉降进行观测，观测利用控制桩及高精度全站仪进行。

观测工作持续时间按设计要求办理。

工程完成后，对桥梁结构位置、标高、混凝土质量等进行检测，确保符合设计及《验标》规定。

4.桥梁工程施工工艺

4.1钻孔桩基础

（1）旋挖钻机钻孔

旋挖钻机采用静态泥浆护壁钻斗取土的工艺。

旋挖钻机钻孔取土时，依靠钻杆和钻斗自重切入土层，斜向斗齿在钻斗回转时切下土块向斗内推进而完成钻取土；遇硬土时，自重力不足以使斗齿切入土层，可通过加压油缸对钻杆加压，强行将斗齿切入土中，完成钻孔取土。

钻斗内装满土后，由起重机提升钻杆及钻斗至地面，使钻斗上碰杆碰到机架上即打开底门，钻斗内的土依靠自重作用自动排出。

钻杆下放同时关好斗门，再回转到孔口进行下一斗的挖掘。

每一循环视孔深不同约在1～5min内完成。

每钻进一斗，入土深0.5～0.8m。

更换钻具，装上短螺旋钻头能进行硬土层取土作业，松动泥岩、砂岩等。

膨润土泥浆护壁是旋挖钻机快速成孔过程中保证桩孔壁稳定的关键。

泥浆的液柱压力作用在桩孔壁上，除平衡土压力外，泥浆中的膨润土颗粒经渗透作用，吸附在孔壁的表面形成泥皮，起维护孔壁稳定、抑制地下水渗出、防止孔壁坍塌的作用。

成孔过程采用护壁，泥浆应及时补给，并根据旋挖出的土质变化，调整钻进和泥浆参数，调整钻进和旋挖参数，做好施工记录。

遇到较厚的砂砾层，应将一般的土层钻斗更换成砂层钻斗，减少旋挖进尺，防止塌孔或埋钻。

钻孔进入持力层后，在孔深距设计要求深度30-50cm时，改用砂层钻斗钻进，保证终孔时孔底比较平整干净。

经检查验收合格后即可移机进入下一个孔的钻进施工。

（2）钢筋笼制安

钢筋笼按12m左右一节在钢筋加工场地内加工成型，笼体焊接牢固，每隔一定的距离设置保护层垫块或焊接钢筋保护支架，以保证钢筋的保护层厚度。

然后由载重汽车运至墩位，用吊车吊装就位，现场焊接接长起吊时，对吊点进行计算，防止骨架在起吊过程中变形。

接长过程中用两根型钢穿过下节钢筋骨架并担在钢护筒上。

稳固后吊起上一节钢筋骨架进行接长。

所有钢筋笼接长完成后进行固定，以防提升导管时钢筋骨架中心偏位或被混凝土顶升。

质量检查：

砼灌注过程中，随时用测锤检查砼面标高，并做好记录；按规定制作砼试件，检查桩身砼强度。

承台施工前，按规定对桩体进行无损检测，必要时进行钻芯取样检查。

4.2空心墩翻板模施工

4.2.1施工工艺

空心墩施工工艺见：

“翻板模施工工艺框图”。

空心墩翻板模组装程序见“翻板模组装流程图”。

4.2.2施工工艺文字说明

模板制作：

翻板模由模板、桁架、对拉拉杆、拆模吊篮、护拦、安全网、斜拉索具等组成。

模板由δ＝4mm的冷轧面板和∠75×75×6的角钢竖向组焊，背后设横向的∠100×100×12的角钢加劲肋。

肋上预留拉杆位置。

圆端形墩每层模板分6块，即直边2块，圆端边4块。

模板间采用企口接头，外垫止水胶条。

每套翻板模由高度2.0m的三节模板组成，其中圆端形模板按墩身尺寸分节制作，直线模板重复利用。

翻板模在工厂制作完成后检查测试其参数符合设计要求后并编号，翻板模运到工地后，进行试拼。

钢筋施工：

钢筋在钢筋加工场集中加工，运输车运至现场，绑扎在翻板模吊架上进行。

钢筋接头无设计要求时采用连续闪光对焊或双面帮条焊。

模板施工：

首先施工好下部三节墩身，拆模吊篮挂于第二节模板的桁架上，操作人员站在拆模吊篮上拆除下面第一节模板，并将第一节模板安设于第四节模板位置，随后拆除第二节模板，安设于第五节模板位置，在内模支立好后，绑扎钢筋、然后支立外模，对拉拉杆加固，检查合格后，灌注第四节、第五节墩身混凝土，依次循环向上交替翻升，直到完成整个墩身施工。

混凝土浇筑：

混凝土由拌和站供应。

混凝土使用运输车运送，泵送浇筑，安装塔吊的墩柱采用塔吊吊料斗浇筑。

入模前检查混凝土的均匀性和坍落度。

混凝土浇筑分层、均匀、对称进行，每层厚度不超过30cm，周边厚度均匀。

混凝土振捣采用插入式振动器振捣，做到不欠捣、不漏捣。

混凝土配比在选定时，要适当掺加外加剂，延长凝固时间，防止出现冷缝。

墩帽施工：

在墩身顶50～100cm的位置，预埋墩帽施工的托架钢板。

拆除墩身模板后，凿掉预埋钢板上的混凝土浆，焊接牛腿托架，在托架上安装墩帽模板、绑扎钢筋和浇筑混凝土。

墩帽模板采用定型钢模板。

墩帽模板和墩身混凝土间夹设胶条，防止灌注混凝土过程中漏浆。

模板支立完成后采用测量仪器测放中心和标高，然后绑扎墩帽钢筋和垫石预埋钢筋，随后进行混凝土的灌注。

4.3混凝土的拌和和运输

混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量。

混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整混凝土施工配合比。

混凝土采用强制卧轴式搅拌机拌和，原材料采用电子计量系统进行计量。

长距离运输时混凝土采用搅拌车，近距离运输混凝土时采用混凝土输送泵。

4.4混凝土的浇筑与养护

混凝土采用分层连续方式灌筑，混凝土摊铺厚度小于300mm。

耐久性混凝土灌筑过程中，迅速振捣使其密实。

在混凝土振捣过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止混凝土在振捣过程中漏浆。

混凝土灌筑后仔细抹面压平，抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。

控制混凝土表面收缩裂纹。

混凝土初凝后，加强保温保湿养护。

4.5控制桩基工后沉降技术措施

严格规范钻孔桩施工工艺，加强对桩基沉降和桩径摩擦力影响较大的沉碴厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。

制定严密的试桩方案，通过对桩基础单桩静载试验和群桩持荷沉降试验研究，获取桩基的极限承载力和荷载传递规律，了解桩基沉降随荷载与时间的变化规律；通过不同地质、桩径、桩长、不同钻孔桩施工设备的钻孔桩工艺试验，以指导并规范全桥钻孔桩施工工艺以及桥梁各部分工程沉降差调整。

加强施工沉降观测，为分阶段对沉降差进行调整提供准确依据

4.6桥涵工程下部结构施工技术措施

模板采用大块钢模拼装，槽钢外固无拉筋支撑技术，一次立模整体浇注，减少模板拼装和钢筋头外露现象。

同一墩台混凝土采用同一厂家、同一型号、同一批号的水泥；砂石料也采用同一产地、相同级配的原材料，保证混凝土的颜色一致。

加强养护，保证养护期间混凝土表面的湿润。

墩台施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。

承台施工时，确保基础尺寸、位置正确和混凝土质量符合要求。

基础施工时做好施工排水，快挖快灌，防止浸水降低基底承载力。

挖至基底后及时进行地质核对，与设计不符时尽快与设计及监理联系，及时进行处理。

桥台采用组合钢模内衬硬质PVC板，普通桥墩采用大块钢模板，空心墩、高墩采用液压翻板模，悬浇箱梁采用挂篮及整体模板浇筑，保证混凝土表面平整光洁；墩帽及支承垫石一次灌注到位并由专人负责抹平压实；预埋件、预留孔位置由专人负责检查及埋设；混凝土灌注完毕，指派专人养护，保证混凝土质量。

墩台帽施工前后严格进行复测，确认跨度及支承垫石标高，并采取措施确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位准确。

施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线及梁端线位置。

设立专业的、固定的测量小组，配备先进的测量仪器，实行双人双仪器测量复核制度，减少误差积累，保证空心墩身线形控制精度。

高墩混凝土在浇筑前，浇筑中，浇筑后，对空心高墩的中心，垂直度，高程进行全方位、全过程的监测，确保高墩的施工线型符合设计要求。

4.7其它施工技术措施

根据现场实际情况编制科学合理的实施性施工组织设计，为科学施工提供理论依据。

对施工中出现的新工艺、新技术、及时进行总结、推广，积极开展科技创新。

加强与设计部门沟通，及时进行技术信息的传递，确保施工技术文件的有效性和准确性。

为防止仪器误差导致墩身偏斜，每隔6m用全站仪测设中心点与铅直仪校核一次，并对墩身尺寸进行一次复测以确保墩身线形控制。

坚持墩身中线的复测和墩身截面尺寸的测量检查制度。

为了确保墩身混凝土外观质量，模板加工符合《钢结构工程施工及验收规范》规定，其表面无孔洞（拉筋孔除外）、毛刺、缝隙及熔渣等；模板组焊作磨光处理；模板的上下口经创边处理；模板接缝粘贴建筑双面胶带；模板的组装符合组装精度要求。

桥梁工程施工实行工序标准化作业，混凝土达到拌和、运输、灌注、养护机械化。

混凝土采用集中拌和站拌和，配备自动计量系统以保证配比计量精确。

捣固实行责任区分工制，人员固定，保证混凝土捣固密实，无蜂窝麻面。

5治安消防措施

认真贯彻《关于国家重点建设项目施工现场安全保卫工作的八项基本要求的通知》和《中华人民共和国消防法》，施工队设专职保安员，负责消防、治安、安全保卫工作，实行分片包干，协同作战。

在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系，配合解决好路地纠纷、施工干扰、消防、治安防范等工作。

治安消防工作坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证铁路建设过程的安全。

森林防火是治安消防的重点工作。

在工程区域内所发生的各类案件，及时报告现场保卫机构和当地公安机关，并积极配合，认真处理。

对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格执行有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。

广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。

驻地、施工现场和关键部位，按规定配备充足的消防器材，并定期检查，保证器材处于完好状态。

6防洪措施

贯彻执行《铁路实施（中华人民共和国防汛条例）细则》，按照“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的方针，遵循下级服从上级、局部利益服从全局利益和团结协作的原则，结合本工程的实际情况，部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛、防洪的水灾应急实施预案，确保施工期间安全渡汛。

经理部成立防洪抢险领导小组，工程队成立防洪抢险小分队，负责本单位的防洪抢险工作。

洪汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。

对侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须处理的项目，发现易受水害的隐患，限期解决。

在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。

因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走。

与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时作出部署。

本着有备无患的原则，针对本工程防汛重点，准备充足的防汛物资、器具，专库存放，非防洪不准动用。

7.安全事故和自然灾害应急救援预案

7.1制订应急救援预案

开工前项目经理组织有关人员制定本标段的安全事故应急救援预案，主要包括人员伤害事故救援应急救援预案、爆炸和疏散应急救援预案、软弱破碎围岩塌陷应急救援预案、塌方事故救援应急救援预案、水灾应急救援预案、灭火和疏散应急救援预案，应急救援预案报上级、建设单位及监理，审批后执行。

7.2项目部应急工作领导组职责

项目经理部设立项目部应急工作领导组。

组长：

项目经理，成员：

副经理、书记、项目总工、材料、安质、施工、调度、医疗卫生等人员。

值班室：

办公室。

项目部应急工作领导组的职责：

事故发生后，迅速启动应急预案，组织、指挥有关部门和人员进行抢救和善后工作；负责向上级和建设单位有关部门汇报事故情况；负责事故应急处理具体方案的制定；实施应急处理所用的材料、设备、机具要准备充足；负责组织对伤员的抢救。

8.应急救援预案的程序

8.1预案启动的条件

应急工作领导组接到施工现场发生事故的报警并核实后，立即报告单位第一管理者，由单位第一管理者决定并正式发布启动预案的命令。

在同一时间内向上级和建设单位应急工作领导组报告。

必要时，在同一时间内向相关方和所在地有关部门报警（医院、消防）。

8.2预案启动方式

单位第一管理者，以下列方式分部预案启动命令：

口头、电话、广播或书面签署。

8.3预案启动前的工作要求

经理部成立应急工作领导组统一指挥事故的应急处理工作，工程队成立相应机构，在经理部领导下处理应急工作。

8.4事故发生后预案的实施

在事故发生的第一时间内，施工现场的负责人根据现状，有权采取措施立即处理。

必要时采取下列程序进行疏散：

切断电源；人员疏散；设备撤离。

同时向项目部领导进行事故报告。

项目部领导接到事故报告后，迅速奔赴事故现场，同时向上级管理机构报告事故情况并启动项目部事故应急实施预案，迅速采取有效措施组织抢救，防止事故扩大。

必要时，根据上级管理机构指示，按国家有关规定，向业主及地方主管部门报告。

事故发生后，项目部在2