津汕高速公路天津段第3合同段施工组织设计模板.docx
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津汕高速公路天津段第3合同段施工组织设计模板
中港第一航务工程局
施工组织设计
工程名称：
津汕高速公路天津段工程第三合同段
编制单位：
中港一航局津汕高速公路天津段工程
第三合同段工程部
技术负责人：
倪效铸
编制：
高宝飞
报送日期：
2006年11月29日
附图：
1.单位工程分局部项划分〔已另报〕
2.现场组织机构
3.现场质量保证体系
4.现场平安保证体系
5.施工总平面布置图
6.预制场布置示意图
7.搅拌站场地平面图
8.箱梁模板支撑图
9.跨津晋高速门洞简图
10.便桥示意图
11.临时用电布置图
12.施工进度方案横道图
13.工艺流程图
`1.编制依据
1.1津汕高速公路天津段第3合同段施工图〔编号：
0420L〕、施工招标文件及补遗书
1.2?
公路桥涵施工技术标准?
（JTJ041-2000）
1.3?
工程测量标准?
（GB50026-93）
1.4?
公路工程技术标准?
〔JTGB01-2003〕
1.5?
公路勘测标准?
〔JTJ061-99〕
1.6?
公路工程施工平安技术规程?
〔JTJ076-95〕
1.7?
高速公路交通平安设施设计及施工技术标准?
〔JTJ074-94〕
1.8?
公路工程质量检验评定标准?
〔JTGF80/1-2004〕
1.9?
公路软土地基路堤设计与施工技术标准?
〔JTJ017-96〕
1.10?
公路路基施工技术标准?
〔JTJ033-95〕
1.11?
公路路面基层施工技术标准?
〔JTJ034-2000〕
1.12津汕高速公路天津段第三合同段施工承包合同，合同编号JSSG-2006-03（LJ）
2.工程概况
2.1工程地理位置
本工程为津汕高速公路天津段工程第三合同段青泊洼互通立交工程，位于天津市西青区境内，大寺镇与青泊洼劳教所之间，津汕与津晋高速公路相交处，交叉桩号为K7+126.813。
2.2工程规模、结构形式
青泊洼互通立交为半直连涡轮式三层立交，原有乡村道路为地面一层，津晋高速为第二层，津汕主线为第三层，其它匝道均布设于第二、三层。
本合同范围内道路全长3.14Km,道路工程包括：
津晋高速公路上所有加宽局部，包括集散车道、变速车道；
津汕主线K6+080～K6+554.943段；
BK0+204.951～BK0+470.444段；
HK0+146.949～HK0+173.200段；
HK0+357.860～HK0+435.355段；
AK1+247.787～AK1+982.680段；
EK0+050.197～EK0+304.787段；
CK0+405.770～CK0+435.112、CK0+497.772～CK0+757.940；CK1+098.141～CK1+369.258段；
DK1+061.960～DK1+541.928段；
FK0+110.989～FK0+137.125段；
BK1+547～BK1+783.322段。
本合同范围内桥梁全长4.48Km，桥梁工程包括：
主线左右幅0＃～22＃墩、A21＃～A57＃墩、B0＃～B20＃墩、C0＃～C22＃墩、D0＃～D26＃墩、E0＃～E10＃墩、F17＃～F28＃墩、H0＃～H9＃墩、JK7+867.150中桥。
桥梁根底采用钻孔灌注桩；下部结构采用肋板式台、柱式墩和矩形墩三种型式；上部结构采用预应力混凝土先简支后连续小箱梁、普通箱梁、预应力箱梁、整体式连续板梁、先张法预应力空心板五种型式。
桥面铺装：
桥面铺装为C40防水混凝土，厚度8cm，其中JK7+867.150中桥防水混凝土厚度为10cm。
路面基层结构：
18cm水泥稳定碎石〔5%〕+18cm水泥稳定碎石〔4%〕+18cm石灰粉煤灰土〔12：
35：
53〕。
2.3工程气候条件
天津属暖温带半湿润大陆季风气候，气候特点是四季清楚，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷枯燥，全年冬季最长。
全年平均气温为13.1℃，全年最冷为1月份，月平均气温为-3.9℃～5.7℃；夏季最热为7月份，平均气温为25.6℃～26.4℃，最热高达39.6℃。
年平均降雨量为500～700mm，四季降水分布很不均匀，夏季降水量最多，集中在7、8月份，平均降雨量为390mm，占全年降雨量的65%。
全年月平均风速3.3m/s，最大风速为33m/s。
2.4工程地质水文条件
青泊洼互通立交工程场区属华北平原北部，为河流冲积、海积平原。
地面大沽标高一般为1.8～2.4m，地下水埋深一般为1.5～1.9m，其大沽高程一般为0.1～0.6m,本区域地下水对钢筋混凝土存在结晶类腐蚀为弱腐蚀。
根据水质的检验情况，对灌注桩、承台〔系梁〕的混凝土采用掺粉煤灰、保证水泥用量不少于300kg的二级防护处理。
施工区域地质按沉积时代成因类型划分为以下几种情况：
素填土：
厚约1.6m左右，层底标高为1.1m，主要为黄褐色，为可塑状态。
第Ⅰ陆相层〔Q34a1〕：
〔1〕主要由粘土组成，地层厚度：
0.9m，层底标高0.2m。
黄褐色，硬塑状态，含云母、铁质，中等压缩性。
〔2〕主要由亚粘土组成，地层厚度：
2.0m，层底标高-1.8m。
黄褐色，可塑到软塑状态，含云母、铁质，中等压缩性。
第Ⅰ海相层〔Q24m〕：
〔1〕主要为亚粘土层，灰色，含云母、有机质，层状，层厚0.9m，层底标高-2.7m。
〔2〕软土层，灰色，饱和状态，含云母，流塑状态，层厚1.1m，层底标高-3.8m。
〔3〕粘土层，灰色，含云母有机质，软塑状态高压缩性。
层厚1.0m，层底标高-4.8m。
〔4〕软土层，灰色，含云母有机质，夹砂性土，流塑状态，层厚1.8m，层底标高-6.6m。
〔5〕粘土层，灰色，含云母有机质。
层厚1.9m，层底标高-8.5m。
〔6〕亚粘土层，灰色，含云母、有机质、贝壳，可塑状态，中压缩性。
层厚2.3m，层底标高-10.8m。
第Ⅱ陆相层〔Q14a1〕：
主要由亚粘土组成，局部夹砂性土，灰白色～黄褐色，含云母、铁质，可塑状态，中压缩性。
层厚为6m，层底标高为-16.8m。
第Ⅲ陆相层〔Qe3a1〕：
主要由亚砂土组成，层厚5.8m，层底标高-22.6m，黄褐色，含云母、铁质，中密状态，中等压缩性。
第Ⅱ海相层〔Qd3mc〕：
主要由亚粘土组成，层厚1.2米，层底标高-23.8m，灰色，软塑状态，中等压缩性，含云母、有机质。
第Ⅳ海相层〔Qc3a1〕：
主要由粘土、亚粘土、亚砂层组成。
〔1〕亚粘土层：
层厚5m，层底标高-28.8m，黄褐色，可塑状态，含云母、铁质、姜石等。
中等压缩性。
砂性大。
〔2〕粘土层：
层厚3.7m，层底标高-32.5m。
黄褐色，含云母、铁质。
可塑～硬塑状态。
〔3〕亚粘土层：
层厚15.3m，层底标高-47.8m。
黄褐色，可塑状态，中等压缩性，含云母、铁质、贝壳、姜石。
〔4〕粘土层：
层厚2.9m，层底标高-50.7m。
黄褐色，可塑状态，中等压缩性，含云母、铁质、姜石。
〔5〕亚砂层：
层厚1.8m，层底标高-52.5m。
灰褐色，密实状态，中等压缩性，含云母、有机质。
2.4.8Qb3m:
主要由细砂、亚粘土层组成。
〔1〕细砂层：
层厚3.3m，层底标高-55.80m，黄灰色，密实状态，含云母、有机质、贝壳、姜石。
中等压缩性。
〔2〕亚粘土层：
层厚4.0m，层底标高-59.80m，黄灰色，密实状态，含云母、有机质。
中等压缩性。
2.4.9Qa3al:
主要由亚粘土层组成，层厚12.5m，层底标高—72.30m，黄褐色，密实状态，含云母、铁质、姜石。
中等压缩性。
2.5主要工程量
主要工程量一览表
序号
工程
单位
数量
序号
工程
单位
数量
1
钻孔灌注桩
根
536
9
现浇普通箱梁
联
26
2
承台
个
75
10
现浇预应力箱梁
联
18
3
系梁
个
58
11
桥面铺装面积
m2
54435
4
墩柱
根
348
12
预应力钢绞线
t
587.4
5
盖梁
片
106
13
填方
m3
491928
6
肋型桥台
个
17
14
石灰粉煤灰土
m2
92261
7
预制板梁
片
35
15
水泥稳定碎石〔5％〕
m2
88303
8
预制小箱梁
片
110
16
水泥稳定碎石〔4％〕
m2
88785
2.6工程造价
本工程工程造价为169638926元〔壹亿陆仟玖佰陆拾叁万捌仟玖佰贰拾陆元〕。
2.7工期要求
本工程合同工期18.5个月，开工日期为接到开工令日起第7天。
2.8工程特点、难点分析
本工程主线桥梁上跨津晋高速公路，施工时必须做好平安防护工作和交通导行工作。
本工程施工区域多为水田、鱼塘，在施工前要进行大面积的排水、清淤换填工作，对工期影响大。
局部灌注桩位于大沽排污河中，需搭设施工便桥及施工平台，施工难度大。
3.管理目标
3.1质量目标
质量方针
质量是本局的生命，优良的质量是全局职工永恒的追求。
质量目标
按?
公路工程质量检验评定标准?
〔JTGF80/1-2004〕评定到达优良标准，并到达交通部优质工程。
3.2进度目标
科学组织，合理安排，确保合同工期按时完成。
4.工程进度方案
合同工期为18.5月，施工进度方案见附表。
5.施工总平面布置
本合同段施工以现浇箱梁和预制箱梁的施工为主线，以完成预制场、混凝土搅拌站及经理部驻地等临时设施建设为必备条件，进行总体施工布置。
施工布置原那么：
施工场所工厂化、施工作业机械化、施工队伍专业化、施工管理标准化、施工环境园林化。
5.1施工区域划分
综合考虑本工程的结构特点和工期要求，根据现场条件和工程量大小，将该立交工程分为三个施工区域：
津汕主线为一区，津汕主线东侧为二区，津汕主线西侧为三区。
5.2临建布置
驻地办公、生活区设在西青区大寺镇的天湖食品厂院内。
租用了食品厂一栋3层楼房做为工程部驻地，驻地距离施工现场2公里左右，1层做办公室，2、3层用来住宿。
办公楼后院有场地1800平方米，方案用做工人的生活区。
预制场地及钢筋加工区设在主线路基上〔预制场布置示意图见附图〕，设置在此有利于预制小箱梁的运输和安装。
混凝土搅拌站设在青泊洼劳教农场附近，临近津淄公路，交通便利，距离工地约3km。
搅拌站占地7000平方米，方案建60拌和站和75搅拌站各1座，四周砌24砖墙高2m，砂、石料堆场硬化后浇筑15cm后C15混凝土，宿舍采用砖房，办公室采用彩板房，搅拌站内设试验室〔搅拌站场地平面图见附图〕。
施工用水：
搅拌站从青泊洼劳教农场接入引用水作为施工用水。
施工用电：
由高压线接入现场，现场配备315KVA变压器4台，另外配备120KW、75KW发电机各4台，作为备用电源。
5.3施工道路
进入现场道路共两条，一条为通往青凝候淤泥填埋场的沥青砼道路；另一条为田间土道，路宽5～7m，为保证此路通行顺畅，需在路的东端搭设施工便桥一座，以便与津淄路相连接，便桥长35m。
在主线及各匝道一侧均设施工便道，施工便道宽度5m，每500m设置一处回车道。
道路采用50㎝山皮土铺设，在软弱地段先用20～30㎝的大石回填，再用细山皮土填筑，压路机碾压密实，便道设双向排水横坡，两侧设置排水系统。
5.4测量控制网布置
依据建设单位提供的导线控制点为首级控制基线，根据现场具体条件和通视情况及便于施工方面考虑，在现场布设控制点。
5.5工地试验室的建立
工地试验室设在搅拌站内，设有办公室、化学室、土工室、建材室、力学室、养护室、成型室、水泥室，建筑面积149m2。
5.6施工总平面布置图
施工总平面布置图见附图
6.主要分部、分项工程施工方法及施工工艺
6.1总体工艺流程
总体工艺流程〔见附表1〕。
6.2桥梁工程
灌注桩施工
本工程共有灌注桩536根，直径分别为Φ1200、Φ1500、Φ1800mm三种形式，混凝土标号为C25。
局部桩基位于大沽排污河中，根据现场情况拟采用筑岛围埝的方法施工。
〔1〕工艺流程〔见附表2〕。
〔2〕护筒埋设
护筒起到固定桩孔位置，保护孔口，防止地面水流入，增高孔内压力并对钻机起导向作用，所以护筒埋设要精心施工。
护筒用8mm的钢板制作，高2m，内径大于钻头直径200mm，上部开设一个溢浆口，埋设时高出地面0.3m。
护筒埋设位置准确，护筒内中心线与桩位中心线重合，平面误差控制在50mm以内，竖直线倾斜不大于1%。
护筒周边填粘土并夯实，防止漏水，并保证护筒内的水位稳定，高出孔外水位1m以上。
〔3〕钻机就位
钻机根据地质资料和桩径采用GPS-150、GPS-180回转钻孔机。
施钻前钻机要平整、稳固的就位于桩孔处，保证钻具与桩位对中，偏差控制在小于20mm以内的范围，支撑点支垫牢固，用水平尺抄平，保证钻机平整度，做好控制标高标志。
〔4〕泥浆制备：
施工前应制备出足够的泥浆。
泥浆制备选用粘土拌制而成，泥浆指标控制在：
相对密度1.05—1.20，黏度16—22s，含沙率小于4%～8％，胶体率96%，失水率<25ml/30min、泥皮厚<2mm/30min、pH值8—10。
钻孔前要对泥浆池的泥浆进行搅拌，以保持泥浆均匀。
施工过程中经常对孔内泥浆取样检测，做好记录。
对不符合要求的泥浆及时调配浓泥浆进行置换，直到符合要求为止。
固孔泥浆的各项性能指标必须符合设计及施工标准要求。
废弃泥浆由运浆车外运。
〔5〕钻孔
钻孔前详细记录钻具的长度，精确到毫米，并用红色油漆作出明显标志，标明长度。
钻孔作业要填写钻孔施工记录，土层变化应捞取渣样计入记录。
在松软土层中钻进时，要根据泥浆补给情况控制钻进速度。
〔6〕验孔
成孔后用孔规下放到孔底以检查孔径、孔深、孔斜，保证成孔符合设计及施工标准前方可进入下道工序。
孔规外径小于桩径2cm，用6根脚手管焊接成长6m的孔规，上部设钢筋焊成吊环，用吊车起吊垂直放于孔内直至孔底。
〔7〕清孔
待成孔自检合格后，用换浆法进行第一次清孔，并经监理确认，方可安放钢筋笼、导管等，浇注混凝土之前，测量泥浆指标及孔底沉渣厚度，如超标进行二次清孔。
二次清孔施工方法为，沿导管下放泥浆管，管底距离孔底10cm~20cm，以泵送方式把泥浆池新配泥浆〔相对密度为1.05左右，含砂率小于2%的泥浆〕压入孔底，在孔口设泥浆泵把孔内悬浮沉渣多余的泥浆换出，当孔底沉渣厚度和孔内泥浆相对密度均到达清孔标准后，停止清孔。
在清孔过程中，要保持孔内水头，防止塌孔。
〔8〕钢筋笼的制作与安放
本工程钢筋笼制作拟采用在钢筋加工场地集中统一制作，每节钢筋笼长度最大不超过20m，井口焊接采用单面帮条焊。
对桩基长度超过40m的桩，25％的桩基中埋设三根无缝检测钢管，按照整个桩长设置。
钢筋笼搬运和吊装时，应防止变形，安放时要对准孔位，防止碰撞孔壁，按设计要求标高就位后立即固定，防止钢筋笼下沉或上浮。
〔9〕导管安放
导管要求连接处密封可靠、不漏水、不漏气，使用前做闭水试验。
漏斗下面可配长1.0m、0.5m、或0.3m的短节导管以调节导管总长，保证导管底口距离孔底250mm~400mm的空间。
导管撤除或使用完毕后应及时清理、清洗干净，妥善保护。
〔10〕混凝土灌注
在灌注混凝土之前，再次测定泥浆指标和沉渣厚度，如达不到标准和设计要求，进行二次清孔。
混凝土灌注用球胆作为隔水栓，确保首批混凝土灌注量使导管埋深不小于1.0m及填充桩底部间隙，灌注开始后混凝土要连续进行，并尽量缩短灌注时间。
在混凝土灌注过程中，派专人经常测量导管的埋入深度，保持导管埋深2～6m，并作好记录。
灌注接近桩顶时，要保持足够的导管高度，可采用接入短导管等措施，水下混凝土灌注面宜高出桩顶设计高程0.7~1.0m，以便去除浮浆，确保混凝土质量，灌注完毕前须征得监理同意，撤除导管之前必须测量混凝土面高程，以保证灌注混凝土到达设计高程。
钻孔灌注桩工程质量要求
项次
工程
允许偏差
1
混凝土强度〔Mpa〕
在合格标准内
2
桩位〔mm〕
50
3
钻孔倾斜度
≤1%
4
沉渣厚度〔mm〕
≤150
5
钢筋骨架底面高程〔mm〕
±50
6
桩长、桩径
符合设计要求
承台及系梁施工
本工程中承台个数75个，系梁个数58个，采用C25混凝土，共计4188.2m3。
〔1〕承台（系梁）施工工艺流程〔详见附表3〕。
〔2〕施工方法：
a.基坑开挖：
现场放样后，采用PC200挖掘机进行开挖，挖掘机开挖至设计高程30cm以上时，由人工清理至设计高程，以免扰动原基面；对有地下水渗透的基坑，需在坑底四周开挖排水沟，配备水泵抽水。
对基坑较深的，采取深基支护措施后再开挖。
基坑开挖完毕后，请监理工程师对基槽进行验收，合格后立即采用空压机进行截桩，并配合检测单位进行桩的检测，同时测定每个承台的坐标及高程，桩基小应变测试合格并报请监理工程师批准后，进行垫层施工。
b.承台及系梁钢筋：
钢筋主筋优先采用闪光对接焊连接，焊接闪光对焊接头时，首先按实际条件试焊,合格前方可成批焊接。
钢筋保护层采用与承台混凝土标号相同的水泥砂浆垫块,绑扎在钢筋骨架上，进行主筋保护层的有效控制。
c.承台及系梁模板：
模板采用组合钢模板，脚手管支撑，模板之间设ζ=1.5mm钢拉片拉结，布设间距900mm×900mm。
d.承台及系梁混凝土浇筑：
混凝土配合比报告必须经总监办审批。
混凝土浇筑采用罐车配合溜槽的方法进行。
在浇筑混凝土过程中以及混凝土未到达终凝前，基坑降水要持续进行，保证承台及系梁不被水浸泡。
f.承台及系梁回填：
混凝土拆模后，请监理工程师进行验收，合格后采用经监理工程师批准的材料分层回填，回填时两侧应同时对称进行，承台及系梁周边采用蛙式打夯机夯实，每层压实度均要满足标准和设计要求，并经监理工程师验收。
墩、台施工
〔1〕本工程墩柱及肋板式桥台共计365根。
墩柱结构形式分为圆形和矩形墩柱，其中Φ1.0m墩柱14根，Φ1.2m墩柱76根，Φ1.4m墩柱72根，Φ1.5m墩柱137根，Φ2.0m墩柱11根，1.8×1.4墩柱16根，1.4×1.2墩柱22根，肋板式桥台17根，采用C30混凝土，共计3249m3。
〔2〕施工工艺流程〔详见附表4〕。
〔3〕施工方法：
本工程圆形墩柱分有承台〔系梁〕和无承台〔系梁〕即桩接柱两种型式。
有承台〔系梁〕墩、台施工时，承台〔系梁〕混凝土强度到达70%后，即开始墩柱、桥台施工。
施工前应将根底外表浮浆凿除，并冲洗干净，修整连接钢筋，在根底顶面测定中心线，弹出墩台底面位置。
a.钢筋施工：
墩身钢筋主要采用闪光对接焊连接，局部双面电弧焊连接，焊接长度为5d〔d为钢筋直径〕，墩身钢筋采用现场绑扎，墩柱钢筋与桩基钢筋连接采用首尾各10d焊接。
b.模板施工：
模板均采用定型钢模板，按设计的模板图在专业模板加工厂加工制作，面板均采用ζ=5mm钢板，肋板主要采用8#槽钢及10mm钢板，钢模板运至现场先拼装成整体，再用40t汽车吊吊装。
c.混凝土施工：
混凝土标号为C30，采用吊车、灰斗浇筑。
浇筑混凝土前应对基底、模板、钢筋、预埋件及各项机具、设备等进行检查。
经监理工程师验收合格后，才能浇筑混凝土。
当浇筑高度大于2.5m时，需安设混凝土串筒，保证混凝土自由下落高度小于1m，浇筑过程中严格控制混凝土浇筑速度，每次灌注混凝土必须保证截面混凝土上升高度控制在30cm内。
混凝土振捣采用插入式振动棒，振动棒应防止碰撞模板、钢筋和其它预埋件，与侧模应保持5cm—10cm的距离。
插点要均匀，可按行列式或交错式进行，移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，一般为40—50cm。
振捣上层新混凝土应将振动棒插入下层混凝土5cm—10cm，使两层混凝土结合成一体。
混凝土振捣以混凝土不再下沉，外表开始泛浆，不出现气泡为度。
砼在常温季节采用两层塑料薄膜包裹养护，湿润养护期不少于7天。
沉降观测点设在地面以上50cm位置处，用红油漆画倒三角标识。
.盖梁施工
〔1〕本工程共有盖梁106片。
〔2〕盖梁施工工艺流程〔详见附表5〕。
〔3〕施工方法：
a.模板施工：
盖梁底模支撑采用满堂脚手架，底模垫木采用10cm×10cm方木，底模板采用竹胶板，模板接缝、模板与墩接触处用密封胶封严抹平。
侧模采用竹胶板，支撑采用对拉螺栓、脚手管固定。
b.钢筋施工：
盖梁钢筋由加工场地集中加工制作，现场绑扎成型后吊车吊装。
c.混凝土施工：
混凝土标号为C30，采用混凝土罐车运输，汽车吊、灰斗入模。
施工工艺同墩柱混凝土施工。
简支变连续预应力小箱梁预制施工
本工程主线桥11#～22#跨为35m预应力预制小箱梁，共有110片。
〔1〕简支变连续预应力小箱梁施工工艺流程〔详见附表6〕
〔2〕预制小箱梁施工方法
a.预制场地：
预制场地置于主线路基上，主线路基提前填筑并设置沉降观测点，待路基沉降稳定后进行预制场地施工，预制场地经平整后平铺碎石，用压路机压实。
b.箱梁底模：
在碾压好的基层上浇注宽度同箱梁底宽，高度为0.25米的钢筋混凝土台座做为箱梁底模，浇注底模时在跨中按抛物线型设置2cm
的反拱，共设置20个台座〔预制场布置示意图见附图〕。
c.箱梁侧模：
采用定型拼装钢模板，端头板、芯模采用木模板，共配制4套。
d.箱梁钢筋：
在预制场内统一制作，在台座上安装绑扎钢筋。
钢筋严格实行原材料检验及见证取样制度，不合格品严禁使用于本工程。
钢筋绑扎按底板腹板翼板顶板的顺序进行绑扎。
交叉点用铁丝绑扎结实，主筋接头位置应按标准要求交错布置。
e.预应力筋制作、安装
.原材料
预应力钢筋采用高强度低松弛预应力钢绞线Φj15.2mm，其技术性能应符合?
预应力混凝土用钢绞线?
〔GB/T5224-2003〕，其力学性能如下：
fpk＝1860MPa，Ep＝1.95×105MPa，整根钢绞线公称截面积为140mm2。
每批钢绞线由同一批号、同一强度的钢绞线组成，进场后应检查出厂合格证及外观质量，按标准要求进行力学性能及弹性模量试验，合格前方可用于本工程。
钢绞线进场后放置于砖砌平台上，平台高出地面200mm；平台要保持枯燥，防止钢绞线潮湿锈蚀；同时采用帆布进行严密覆盖。
.预应力筋制作
预应力钢绞线下料长度为设计长度加工作长度，应经计算及实际操作确定；采用砂轮锯锯断后平放在地面上，并采取措施防止钢绞线散头。
.预应力筋编束
预应力筋编束时，保证每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1.0～1.5米用20#软铁丝绑扎一道，在每束的两端2.0米范围内保证绑扎间距不大于50cm。
.波纹管敷设
本工程钢绞线规格为Фs15.2mm,钢绞线公称截面积140mm2,预应力筋孔道采用塑料波纹管，波纹管的内径为整束钢绞线截面积的2～2.5倍。
波纹管要逐根进行外观检查，不得使用沾有油污、泥土或有撞击、压痕、裂口的波纹管。
敷设波纹管时，应严格按设计管道坐标位置固定，并设固定管道的钢筋支架，其间距直线段为75cm，曲线段为50cm。
为确保管道内无杂物，管道壁口处可用泡沫塑料或胶布封堵，严防杂物进入孔道。
施工中要注意保护波纹管，施工人员不得踩踏或用工具敲击波纹管，不得用振动棒碰撞。
.锚垫板安装
锚垫板安装前，要检查其尺寸是否正确，锚垫板要牢固地安装在模板上，定位孔的螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。
.预应力筋安装：
采用人工穿束。
f.箱梁砼
箱梁砼由搅拌站提供，龙门吊、灰斗进行砼浇注施工。
箱梁砼的浇筑先底板、再腹板、后顶板，插入式振捣器振捣。
腹板施工时，时刻认真观察下料情况和底角翻浆情况，尤其注意波纹管位
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