上跨京哈津山铁路立交桥转体施工方案 精品.docx
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上跨京哈津山铁路立交桥转体施工方案精品
第一章工程概况
第一节编制
1.1编制依据
北京铁路局《关于京沈高速公路迁西支线上跨铁路京哈线津山线立交方案的复函》（京铁师函[2009]400号）。
铁道第三勘察设计院集团有限公司《关于京沈高速公路迁西支线路线方案有关问题的复函》（三设线函〔2009〕446号）。
《铁路运输安全保护条例》。
《铁路工务安全规则》。
《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号，2007年4月1日起施行。
北京铁路局《路外工程管理办法》（京铁师（2005）108号）
河北省唐山市迁西县京沈高速公路支线工程上跨京哈、津山铁路立交桥《施工图设计》。
现场实际调查、测量资料及我单位可调用的各类资源。
1.2编制原则
兼顾施工和运输，确保既有线行车和施工安全，尽可能减少施工对铁路运输影响的原则。
遵循施工工艺流程、合理安排工序，精心组织、安全第一、经济合理的原则。
严格遵守合同及设计文件要求，执行现行国家和地方标准。
严格执行北京铁路局的“京铁师[2008]435号《营业线施工及安全管理实施细则》和铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）”文件要求，严格按照施工计划报批手续与车务、电务、工务、机务等有关单位签订的《安全协议》，制定切实可行的安全生产措施，确保施工期间的行车、人身、设备安全。
本段京秦高速公路迁西支线跨京哈铁路工程为营业线II级施工，严格按照营业线施工等级组织施工，在保证行车、人员和设备等安全的重要前提下，以保证工程质量、工期、安全等目标的实现。
1.3编制范围
本方案的编制范围主要为河北省唐山市迁西县京沈高速公路支线工程上跨京哈、津山铁路立交桥2×96m斜拉转体桥的主墩承台（12#）转体系统的安装、转体工艺、连续梁梁部及转体跨既有线安全防护。
第二节工程概况
2.1自然环境及施工条件
本工程项目位于唐山市滦县榛子镇狼窝铺。
线路基本为南北走向，在里程K4+405处上跨京哈、津山铁路。
立交桥起点里程为K4+027.96（桥台前墙处），终点里程为K0+610.04（桥台前墙处），全长582.08米，共跨越京哈铁路上行线、津山铁路上行线、津山铁路下行线及京哈铁路下行线，与京哈铁路上行线以710、津山铁路上行线720角度斜交、与津山铁路下行线及京哈铁路下行线690斜交。
立交桥主桥为2×96m转体施工斜拉桥。
目前，主墩桩基已全部施工完毕；正在进行承台施工。
2.2地表、地质特征
在公路和铁路交点处，铁路走向为西南至东北方向，公路走向为南北走向，公路和铁路均斜交，交角约为70°。
桥址范围内既有5股铁路线，自南向北分别为京哈铁路上行线、津山铁路上行线、津山铁路下行线、京哈铁路下行线、和东联线，均为电气化铁路。
铁路两侧设有防护网，防护网间的垂直距离为52.5m,道路中心线走向的斜距为56.2m，防护网内、外各类铁路用电线密集。
2.3设计结构类型
立交主桥为2×96m转体施工斜拉桥。
施工方法：
沿平行铁路的方向支架范围内地基进行处理，搭设支架，进行预压后，沿铁路方向分节段浇注2×88m斜拉T构处于悬臂状态。
将T构顺时针方向旋转690至成桥位置，转体重量为12400t，调整梁体线形，封固转体系统上、下转盘。
在两端边墩处搭设支架，进行预压后，分别浇注两端5.95m长边跨现浇段和2m合拢段转体，并张拉合拢预应力束。
梁部结构：
主梁分为转体施工段（A0节段～A5节段）、边跨墩旁支架现浇段（A7）段及合拢段（A6段），其中转体施工段共长176m，由A0节段～A5节段组成，长度分别为20m、9m、13m、20m、25m、11m，支架现浇施工完成后转体与边墩旁支架现浇段完成合拢，边墩旁支架现浇段5.95m，合拢段长2m。
主梁横断面采用单箱双室斜腹板截面，由墩顶至跨中方向65.95m为等高段，梁高3m，经半径158.05m圆曲线渐变至5.5m,主塔处4m为等高段，梁高5.5m。
箱梁顶板宽26m，两侧悬臂4.25m，顶面设2%双向横坡。
箱梁顶板厚0.28m，悬臂端部厚0.2m，根部厚0.55m，底板厚由直线段0.3m渐变至0.75m，腹板厚由0.5m渐变至0.9m。
斜拉索在梁上锚固处均设有横梁，横梁厚0.45m；主塔采用塔、梁、墩固结，与塔、墩相交处各设一道横梁，厚4m；边墩顶横梁厚1.5m。
下部结构：
采用桩基、四边形承台基础，12#主墩桩径均为1.5m，14根，桩长为21m；承台最大开挖深度为8.0m，由下承台、转体结构、上承台组成；主塔分两部分，上塔柱高22.6m,均为实体截面，下塔柱高8m，塔柱为单箱双室截面。
第二章施工组织与进度计划
第一节施工组织
项目组织机构：
为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁西支线项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作。
质量控制系统组织机构：
为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构。
施工现场设立专职的安全员、质检员，按照相关规范标准和要求进行施工和检查。
同时对施工人员按工种进行专门的培训，考试合格取得合格证后，持证上岗。
一、施工队伍配备
承担本桥连续梁基础施工的队伍为架子1队，在工程开工前组织施工人员进行全面的安全、质量教育和培训，并进行考核，合格后方可参加工程的施工工作。
见劳动力配备表。
主要劳动力配备表
序号
工种
人数
备注
1
现场管理员
6
负责现场协调、调度等管理工作
2
起重工
4
负责所有材料、机具的安全吊装工作
3
钢筋工
40
负责所有钢筋（含预应力筋）下料、绑扎等
4
模板工
30
5
混凝土工
8
负责混凝土灌注及养护等
6
预应力工
8
负责梁部张拉及管道压浆等
7
合计
96
二、机械设备配备
根据工程需要，合理投入机械设备，作到设备数量充足、状态良好，确保施工顺利。
见主要投入设备详表
主要施工机械设备表
序号
机械名称
单位
数量
备注
1
履带吊
台
1
桥面吊装及塔柱施工
2
装载机
台
2
平整施工场地，材料、机具转场等
3
25T吊车
台
2
吊装材料、机具等
4
200KW发电机
台
2
5
砼输送泵车
台
5
6
张拉设备
套
4
7
压浆设备
套
1
第二节进度计划
序号
项目
开始时间
结束时间
天数
1
检桩、施作垫层
2011.1.5
2011.1.6
2
2
主桥转体12#承台（第一步承台）
2011.1.7
2011.1.11
5
3
球铰、滑道骨架安装及第二次砼浇筑
2011.1.14
2011.1.18
5
4
下球铰安装、第三次砼浇筑
2011.1.21
2011.1.25
5
5
施工千斤顶反力座
2011.1.28
2011.2.1
5
6
球铰安装及上转盘施工
2011.2.5
2011.2.21
17
7
主桥下塔柱
2011.2.24
2011.3.4
8
8
A0段
2011.3.5
2011.4.2
30
9
主桥上塔柱
2011.4.3
2011.5.12
40
10
A1段
2011.4.3
2011.4.21
19
11
A2段
2011.4.22
2011.5.11
20
12
A3段
2011.5.12
2011.6.1
21
13
A4段
2011.6.2
2011.6.22
21
14
A5段
2011.6.23
2011.7.11
19
15
调索、A5段护栏施工及称重
2011.7.12
2011.7.18
7
16
合拢段及后浇段
转体完成后施工工工。
19
17
桥面铺装及伸缩缝安装
20
第三章总体施工方案
第一节总体施工步骤
1、主墩承台基坑开挖→2、检桩、绑筋、支模→3、下转盘施工→4、滑道、球铰安装→5、安装撑脚、砂箱，转台施工→6、上转盘施工，预埋牵引索→7、施工主墩墩身→8、平行铁路支架法浇筑斜拉T构（含防护屏、斜拉索），同时施工边跨现浇段→9、称重平衡试验→10、解除上、下转盘临时固结→11、转体、就位、锁定→12、封固上、下转盘→13、体系转换→14、悬吊法现浇边跨合拢段→15、拆除合拢段模板→16、施作桥面铺装、伸缩缝等。
第二节承台施工
采用四边形承台基础，12#主墩桩径均为1.5m，14根，桩长为21m；承台最大开挖深度为8.0m，由下承台、转体结构、上承台组成。
球铰部位固结后外形尺寸同上转盘。
一、施工工艺
详见主墩承台施工工艺流程图。
二、工艺要点
基坑开挖采用机械为主、人工配合方式，开挖过程必须在产权单位监护下进行，基底浇筑10cm的混凝土垫层，设上下爬梯，供作业人员上下，周边设安全防护栏杆。
桩基检测合格后，立模绑扎钢筋。
承台模板采用定型钢模，涂刷脱模剂，混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，使用混凝土泵车，分层浇注，插入式振动棒振捣密实，混凝土终凝后及时洒水养护，待混凝土达到拆模强度，经质量验收合格后，即可按设计要求回填基坑。
球铰、滑道、及撑脚安装详见第四章转体系统安装方案。
第三节主塔施工
一、施工工艺
主塔施工流程：
承台中间交工验收→施工准备、测量放线→塔墩施工→主梁A0段施工→塔柱等截面部分施工→塔柱变截面部分施工
二、工艺要点
主塔分两部分，上塔柱高22.6m,均为实体截面，下塔柱高8m，下部结构中墩采用墩梁固结，塔柱为单箱双室截面。
采用特制钢模板拼装，一次整体浇筑成形，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。
人工绑扎钢筋、支立模板，泵车辅助灌注混凝土。
三、塔柱施工
1）履带吊安装
采用大型平板车将55吨履带吊运至现场，按照相关操作规程对履带吊进行拼装，考虑现场实际情况，采用增加履带吊辅臂的方式，可以增大作业半径，提高工作效率，既保证了塔柱施工，也方便了现浇段梁上吊装作业。
2）操作平台搭设
索塔较高以及现场实际调查情况，索塔施工操作平台拟采用碗扣件在索塔四周搭设桁架平台。
施工时索塔顺桥向南北两侧碗扣杆件基础采用混凝土基础，经验算其深度为50CM，长度、宽度各超杆件30CM；索塔顺桥向东西两侧碗扣杆件塔在主梁上，为减少主梁局部集中受力过大，碗扣杆件下垫1CM厚钢板，其段主梁下满堂红脚手架在索塔施工完前不拆除。
3）锚固区索导管的施工
上塔柱拉索锚固区索导管精确定位是上塔柱施工的关键，其位置由水平倾角、横向偏角、偏距及中心坐标确定，中心允许误差为±5mm。
索导管在加工厂的专用台座上进行同槽加工，索导管与锚板按设计放样，焊接前，锚板应与索导管保持垂直，管口光滑，出口端的内侧须磨成圆弧倒角，防止挂索时损坏锚头丝扣。
第四节梁体施工
一、地基处理
支架搭设前进行基底处理，将原土采用推土机平整，压路机压实，碾压稳定后，观测表面平整、无轮痕。
上做25cm水泥混凝土硬化层，在支架搭设前，按设计对场地预压，以消除部分沉降。
地基处理范围为梁面投影宽度每侧加宽2m。
处理后的地基高出原地面不小于20cm，并做成不小于1.5％的单面排水坡，以便于下雨时排水顺畅。
满足支架地基设计承载力要求后，在支架基础四周挖好排水沟，作好排水系统。
二、搭设支架
（1）支架布置
碗扣式满堂支架布置。
T梁中部（底板等截面部分）：
立杆按纵向步距90cm、横向步距60cm，水平横杆高120cm设置。
T梁中部（腹板等截面部分）：
立杆按纵向步距45cm、横向步距30cm，水平横杆高120cm设置。
T梁端部（0#段部分）：
立杆纵向步距30cm、横向步距30cm，水平横杆高120cm设置。
T梁翼缘板部：
立杆纵向步距90cm、横向步距90cm，水平横杆高120cm设置。
横桥向剪刀撑：
每1.8m一道，角度与地面成45～60度角。
顺桥向剪刀撑：
顺桥向设置5排剪刀撑，角度与地面成45～60度角，分别设在梁中线下、腹板下（两道）及支架外侧（两道）。
（2）支架搭设要点
在T梁水平投影范围内，基底上铺设两层方木，底层按横桥向满铺15×15cm枕木，上层按顺桥向通长铺设15×15cm方木，上层方木的间距与其上的支架间距相对应。
支架上方翼缘板下顺桥向铺设一层15×15cm方木；底板及腹板下横桥向铺设一层15×15cm方木，其上再顺桥向铺设一层10×10cm方木，15×15cm方木间距与支架间距相对应，10×10cm方木间距为20cm且净距不超过10cm。
在碗扣支架上下方设置可调节上下托，下托直接座于15×15cm方木上，上托顶紧方木（龙骨），使托与方木全面接触并抵死，如有空隙，用木楔楔紧，木楔与方木用钉子钉死。
为保证碗扣支架顶部稳定性，碗扣支架立杆上部自由高度不能大于60cm，超出必须增加一步横杆，严格按设计横纵距离布设。
碗扣架搭设时，必须保证纵、横成线，做到横平竖直。
纵横向杆件要用扣碗扣紧，不移动，形成牢固的纵、横、竖三维网架。
支架搭设宽度要超出梁顶设计宽度两侧各1～2m，作为施工工作平台。
（3）支架承载力计算
按铁路部门要求计算如下：
①荷载计算
模板及支架自重标准值：
0.5kN／m2
钢筋混凝土标准值：
25kN／m2
施工人员及设备荷载标准值：
2.5kN／m2
零号块腹板按5.5m高度计算
荷载标准值：
F1＝0.5+25×5.5+2.5＝140.5kN／m2
荷载设计值：
F2＝（0.5+25×5.5）×1.2+2.5×1.4＝169.1kN／m2
②支撑体系采用Φ48×3.0碗口架管，支撑杆有效面积A＝423.9mm2（内R＝21mm）
立杆轴向承载力计算，N≤
Af
其中N-立杆轴心压力值Ｎ＝F2×ａ１×ｂ１
ａ１支架横向间距，ｂ１支架纵向歩距
-轴心受压立杆稳定系数，由长细比L0/i查表得到：
L0=h+2a
h-横杆歩距取1.2m，a立杆上端伸出顶层横杆至模板支撑点的长度取0.2m。
代入上式L0=1.6m
i-计算立杆的截面回转半径查规范得1.58cm
查表得
=0.577
A－立杆的截面积423.9mm2
f－立杆抗压强度设计值205N/mm2
Af＝0.577×423.9×205＝50.141KN（单根立杆允许承载力）
按60×60套搭支架时
Ｎ＝169.1×０.3×０.3＝15.2KN
50/15.2=3.3>3，满足要求。
③立杆压弯稳定性计算
风荷载对立杆产生的弯矩：
MW=1.4la*l02wk/8-Ptl0/4
Pt=5/16*1.4wklal0
MW--风荷载作用下单支立杆弯矩；
la--立杆纵距，0.3m；
l0—立杆计算长度；l0=h+2a=1.2+2*0.2=1.6
wk—风荷载标准值，0.35KN/㎡；
Pt--风荷载作用下横杆承载力；
故Pt=0.0735KN；MW=0.0176。
F2/
A+0.9MW/W≤f
--轴心受压杆件稳定性系数，按长细比查规范附录，
λ=160/1.58=101<230,符合要求，查表得
=0.577，
W—立杆截面模量，4.49cm3;
故，15.2/0.577*4.23×10-4+0.9*0.0176/4.49×10-6=65.7KN/m<
[f]=205MPa,满足要求。
地基承载力计算
P=N/A
N—支架传之基础顶面处的轴心力
A—硬化层下素土受力面面积，420×420mm
按厚度最小处底座下硬化层厚15cm，底座140×140mm按45°破裂角扩散至素土面。
取最大的顶托处支座力加支架自身自重后作为支架传之基础顶面处的轴心力计算
Pmax=（15.2）/（0.40×0.40）
=95KPa＜［σ］=120KPa
地基承载力标准值120KPa。
所以地基承载力满足要求。
三、支立模板
梁体分底模、侧模、内模，模板均采用木模板。
木模板提前加工，面板采用优质木胶板减少拼装时间，加快施工进度。
模板采用钢筋内拉方式加固，内拉材料采用Ф22拉杆，拉杆套pvc管以便取出。
外侧采用碗扣架配顶丝方式加固，顶丝行距90cm列距60cm，模板平整度较差的地方应适当加密。
（1）模板质量控制
①模板制作
模板采用优质木胶板按图纸尺寸下料，竖肋采用10×10cm方木按10cm间距对木胶板进行加固。
②模板安装
1、模板接缝处粘接双面胶带，保证严密不漏浆，同时要平顺。
2、模板外肋采用15×15cm方木以间距60cm进行加固。
3、拉杆采用15×15cm方木做为锚固。
四、梁体钢筋加工、安装
1、钢筋原材进场控制
1）、钢筋应具有出厂证明书和实验报告单。
钢筋检验合格经监理同意后方可使用。
2）、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别验收，分别存放，设立标识牌。
3）、钢筋场地要平整有序，钢筋在存放过程中，避免锈蚀和污染。
钢筋堆放时加垫枕木并加遮盖。
2、钢筋加工控制
1）、钢筋表面应洁净。
钢筋上的铁锈、油漆等污染物应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
2）、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直。
箍筋弯曲成型采用手工或机械弯曲，弯曲均应在常温下进行，严禁将钢筋加热后弯曲。
3）、钢筋切断采用钢筋切断机，操作时要保证钢筋与切断口垂直、断料尺寸准确无误，并严格按照操作规程操作，确保安全。
钢筋长度偏差不大于±10mm。
4）、施焊人员要持证上岗，在焊接前要进行试焊，符合要求后方可正式焊接，焊接操作人员要明确技术要求保证焊接接头符合规范要求。
3、钢筋安装控制
钢筋安装依照设计间距进行布置，钢筋的搭接采用焊接，钢筋的接头，内外、上下互相错开。
为保证钢筋骨架保护层厚度，垫块每平方米布设不少于4个。
五、预应力施工
预应力钢绞线采用标准型强度级别为1860MPa、公称直径为15.2mm高强度低松弛钢绞线，成立专业的张拉队伍，指定专人负责，每次张拉前都对所有设备进行一次检查，确定是否按标定的标号配套使用。
张拉前应计算每根钢束的理论伸长值。
按照设计图纸分段对号，对称穿插张拉箱梁钢束。
（一）施工准备
1、标定油表、千斤顶。
千斤顶额定张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。
校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。
压力表选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5-2.0倍，精度不应低于1.0级。
2、张拉前对梁体应作检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到要求强度。
张拉时梁体混凝土强度及弹性模量达设计强度90％后进行，且必须保证混凝土龄期不少于7天方可张拉,设计另有规定时按设计办理。
3、孔道的位置是否正确，灌浆孔和排气孔是否满足施工要求，孔道内应畅通，无水份和杂物，锚具、垫板接触处板面的焊渣，混凝土残渣等要清理干净。
4、对张拉的操作人员进行有关的技术培训。
（二）纵、横向预应力筋张拉
纵向与横向预应力筋均为钢绞线，其张拉工艺相同，故以纵向为代表。
纵向预应力筋施工工艺流程见图。
预应力筋制作：
钢绞线下料，长度按梁段长度加千斤顶的工作长度加钢绞线穿束时的连接长度加富余长度10cm计算；钢绞线的切割一定要用砂轮机切，不允许出现散头现象；钢绞线下料够一束的数量后经梳筋板梳理后用细铁丝绑扎，每间隔1.5m绑一道，以便运输和穿束。
钢绞线下料的数量以满足梁段施工为准，不宜超前下料太多，以防生锈。
穿束：
本桥采用人工穿短束及人工配合吊车穿长束的方法穿束；穿束前将前端安放引导头，尽量整束穿入。
1、纵横向预应力张拉（预应力一次张拉完成）
张拉程序：
0→初应力（0.1σcon）→σcon→持荷3min→两端分别锚固。
伸长值可按下式计算：
L=（P*L）/（Eg*A）
P=σk*Ay*n*b/1000
式中：
△L——预应力筋的理论伸长值cm；
——预应力筋的平均张拉力N；L——从张拉端至计算截面孔道长度cm；Ay——预应力筋截面面积mm2；Eg——预应力筋的弹性模量MPa；p——预应力筋张拉端的张拉力N；θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和rad；k——孔道每米局部偏差对摩擦的系数；μ——预应力筋对孔道壁的摩擦系数；
3、滑丝与断丝的处理
预应力钢绞线每束滑丝与断丝不超过1丝，且每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的0.5%。
超过该规定采取以下措施处理：
1）钢绞线放松。
将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。
一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞销被带出。
这时立即用钢钎锚塞螺纹。
然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。
主缸再进油，张拉钢丝，锚塞又被带出。
再用钢钎卡住，并使主缸回油，如此反复进行至锚塞退出为止。
然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。
2）单根滑丝单根补拉。
将滑进的钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。
3）人工滑丝放松钢丝束。
安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。
在钢丝束的一端张拉到钢丝的控制应力仍不能拉出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上的钢丝楔子，迫使1～2根钢丝产生抽丝。
这时锚塞与锚圈的锚固力就减小了，再次拉锚塞就较易拉出。
（三）孔道压浆
孔道压浆采用真空压浆方法。
1、张拉完毕后，宜在48h内进行管道压浆。
2、施工步骤：
准备工作→抽真空→搅拌水泥浆→灌浆。
3、露出锚具外部多余的预应力筋需割切，预应力筋割切后的余留长度，不宜小于30mm，并保证钢绞线端头混凝土保护层厚度不小于20mm。
4、孔道在压浆前应用压力水冲冼，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道通畅。
5、水泥浆配合比，通过试验确定,其各项性能指标应符合设计及施工技术指南要求，水胶比不得超出0.34，且不得泌水，浆体注满管道后，压力应为0.5～0.6Mpa下持压2分钟，压浆最大压力不得超过0.6Mpa。
初凝时间应大于3h，终凝时间应小于24h，压浆时浆体温度不超过35℃。
6、水泥浆的拌制在压浆机的搅拌桶内进行，先加水再加水泥，水泥浆搅拌结束后应采用连续式压浆机尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不得超过40分钟。
同一管道压浆应连续进行，一次完成。
7、压浆应达到管道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆时方可停止，此时要关闭注浆管闸阀，使孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。
（四）封锚
浇筑梁体封端混凝土之前，应先将承压板表面的黏浆和锚环外面的上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。
为保证混凝土接缝良好，将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片，封端混凝土采用C50无收缩混凝土进行封堵，其混凝土强度不低于设计要求。
封端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。
六、混凝土控制
混凝土采用商品混凝土，要求运送至现场的混凝土和易性必须良好，塌落度控制在14～18cm，超出范围的混凝土坚决退回，混凝土浇筑时从外侧向内侧浇筑，如混凝土在浇筑过程中泌水，提前准备水桶淘出。
1、振捣工人质量意识教育
部分工人的质量意差，项目部决定在混凝土浇筑前利用晚上时间，对工人进行质量教育。
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