玉柴欧III发动机常见故障实战手册.docx
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玉柴欧III发动机常见故障实战手册
玉柴欧III发动机常见故障实战手册
玉柴机器股份有限公司
2008年10月
前言
玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。
为方便电控服务人员快速掌握电控服务技巧或技术，懂得电控故障的分析方式、方法，特整理编写本故障案例分析材料供电控服务人员参考学习。
案例材料由玉柴服务中心电控服务工程师提供，张廷、胡铁兵、周勇、龚智华、罗朝发、牛计划等负责整理排版，梁忠瑜、董萍、孟越负责审核校对工作。
由于编者水平有限，书中疏漏和不足之处，恳请指正。
广西玉柴股份有限公司
客户服务中心
20008年10月
目录
第一部分：
Delphi单体泵系统
一、发动机不能起动…………………………………………………………………………………………4
二、发动机无力…………………………………………………………………………………………………5
三、怠速高………………………………………………………………………………………………………5
四、最高转速达不到……………………………………………………………………………………………6
五、高速时车发抖………………………………………………………………………………………………6
六、行车过程中出现踩油门没反映……………………………………………………………………………6
七、发动机自动熄火……………………………………………………………………………………………6
八、油门踏板跛脚回家…………………………………………………………………………………………7
九、曲轴传感器跛脚回家………………………………………………………………………………………7
十、凸轮轴传感器跛脚回家……………………………………………………………………………………7
十一、冒白烟……………………………………………………………………………………………………7
十二、其他电控故障……………………………………………………………………………………………8
第二部分：
BOSCH共轨系统
一、发动机不能起动……………………………………………………………………………………………10
二、难起动………………………………………………………………………………………………………11
三、自动熄火……………………………………………………………………………………………………12
四、故障灯亮发动机在怠速正常，且出现限速1700转……………………………………………………12
五、高怠速（1100转/分），踩油门无反映……………………………………………………………………13
六、无力，发动机加速慢………………………………………………………………………………………13
九、诊断仪连接不上……………………………………………………………………………………………14
十、冒黑烟………………………………………………………………………………………………………14
十一、冒白烟……………………………………………………………………………………………………15
十二、怠速微调不起作用………………………………………………………………………………………15
第三部分：
Delphi共轨系统
一、发动机不能起动或者难起动………………………………………………………………………………15
二、发动机无力…………………………………………………………………………………………………16
三、高怠速，踩油门没有反映…………………………………………………………………………………17
四、运转发抖，噪声大…………………………………………………………………………………………18
五、油水分离器报警……………………………………………………………………………………………18
六、开钥匙故障灯不自检或者常亮……………………………………………………………………………18
七、启动不久后自动熄火………………………………………………………………………………………18
八、冒黑烟………………………………………………………………………………………………………18
九、诊断仪连接不上……………………………………………………………………………………………19
第一部分：
Delphi单体泵系统
故障现象
故障分析
故障处理
一、发动机不能起动
1、缺油
检查油箱是否有燃油；油管内是否进空气（包括油箱上的出油管处）
2、检查ECU是否有电
1、打开点火开关，在16端子插接件车辆线束端处，用万用表检查J3-2（主继电器控制）、J3-44（点火控制）的线束或发动机线束两端子插接件J3-60,61,62是否有24V左右；2、水温传感器端J2-25线（蓝黑）是否有5V左右电压。
3、主继电器是否工作及熄火开关是否打开。
4、电子油门踏板接插件B、C端子是否有5V电压
以上可以判断ECU是否有电，ECU没有电就要按电路图来检查电路，很多情况是接插件松引起。
3、自动变速箱用手动变速箱的线束
把曲轴传感器插接件上的J1-49与J1-50两线对换
4、输油泵损坏或失灵
1、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断往上升并且增加的较多
2、没用故障诊断仪时可以试换输油泵
3、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，一般情况下在1100转左右就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵
5、进气温度传感器损坏
拔开进气温度传感器接插件立即可以启动，更换进气温度传感器；
6、热保护起作用，引起启动油量过低
先检查引起热保护的原因,例如油、水、气温度过高等
7、ECU损坏
1、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接ECU
2、提示ECU有1、3、5或2、4、6缸对低端短路
8、油门参考信号线_C（J3-34）松脱，引起启动时油门信号超低限
检查16端子接插件J3-34线与踏板端J3-34线处是否有松脱
9、单体泵磨损
可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间（正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油）,以及喷油的雾化情况和油量.
10、油路进空气
比较难发现的是单体泵的第三道O型圈密封不严，检查溢流管内是否有机油
11、起动转速过低
1、电瓶电压过低
2、检查发动机搭铁线是否真的搭铁
3、起动机损坏
12、ECU版本不对
检查ECU是R04版的，在故障诊断软件界面开启会第一时间出现ECU的版本号
13、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）
1、传感器正常电阻值：
825±100欧，或用新件来试换；
2、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.3±0.3mm（特别注意传感器上的O型圈是否压到位）
3、换新飞轮后可能装错
14、同步信号时有时无
1、首先确认6缸机有没有使用4缸机的ECU数据或者4缸机有没有使用6缸机的ECU数据，用错ECU的行为是严厉禁止的
2、检查两个转速传感器与线束的接合处是否有接触不良现象
二、发动机无力
1、增压压力不够
1、检查进气管是否有松脱或者有裂缝
2、压力传感器损坏
3、阻力大（消声器损坏）
4、增压器损坏
2、油、水、气温度过高，产生的热保护
1、检查溢流阀回油是否顺畅（假如回油不畅，所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象）、油路是否堵塞（包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞、油箱内有塑料）、输油泵能力不足
2、水温高按欧II发动机的方式来找原因
3、燃油不够
检查油箱是否有油（双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流）
4、缺缸
有个别缸不工作,可以通过断缸来判断.
5、进出油管过小，引起供油不足
更换油管，油管内径≥8mm
6、进气温度传感器失灵
拔掉进气温度传感器接插件后发动机有力，说明进气温度传感器失灵更换处理
三、怠速高
1、电子油门踏板线松脱或接错
重新接好松脱线，检查油门五根线是否一一对应
2、整车线束接插件体和电子油门踏板接插件进水
用工具把接插件吹干再启动
3、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板
专用踏板均为进口配件，有二级智能开关，油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。
（注：
由于水温低、电瓶电压低引起的怠速提升属正常，是一种控制策略）
四、最高转速达不到（电子油门开度只有33%左右
电子油门踏板处的线接错
检查油门踏板五根线是否一一对应
五、高速时车发抖
转速传感器信号不同步（从1到0变化）
1、转速传感器损坏转速传感器正常电阻值：
825±100欧，
2、曲轴正时齿轮移位（可以通过信号盘上的“相位齿”与飞轮上的缺齿部位是否对应来判断，不对应就说明正时齿轮移位）则更换转曲轴，
六、行车过程中出现踩油门没反映
1、转速传感器信号不同步，曲轴传感器脏了及损坏
2、曲轴传感器间隙不够
3、700到800rpm产生这种情况可能是ECU和程序有问题
1、擦净曲轴传感器探头部位，更换传感器。
2、在曲轴传感器上加个垫片，
3、换ECU或重新更新程序
七、发动机自动熄火
1、缺油
1、检查油箱是否有足够的油，或者油箱有杂质
2、低压油路进空气较多
2、检查油箱上的出油管处或者一级滤清器上端的放气螺栓是否有气泡
3、电路出故障
3、检查线路插接件是否有松脱、主断电器烧坏
4、因为水、油、进气温度过高而进入热保护状态,但是过一会又可以重新起动.
检查温度高的原因：
1、水温高按欧II发动机的方式来找原因。
2、油温高一般是油路不畅，有杂质或油管、接头的孔径过小造成。
3、进气温度高一般是传感器损坏或插接件松脱。
5、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板
更换电子油门踏板
6、“燃油温度不合理”
此故障出现导致自动熄火时需要同时检查燃油温度传感器和进气温度传感器，保证此两个传感器正常，必要是更换
7、ECU接地线虚接
在ECU上有一根接地线，如果没有此线，则有可能会引起发动机在运行过程中自动熄火。
可以自行接一根到大梁
八、油门踏板跛脚回家
无怠速，全油门功率不足，
1、油门踏板有故障，更换
2、五条线束接错和接触不良有问题
九、曲轴传感器跛脚回家
怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足
脱开曲轴传感器后，发动机恢复正常，更换传感器
十、凸轮轴传感器跛脚回家
怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足
脱开凸轴传感器后，发动机恢复正常，更换传感器
十一、冒白烟
1、有1~2缸没工作,多数是机械故障，如气门推杆损坏或脱落等
更换气门推杆
2、供油不足
输油泵能力不足，更换输油泵。
3、油品差，柴油中杂质和水分较多
使用符合规定的柴油。
4、燃油管路中有漏气的地方
检查管路
十二、发动机从高速下降到怠速时间很长
油门踏板线路接线松动
检查电子油门接线，尤其是油门地线
十三、怠速不能调整
1、发动机不处于怠速状态
检查发动机不处于怠速的原因，一般情况下主要检查油门是否和水温传感器的显示值是否在正常范围
2、接线问题
对照线路图检查线路，在开关接合的时候J3-24、J3-20、J3-16应该分别对应有24V电压
3、ECU数据问题
更新对应的新版本ECU数据（主要是初期程序设定是每按一次调速开关，发动机转速只变化1rpm）
十四、增压压力传感器信号值过低（0107）
1、传感器问题
通过诊断软件可以看到增压压力值在不起动发动机的情况下低于正常值
2、线路问题
此时通过诊断软件所所看到的增压压力值在不起动的情况下是大气压值，启动后踩油门压力值直接跳到160KPa，此时应该检查J1-28号线是否有5V电压到达增压压力传感器
十五、机油里面进柴油
1、德尔福系统：
输油泵前端油封密封不严，更换输油泵
2、成都威特系统
单体泵第二道胶圈有问题，该更换
十六、柴油里面有机油
单体泵第三道O型圈处密封不严
机油耗突然加大，时间长后油箱内的机油增多可能会导致冒兰烟，此时检查：
1、单体泵第三道O型圈是否被切边或者有磨损的地方，2、单体泵该处直径过小，3、泵室该处加工过大或有缺陷
十七、手油泵泵不上油
1、手泵内单向阀问题
单向阀上有脏东西，拧开粗滤后能在滤芯座上够看到单向阀，清理后便能够继续使用。
（注：
手泵的泵油能力相当强，不能无限制用手泵泵油，如果感觉到手泵有一点压力后就不能继续泵油，否则就会损坏单向阀）
2、粗滤前的燃油管道堵塞
由于存在空气会影响其上油速度，需要检查管路问题
十八、行车过程中时常出现踩油门没有反应
车辆存在故障码“油门信号不合理”
用故障诊断仪检查时可以发现怠速时油门电压低于370mV：
1、检查电子油门线路是否被汽车厂私自接线，用于其它设备获取电子油门信号，这样会导致信号干扰而引起故障
2、电子油门踏板本身出现故障，更换处理
十九、“0563”蓄电池电压超高限
在正常的情况下，供给ECU的电压应该低于33V
电瓶的静态电压一般不会高于26V，充电时电瓶电压一般不会高于28V，如果出现此故障码，请第一时间检查线路，从给ECU供电的两针接头一直检查到发电机；存在另外一种可能是瞬态电压高于33V，这种状况如果没有频繁出现，是可以正常运行的
如果在怠速的时候正常，但是一旦油门起作用后故障灯亮并且出现此故障码，可能为发电机的限压装置出现问题
二十、电源继电器故障“0685”
1、真的是电源的继电器有故障
可以检查继电器本身有没有问题，必要的时候可以更换，一般情况下这个都不是玉柴配套的
2、J3-2线有问题
这根线是一根地线，是用来控制ECU供电的主继电器通电的，如果此线接触有问题，也会出现此故障码。
3、真的有继电器吗？
检查是否真的通过继电器控制电源的通断，最简单直接的办法就是开着钥匙拔开16针接头，检查电源是否有电供来，有电来就不对
二十一、红色停止灯低端驱动开路“0650”
这个是简单故障
这表示无故障灯或者故障灯线路没接，一般情况下都是由于接线问题引起的，检查接线。
二十二、单体泵电磁阀开路
万用表表测量电磁阀电阻值
在某种情况下会偶尔出现这样的故障码状态“Inactive”，运行无妨，如果为一直存在的状态“Active”，则需要用表测量下单体泵电磁阀两端电阻（2欧左右），有必要时更换单体泵
二十三、CAN1通讯出错
这个问题只与使用到CAN1通信的设备有关（包括自动变速箱、CAN仪表等）
一般情况下，CAN通讯口两个端子的电阻应该是120欧姆，在没有连接线束的时候，ECU上CAN2的两个端子J3-45、J3-53间是有120欧姆的电阻值的，但是CAN1上是没有的；只有连接上线束后，在16端检测CAN1两个端子才会有120欧姆的电阻值，如果没有，CAN通信将没有办法进行。
1、此时应当检查线束端对应的J3-46与J3-42之间，还有J3-50与J3-54之间是否是通的，不通请检查线束问题
2、确定线束没有问题后可以尝试更换ECU
第二部分：
BOSCH共轨系统
故障现象
故障分析
故障处理方法
一、发动机不能起动
1.车辆总电源继电器不断吸合或者不吸合，电瓶接线柱氧化
整理电瓶接线以及ECU线路上的各个接头。
2.ECU没有电到，开点火开关的时候故障灯不自检。
1、线路问题，仔细检查电路，ECU要正常工作必须保证140这条线和主电源线必须有电到。
（知识点：
ECU内部有一继电器，通过钥匙开关间接控制继电器开关，继电器再来控制主电源的通断）
2、保险丝烧坏，更换保险丝。
3.油路进空气或者油箱没有油
1、正常手油泵泵油的时候会感觉到阻力，且很快就会泵紧，油箱没有油的情况下，泵油的时候感觉手泵没有阻力，且一直泵不紧。
2、手油泵之前进空气，在泵手油泵的时候可以听到手油泵里面咕噜咕噜的声音，手油泵里面没有空气的时候泵手油泵是没有声音的。
3、手油泵之后油管进空气，通过泵紧手油泵可以看出进空气处会存在漏油。
4、松开高压油泵的进油口螺栓，泵手油泵会有气泡冒出，则证明有空气
5、低压油路已经排空，但是轨压一直建立不起来，可以将燃油计量阀拔掉，让高压油泵处于最大供油状态供油，尽快将高压部分空气排尽。
6、起动需要的最低轨压为200bar，低于这个值系统将不发指令给喷油器喷油。
4.除转速传感器外其他的传感器没有5V参考电压。
1、线路问题，仔细检查电路
2、ECU损坏，更换ECU。
知识点：
ECU工作后用万用表测量转速传感器外其他的传感器，都有一条线是有5V电，如果没有，证明ECU没有工作。
5.发动机一打马达，故障灯即亮。
1、用诊断仪检测：
故障码为：
“轨压泻放阀打开”。
而且从诊断界面可以看到实际轨压在启动过程中不断增大。
能达到1800多bar，发动机状态位显示48，点火开关标志位在1和0中变换。
此故障是点火钥匙开关接线有误，使在打马达时ECU断电，但因ECU内部有继电器，使得在打马达过程中ECU在保存数据状态而未完全处于断电状态。
因此判断ECU在启动过程中是否通电主要是看点火钥匙标志位是否在1。
2、如果是ECU电源在打马达的瞬间断电，则会出现一些没有开通相关功能的故障码
6.起动电压过低，ECU工作电压范围在9V—12V
1、更换电瓶
2、充电
7.自动变速箱不能显示空档，报故障：
UC029CANABUSOFF。
ECU的134，135两点之间电阻不是60欧姆
更换ECU
8.同步信号不同步
1、曲轴信号错误，曲轴位置传感器损坏或者传感器头上有铁屑，换件或者清除杂物解决问题。
2、凸轮轴信号错误，凸轮轴位置传感器损坏或者传感器头上有铁屑，换件或者清除杂物解决问题。
3、曲轴信号盘损坏，导致信号错误，换件处理。
4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致信号不同步。
从新调整即可。
4、曲轴传感器和凸轮传感器互调接错（4E）
9.热保护作用
1、检查水温传感器故障或者水温是否真的高。
如果水温过高要解决水温高。
2、进气温度传感器故障或者进气温度高，一般进气温度高的可能性比较小，多为进气温度传感器故障。
更换进气温度传感器。
二、难起动
1、（边泵手油泵边起动方可起动）
2、轨压不能建立，高压油泵溢流阀被金属丝在打开的位置卡滞
3、泵手油泵的时候和启动后高压油泵的溢流阀口有油流出。
取出溢流阀内造成卡滞的金属丝，或者更换高压油泵
同步信号有时不同步
1、曲轴位置传感器信号丢失，查线路，或者传感器损坏
2、凸轮轴位置传感器信号丢失。
查线路，或者传感器损坏。
3、凸轮轴位置传感器插接件和水温传感器插接件两个插接件插反。
调整过来即可。
4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致信号不同步。
从新调整即可。
三、自动熄火
1、进回油管或者管接头内径过小，引起供油不畅
1、更换油管，油管长度≤3m时，内径≥10mm；3m≥油管长度≤6m时，内径≥11mm
2、油管接头的内径也要符合这个要求。
2、热保护作用
1、检查水温传感器故障或者水温是否真的高。
如果水温过高要解决水温高。
2、进气温度传感器故障或者进气温度高，一般进气温度高的可能性比较小，多为进气温度传感器故障。
更换进气温度传感器。
四、故障灯亮发动机在怠速正常，且出现限速1700转
1、喷油器线束问题，一般会有故障码：
322—喷油器驱动线路故障-组1短路，低端对地短路或324—喷油器驱动线路故障-组2路，低端对地短路
主要检查喷油器线束是否有磨破或是有短路的情况，只要喷油器线束中有一条线出现短路，都会出现前面的故障码：
322或324
更换喷油器线束，解决短路情况。
2、喷油器问题，主要是某缸或多缸喷油器的接线铜柱滑牙，喷油器线束与喷油器不能很好接触，一般都会有故障码：
某缸喷油器驱动开路。
更换喷油器或使喷油器线束与喷油器接线柱能很好连接。
3、轨压传感器及相关故障
1、拔掉燃油计量阀后能起动，起动后冒黑烟，敲缸，加速很慢，也加不到最高转速
2、指示值1000bar或者720bar左右固定，故障码为32、33、441（间歇）、51，换轨压传感器后正常；
32和33分别别代表油门踏板第1路和第2路故障（出现油门故障码主要是因为控制器油门和轨压传感器的参考电压采用同一模块输出），441代表轨压传感器信号故障，
3、根据故障代码检查相关信号，发现轨压信号漂移，更换共轨管即好
4、轨压控制模式故障
1、油路和滤清器堵塞造成进油不足，从而引起轨压控制模式故障，从诊断仪上面可以看出实际轨压比理论轨压小至少200bar以上且时间超过两秒，或者轨压能满足，但是燃油计量阀开度比较大，导致出现供油量过大故障模式：
轨压闭环控制模式故障7—overun模式供油量过大，清理油路即可
2、回油管胶管内部脱层导致回油不畅，电脑检测故障码，发现轨压在0bar左右——实际轨压值低于设定轨压值，轨压故障模式2－实际轨压值高于设定轨压值，检测发现有实际轨压高于设定轨压200多bar的情况，说明回油油路有堵塞，导致其回油堵塞，使实际轨压高于设定轨压，检查其回油管，发现内径脱层导致回油不畅。
3、喷油器泄露，松开喷油器的回油管，比较各个缸的回油大小，回油比较大的缸即为泄露，正常的喷油器回油为滴状。
4、油门故障导致出现轨压传感器的故障码。
（ECU内部：
油门和轨压传感器的参考电压是同一路。
）
5、增压压力传感器及相关故障
出现增压压力传感器的相关故障，解决线路故障。
增压压力传感器顶部磨穿了孔，故障诊断仪在停机的状态下显示增压压力低于环境压力，
6、出现434故障码，轨压过高。
当共轨上的泄压阀被打开的时候可以通过手摸共轨管的两端，泄压阀被打开的时候靠近卸压阀端温度要明显高很多。
7、燃油计量阀及其线路故障码。
检查燃油计量阀的线路有没有短路、断路。
五、高怠速（1100转/分），踩油门无反映
整车线束电子油门踏板接插件处，松脱、接错线、线路短路、断路、两条线之间互接，进水
将线接好
用压缩空气把接插件吹干，轻轻刮去表面锈蚀
出现反馈信号电压超低限的时候可以考虑：
1、5V参考电压线短路。
2、信号反馈线断路。
出现反馈信号电压超高限的时候可以考虑：
1、5V参考电压线和信号反馈线之间短路。
2、油门地线断路。
油门踏板6条线不是使用屏蔽线或者双绞线，导致反馈信号有干扰
1、使用屏蔽线或者双绞线
2、将油门信号线远离大电流、高电压、高辐射的器件。
使用非玉柴认证的油门踏板
更换为玉柴认证的油门踏板即可
六、无力，发动机加速慢
无故障码，通过诊断界面可以看到进气压力在踩油门时是负压
1、检查进气管路是否存在很大泄露；
2、检查进气管路是否有严重堵塞；部分软管是要到一定温度才软化，从而被吸瘪。
造成进气负压很大。
3、检查增压器是否在正常工作。
进气压力不足：
1、自由加速的时候进气压力一般在130---140之间。
2、全负载的时候增压器的放气压力为210，
达不到以上压力的一般可以认为为中冷管路漏器或者增压管路之前有管路堵塞、空滤堵塞等。
刹车、缓速器拖刹
1、自由加速一切正常，行车的时候我们可以看到进气压力比较大，同时循环喷油量比较大（主要通过两台车进行对比）
无力车两个检测试验方法：
1、连续换挡试验：
一档起步，在放离合器的同
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