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汽车行业信息汇总

2012年4月汽车行业信息汇总

2012-4-28

目录

一、2012年第一季度国内汽车行业经济运营情况1

关键句：

1

3月产销环比增长，累计降幅趋缓。

1

第一季度销量增长放缓车市告别黄金时代2

两极分化利润下滑，一季度负增长堪忧3

细分市场——迈腾爆发，CR-V强势归来6

二、3月汽车品牌媒体曝光度观察报告摘要8

三、3月全球车市扫描——法意西降美日俄升，3月全球车市不同春8

四、第十二届北京国际汽车展览会10

看点多多10

看主流，看新车11

五、新疆区域车型活动总结17

2012雷克萨斯中国精英赛——新疆华通日18

乌鲁木齐燕宝BMW绿荫行动19

一、2012年第一季度国内汽车行业经济运营情况

关键句：

3月产销环比增长，累计降幅趋缓。

第一季度销量增长放缓车市告别黄金时代

两极分化利润下滑，第一季度负增长堪忧

细分市场——迈腾爆发，CR-V强势袭来

3月产销环比增长，累计降幅趋缓。

在经历了两个月的低迷之后，中国汽车市场似乎闻到了“春天的味道”。

3月份汽车产销表现良好，比前两个月有个较大的反弹，为历年3月份产销最高水平，其中商用车环比增速快于乘用车。

2012年4月11日，中国汽车工业协会发布了3月份产销数据。

数据显示，3月份，汽车生产188.06万辆，环比增长16.90%，同比增长3.38%；销售183.86万辆，环比增长17.33%，同比增长1.02%。

在汽车主要品种中，乘用车生产145.58万辆，环比增长15.40%，同比增长5.87%；销售140万辆，环比增长15.40%，同比增长4.54%。

商用车生产42.48万辆，环比增长22.35%，同比下降4.32%；销售43.86万辆，环比增长23.92%，同比下降8.80%。

MPV增速略低SUV增幅居前

3月，在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车（MPV）产销增速略低，其它三大类品种产销均呈较快增长；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产量和交叉型乘用车销量小幅下降，其它品种产销各有增长，其中运动型多用途乘用车（SUV）增幅居前。

3月产销增长，一季度负增长堪忧

3月份，大多数整车企业呈增长态势。

与上月相比，长安和江淮降幅居前，一汽、北汽和奇瑞微降，其它企业呈不同程度增长，其中长城增速最快。

汽车销量排名前十位的生产企业依次为：

上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、江淮、长城和华晨，分别销售39.15万辆、32.61万辆、25.41万辆、20.31万辆、15.79万辆、7万辆、5.87万辆、5.11万辆、5.09万辆和5.05万辆。

3月，上述十家企业共销售161.39万辆，占汽车销售总量的87.78%。

与上年同期相比，长城销量增速居前，上汽、东风和华晨小幅增长，其它企业有所下降。

1-3月，汽车销量排名前十位的生产企业依次为：

上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、长城、华晨和江淮，分别销售113.15万辆、83.26万辆、64.23万辆、51.72万辆、38.85万辆、16.55万辆、14.14万辆、13.27万辆、13.25万辆和12.40万辆。

1-3月，上述十家企业共销售汽车420.82万辆，占汽车销售总量的87.80%。

去年，许多业内专家预测2012年的中国汽车市场将出现一个短暂的低谷，事实也正如预测一样。

1-3月，汽车产销478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。

其中乘用车产销377.12万辆和377.37万辆，产量同比增长1.10%，销量下降1.25%；商用车产销101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%。

第一季度销量增长放缓车市告别黄金时代

4月伊始，不少车企纷纷晒出了自己第一季度的销售成绩单。

宝马、奥迪、奔驰等品牌的强势，似乎看不出车市低迷的不利影响。

然而，部分车企销量的微增长，甚至是负增长，却也反映出车市总体放缓的大趋势。

第一季度豪车增长强劲

乘联会公布的2012年3月汽车销量显示，3月国内销量的同比与环比均有所上升，涨幅分别为16.2%与2.6%，各大主流厂商的销量也出现不同程度的增长。

已经公布的部分车企第一季度在华销量报告显示，销量增幅排名前五位的车企分别是捷豹路虎、宾利、奥迪集团、宝马集团和奔驰集团。

2012年第一季度，捷豹路虎在华季度销量达17997辆，同比增长110%，一举超越2009年全年销量。

其中，捷豹在华实现了高达2098辆的销量，比去年同期增长156%；路虎在第一季度实现销量15899辆，同比增长105%。

奥迪集团第一季度在中国市场（包括中国大陆以及香港）的销量达到90063辆，同比增长近40%.2012年前三个月，宝马集团在中国大陆保持强势增长并创造了单季度销量纪录，BMW和MINI汽车总销量达80014辆，较去年同期的58506辆，同比增长37%。

奔驰集团第一季度的累计销量为51328辆，对比去年的42990辆实现了19.5%的同比增长。

超级豪华车宾利第一季度在华销量为578辆，同比增长84.9%。

然而，部分车企的微增长，甚至是负增长，却也令车企对今年销量目标的实现压力倍增。

丰田发布的第一季度销量数据显示，丰田在华销量总计约为211500辆，同比仅有1.8%的增长。

福特2012年第一季度在中国的汽车销量总计121393辆，较上年同期下降13.6%。

单从福特汽车公司3月份的在华销量来看，福特在华合资公司长安福特马自达3月份的销量为27374辆，同比降低17.3%；商用车合资公司江铃汽车3月份的销量为22005辆，同比增长0.5%。

因此，乘用车销量的下滑是福特汽车公司第一季度在华销量的负增长的主要原因。

车市“双重夹击”

相关数据显示，中国汽车市场2011年的销售增速仅为15%，14年以来首次落后于美国。

此前中国政府实施的一系列鼓励汽车消费的政策于2010年后陆续到期终止，而中国经济也在经历连续数年的高速增长之后开始出现放慢迹象。

受整体经济大环境的影响，中国车市爆发式的增长难以重现。

目前，中国车市正处于低迷的态势下，消费需求的减少致使汽车的销量受到严重影响，进而暂时告别了车企的“黄金时代”。

现如今，在车市不景气的总体环境下，厂家的销售任务和大量的库存都使经销商感受到了生存的压力。

日前，经销商大范围的降价促销、各项金融方案及客户回馈活动层出不穷，提高销量、清理库存以增加流动资本量，是目前经销商维持生计的动力源。

车市总体放缓，正使得车企遭遇销量和利润的“双重夹击”。

东风汽车集团董事长徐平公开表示，东风汽车2012年的销量目标为245万至250万辆，超过去年的217万辆，增幅超过13.8%，高于今年车市整体的8%至10%预期增幅。

但值得注意的是，东风汽车于上周同期发布的业绩显示，尽管2011年的销量实现增长，但是净利润却下滑了4.6%，其原因在于国内汽车市场日趋白热化的竞争，导致经销商持续压缩利润空间，而这也是中国汽车行业所面临的普遍问题。

丰田第一季度的在华累计销量为211500辆，虽然实现了1.8%的增长，但对于完成全年100万辆的销售目标，以及实现13%的销量提升，从目前来看形势不容乐观。

车市未来能否恢复常态？

如今的中国车市已告别了高速增长时期，并逐步迈入平稳理性的增长阶段。

目前，中国车市第二季度的销售大幕徐徐拉开，各车企都希望在这一季度的销量方面实现更大幅度的提升。

乘联会副秘书长崔东树表示，4月份第一周厂家的销量环比增长13%，同比增长21%。

历年的3月末都是厂家季度目标完成的关键期，月末销量会偏高，但今年3月末销量很平稳，因此目前看来4月份第一周的销量走势较强，第二季度车市开局较好。

“五一”黄金周，通常来说是车企“冲量”的关键点，同时也是汽车销售的价格拐点，第二季度的销售压力都需要5月份大作贡献，因此“五一”期间车市的价格优惠幅度都会有所扩大，对于在低迷车市中求销量保生存的车企而言，价格的进一步优惠有利于刺激汽车消费的增长，进而对车企全年销量目标的实现注入一针强心剂。

因此，对比第一季度，第二季度车企的销量将会有较大的提升空间。

即便是面对当下“冷车市”的现实，车企也并没有调低产销的意愿。

对于第三季度的销售，鉴于历年车市“黄金九月”的现象，各车企都将9月份视为其决战、扳回局面之机。

因此，在未来的第三季度中，车企可能祭出“提前放水”的让利促销活动，也不排除向二三线城市延伸以继续扩大销售网络的可能。

因此，在传统车市旺季的带动下，第三季度车企的销量预期比较乐观。

2012年的中国车市最终将会怎样，现在还难以得出结论。

对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，2012年中国车市将摆脱政策因素恢复到一个常态，但究竟能不能达到潜在增长的速度，还要看宏观经济对车市的影响。

中国汽车行业协会副秘书长罗磊表示，2012年全年中国车市将保持相对稳定的低增长状态，预计全年增幅在10%左右，目前中国车市正按照预想的轨迹发展，总体上体现出均衡的状态。

华东资深汽车行业人士张建业分析，库存压力大且增产率高，都为车企制定的高计划销量目标提出了挑战，因此总体来看，全年中国车市的总体销量将呈现出回落的趋势。

汽车行业分析师孙世清指出，对于汽车企业定下的宏伟目标可以理解，但是只关注销量，而损失利润的做法，不利于车市的良性发展。

另一方面，尽管目前一些豪华品牌仍保持高速增长的态势，但是业界预计全年总体增幅仍将下滑，低于去年的增幅，但仍将大幅高于行业平均水平。

两极分化利润下滑，一季度负增长堪忧

4月11日，中国汽车工业协会发布的汽车销量数据显示，3月国内汽车销量为183.86万辆，同比微增1.02%，环比增长17.33%；今年一季度累计销售479.27万辆，同比下降3.40%。

尽管这样的数据基本在业界的预料范围之内，然而，细分市场和各个企业的数据还是让人大跌眼镜。

豪华车阵营的销量依然高歌猛进。

其中，即将宣布国产的捷豹路虎是最大的赢家。

今年第一季度，捷豹路虎在华季度销量达17997辆，同比增长110%，一举超越2009年全年销量；其中，捷豹在华销售了2098辆，比去年同期增长156%；路虎品牌实现销量15899辆，同比增长105%。

另外，奥迪3月在华销量为31505辆，同比增长37%；第一季度累计销量超过9万辆，同比增长近四成。

宝马3月的销量为30593辆，进一步缩小与奥迪的差距；第一季度累计销售超过8万辆，同比增长37%。

奔驰虽然备受整合困扰，但一季度也售出了5.1万辆，同比增长19%，远远高于行业增幅。

紧紧跟随豪华车的是通用、大众等第一阵营的合资企业，这些企业不仅基数大，增幅同样可观。

其中，上海通用3月以超过11.3万辆的销量，同比增长11.3%，一季度共销售34.7万辆，同比增长10.7%；上海大众3月销售10.8万辆，同比增长19.7%，一季度总销量达32万辆，同比增长11.5%；一汽大众一季度共销售28.9辆，同比增长21%；东风日产3月销售8.38万辆，同比增长18.1%，一季度累计销量达到22万辆。

可以说，这4家企业已经牢牢把持国内乘用车市场的前四强。

与之相对应的是，自主品牌的市场份额继续下滑，处境愈发艰难。

在前十大汽车企业中，仅有奇瑞和吉利两家自主品牌企业上榜，而且这两家也均出现了下滑局面。

其中，奇瑞今年一季度实现销量13.2万辆，同比下滑25%，与全年70万辆的目标相去甚远；吉利一季度共销售11.48万辆，同比下降2000辆。

与销量的下滑相比，自主品牌的盈利空间也在进一步萎缩。

这两年来，合资企业纷纷推出合资自主车型，进军中低端市场，这对一直冲高无力的自主品牌形成了更大的压力。

为了保住中低端的市场份额，自主品牌的价格也是一降再降，很多车型已经无利可图。

比亚迪日前发布公告称，2011年公司净利润下滑45%，至13.85亿元。

同时再次发布业绩预警，预计2012年一季度归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降65%～95%，接近盈亏边缘。

一向以“成本杀手”著称的比亚迪尚且已经到了盈亏边缘，自主品牌企业的境况更是可想而知。

全国乘用车联席会秘书长饶达就多次发出“中国自主品牌内外环境皆忧，已到了生死存亡关头”的预警。

多数业内专家也认为，在合资企业的强势进攻下，一直积弱的自主品牌似乎有心无力。

因此，政府应在政策层面上加大对自主品牌的倾斜力度，为自主品牌的生存赢得空间和时间。

事实上，不仅仅是自主品牌的盈利空间下滑，包括豪华车和一线合资品牌的利润也在今年开始出现大幅下滑。

其中，从2月开始席卷整个汽车业的价格战是“罪魁祸首”。

2月，奔驰一些经销商为了清除库存，对部分车型进行大幅降价甩卖，从而引起了豪华车市场的地震，包括宝马、奥迪和路虎在内的豪华车品牌纷纷宣布降价应对。

特别是去年还加价数十万元的路虎SUV也开始降价十余万元，这也是路虎销量翻番的一个原因。

降价的背后，是豪华车企业向经销商大量压库。

据不愿透露姓名的某豪华车经销商透露，目前该店平均每月的销量在200辆左右，而库存竟达到了300辆，年销售任务在350（配置图库口碑论坛4S店）0辆左右，已经大大超过其所能承受的负荷。

“根本没钱赚！

连续3个月亏着卖，这是我从事豪华车销售近10年来第一次碰到！

”

经销商不挣钱的情况究竟有没有可持续性，目前卖红了眼的车企已经来不及思考。

豪华车的大幅降价，首当其冲的莫过于中高级轿车。

显然，如果宝马3系（配置图库口碑论坛）、奔驰C级（配置图库口碑论坛）的价格已经下探到20多万元的价格区间，那么雅阁（配置图库口碑论坛）、凯美瑞（配置图库口碑论坛）、帕萨特（配置图库口碑论坛）的一些潜在客户势必转移目标。

记者从一些经销商处了解到，目前多数中高级车的销量处境艰难，虽然价格已经大幅下滑，但买的人却不多。

一些曾经非常热销的中高级轿车品牌，3月前半个月的销量不到3000辆，至于公布出来的月销量，有多少压库的成分，我们不得而知。

可以肯定的是，当库存到达一定的警戒线，矛盾必然再次激发出来。

到时，或许更将迎来排山倒海的促销甩卖。

而缺乏利润空间的汽车行业，也势必迎来新一轮的洗牌，一季度的负增长，已然为下半年的“疯狂”埋下伏笔。

细分市场——迈腾爆发，CR-V强势归来

B级轿车——一支独大

俗话说，得B级车者的天下，因此，本月细分市场分析依旧从B级车开始：

3月，新帕萨特18000辆的销量，和天籁凯美瑞拉开了2千多的差距，连续三个月占据榜首。

一季度60964辆的销量，让新帕萨特成为B级别车市当之无愧的王者。

同样源自大众集团的迈腾，本月实现翻身，不过上市近一年才卖到这个数量实在有些慢热。

3月，天籁将已经起势的新凯美瑞压了下去，下代天籁已在秘密测试，如不出意外，日产会等不到现款天籁滑落而及早更新推出。

凯美瑞本月位次看似下滑，实际上销量增长了将近千辆，其中2.5L的达到8516辆。

新凯美瑞今年走势还得观望。

相比其他列强，雅阁明显不那么强劲。

1、2月份销量均落后于新帕萨特、天籁、凯美瑞，本月虽相对前两月有不小的增量，但被迈腾也超越，雅阁需新的市场策略。

SUV——两强大战

CR-V和途观的两强大战是今年20万元级SUV的主要看点。

CR-V上市首个完整月即破2万（应含少量老款）重归第一，途观从第一滑至第四。

创造神话的CR-V动力配饰外观稍调整，即再冲高，口碑太重要了，PK途观，好戏在后头，我估计全年总量会超过途观。

逍客受优惠刺激的影响，比2月多买4710，可以说，逍客几年下来确实赢得了既爱驾驶SUV,又怕油耗、车型大的用户，不过日产国内还有奇骏、楼兰、途乐、帕拉丁，估计日产会重新梳理SUV,因为真的不得力。

RAV4可以说是一季度SUV市场最稳定的产品，上市以来经历了先热后冷再平稳态势，近几月在万辆左右徘徊，不冲顶，也不掉低谷，RAV4的气质其实真有点符合它的市场态势。

A级轿车——竞争依旧激烈：

3月，有六款日系A级轿车销量过万，日产三款、丰田两款、本田一款；欧系一季度销量同去年持平；韩系A级轿车一季度大幅下滑；

从目前销售情况来看，凯越今年销量可能会突30万辆；

自主品牌A级车一季度同去年持平

A0级轿车：

新赛欧一张独大，新赛欧保销量、爱唯欧保利润，雪佛兰领走A0车市；Polo一季度小幅下滑，月销量仍过万；韩系A0级轿车一季度大幅增长，呈现新车效应；自主品牌A0级轿车一季度降幅最大，白菜价的夏利为一汽做销量的贡献；

MPV：

——整体上没有大的波动；

景逸和菱智三月的成绩并列第一；菱智是MPV的林书豪；当年的销量冠军，瑞风的销量大幅下滑，月销量处于第四名；森雅的销量同去年持平途安和普力马销量不分上下；最丑的MPV,朗悦的造型风格不符合国人的审美标准。

二、3月汽车品牌媒体曝光度观察报告摘要

中金在线财经搜索的统计结果显示，2012年3月份，国内汽车新闻共曝光有关“汽车”的“新闻”98800篇，环比上升126%；3月份汽车品牌总曝光度98320篇，环比上升48.4%。

2012的春天已经来临，春天的阳光似乎给车市带来一丝暖意，3月份国内车市呈现小幅增长的态势，但是一季度车市的整体情况并不乐观，后市也依然阴晴不定。

2012年3月份汽车热点关键词曝光度排名前七的分别为：

“大众DSG变速箱”、“油价上调”、“油价破八”、“车市一季度销量”、“问题汽油”、“车船税减免车型”、“汽车行业投诉”。

2012年3月份曝光度最高的常用汽车关键词分别为召回、SUV、跑车、油耗、新能源车、合资车、补贴车型、自主车、三厢车、两厢车。

统计数据显示，2012年3月份汽车品牌曝光度排名前十的为：

大众、丰田、奥迪、本田、宝马、现代、起亚、日产、奔驰、雪佛兰；

报告建议，各汽车厂商要提高品牌影响力，除了加大宣传力度外，还应在各项日常业务中提高服务水平。

通过博等新兴营销手段进行品牌推广，可以取得非常成功的宣传效应。

三、3月全球车市扫描——法意西降美日俄升，3月全球车市不同春

放眼打量3月的全球车市，春寒料峭与姹紫嫣红共存。

真可谓，山山有一景，十里不同春。

法国、意大利、西班牙等欧洲国家的汽车市场似乎还处于寒冬，而美国、日本、俄罗斯的汽车市场却已春光明媚。

3月份美国汽车市场的增长超过去年同期的12.7％。

经销商销售了1.4万辆的轿车和SUV。

这是自2007年金融危机爆发前一年以来，美国车市所呈现的最好销量结果。

通用汽车一马当先。

售出231052辆汽车，同比增长12％。

其中，雪佛兰和GMC品牌最为畅销。

福特以222884辆的销量紧跟其后，林肯品牌的销量也出现了增长，3月份售出8803辆，比去年同期增长4％。

丰田位居第三，堪称最畅销的外国品牌，3月份在美国车市上的销量达到203282辆，同比增长15.4％。

这是自2007年以来，丰田在美国市场所取得的最好的销量业绩。

克莱斯勒的销量也同比增长34％，吉普、道奇和菲亚特品牌销售了163381辆。

而日本市场，也尚处于上升状态。

购买“绿色”汽车政府予以补贴的计划，使得0.6L以上排量汽车的销量同比增长了78.2％，升至497959辆。

针对购买“绿色”汽车的消费者，日本政府可以提供1245美元的购车补贴。

为此，政府投入了高达36亿美元的预算，并表示一旦用完就将停止这项优惠政策。

据日本汽车经销商协会（JADA）的统计数据显示，在日本市场的领导者是丰田汽车，3月份销售225921辆，比去年同期增长104.1％。

日产位居第二，售出81455辆，同比增长77.6％。

排在第三的是本田，售出67267辆，同比增长55.2％。

专家指出，“从当前的消费力度来看，购买绿色汽车的补贴政策将可能一直持续到9月份。

然而，消费者往往不愿错过眼前的机会，因为这个绿色汽车的销量正越来越大，补贴方案的最后期限将提前到来”。

一片春寒料峭的欧洲车市，仅德国尚算景气。

据德国工业协会（VDA）的统计数据，2012年3月份新车注册量同比上升了3.4％，达到339123辆。

其中，德国品牌231300辆，同比增长2.3％；外国品牌107900辆，同比增长5.9％。

但3月份德国的汽车产量同比下降7％，生产汽车542500辆。

出口量同比下降了5.2％，降至417400辆。

德国市场的领导者是大众，售出72627辆，但同比下降9.2％。

宝马包括迷你品牌，售出30965辆，同比增长11.6％。

排名第三的奔驰，售出27029辆，同比增长0.8％。

福特汽车在外国制造商中表现最为出色，该月售出24354辆，同比增长1.3％。

然而，法国、西班牙和意大利车市依然未能走出寒冬。

3月份的汽车销量，均出现了下降。

据法国贸易商会（CCFA）的相关数据，3月份法国注册了197033辆新车，同比负增长23.5％。

“下滑当然令人震惊，但我们不希望它再次出现，”市场研究人员称，并认为2012年法国市场主要是下跌的旋律。

法国贸易商会指出，2010年底以旧换新补贴计划结束的负面影响仍然在继续作用着目前市场的走势。

“总的来看，2012年法国汽车市场将同比缩水8～10％”，商会主席帕特里克·布莱恩说。

在三月份的法国市场，领导者是标致雪铁龙，售出59290辆，但已经失去了去年同期销量水平的33％。

排在第二位的是雷诺，售出42908辆，同比负增长30％。

在外国品牌当中，依然是大众的销量情况表现最好。

西班牙的汽车销售形势不佳，连续第二个月呈现下降。

3月份汽车销量仅为84427辆，低于去年4.5％。

西班牙车市的颓势，是源于该国高失业率和经济衰退的负面影响。

2011年西班牙经济增长0.7％，预计2012年的经济增速将下降1.7％。

据西班牙轿车和卡车制造商协会（ANFAC）的统计数据，三月份该国最畅销的是大众，售出8314辆，同比增长15.2％。

第二名是福特，售出7512辆，同比增长4％。

排在第三位的是一个本地品牌西亚特，售出7010辆，但同比负增长12.5％。

三月份意大利的新车注册量同比下降了27％，降至138137辆。

正如“华尔街日报”报道时所指出的那样，意大利汽车市场的下滑，主要是由于马里奥·蒙蒂新政府所实施的高税收政策，此外还有潜在消费者获得汽车贷款比较困难的影响。

在此背景下，预计4月份意大利车市将会迎来最大跌幅。

当地市场的领导者是菲亚特，但3月份堪称其“自1993年以来，销量最差的一个月”，售出汽车36000辆，较2011年同月下跌26％。

其中菲亚特集团的销量下降到24900辆，同比负增长36％。

蓝旗亚销量下挫29％，售出6490辆，阿尔法·罗密欧的销量下降了46％，降至3889辆。

排在第二位的是大众品牌，销量同比下降了23％，降至12353辆。

3月份的俄罗斯汽车市场却是已经春意盎然。

1季度汽车销量，同比上升了20％。

俄罗斯工业和贸易部副部长丹尼斯·曼图罗夫在日前一场名为“在WTO条件下发展俄罗斯汽车工业”的会议上指出，根据初步统计的结果，俄罗斯汽车市场出现了持续增长的势头。

尽管是初步数据，但是可以说，俄罗斯的汽车销量在今年1季度同比增长了22％左右。

销量业绩表现最为突出的是在俄罗斯境内已经展开工业组装的外国汽车公司，但是俄罗斯本土乘用车生产厂家的产销量有所降低。

在卡车制造领域，也出现了产销量增长。

去年俄罗斯汽车产销量同比增幅高达39％，但今年由于以旧换新浪潮高峰的过去、部分消费已经透支以及整个车市的基数已经放大等因素，俄罗斯汽车市场不会再呈现如此火爆的局面，但它可能依然是欧洲最大的汽车市场。

根据俄罗斯工业和贸易部年初的预测，2012年俄罗斯汽车市场规模的增幅大约将在6％左右……

四、第十二届北京国际汽车展览会

看点多多

车展的主题是“创新·跨越”。

这一主题诠释了当今全球汽车工业向创新科技，绿色节能方向发展的趋势以及我国由汽车大国向汽车强国实现跨越式发展的奋斗目标。

对于北京车展来说，自主品牌如何创新？

新能源汽车哪条路线最有前景？

这些都是今年北京车展的看点。

中国虽然已经是全球最大汽车市场，但汽车大国如何到汽车强